關(guān)于“富勒rt11509c”變速器的工作原理及其常見故障排除方法技師考評論文

目錄摘要11前言22富勒RT11509C型變速箱結(jié)構(gòu)及工作原理321富勒變速箱結(jié)構(gòu)322富勒變速箱動力傳遞423富勒變速箱工作原理424起步同步器525操縱裝置5251雙H換檔5252副箱操縱系統(tǒng)73、維修實例931只有高速檔而沒有低速檔，或是只有低速檔而沒有高速檔932掛檔不走104結(jié)論11參考文獻(xiàn)12摘要變速器是汽車傳動系統(tǒng)中一個重要組成，汽車復(fù)雜的使用條件要求汽車的驅(qū)動力和車速能在一定范圍內(nèi)變化，其基本功用是1、改變發(fā)動機(jī)傳到汽車驅(qū)動輪上的扭矩和轉(zhuǎn)速；2、在發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，實現(xiàn)汽車倒向行駛；3、在離合器結(jié)合狀態(tài)下，切斷發(fā)動機(jī)與傳動系統(tǒng)的動力聯(lián)系。在本文中，我將重點介紹有關(guān)富勒RT11509C變速器的構(gòu)造和基本原理，以及一些常見故障現(xiàn)象及其診斷與排除方法。關(guān)鍵詞汽車、富勒變速器、扭矩、動力1前言隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，我國為發(fā)展重型汽車工業(yè)而引進(jìn)了奧地利斯太爾系列重型汽車，到目前為止斯太爾系列汽車從動力性與經(jīng)濟(jì)性上講，仍然列居國際先進(jìn)車型的行列，它們主要優(yōu)點是動力性與經(jīng)濟(jì)性相對先進(jìn)，配件通用化程度高，生產(chǎn)工藝性好，其生產(chǎn)成本大大低于其它車倆。我國的重型運輸車輛越來越多，車型也有很多種，這給車輛維修帶來一定難度，不同單位維修保養(yǎng)工作的差異，維修人員的技術(shù)能力的差別直接影響車況的好壞，呈現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)效益的巨大差異，維修人員必須熟悉、掌握車輛的結(jié)構(gòu)特點，才能為企業(yè)降本增效。2富勒RT11509C型變速箱結(jié)構(gòu)及工作原理21富勒變速箱結(jié)構(gòu)富勒變速箱由一個具有5個前進(jìn)檔、一個倒檔的主變速箱和一個具有高、低兩檔的副變速箱組合而成的一個具有9個前進(jìn)檔1至8檔和一個爬行檔和一個倒檔的整體式變速箱5個前進(jìn)檔和1個倒檔的主變速箱與1個高、低兩檔的副變速箱組合出現(xiàn)10個前進(jìn)檔和兩個倒檔，然而由于高速爬行檔和高速倒檔沒有意義，因此從操縱機(jī)構(gòu)上把這兩個檔位摘除，從而形成9個前進(jìn)檔和1個倒檔。其主箱和副箱都采用雙副軸結(jié)構(gòu)，它們共用一個變速箱殼體，殼體內(nèi)有一中間隔板將前箱和后箱劃分為主箱和副箱。主箱兩個副軸支承在變速箱前殼和中間隔板之間，主箱二軸前端插在1軸軸孔內(nèi)，后端支承在中間隔板上。