補(bǔ)砟整道施工作業(yè)指導(dǎo)書

1、補(bǔ)砟整道施工作業(yè)指導(dǎo)書1、作業(yè)制度1.1施工作業(yè)執(zhí)行文件：施工項(xiàng)目部下發(fā)的有效設(shè)計(jì)圖紙、技術(shù)交底文件、補(bǔ)砟整道作業(yè)指導(dǎo)書、鐵路軌道工程施工技術(shù)指南。1.2施工作業(yè)執(zhí)行的強(qiáng)制性規(guī)范：安全生產(chǎn)法 、建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例、鐵路軌道工程施工技術(shù)指南。1.3作業(yè)隊(duì)制訂的作業(yè)隊(duì)施工職責(zé)分工及崗位責(zé)任制制度。2、適用范圍適用與有砟道床軌道工程上砟整道作業(yè)。3、工藝流程見補(bǔ)砟整道的大型養(yǎng)路機(jī)械養(yǎng)護(hù)作業(yè)工藝框圖五。補(bǔ)砟清楚障礙物擰緊扣件測量標(biāo)記補(bǔ)充、均勻石砟檢查、確認(rèn)上機(jī)條件SPZ-200 型配砟整形車配砟08-32 型搗固車起搗夯撥道固拍檢測線路作業(yè)質(zhì)量WD-320 型動(dòng)力穩(wěn)定車SPZ-200 型配砟整形

2、車整形驗(yàn)收圖五補(bǔ)砟整形的大型養(yǎng)路機(jī)械養(yǎng)護(hù)作業(yè)工藝框圖4、施工要求鋪軌后，為確保軌道穩(wěn)定， 需及時(shí)對線路進(jìn)行補(bǔ)砟整道，達(dá)軌道達(dá)一定穩(wěn)定狀態(tài)后，進(jìn)行單元軌焊（即將已鋪設(shè)的500m長軌焊接成1-2km 單元軌節(jié)） , 繼續(xù)對線路補(bǔ)詐，大型機(jī)械哈養(yǎng)路機(jī)組整道，待線路達(dá)到初穩(wěn)定狀態(tài)，即可進(jìn)行鋼軌應(yīng)力放散，線路鎖定作業(yè)。對鎖定完的線路還要進(jìn)行少量的補(bǔ)詐，精細(xì)整道，以最終使軌道線路達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)，軌面設(shè)計(jì)標(biāo)高，道床密度道床剛度，道床橫縱向阻力，軌道幾何形態(tài)能夠符合規(guī)定要求。4.1御砟組織根據(jù)底砟攤鋪情況及道床設(shè)計(jì)標(biāo)高，確定起道次數(shù)和起道量，結(jié)合日進(jìn)度，確定日道砟要量，御詐次數(shù)和每次御砟量。 K13 風(fēng)動(dòng)御砟車

3、由機(jī)車牽引進(jìn)行御砟，第一次御砟在鋪軌后立即進(jìn)行。御砟量按設(shè)計(jì)面砟數(shù)量的65%控制，第二次御砟在 maz 機(jī)組作業(yè)一遍后進(jìn)行，御砟量按設(shè)計(jì)數(shù)量的 20% 控制； maz 機(jī)組作業(yè)兩遍后御完剩下的道砟，約為設(shè)計(jì)量的15%.直至道床厚度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，軌面高程符合設(shè)計(jì)規(guī)定要求。4.2補(bǔ)砟整道的施工方法大型機(jī)械化養(yǎng)整道作業(yè)由補(bǔ)砟，整形，起撥搗，動(dòng)力穩(wěn)定四部分組成，補(bǔ)砟整道均在長軌鋪設(shè)后進(jìn)行。道床補(bǔ)砟采用 k13 風(fēng)動(dòng)御砟車，大養(yǎng)機(jī)組分次正道作業(yè)后線路即可大到初期穩(wěn)定狀態(tài)要求，然后進(jìn)行線路鎖定等作業(yè)。(1) 施工準(zhǔn)備長鋼軌鋪設(shè)完成后，及時(shí)拆除影響機(jī)械化整道作業(yè)的線路設(shè)施及障礙，對線路進(jìn)行測量，確定起，撥道

