XX港集裝箱管理解決方案.doc

1、XX港集裝箱管理解決方案目錄1 方案概述41.1 方案設(shè)計(jì)總體目標(biāo)41.2 方案設(shè)計(jì)原則51.3 解決方案架構(gòu)61.4 方案中的信息流91.5 系統(tǒng)特點(diǎn)101.6 系統(tǒng)功能介紹121.6.1 集裝箱場(chǎng)站管理系統(tǒng)的兩大組成121.6.2 EXPRESS292 自主開發(fā)系統(tǒng)部分372.1 現(xiàn)在車管理372.1.1 解決方案372.1.2 業(yè)務(wù)流程382.1.3 分項(xiàng)功能設(shè)計(jì)392.1.4 運(yùn)行環(huán)境392.2 商務(wù)管理392.2.1 解決方案392.2.2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)412.2.3 分項(xiàng)功能設(shè)計(jì)422.2.4 運(yùn)行環(huán)境532.3 收入及財(cái)務(wù)管理532.3.1 業(yè)務(wù)流程542.4 統(tǒng)計(jì)分析552.4.1

2、 解決方案551 方案概述XX港商業(yè)需求是以世界級(jí)的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)為目標(biāo)，這些需求包括功能性需求、非功能性技術(shù)需求以及信息技術(shù)需求，信息技術(shù)需求產(chǎn)生于管理多式聯(lián)運(yùn)集裝箱場(chǎng)站的需要，XX港場(chǎng)站需要提供鐵路、堆場(chǎng)、道口以及集裝箱貨運(yùn)代理等服務(wù)。本章所述的方案將著眼于提供給XX港一全新的理念，通過中心站業(yè)務(wù)功能和技術(shù)環(huán)境的介紹來闡述如何運(yùn)營世界級(jí)的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)場(chǎng)站，希望這種理念能夠運(yùn)用到上海中心站的建設(shè)當(dāng)中去。本方案積累了方案編寫人員所屬公司在為集裝箱多式聯(lián)運(yùn)場(chǎng)站提供系統(tǒng)建設(shè)的分析、設(shè)計(jì)、服務(wù)和運(yùn)營集裝箱多式聯(lián)運(yùn)碼頭/場(chǎng)站的經(jīng)驗(yàn)，而最終完成。本章所述的方案將有助于XX港實(shí)現(xiàn)其國際集裝箱運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)，

3、即通過在全國搭建內(nèi)陸網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)與港口的零距離，即海鐵聯(lián)運(yùn)的無縫連接。從而使XX港的業(yè)務(wù)伙伴，例如鐵路，船公司，發(fā)貨人，收貨人都能在工作效率提高，運(yùn)輸便捷，物流成本控制及獲得世界級(jí)的服務(wù)方面受益，實(shí)現(xiàn)多贏。因此，本章節(jié)為XX港提供了一個(gè)完整的、以成熟的產(chǎn)品為核心的解決方案，從XX港的標(biāo)書需求和長(zhǎng)期發(fā)展愿景出發(fā)，包含了廣泛的、得到驗(yàn)證的技術(shù)以及行業(yè)知識(shí)。以下對(duì)要點(diǎn)展開的文字?jǐn)⑹鲫U述了相關(guān)的業(yè)務(wù)流程和系統(tǒng)特點(diǎn)。1.1 方案設(shè)計(jì)總體目標(biāo)XX港規(guī)劃建設(shè)16個(gè)集裝箱中心站，是從原來混雜于一般鐵路貨運(yùn)站嬗變進(jìn)化而來的一種作業(yè)量大、信息化程度高、具有先進(jìn)的裝卸機(jī)具和管理機(jī)制的全新的專門辦理集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的專業(yè)