變速箱輸出端有一個整體式端蓋與變速器殼相連接，在變速箱殼體后端面上有兩個定位銷釘，以確保后端蓋與殼體同軸度，副箱兩根副軸即支承在中間隔板與后端蓋之間，副箱輸出軸用兩盤錐軸承懸臂支承在端蓋上。22富勒變速箱動力傳遞富勒RTLL509C變速箱動力傳遞較為獨特，且輸入扭矩較大，動力從輸入軸輸入，分流于兩根中間副軸，再匯聚于主軸輸出，主箱的主軸就是副箱的輸入軸，此時副箱在重復(fù)主箱的動力傳遞過程，最終將動力自副箱輸出軸傳出，此種傳動方式由于每根中間軸只傳遞二分之一的扭矩，改善了齒輪的受力，使齒寬減薄了40，縮短了變速箱的軸向長度，也給傳動系統(tǒng)傳遞動力提供了方便。23富勒變速箱工作原理為了使主軸齒輪能與兩個中間軸齒輪正確嚙合，均勻分配負(fù)荷、主軸齒輪在主軸上徑向浮動，取消了齒輪內(nèi)孔與主軸的滾針軸承，使結(jié)構(gòu)大為簡化，使用故障也可降低。主軸采用了鉸接式浮動結(jié)構(gòu)，主軸軸徑插入輸入軸孔內(nèi)，軸徑與輸入齒輪內(nèi)孔間112MM間隙，可使接合套與齒輪套合時產(chǎn)生平面相對運動，順利套合。主軸后端通過漸開線花間鍵插入副變速箱的驅(qū)動齒輪孔內(nèi)，副變速器的驅(qū)動齒輪支承在球軸承上。工作時，兩根中間軸齒輪對主軸齒輪施加的徑向力大小相等，方向相反，相互抵消，使主軸浮動后僅承擔(dān)扭矩傳遞，不承受彎曲負(fù)荷，因而軸可以做得較細(xì)，軸承和殼體受力亦得到改善。由于雙中間軸傳動較為平衡，且所有齒輪受力較小，因此采用直齒傳動，結(jié)構(gòu)簡單。主箱通常采用滑動接合套換檔，主軸上的接合套通過漸開線花鍵套在主軸上，移動接合套使接合套的接合齒與主軸齒輪的內(nèi)接合齒嚙合傳遞動力，接合套齒和主軸齒輪內(nèi)接合齒端處有大小錐角32。由于主軸齒輪和主軸處于浮動狀態(tài)換檔過程中，兩錐角之間的摩擦能起到一定的同步作用。副變速器采用慣性鎖銷式同步器，用氣操縱換檔，高檔同步環(huán)和低檔錐環(huán)上各鉚有三根銷止銷，滑動齒套通過花鍵與副變速器輸出軸結(jié)合。高檔同步環(huán)和低檔錐環(huán)基體為鐵基粉末冶金鍛造燒結(jié)而成，在高檔同步環(huán)內(nèi)錐面和低檔錐環(huán)的外錐面上分別粘有高摩擦性能的非金屬材料。在副變速器驅(qū)動齒輪和副變速器減速齒輪上分別有與之對應(yīng)的外錐面和內(nèi)錐面。24起步同步器由于齒輪動轉(zhuǎn)慣性大，而主箱沒有同步器，必然會使車輛起步時，踏下離合器待掛檔的時間較長，因而加裝了中間軸制動裝置，即起步同步器。當(dāng)踏下離合器踏板并克服可感覺到明顯阻力后踏板到底，踏板臂將離合器制動閥按扭閥打開，壓縮空氣進(jìn)入離合器制動閥，將活塞推向副軸制動齒輪，活塞制動面即靠在了該齒輪牙齒的端上，二者發(fā)生摩擦，由于齒輪和軸是慣性運動，被制動后即很快靜止，縮短了司機(jī)等待掛檔時間，達(dá)到了起步掛檔的目的。起步同步器只允許在起步時使用。25操縱裝置主箱采用“雙H”換檔操縱機(jī)構(gòu)與副箱高、低檔操縱換檔機(jī)構(gòu)相結(jié)合形成變速器操縱裝置。