智慧物流發(fā)展趨勢和對策研究

1、智慧物流發(fā)展趨勢和對策研究智慧物流是互聯(lián)網(wǎng)時代物流發(fā)展的新趨勢。自2015年國務(wù)院出臺關(guān)于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見以來，智慧物流在國民經(jīng)濟中的重要地位日益凸顯。2017年7月，國務(wù)院出臺了關(guān)于印發(fā)新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃的通知，對智慧物流的重要性進行了闡述，將智慧物流上升到了“引導(dǎo)新一輪經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)變革動力”的高度。不難看出，智慧物流已經(jīng)成為我國物流業(yè)發(fā)展的重要方向。 一、智慧物流的概念 根據(jù)2009年中國物流技術(shù)協(xié)會信息中心的描述，智慧物流是指采用集成智能化技術(shù)，讓其能夠模仿人的智能行為，運用學(xué)習(xí)、感知以及判斷推理能力，自行解決物流系統(tǒng)出現(xiàn)的問題。換句話來說，智慧物流就是更高形態(tài)的

2、物流系統(tǒng)，它運用了大數(shù)據(jù)、云計算以及區(qū)塊鏈等新型信息技術(shù)和現(xiàn)代管理技術(shù)。從這個角度分析，智慧物流已經(jīng)實現(xiàn)了物流系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)以及互聯(lián)網(wǎng)的融合，使物流系統(tǒng)具備了自動化和可視、可控能力，并最終獲得了智能管理能力。相對于傳統(tǒng)物流系統(tǒng)，智慧物流在資源整合、利用等方面得到了極大提升。無論是生產(chǎn)商、供應(yīng)商還是消費者，都可以從智慧物流中獲取全方位信息服務(wù)；無論是運輸、倉儲還是包裝、配送，所有物流環(huán)節(jié)都實現(xiàn)了智能化。物流主體可以隨時掌握物流運行狀態(tài)和市場需求，從而達到更加精細的管理，實現(xiàn)物流成本下降、物流效率提升。 二、我國智慧物流的發(fā)展趨勢 （一）智慧物流已成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的引導(dǎo)力量。目前，物流技術(shù)、物流云、物流

3、大數(shù)據(jù)和物流模式是物流企業(yè)實施智慧物流需求最大的四個領(lǐng)域。2016年，這四個領(lǐng)域的市場規(guī)模超過2000億元。中國物流和采購聯(lián)合會預(yù)計，截至2025年，智慧物流市場規(guī)模將超過1萬億元。在市場規(guī)模快速壯大的同時，智慧物流更是成為推動物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的重要力量。以智能快遞柜為例，2015年2017年全國快遞柜數(shù)量分別為6萬臺、16萬臺和28萬臺，年均增速均超過100%。與此同時，有關(guān)智慧物流發(fā)展的各類利好政策不斷出臺。2016年4月國務(wù)院辦公廳出臺了關(guān)于深入實施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動計劃的意見，2016年7月國家發(fā)改委出臺了關(guān)于印發(fā)“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”實施意見的通知。在具體操作層面，圍繞智慧物流發(fā)展，

4、中央和各地政府相繼在土地出讓、人才引進等方面出臺了優(yōu)惠政策。（二）智慧物流技術(shù)應(yīng)用大大提升了行業(yè)效率。目前，越來越多物流企業(yè)重視在物流技術(shù)應(yīng)用方面的投入。如京東物流作為全球知名電商，從2016年起就成立了X事業(yè)部，圍繞無人機、無人倉、無人車等物流技術(shù)應(yīng)用做了大量工作，并在當(dāng)年6月成功實現(xiàn)了無人機配送。隨后又在西安建立京東無人系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)總部和大數(shù)據(jù)運營總部，并于2017年6月起開始在西安實行無人機配送常態(tài)化。再比如，隸屬于淘寶系的菜鳥網(wǎng)絡(luò)近年來在貨物分揀方面開始實行全自動化，其在廣東物流園建立的自動分揀系統(tǒng)不僅可以提升50%效率，而且分揀準(zhǔn)確率達到100%。無論是京東還是淘寶，越來越多的電商加強了