4、性鐵路貨運(yùn)站。目前集裝箱中心站已經(jīng)建立了一些計(jì)算機(jī)系統(tǒng)來進(jìn)行受理、制票、計(jì)劃、統(tǒng)計(jì)、集裝箱動(dòng)態(tài)管理、日常報(bào)表等工作，這些系統(tǒng)發(fā)揮著日益重要的作用，但隨著公司業(yè)務(wù)量的快速發(fā)展，目前的信息系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足需要，中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司擬通過實(shí)施上海鐵路集裝箱中心站信息管理系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)以下目標(biāo)：1) 對(duì)集裝箱中心站運(yùn)輸生產(chǎn)、營銷和管理全過程、集裝箱作業(yè)流程、集裝箱車輛、各類別集裝箱的狀態(tài)進(jìn)行全面、動(dòng)態(tài)的自動(dòng)化管理，滿足中心站運(yùn)輸組織和管理的功能需求，提高集裝箱運(yùn)輸效率和管理水平。2) 采集集裝箱和裝載車輛的作業(yè)動(dòng)態(tài)信息，經(jīng)鐵路計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)街醒胂到y(tǒng)，為全路運(yùn)輸管理系統(tǒng)提供基礎(chǔ)信息。對(duì)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)

5、業(yè)務(wù)實(shí)行信息化管理，實(shí)現(xiàn)與港口、海關(guān)、國檢、銀行等不同部門信息系統(tǒng)間標(biāo)準(zhǔn)報(bào)文格式的信息交換和處理，并預(yù)留與國際上通用的集裝箱箱號(hào)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)的接口，與國際運(yùn)輸管理模式接軌。1.2 方案設(shè)計(jì)原則n 集裝箱中心站信息管理系統(tǒng)是鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)的重要組成部分，設(shè)計(jì)方案要做到與鐵路其它信息系統(tǒng)互聯(lián)互通、資源共享。n 集裝箱中心站管理信息系統(tǒng)是一個(gè)完整、專用管理信息系統(tǒng)，設(shè)計(jì)必須體現(xiàn)集裝箱中心站功能特點(diǎn)。系統(tǒng)應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計(jì)方法，注重通用性。在未來的鐵路集裝箱辦理站信息系統(tǒng)建設(shè)中，可根據(jù)需要進(jìn)行功能選擇和拼裝組合。n 應(yīng)用的先進(jìn)性1. 系統(tǒng)充分利用當(dāng)前先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、控

6、制技術(shù)、傳感技術(shù)，管理軟件將更注重于通過計(jì)劃、預(yù)控、實(shí)時(shí)來加強(qiáng)生產(chǎn)的組織與管理。n 技術(shù)的成熟性2. 系統(tǒng)不帶有任何的試驗(yàn)性質(zhì)，整個(gè)系統(tǒng)采用的均是目前集裝箱港口、航運(yùn)、交通管理等行業(yè)成熟和先進(jìn)并為業(yè)界公認(rèn)領(lǐng)先的技術(shù)和產(chǎn)品。將成熟的技術(shù)應(yīng)用于系統(tǒng)，確保系統(tǒng)的可靠性。n 系統(tǒng)的高效性3. 考慮集裝箱場(chǎng)站高強(qiáng)度的生產(chǎn)節(jié)奏，對(duì)擔(dān)負(fù)著整個(gè)信息處理任務(wù)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的性能效率均要求具有快速的響應(yīng)時(shí)間，同時(shí)應(yīng)用軟件以優(yōu)化的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，合理的流程設(shè)計(jì)滿足系統(tǒng)高效性的要求。n 可擴(kuò)展性4. 充分考慮業(yè)務(wù)及應(yīng)用的變化，故在系統(tǒng)設(shè)計(jì)中留有一定的擴(kuò)充余地，保證系統(tǒng)在業(yè)務(wù)及應(yīng)用發(fā)生變化時(shí)的可用性。n 高可靠性5.