251雙H換檔所謂“雙H”換檔機(jī)構(gòu)如圖L2，就是在主箱的換檔的操縱機(jī)構(gòu)上12檔低速和56檔高速的換檔撥塊是一體的，34低速和78高速的換檔撥塊是一體的，只是L2、34和56、78檔交錯安排在圖48所示位置。在變速器蓋上面安裝有兩位三通氣閥XXH換檔閥，與換檔軸上的拔桿處于L2、34低檔區(qū)時，雙H換檔閥向副箱換檔氣缸低速檔上工作缸接頭L供氣，而高速檔工作缸接頭2排氣圖14，低速檔工作缸的壓縮空氣閥推動活塞向后拉動換檔軸5，控制同步器滑套向后移動掛合低速檔。當(dāng)變速器蓋上的換檔軸撥桿推向高速檔位置時，撥桿上的凸臺將雙H換檔閥閥芯頂進(jìn)，使閥的氣路換向，此時雙H換檔閥向高速檔工作接頭2提供壓縮空氣，而低速檔工作缸接頭L排氣，此時活塞3連同換檔桿5推向前，使滑套掛入高速檔（直接檔）。如圖12和圖13所示，當(dāng)變速器掛L2檔時，換檔撥桿推動的是12檔撥塊，副變速器掛低速檔。當(dāng)變速器掛34時，換檔撥塊桿推動的是34檔撥塊，副變速器仍然掛低速檔。當(dāng)變速器掛56檔時，副變速器在雙H換檔閥和換檔氣缸作用下掛入高速檔，然而主箱換檔撥桿在56檔位撥動的仍然是L2檔撥塊。換句話說變速器由4檔推入L檔。同理，變速器掛6檔，副箱掛高速檔、主箱掛2檔依此類推。如圖48所示，在換檔撥塊的排列檔位上形成了12、34和56、78兩個“H”形的高、低檔位，所以稱其為“雙H”換檔機(jī)構(gòu)。252副箱操縱系統(tǒng)副箱操縱系統(tǒng)主要由減壓濾清閥、雙H換檔閥和換檔氣缸等機(jī)件組成。該系統(tǒng)的作用是根據(jù)換檔撥塊的橫向位置，自動地將副箱換入所需要的檔位段。圖15，當(dāng)換檔撥頭處在低檔段時，由輔助氣路來的壓縮空氣經(jīng)減壓閥降為41BAR44BAR后，即進(jìn)入雙H換向閥的L口，此時L口與4口是相通和，壓縮空氣從4口輸出，通過低檔管路進(jìn)入低速換檔氣缸，氣體將活塞向后推動，圖L4活塞帶動換檔叉軸、換檔叉、滑動齒輪向后移動，通過同步器同步后嚙入低檔齒輪，此時，副箱傳動速比335，輸出軸降速。當(dāng)換檔撥塊橫向右移在高檔段時，換檔軸帶動換檔撥塊軸向移動，撥塊將雙H換向閥閥桿頂進(jìn)，此時，壓縮空氣從2口輸出，通過高檔管路進(jìn)入換檔氣缸，氣體將活塞向前推，圖L4活塞帶動換檔叉軸、換檔叉、滑動齒輪向前移動，通過同步器同步后嚙入主箱輸出軸主軸輸出齒輪上,活塞前方的氣體經(jīng)雙H換向閥的排氣口5排出，此時副箱傳動速比L。由于主箱機(jī)械操縱機(jī)構(gòu)的撥塊是一種特殊結(jié)構(gòu)，變速桿在高檔區(qū)掛入五、六、七、八檔時，變速桿所撥動的還是一、二檔和三、四檔換檔軸，所以，副箱的高檔使變速器在原有的基礎(chǔ)上有增加了四個檔，即五、六、七、八檔。3、維修實例31只有高速檔而沒有低速檔，或是只有低速檔而沒有高速檔駕駛員經(jīng)常會來報修這類故障，要么是高檔無，要么是低檔無，就是說汽車在低速檔行駛時，換入高速檔，結(jié)果仍在低速檔位運行，比如汽車在4檔運行，換入5檔后，結(jié)果反而呈現(xiàn)出低速L檔的工作狀況。