5、智慧物流技術(shù)的引進及應(yīng)用力度，對提升傳統(tǒng)物流效率效果十分明顯，大大優(yōu)化了物流業(yè)務(wù)流程。（三）借助物聯(lián)網(wǎng)智慧物流進一步加速聯(lián)動創(chuàng)新。過去幾年來，借助物聯(lián)網(wǎng)，我國物流信息化網(wǎng)絡(luò)覆蓋面越來越廣。據(jù)統(tǒng)計，目前全國安裝了北斗系統(tǒng)的重型貨車超過500萬輛，這為物流企業(yè)實時跟蹤車輛、科學(xué)規(guī)劃物流配送路線奠定了堅實基礎(chǔ)。預(yù)計到2020年，聯(lián)入全國物聯(lián)網(wǎng)的設(shè)備數(shù)量可能實現(xiàn)翻番，物流與物聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)系將愈加緊密。據(jù)此，借助物聯(lián)網(wǎng)完善的網(wǎng)絡(luò)，智慧物流發(fā)展將會獲得更加及時有效的大數(shù)據(jù)支持，完全可以根據(jù)物流配送過程中各流通物品的實情，采取最恰當(dāng)?shù)奶幚泶胧?。即使是在配送過程中發(fā)生了意外情況，物流系統(tǒng)也可以根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)反饋回來的

6、數(shù)據(jù)及時作出應(yīng)對，這無疑讓智慧物流更加符合“智慧”的內(nèi)涵。（四）人工智能成為智慧物流騰飛的翅膀。從長遠來看，人工智能才是智慧物流的“心臟”，它可以讓物流系統(tǒng)真正擁有自我檢視、自我修整的能力。目前，通過大量引入無人機、無人搬運車、無人倉儲、分揀機器人等智能設(shè)備，菜鳥網(wǎng)絡(luò)和京東物流走在了我國人工智能化的前列。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國智能物流設(shè)備市場容量年均增長超過20%，2014年2017年分別達到了496億元、684億元和862億元。隨著大量智能物流設(shè)備的運用，傳統(tǒng)物流以人海戰(zhàn)術(shù)取勝的做法正在得到改變，人工物流作業(yè)正在被無人化人工智能作業(yè)所取代。如京東大區(qū)域中心分揀庫已基本實現(xiàn)了無人化，裝卸設(shè)備無人化

7、率在80%以上。在日益減少人力使用的同時，物流系統(tǒng)的信息化與智能化水平大幅提升，其中變化最大、影響最顯著的是移動物流APP運用。借助移動互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的普及，加上智能設(shè)備的廣泛應(yīng)用，可以輕易為智慧物流提供數(shù)量龐大的用戶。同時，移動物流APP還可以實現(xiàn)客戶與物流企業(yè)的直接連接，不僅可以讓客戶隨時看到自己的物流件信息，還可以讓物流企業(yè)為客戶提供更具針對性的服務(wù)。 三、我國智慧物流發(fā)展中存在的主要問題 （一）智慧物流行業(yè)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)制定進程緩慢。智慧物流對物流終端信息的依賴顯而易見，不僅需要參與其中的物流軟件、全球定位系統(tǒng)、物品條形編碼等來實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化管理，而且對數(shù)據(jù)交換、數(shù)據(jù)文件格式以及信息接口等都有著統(tǒng)一的

8、要求，如此才能實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸快捷準(zhǔn)確。從目前發(fā)展情況來看，我國智慧物流行業(yè)尚處于發(fā)展初期，政府和企業(yè)對智慧物流的認(rèn)知還有待深化，包括政府相關(guān)管理部門和標(biāo)準(zhǔn)化管理部門還沒有形成智慧物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，致使物流行業(yè)出現(xiàn)了比較突出的各自為政現(xiàn)象。同時，對智慧物流跨國發(fā)展的政策支持也有待提高。目前，我國對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策扶持力度與發(fā)達國家相比還有較大差距，主要表現(xiàn)為相關(guān)法律法規(guī)及政策不夠完善，如當(dāng)前的海關(guān)管理、關(guān)稅征收和檢驗檢疫等主要是針對傳統(tǒng)貨物貿(mào)易，其政策無法滿足跨境電商發(fā)展需求。相對跨境電商的快速發(fā)展，跨境物流發(fā)展相對滯后，能夠承擔(dān)國際運輸?shù)拇笮同F(xiàn)代物流企業(yè)集團還比較少。2017中國智慧物流發(fā)展報