4、量，在直線段標(biāo)出起，撥道量，形式為“+” , 其中“ +”表示起道量，“”表示撥道方向，“”表示撥道量，并標(biāo)明起道起止點(diǎn)。曲線只需測出起道量（以曲線內(nèi)股為準(zhǔn)），標(biāo)記在大機(jī)作業(yè)方向混疑土枕的左半部，其形式為； 起道量 “ +”，并按照提供的曲線資料（曲線起始點(diǎn)里程，半徑，偏角，曲線半徑，緩和曲線長，圓曲線長，外軌超高）準(zhǔn)確表注 ZH(ZY),HY,HZ(YZ) 點(diǎn)位置。(2) 施工方法及作業(yè)流程1補(bǔ)砟列車補(bǔ)砟后，大養(yǎng)機(jī)組運(yùn)行至作業(yè)地點(diǎn)，配砟整形車將道砟收攏，通過其肩梨向道心補(bǔ)砟，填滿軌枕盒，使道砟配置高度底于鋼軌頭，高于軌枕不大于10cm（也可以通過人工進(jìn)行補(bǔ)砟后的配砟，整形工作），隨后搗固車對

5、線路進(jìn)行起道，撥道，搗固，夯拍作業(yè)。搗固車作業(yè)時(shí)，應(yīng)有兩人在機(jī)前沿線路前進(jìn)方向清除障礙，并在400 600m范圍內(nèi)安裝激光發(fā)射儀， 08 32 型搗固車根據(jù)輸入的資料進(jìn)行光電轉(zhuǎn)換，自動(dòng)控制對線路進(jìn)行起撥道作業(yè)。兩人在機(jī)后用萬能道尺對整道后的線路進(jìn)行檢查。2線路每次搗固作業(yè)完成后，用 WD 320m型動(dòng)力穩(wěn)定車對道床進(jìn)行動(dòng)力穩(wěn)定，以穩(wěn)定，密實(shí)道床，從而全面提高線路的質(zhì)量，動(dòng)力穩(wěn)定是同過油缸滾輪夾住鋼軌，紅外線控制水平方向，機(jī)械震動(dòng)傳給鋼軌附加載荷使道床達(dá)到密實(shí)。穩(wěn)定車走行速度0.6 0.9km/, 由道床下層至道床上層，穩(wěn)定作業(yè)速度逐漸降低。3線路經(jīng)的 0832 型搗固車搗固， WD320動(dòng)力車

6、穩(wěn)定后，再用 SPZ200 型配砟整形車對道床按設(shè)計(jì)道床段面型狀進(jìn)行整形（或采用人工進(jìn)行道床段面整形），第一，二次作業(yè)主要清除軌枕面上道砟，并攏道砟于軌枕盒內(nèi)，夯實(shí)砟肩同，做標(biāo)準(zhǔn)段面。4線路檢測。第三遍整道作業(yè)完成后，若線路大到初期穩(wěn)定狀態(tài)要求，即可進(jìn)行應(yīng)力放散，線路鎖定，利用軌檢儀對軌向，高低，水平，軌距，扭曲進(jìn)行檢測；道床剛度儀對枕下道床剛度道床橫向力進(jìn)行檢測。檢測合格即可進(jìn)行放散鎖定；不合格地段， 要追加大機(jī)養(yǎng)作業(yè)次數(shù)直到合格為止。另外還要進(jìn)行軌道標(biāo)高的測量，以確定精細(xì)整道的工作量。5精細(xì)整道。對鎖定完成線路還要進(jìn)行精細(xì)整道，以最終使軌道線路達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)，軌面設(shè)計(jì)標(biāo)高，道床密度，道床剛度

7、， 道床橫向阻力， 軌道幾何形態(tài)能夠符合規(guī)定要求。鎖定好的線路由大養(yǎng)道床端面進(jìn)行整修，在精細(xì)整道過程中，大養(yǎng)機(jī)組必須在實(shí)際鎖定軌溫 +15 20范圍內(nèi)作業(yè)，以保證鎖定軌溫不變并防止發(fā)生發(fā)生脹軌跑到道現(xiàn)象。（ 3）注意事項(xiàng)1御砟拉運(yùn)進(jìn)行，御車順序應(yīng)由機(jī)車向守車方向逐車御完。御砟速度一吧般控制在 510km/h 。2 提高整體的測量精度。從線路交接工作開始，交出的 水平基樁，線路中心樁，曲線五大樁的精度必須符合軌道工程的精度要求，以此依放出規(guī)范的邊樁，此后的整道作業(yè)均以邊樁為準(zhǔn)。3前三遍整道作業(yè)，第一遍作業(yè)使線路中心線基本到位，第二遍作業(yè)即開始按繩正法初步整曲線，并同時(shí)作業(yè)超高；第三遍作業(yè)則按繩正