7、 考慮到集裝箱生產(chǎn)作業(yè)36524小時(shí)不間斷工作的特點(diǎn)，主系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備具有冗錯(cuò)性，數(shù)據(jù)及系統(tǒng)后備完善，應(yīng)用軟件具備操作的強(qiáng)壯性。n 可管理性6. 選用一定的系統(tǒng)管理工具軟件，利用工具完成對(duì)系統(tǒng)的日常監(jiān)控。n 安全性7. 開放系統(tǒng)技術(shù)和基于Internet網(wǎng)絡(luò)的分布式信息技術(shù)帶來的更大靈活性和可伸縮性，使得信息安全問題成為不可忽視的重要因素之一。必須有嚴(yán)密、高效的安全機(jī)制來控制和管理系統(tǒng)，確保系統(tǒng)的穩(wěn)定可靠、維護(hù)網(wǎng)絡(luò)安全，防止”黑客”攻擊和電腦病毒的侵?jǐn)_是系統(tǒng)安全不可忽視的組成部分。n 跨平臺(tái)性8. 現(xiàn)有的集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)信息處理效率低下的真正原因不僅取決于場(chǎng)站本身，包括整個(gè)社會(huì)環(huán)境現(xiàn)存的信息孤島

8、現(xiàn)象。因此，IT系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)將充分考慮到適應(yīng)跨平臺(tái)的發(fā)展要求，為各個(gè)邊緣輔助信息系統(tǒng)留有接口，真正體現(xiàn)現(xiàn)代物流倡導(dǎo)的電子化信息流的概念，使得電子信息能夠貫穿整個(gè)集裝箱物流的各個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，并為其提供有價(jià)值的服務(wù)。n 統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一設(shè)計(jì)、分期實(shí)施的原則。9. 要預(yù)留升級(jí)接口，便于功能擴(kuò)展、升級(jí)和移植，并具備支持業(yè)務(wù)處理的靈活的參數(shù)化配置，業(yè)務(wù)功能的重組與更新的靈活性，新的業(yè)務(wù)應(yīng)用可靈活增加，不影響系統(tǒng)原有業(yè)務(wù)流程。n 系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)的國際標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。1.3 解決方案架構(gòu)在任何的物流過程中，可以將參與對(duì)象分為物流服務(wù)的購買方與物流服務(wù)的提供方。以XX港中心場(chǎng)站信

9、息系統(tǒng)為中心，從物流服務(wù)購買方來看，XX港中心場(chǎng)站信息系統(tǒng)會(huì)直接面對(duì)物流顧客的服務(wù)采購系統(tǒng)，也可能通過電子商務(wù)網(wǎng)站的形式，為不具備服務(wù)采購系統(tǒng)的顧客提供訂單、詢價(jià)以及費(fèi)用清單查詢等服務(wù)；以XX港中心場(chǎng)站信息系統(tǒng)為中心，從物流服務(wù)提供方來看，由于XX港需要與其他倉儲(chǔ)公司、運(yùn)輸公司以及第三方物流企業(yè)甚至報(bào)關(guān)行等等商業(yè)實(shí)體協(xié)同作業(yè)，以共同滿足顧客的完整的對(duì)物流服務(wù)的需求，所以，在XX港中心場(chǎng)站信息系統(tǒng)之外會(huì)直接面對(duì)MOR以及其他物流服務(wù)提供方、參與方的應(yīng)用系統(tǒng)，以最大程度地實(shí)時(shí)地完成物流服務(wù)。下面的解決方案架構(gòu)圖定義了一個(gè)高層面上的功能視圖，描述物流過程中服務(wù)購買方與物流服務(wù)提供方之間的關(guān)系；描述了

10、以XX港應(yīng)用系統(tǒng)為中心的物流服務(wù)提供方內(nèi)部之間的關(guān)系；描述了XX港應(yīng)用系統(tǒng)內(nèi)各模塊的相互作用關(guān)系。為實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)集裝箱場(chǎng)站強(qiáng)健的物流作業(yè)，這些功能覆蓋場(chǎng)站的計(jì)劃、執(zhí)行、操作和管理方面的需求。需要補(bǔ)充的是，該方案架構(gòu)將提供XX港良好的靈活性，當(dāng)新計(jì)劃建設(shè)的場(chǎng)站被納入整個(gè)系統(tǒng)時(shí)，XX港能夠以最小的成本將已經(jīng)采用的軟件和硬件延伸至新的場(chǎng)站。鐵路集裝箱物流應(yīng)用系統(tǒng)一覽上圖在高層面上對(duì)業(yè)務(wù)功能與信息系統(tǒng)做了分類?？梢灶A(yù)見的是，每個(gè)應(yīng)用模塊將不僅可以被應(yīng)用于上海場(chǎng)站，而且包括后繼場(chǎng)站。通過在整個(gè)XX港鐵路網(wǎng)絡(luò)中建立類似的、甚至同樣的商業(yè)流程和過程，使一個(gè)能為客戶提供高效、高質(zhì)量服務(wù)的系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)成為現(xiàn)實(shí)。