9、告顯示，我國境內(nèi)物流數(shù)據(jù)完備率為85%，但跨境物流數(shù)據(jù)完備率僅為14%，致使我國智慧物流無法走出國門。可以認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)化工作滯后已經(jīng)嚴(yán)重制約了我國智慧物流行業(yè)的發(fā)展進程。（二）智慧物流發(fā)展所需的基礎(chǔ)設(shè)施比較落后。智慧物流離不開傳統(tǒng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的支撐。目前，國內(nèi)智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對落后。一是硬件層面的基礎(chǔ)設(shè)施依然不足。受制于我國統(tǒng)一大市場建設(shè)水平不足，區(qū)域保護主義依然嚴(yán)重，全國物流基礎(chǔ)設(shè)施“一盤棋”流于形式，各地物流基礎(chǔ)設(shè)施水平參差不齊。如物流企業(yè)運用的物流設(shè)備比較落后，即使是一些大型物流企業(yè)，能夠直接接入物流信息系統(tǒng)的物流設(shè)備也不足40%；在生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流領(lǐng)域，我國冷藏車輛僅為100萬輛，冷

10、庫庫容僅僅能滿足35%左右的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷藏需求；一直以來我國物流最后一公里問題十分突出，無論是農(nóng)村物流還是城市社區(qū)物流，都難以滿足智慧物流的發(fā)展需要。二是軟件層面的基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足。智慧物流對信息化的要求較高，但我國物流企業(yè)大多重設(shè)備、設(shè)施投入，輕信息化建設(shè)投入，高效的貨物倉庫管理系統(tǒng)、貨物跟蹤系統(tǒng)等信息化平臺建設(shè)嚴(yán)重不足，能夠涵蓋全國或區(qū)域物流企業(yè)的信息化平臺還沒有建成，致使物流企業(yè)之間的信息共享效率不高。（三）智慧物流所依賴的末端智能服務(wù)水平不高。智能協(xié)同指數(shù)能夠準(zhǔn)確體現(xiàn)智慧物流水平。目前，我國智慧物流的智能路由分單指數(shù)為76.3，電子面單普及指數(shù)為73，但末端協(xié)同指數(shù)不到5，明顯落后于前

11、兩項。實踐中，我國物流“最后一公里”還十分依賴于人工。以發(fā)展水平較高的快遞行業(yè)為例，無論是收貨還是發(fā)貨，其智能服務(wù)水平都比較低。一方面，人們郵寄快遞還離不開快遞員收貨，消費者想實現(xiàn)自己發(fā)貨根本做不到，如果能有一個APP讓消費者自己打印單據(jù)、完成寄件服務(wù)顯然可以提高效率。在“最后一公里”還沒有完全“打通”的情況下，即使是北上廣深這樣的一線大城市，其末端配送水平也不高。當(dāng)前，快遞柜已成為城市物流終端配送的標(biāo)配，但快遞柜的安放及配置存在諸多問題。如一些住宅小區(qū)消費者無柜可用，一些住宅小區(qū)快遞柜大量閑置。不難看出，在我國智慧物流發(fā)展進程中，末端智能服務(wù)尚未形成常態(tài)化，無論是物流企業(yè)還是消費者都存在認(rèn)識

12、盲區(qū)。（四）智慧物流專業(yè)人才極度缺乏與。傳統(tǒng)物流相比，智慧物流對專業(yè)人才的要求更高。如人工智能技術(shù)大量運用到物流領(lǐng)域后，無論是無人機還是自動裝卸的機器人，在取代大量人工作業(yè)的同時仍然需要專業(yè)人才對這些設(shè)備進行管理。專業(yè)人才水平越高，設(shè)備使用效率越高。目前國內(nèi)智慧物流嚴(yán)重缺乏相關(guān)人才培養(yǎng)體系，專業(yè)人才數(shù)量少、質(zhì)量低。一方面，懂智慧物流的專業(yè)人才數(shù)量較少。根據(jù)我國物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，物流從業(yè)人員年均增長目標(biāo)為6.2%，但我國現(xiàn)有專業(yè)人才培養(yǎng)只能滿足4%4.5%的需求，且其中只有不到20%的物流人才可以轉(zhuǎn)為智慧物流人才。此外，即便是在東部沿海發(fā)達地區(qū)，除了一些較大的物流企業(yè)以及近年來出現(xiàn)的、專門從事智慧

13、物流發(fā)展的企業(yè)，大多數(shù)物流企業(yè)從業(yè)人員對智慧物流缺乏認(rèn)知，包括物流企業(yè)管理者同樣對智慧物流知之甚少。另一方面，能夠滿足智慧物流需求的高質(zhì)量物流人才較少。智慧物流專業(yè)人才不僅要熟知傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)，同時還要熟知大數(shù)據(jù)、云計算等新技術(shù)，并對物聯(lián)網(wǎng)運行有一定的認(rèn)識。目前我國高等院校和各類職業(yè)學(xué)校在培養(yǎng)物流人才方面，無論知識結(jié)構(gòu)還是運用能力都與社會需求存在脫節(jié)現(xiàn)象，對剛剛興起的智慧物流更是缺少相應(yīng)的培訓(xùn)方案。專業(yè)人才的極度欠總第501期缺，嚴(yán)重制約了我國智慧物流的進一步發(fā)展。 四、完善我國智慧物流發(fā)展的對策建議 （一）加大政府扶持力度。智慧物流涉及行業(yè)眾多，離不開政府的大力扶持。一方面，要主動適應(yīng)智慧物流