8、法細(xì)致正曲線，同時(shí)將超高作業(yè)到位。前三遍整道作業(yè)后，軌道標(biāo)高距設(shè)計(jì)預(yù)留20 40mm的其道量（曲線地段僅留20mm），軌道幾何形態(tài)基本達(dá)標(biāo)。4正線區(qū)間整道作業(yè)，軌溫應(yīng)在實(shí)際鎖定軌溫+15 20范圍內(nèi)，連續(xù)扒開道床吧超過 50m,其道床高度吧 超過 50mm，撥道量吧 超過 20mm,禁止連續(xù)扒開枕木頭道床。5起道：第一二次起道高度不朝過50mm,第三 , 四次起道量不大于50mm.每次起道作業(yè)后歸枕頭外測應(yīng)有不足夠道砟, 以保證長歸軌道的穩(wěn)定性。6撥道 : 一次撥道量不宜大于50mm。7搗固 : 起道量 50mm以上時(shí) , 宜選擇雙搗作業(yè) ; 起道量50mm以下時(shí) , 宜選擇單搗作業(yè)。 插鎬深

9、度， 從枕下算起 鎬尖不少于起道量。 在 一 砟橋上，枕下道砟厚度不足 150mm時(shí)，不能進(jìn)行搗固作業(yè)。8搗固作業(yè)結(jié)束前，應(yīng)在作業(yè)終點(diǎn)劃上標(biāo)記，并以此開始按大不于2%的坡度梯減順坡。 以 般不在圓曲線上順坡，嚴(yán)禁在緩和曲線上坡結(jié)束作業(yè)。9動(dòng)力穩(wěn)定：每層道床起道，搗固作業(yè)后，應(yīng)進(jìn)行1至 2 次動(dòng)力穩(wěn)定作業(yè)，穩(wěn)定車在路基上工作速度一般為0.6 0.9km/h ，由下層至上層速度逐層降低。從路基上橋上進(jìn)行動(dòng)力穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)在橋上前30m范圍內(nèi)把載值逐漸降低50%，并在下橋30m范圍內(nèi)再把家載值逐漸提高道原來的數(shù)值。隧道中采用在橋上同樣的方法處理。穩(wěn)定車在橋上進(jìn)行動(dòng)力穩(wěn)定避開橋梁自振頻率，工作速度不得1k

10、m/h ，在橋上不得開始起振，也不宜結(jié)束動(dòng)力穩(wěn)定作業(yè)。5、勞動(dòng)組織5.1勞動(dòng)組織模式：采用架子隊(duì)組織模式。5.2作業(yè)工地應(yīng)配備專職隊(duì)長，技術(shù)負(fù)責(zé)人，技術(shù)，質(zhì)量，安全試驗(yàn)，材料，領(lǐng)工員，工班長，均應(yīng)由施工企業(yè)正式職工擔(dān)任。6、質(zhì)量控制及檢驗(yàn)工班在作業(yè)時(shí)，按照下列標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量控制；每道工序完成后，質(zhì)檢員按照下列要求進(jìn)行檢驗(yàn)。6.1曲線正矢允許偏差應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定要求。6.2機(jī)養(yǎng)作業(yè)后軌道達(dá)到初期穩(wěn)定階段狀態(tài)時(shí)，正線軌道幾何形態(tài)允許偏差應(yīng)符合下表規(guī)定：正線軌道幾何形允許偏差項(xiàng)目軌距水軌向高低扭曲（三角平坑）允許偏差 24444（ mm）炫長基長 6.25m注：表中軌向靜態(tài)測量炫長：直線10m,曲線 20m。6.3道床達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，起道床狀態(tài)參數(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足下表規(guī)定要求：道床參數(shù)枕 下 道密度 道床狀態(tài)參數(shù)指標(biāo)床枕下道床支承剛度道床橫向道床縱向阻力阻力10kN/ 12