11、高層次的信息系統(tǒng)有以下分類（以粗體顯示）：XX港場(chǎng)站應(yīng)用系統(tǒng)XX港 Rail Terminal System：XX港場(chǎng)站應(yīng)用又可以被分為：n 場(chǎng)站管理與作業(yè) 緊密集成的、具數(shù)據(jù)提煉能力系統(tǒng) 能夠進(jìn)一步完善和擴(kuò)展集裝箱場(chǎng)站業(yè)務(wù)的其他物流作業(yè)系統(tǒng)（可選）n 商務(wù)與營銷n 非物流業(yè)務(wù)類應(yīng)用系統(tǒng)鐵路場(chǎng)站物流管理與作業(yè)類功能主要由提供，包括列車計(jì)劃與作業(yè)、場(chǎng)站計(jì)劃與作業(yè)、道口管理、設(shè)備控制、集裝箱管理、設(shè)備資源管理、統(tǒng)計(jì)與報(bào)表、系統(tǒng)管理等。從上圖中商務(wù)應(yīng)用的示意顏色可以看出，該類應(yīng)用是XX港場(chǎng)站內(nèi)部應(yīng)用向外部應(yīng)用的過渡，既是對(duì)場(chǎng)站內(nèi)部應(yīng)用的補(bǔ)充，又是對(duì)外服務(wù)的延伸。電子商務(wù)類功能覆蓋的范圍從最簡(jiǎn)單的服務(wù)

12、信息發(fā)布到XX港場(chǎng)站管理人員希望對(duì)物流服務(wù)購買者提供的信息可視化部分?，F(xiàn)實(shí)的情況下，會(huì)存在不具備完備信息系統(tǒng)的顧客，會(huì)存在不愿意直接對(duì)XX港場(chǎng)站開放應(yīng)用系統(tǒng)接口的顧客，對(duì)于這些顧客，XX港中心場(chǎng)站可以通過電子商務(wù)類應(yīng)用為其提供訂單、詢價(jià)以及費(fèi)用清單查詢等服務(wù)。非物流業(yè)務(wù)類系統(tǒng)是指與鐵路場(chǎng)站物流管理、作業(yè)不是十分密切相關(guān)的應(yīng)用系統(tǒng)，這些系統(tǒng)通常自成體系，并能夠被不同業(yè)務(wù)類型的企業(yè)使用，例如：辦公自動(dòng)化系統(tǒng)，財(cái)務(wù)系統(tǒng)等等。能充分利用非物流業(yè)務(wù)類系統(tǒng)同時(shí)又保證在一定程度上的獨(dú)立作業(yè)的最佳方式是以接口的方式，實(shí)現(xiàn)非物流業(yè)務(wù)類系統(tǒng)與業(yè)務(wù)類系統(tǒng)間的關(guān)聯(lián)信息的傳遞。1. 其他物流服務(wù)參與者的應(yīng)用系統(tǒng)：其他物

13、流服務(wù)參與者可能是發(fā)貨人、船公司、倉儲(chǔ)公司、卡車、第三方物流企業(yè)、海關(guān)等等。當(dāng)XX港與這些企業(yè)協(xié)作為顧客提供服務(wù)時(shí)，不可避免的必需與這些物流服務(wù)參與企業(yè)進(jìn)行系統(tǒng)間的信息交互，以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的平衡與協(xié)同作業(yè)。2. 顧客的應(yīng)用系統(tǒng)：顧客的應(yīng)用系統(tǒng)是指一些成熟顧客擁有完善的信息系統(tǒng)（這類顧客通常是大顧客）并物流服務(wù)提供商有較高的信息實(shí)時(shí)交互要求，當(dāng)XX港面對(duì)這類顧客時(shí)，XX港必需擁有完善的信息實(shí)時(shí)交互能力。當(dāng)然，一些顧客并不具備完善的信息系統(tǒng)，面對(duì)這類顧客，XX港客戶服務(wù)部門與電子商務(wù)系統(tǒng)將起到至關(guān)重要的作用3. 系統(tǒng)間接口：以XX港應(yīng)用系統(tǒng)為界線，接口分為兩類，第一類為內(nèi)部接口（在上圖中以黃色和藍(lán)色