14、發(fā)展趨勢，強化政府、部門之間的合作。應(yīng)牢牢把握智慧物流的本質(zhì)和特征，加強政府和部門之間的信息溝通，實現(xiàn)物流信息動態(tài)化管理，構(gòu)建智慧物流管理體系。各級政府要加大協(xié)調(diào)力度，出臺更多有利于智慧物流發(fā)展的政策，為智慧物流發(fā)展保駕護航。另一方面，要加大對智慧物流企業(yè)的扶持力度，運用財政資金建立鼓勵發(fā)展基金，選定和扶持一批技術(shù)先進、有實力的智慧物流企業(yè)，使其成為行業(yè)發(fā)展龍頭。具體可以進行稅收減免，也可以在用地方面提供優(yōu)惠，有條件的地方可以通過建設(shè)智慧物流園區(qū)，為物流企業(yè)提供一攬子優(yōu)惠政策。鼓勵智慧物流企業(yè)探索共享合作模式，進一步盤活社會物流資源。重點是借助大數(shù)據(jù)技術(shù)，有效整合各類企業(yè)閑置的倉庫、集裝箱、托

15、盤和車輛等物流設(shè)施，不斷提高智慧物流的覆蓋率和服務(wù)效率，降低智慧物流運營成本。（二）加快智慧物流信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。智慧物流發(fā)展的關(guān)鍵是通過先進的物流信息技術(shù)實現(xiàn)物流供應(yīng)鏈上所有企業(yè)和所有物流環(huán)節(jié)的無縫銜接，進而實現(xiàn)整個物流供應(yīng)鏈一體化運作。因此，必須加快智慧物流信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，夯實智慧物流發(fā)展基礎(chǔ)。一方面要加快智慧物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)。借鑒國外先進經(jīng)驗，結(jié)合我國智慧物流發(fā)展實際，構(gòu)建智慧物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，使其能夠覆蓋智慧物流各環(huán)節(jié)、各領(lǐng)域，特別是對智慧物流跨行業(yè)、跨部門、跨企業(yè)合作必須作出明確規(guī)定，真正實現(xiàn)智慧物流業(yè)務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)化。另一方面要加快智慧物流基礎(chǔ)信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。包括條形碼、RFID等都應(yīng)制

16、定統(tǒng)一的采集標(biāo)準(zhǔn)。同時對物流信息交換、對接進行規(guī)范，以實現(xiàn)不同信息系統(tǒng)之間的順利對接。通過信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，使目前各不相同、各不隸屬的各物流環(huán)節(jié)如運輸、倉儲、配送等都能夠按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)運轉(zhuǎn)。（三）健全智能物流末端服務(wù)體系。末端服務(wù)體系是整個智慧物流能否順暢運行指令、獲得預(yù)想結(jié)果的關(guān)鍵。針對當(dāng)前末端服務(wù)體系存在的問題，一是要整合電子商務(wù)、物聯(lián)網(wǎng)等資源，打造智能型物流末端服務(wù)體系。重點是加強電商與現(xiàn)代物流企業(yè)的深度合作，運用云計算、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)，加快推廣無人配送、共同配送等智慧物流模式，提升智慧物流配送的集約化水平，有效解決物流配送“最后一公里”問題。二是要加快推進物流末端的自動化。從自動化倉庫、分揀機到電子標(biāo)簽揀選、機器人揀選，再到自動化的分揀、存取、裝運等物流作業(yè)，全部實現(xiàn)自動化。以自動化機器替代人工作業(yè)，大力提升智慧物流的配送效率。三是要提高末端服務(wù)體系的覆蓋率。推動物流配送企業(yè)更多走進社區(qū)、走向農(nóng)村，與社區(qū)服務(wù)站、便利店、學(xué)校、物業(yè)公司等開展合作，科學(xué)部署智能快遞柜、快遞站，使智慧物流覆蓋到更多領(lǐng)域，有效降低智能物流末端服務(wù)成本，提升其服務(wù)效率。（四）加大智慧物流專業(yè)人才培養(yǎng)力度。一是