GB 13231-1991 鐵路編組站到發(fā)線通過(guò)能力計(jì)算方法(三級(jí)三場(chǎng))

UDC656.22.021/.022s90中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)CB/T13231-91鐵路編組站到發(fā)線通過(guò)能力計(jì)算方法（三級(jí)三場(chǎng)）Calculatedmethodsofcarryingcapacityforreceivinganddispatchingtracksatrailwaymarshallingstation（3-stage/3-yard）1991-10-31發(fā)布1992-07-01實(shí)施國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布次主題內(nèi)容與適用范圍術(shù)語(yǔ)手3到達(dá)場(chǎng)到發(fā)線通過(guò)能力計(jì)算方法4出發(fā)場(chǎng)到發(fā)線通過(guò)能力計(jì)算方法附錄A到發(fā)線通過(guò)能力取值范圍(補(bǔ)充件)7)附錄B到發(fā)線通過(guò)能力計(jì)算方法示例(參考件）（39)中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)鐵路編組站到發(fā)線通過(guò)能力GB/T13231-91計(jì)算方法（三級(jí)三場(chǎng)）Calculatedmethodsofcarryingcapacityforreceivinganddispatchingtracksatrailwaymarshallingstation（3-stage/3-yard)主題內(nèi)客與適用范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了鐵路三級(jí)三場(chǎng)編組站到發(fā)線通過(guò)能力及其影響因素的計(jì)算方法、取值范圍等.本標(biāo)準(zhǔn)適用于國(guó)家鐵路三級(jí)三場(chǎng)編組站到發(fā)線通過(guò)能力的查定，同時(shí)也可供地方鐵路、專用鐵路確定編組站到發(fā)線通過(guò)能力的參考。使用本標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采用能力的低限值確定線路數(shù)，并附加一定的后備量，2術(shù)語(yǔ)2.1.到達(dá)場(chǎng)編組站主要辦理解體列車到達(dá)技術(shù)作業(yè)的車場(chǎng)2.2出發(fā)場(chǎng)組站主要辦理始發(fā)列車出發(fā)技術(shù)作業(yè)或既辦理始發(fā)列車出發(fā)技術(shù)作業(yè)又辦理中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)的車場(chǎng)。2.3到發(fā)線到達(dá)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)辦理各種列車技術(shù)作業(yè)的線路統(tǒng)稱為到發(fā)線。2.4接車(轉(zhuǎn)線)延誤率不能及時(shí)接車(轉(zhuǎn)線)的延誤概率。它是該系統(tǒng)一星夜延誤接車(轉(zhuǎn)線)列數(shù)與一星夜接入(轉(zhuǎn)線)列車數(shù)的比值。2.5到達(dá)場(chǎng)到發(fā)線通過(guò)能力在駝峰解體能力、到達(dá)場(chǎng)技術(shù)作業(yè)時(shí)間、列車到達(dá)間隔分布規(guī)律以及允許的接車延誤率等條件一定的情況下，到達(dá)場(chǎng)到發(fā)線一星夜所能辦理的最多貨物列車數(shù)。2.6出發(fā)場(chǎng)到發(fā)線通過(guò)能力在同時(shí)發(fā)車進(jìn)路數(shù)、區(qū)間通過(guò)能力利用率、出發(fā)技術(shù)作業(yè)時(shí)間、列車到達(dá)與轉(zhuǎn)線分布規(guī)律和允許的轉(zhuǎn)線(接車)延誤率等條件一定的情況下，出發(fā)場(chǎng)到發(fā)線一星夜所能辦理的最多貨物列車數(shù)。2.7到發(fā)線通過(guò)能力利用率到發(fā)線一星夜實(shí)際接入或發(fā)出貨物列車占用總時(shí)間與到發(fā)線一星夜可供貨物列車占用(扣除空費(fèi)時(shí)間)總時(shí)間的比值。2.8到發(fā)線空費(fèi)時(shí)間當(dāng)系統(tǒng)處于平穩(wěn)狀態(tài)、到發(fā)線通過(guò)能力利用程度達(dá)到飽和時(shí)，到發(fā)線未能利用的全部空閑時(shí)間2.9到發(fā)線空費(fèi)系數(shù)到發(fā)線一星夜所產(chǎn)生的空費(fèi)時(shí)間與