14、雙向箭頭示意），指XX港應(yīng)用系統(tǒng)內(nèi)部的物流管理類應(yīng)用、物流作業(yè)執(zhí)行類應(yīng)用和非物流業(yè)務(wù)類應(yīng)用系統(tǒng)間的接口；第二類為外部接口（在上圖中以紅色雙向箭頭示意），指XX港應(yīng)用系統(tǒng)對(duì)所有外部應(yīng)用的接口，包括對(duì)物流服務(wù)購買者應(yīng)用系統(tǒng)的接口與物流服務(wù)參與者應(yīng)用系統(tǒng)的接口。所有接口都是雙向的，舉例來講，訂單可以由客戶發(fā)向XX港，同樣的，XX港按照訂單里程的完成情況向客戶發(fā)送EDI信息。鐵路場(chǎng)站應(yīng)用將向XX港總部應(yīng)用發(fā)送EDI信息，使訂單有關(guān)的集裝箱信息被及時(shí)更新到總部應(yīng)用，總部應(yīng)用應(yīng)當(dāng)將更新后的訂單或集裝箱信息更新到客戶的信息中去。方案提供接口數(shù)據(jù)與接口形式將分別在下文中有詳細(xì)描述。綜上所述，本文期待勾畫一個(gè)行

15、之有效的解決方案，以此來幫助XX港完成鐵路集裝箱物流作業(yè)；整合其現(xiàn)有的內(nèi)部系統(tǒng)；保證系統(tǒng)內(nèi)數(shù)據(jù)唯一性和完整性；使企業(yè)內(nèi)外部角色邏輯更加清晰；能夠以統(tǒng)一的服務(wù)面對(duì)客戶。本解決方案架構(gòu)為XX港帶來以下益處：n 將物流管理與物流執(zhí)行剝離，使管理部門能更專注于物流過程的管理，而不僅僅是物流操作的執(zhí)行n 提高XX港內(nèi)部系統(tǒng)與外部系統(tǒng)的協(xié)同能力n 提高XX港內(nèi)部系統(tǒng)間的協(xié)同能力n 清晰邏輯接口，能夠準(zhǔn)確、快速地與物流服務(wù)購買者、物流服務(wù)提供協(xié)作單位溝通n 獨(dú)立的客戶服務(wù)系統(tǒng)（以接口形式或電子商務(wù)形式實(shí)現(xiàn)）能夠?yàn)槲锪黝櫩吞峁└玫姆?wù)，如： 接受電子訂單； 向顧客自動(dòng)發(fā)送集裝箱或貨品在途報(bào)表； 視情節(jié)向顧客

16、報(bào)告車輛異常情況； 處理顧客投訴； 其它1.4 方案中的信息流如下圖所示1.5 系統(tǒng)特點(diǎn)集裝箱場(chǎng)站管理系統(tǒng)涵蓋了全部的集裝箱業(yè)務(wù)活動(dòng)，包括：火車調(diào)度、場(chǎng)站管理、集裝箱費(fèi)用系統(tǒng)、卡車調(diào)度以及其它服務(wù)。另外的系統(tǒng)中的功能包括車皮管理、起重機(jī)分配、集裝箱設(shè)備管理，閘口管理以及集裝箱定艙管理。無論是本地還是遠(yuǎn)程，系統(tǒng)中任何一個(gè)用戶的系統(tǒng)操作活動(dòng)能夠立即反應(yīng)到其它授權(quán)的用戶。系統(tǒng)允許用戶定制自己個(gè)性化操作界面，如：菜單設(shè)置、工作列表、關(guān)鍵排序等，這些都可以在系統(tǒng)管理員的指導(dǎo)下實(shí)現(xiàn)。系統(tǒng)提供健壯的安全機(jī)制、個(gè)性化的報(bào)表定制。同時(shí)，操作界面除了英文界面外，還可以客戶化為其它語言版本。系統(tǒng)開放的系統(tǒng)架構(gòu)允許其