這種故障首先要檢查全車的氣壓是否達(dá)到要求，然后將變速桿在空檔位置左、右在高、低檔區(qū)來回?fù)軇?，聽聽便速箱上蓋的雙H換檔閥有沒有“嚓、嚓”的排氣聲音，如果沒有聲音，就應(yīng)檢查換檔氣路減壓閥是否損壞或經(jīng)減壓閥輸出的氣壓太低，清洗或更換減壓閥。如果變速桿由低速檔撥入高速檔位置時，雙H換檔閥排氣口持續(xù)向外排氣，則顯示然是只有低速檔而沒有高速檔，反之如果變速桿由高速檔撥入低速檔時，雙H換檔閥排氣口持續(xù)向外排氣，則是車輛運行時只有高速檔而無低速檔。發(fā)生這種故障可以采取將變速桿在空檔位置左、右高速、低速位置來回?fù)軇?，有時故障就可以排除了，這是由于雙H換檔閥“O”型密封圈偶爾封閉不嚴(yán)漏氣產(chǎn)生的故障，如果反復(fù)撥打還是無效，則說明雙H換檔閥漏氣或是高、低檔換檔氣缸漏氣。無論雙H換檔閥漏氣，還是高、低檔換檔氣缸漏氣，都會造成有高檔無低檔，或是有低檔無高檔的故障。檢查漏氣的方法如下如果變速箱有低檔而無高檔，將變速桿由低檔區(qū)推到高檔區(qū)，然后將低速檔換檔氣缸進(jìn)氣接頭L見圖L4拆卸，如果此時從氣缸接頭L處向外漏氣，則說明換檔氣缸漏氣，如果此時仍由雙H換檔氣閥排氣口向外排氣，則說明是雙H換檔閥漏氣。同樣道理，如果變速箱有高檔而無低檔，將變速桿撥向低檔區(qū)，將高速檔工作缸進(jìn)氣接頭2見圖L4拆卸，如果從該接頭處持續(xù)向外漏氣，則說明是換檔氣缸漏氣，如果此時仍然從雙H換檔閥排氣，則說明雙H換檔閥損壞。一般來講，雙H換檔閥沒有可更換的密封圈，只能更換總成，如果是高、低檔換檔氣缸的故障，一般更換活塞上大、小兩個“O”型密封圈就行了。32掛檔不走首先頂起后輪。然后掛入低檔，慢慢抬起離合器，發(fā)現(xiàn)傳動軸沒有轉(zhuǎn)動，說明中后橋沒有故障；再檢查離合器，也沒有故障；再從低速檔開始檢查。先把1、2、3、4四個低速檔都掛一遍，車輛還是不能起步。然后把變速桿由低檔區(qū)撥入高檔區(qū)。這時聽到雙H換檔閥有“嚓嚓”的排氣聲，說明雙H閥沒有故障。然后再掛入高速檔試車，車輛還是不能起步。以上的檢查可以判斷出主箱的撥叉軸和撥叉沒有斷。因為主箱有三個撥叉軸和撥叉。如果一個撥叉軸或撥叉斷裂，也只會是某二個檔不能起步，不會造成九個前進(jìn)檔均不能起步。因此可以判斷，主箱撥叉軸組件沒有故障。拆下副箱高低檔換檔氣缸后蓋，用銅棒將副箱高低換檔撥叉軸打入高檔區(qū)，再將排檔桿撥向低檔區(qū)，壓縮空氣通過雙H換檔閥進(jìn)入換檔氣缸的低檔氣室，氣體將活塞向后推動，高低檔換檔撥叉軸從高檔區(qū)被推向低檔區(qū)，此時判明高低檔氣缸外部組件沒有故障。吊下變速箱，拆下變速箱的副箱后蓋取出換檔氣缸撥叉軸，發(fā)現(xiàn)副箱高低檔換檔撥叉軸和撥叉間的固定螺絲松曠，造成了換檔時，換檔撥叉軸在前后移動，而高低檔換檔氣缸撥叉沒有動，也就是說根本沒有掛入高檔或低檔。換掉螺絲，然后裝配好變速箱副箱部件，吊上變速箱試車，低速檔和高速檔均能掛入，起步良好，故障排除。4結(jié)論通過以上分析可以看出，造成掛檔不走的故障有很多。比如離合器故障、中橋故障、后橋故障等。