17、它系統(tǒng)通過標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用程序接口和其交互。這些系統(tǒng)例如：無線設(shè)備系統(tǒng)、冷藏箱監(jiān)控系統(tǒng)、財(cái)務(wù)系統(tǒng)、稱重設(shè)備以及GPS等。在功能、質(zhì)量和對(duì)未來業(yè)務(wù)的適應(yīng)性上，系統(tǒng)是目前市場(chǎng)上最優(yōu)秀的集裝箱管理軟件。系統(tǒng)是一個(gè)完全集成的多用戶實(shí)時(shí)交互系統(tǒng)，任何一個(gè)用戶的系統(tǒng)操作活動(dòng)能夠立即反應(yīng)到其它授權(quán)的用戶。系統(tǒng)將能夠提供給XX港全面滿足的信息管理功能，包括：場(chǎng)站管理、起重機(jī)分配、集裝箱設(shè)備管理，火車/卡車調(diào)度、閘口管理、定艙、資源、用戶安全、報(bào)表，其它系統(tǒng)通過標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用程序接口和其交互。這些系統(tǒng)例如：無線設(shè)備系統(tǒng)、財(cái)務(wù)系統(tǒng)、稱重設(shè)備以及GPS等。另外，系統(tǒng)內(nèi)置的優(yōu)化引擎模塊能夠通過計(jì)劃未來的搬運(yùn)來減少潛在的集裝箱操作延

18、遲。以下是集裝箱碼頭和場(chǎng)站解決方案的特點(diǎn)n 顯著提高生產(chǎn)力 采用了一種“真實(shí)自動(dòng)化”的特性，其他類似的系統(tǒng)僅僅提供一種機(jī)制來記錄人工的操作，它需要用戶去實(shí)際的操作。例如，這些系統(tǒng)需要堆場(chǎng)計(jì)劃者通過拖拉方式來實(shí)際的移動(dòng)集裝箱進(jìn)行計(jì)劃，這是一種非常有限的功能，因?yàn)槎褕?chǎng)計(jì)劃者仍然需要手工地來計(jì)劃堆場(chǎng)的搬運(yùn)。使用的堆場(chǎng)計(jì)劃者可以根據(jù)將要擺放的集裝箱性質(zhì)（如去往昆明的集裝箱將被堆集在第3區(qū)第5行）來進(jìn)行一些規(guī)則設(shè)定，將根據(jù)配置自動(dòng)地完成堆場(chǎng)位置的分派并為集裝箱操作設(shè)備(CHE)發(fā)出工作指令.一旦堆場(chǎng)計(jì)劃者完成分配規(guī)則的初始化配置，他就可以把精力放在如何調(diào)整操作以預(yù)防可能的例外（這是在前面制訂的分配規(guī)則中

19、不能處理的），修正分配規(guī)則去適應(yīng)當(dāng)前的場(chǎng)站貨物流以及決定在給定的時(shí)間節(jié)點(diǎn)中哪些規(guī)則應(yīng)該被關(guān)閉和打開，這就使得XX港可以最大限度地利用場(chǎng)站的設(shè)備和人力資源。n 場(chǎng)站行為優(yōu)化系統(tǒng)對(duì)于類似堆場(chǎng)、船只、卡車在不同倉庫之間搬運(yùn)集裝箱不是采用一種隔離的觀點(diǎn)，而是站在場(chǎng)站范圍內(nèi)，從“統(tǒng)一”的視角來計(jì)劃作業(yè)，這種統(tǒng)一的視角得益于的優(yōu)化引擎，該引擎在考慮了事先設(shè)置好的規(guī)則和其他相關(guān)因素（例如到達(dá)的集裝箱、轉(zhuǎn)載的集裝箱、已經(jīng)計(jì)劃好的搬運(yùn)等）后計(jì)算出一種更好的集裝箱搬運(yùn)過程。n 降低操作人員工作壓力系統(tǒng)已經(jīng)超越了僅僅通過圖形化拖曳的模式來進(jìn)行作業(yè)計(jì)劃和操作的模式。系統(tǒng)通過預(yù)先定制的業(yè)務(wù)管理規(guī)則，通過自動(dòng)化的管理方式

20、來降低人為的出錯(cuò)概率，提高生產(chǎn)效率，大幅降低操作人員工作壓力。更重要的是，極大的降低了由于人員素質(zhì)引起的服務(wù)水平和作業(yè)效率的不穩(wěn)定性。n 能夠處理更高的吞吐量而無需更高的IT基礎(chǔ)建設(shè)成本無論場(chǎng)站作業(yè)的規(guī)模如何，只用一個(gè)應(yīng)用實(shí)例就能滿足需求，具有可擴(kuò)展性，在沒有性能方面的損失的前提下，可以很好地滿足今后集裝箱運(yùn)輸量、新業(yè)務(wù)開發(fā)等需求。硬件體系結(jié)構(gòu)也可以很好地處理更高的吞吐量而無須在服務(wù)器、內(nèi)存和數(shù)據(jù)庫許可證方面進(jìn)行額外投資。n 可靠、穩(wěn)定的技術(shù)平臺(tái)采用成熟的技術(shù)（UNIX、Oracle、Microsoft、Java）,并且其采用的技術(shù)架構(gòu)保證了系統(tǒng)的可靠性和最小的宕機(jī)次數(shù)n 跨網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)信息與眾

21、多其他應(yīng)用系統(tǒng)間的一個(gè)重要區(qū)別在于任何數(shù)量的調(diào)度人員能夠?qū)ν涣熊嚮驁?chǎng)站區(qū)域進(jìn)行計(jì)劃，同時(shí)又能保證不存在2個(gè)用戶對(duì)同一集裝箱或者工作隊(duì)列進(jìn)行有沖突的作業(yè)。使用中央數(shù)據(jù)庫，該技術(shù)使不同組織內(nèi)的用戶都能夠獲得最新、實(shí)時(shí)的信息。n 具前瞻性的技術(shù)和架構(gòu)使用成熟的技術(shù)來支持關(guān)鍵性軟件應(yīng)用程序，在主服務(wù)器發(fā)生故障時(shí)，技術(shù)平臺(tái)通過數(shù)據(jù)庫自動(dòng)熱交換備份技術(shù)來支持無間斷的操作各模塊都運(yùn)行與統(tǒng)一的、中央數(shù)據(jù)庫。這給XX港帶來以下益處：n 實(shí)時(shí)信息使用戶能夠作出最優(yōu)的決策n 不受場(chǎng)站吞吐量影響的快速響應(yīng)機(jī)制n 內(nèi)置的優(yōu)化引擎滲入到所有場(chǎng)站/集裝箱信息，能夠自動(dòng)疊代地做移動(dòng)優(yōu)化n 每個(gè)用戶能夠?yàn)槎ㄖ谱约汗ぷ餍枰囊?/p>

22、圖n EDI 整合在和外部應(yīng)用間，使用平文件（Flat File）與許多使用EDIFACT和ANSI標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互。系統(tǒng)可以使用任何第三方的EDI翻譯器來完成與外部合作者間的溝通。n 豐富的報(bào)表系統(tǒng)中內(nèi)置近千種管理和操作報(bào)表，不僅能夠滿足管理人員和操作人員日常的查詢需要，更重要的是帶來許多新的管理視角，能夠更好的幫助業(yè)務(wù)人員分析數(shù)據(jù)，提升管理。1.6 系統(tǒng)功能介紹1.6.1 集裝箱場(chǎng)站管理系統(tǒng)的兩大組成集裝箱場(chǎng)站管理系統(tǒng)的有兩大主要組件組成：n SPARCSn Express一般來說，系統(tǒng)的典型應(yīng)用架構(gòu)如下圖所示堆場(chǎng)的多模式查看模式鍵的彈出信息中，為上面提到的所有可能視圖提供模式；集裝

23、箱模式和堆存模式。每種模式都會(huì)有不同的圖形化顯示。在這些不同的模式中，用戶可以完成各種計(jì)劃任務(wù)，并通過使用上面解釋過的著色鍵來獲得詳細(xì)的信息。集裝箱模式集裝箱模式提供了被集裝箱占用了的鳥瞰圖情況。點(diǎn)擊一個(gè)集裝箱就能獲得這個(gè)箱子的詳細(xì)信息。集裝箱模式圖堆存狀態(tài)模式堆存狀態(tài)模式顯示某一特定區(qū)域的堆存條件，例如障礙物、人員工作區(qū)、臨時(shí)堆放區(qū)和堆放密度等。使用放大工具點(diǎn)擊堆位調(diào)出詳細(xì)信息。堆存狀態(tài)模式圖1.6.1.1 堆場(chǎng)定位作業(yè)邏輯定制堆場(chǎng)定位規(guī)則管理器是一種有效的，自動(dòng)化管理堆場(chǎng)的功能，它能將從火車、卡車等方式運(yùn)來的集裝箱自動(dòng)分配到堆場(chǎng)中的對(duì)應(yīng)位置上去。每個(gè)堆場(chǎng)定位規(guī)則都是一系列的選擇條件的合集，

24、其中包括集裝箱的屬性和相對(duì)應(yīng)的堆場(chǎng)堆存位置的屬性（這些堆存位置可以看作是預(yù)留的位置）。任何符合條件的集裝箱將被分配到預(yù)留位置的通道中。一旦一條通道被分配后，它將不能被再次分配，除非通過裝載、交付或者合并等作業(yè)將它釋放出來。計(jì)劃員可在堆場(chǎng)安排功能下，制定集裝箱邏輯分組，并通過類別、運(yùn)輸工具或港口等各種標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)集裝箱在堆場(chǎng)中的位子進(jìn)行劃分。計(jì)劃員通過對(duì)大約40 種集裝箱屬性的組合，來定義定位過濾器。此外堆場(chǎng)安排計(jì)劃功能也能使計(jì)劃員：n 監(jiān)控并對(duì)變化的空間要求作出答復(fù)。n 作堆場(chǎng)整理計(jì)劃，或?yàn)閷⑦M(jìn)場(chǎng)的集裝箱迅速安排堆場(chǎng)位置。n 根據(jù)來自Express 或其它主機(jī)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)要求，自動(dòng)開始安排堆存位置。

25、n 設(shè)定堆場(chǎng)安排范圍，可在特定時(shí)期內(nèi)自動(dòng)激活和禁止該定位范圍。n 對(duì)已定義的范圍進(jìn)行設(shè)置，范圍內(nèi)的場(chǎng)地為空時(shí)，既可自動(dòng)刪除，也可留著將來使用。n 跟蹤每一堆場(chǎng)定位組或堆場(chǎng)定位范圍內(nèi)的箱位利用情況。n 堆場(chǎng)安排窗口顯示定位組及其范圍，列出可用箱位的總數(shù)及堆存設(shè)置情況。堆場(chǎng)規(guī)則窗口每條堆場(chǎng)的定位和作業(yè)規(guī)則，都會(huì)特定范圍的集裝箱產(chǎn)生作用。系統(tǒng)提供了一個(gè)非常復(fù)雜而直觀的集裝箱檢索器來完成這個(gè)工作。如下圖，幾乎所有集裝箱的屬性都可以被用來作為檢索的條件，例如：n 集裝箱箱型，類型n 集裝箱狀態(tài)，空/重n 船公司，所有人n 始發(fā)地，目的地n 承運(yùn)人n 重量范圍n 等等集裝箱檢索工具堆場(chǎng)安排報(bào)告堆場(chǎng)安排概要

26、報(bào)告如果當(dāng)前的堆場(chǎng)安排未對(duì)即將進(jìn)行的卸箱作業(yè)作出充分計(jì)劃，用戶就會(huì)被提示警告。堆場(chǎng)概要堆場(chǎng)利用情況報(bào)告堆場(chǎng)利用情況報(bào)告會(huì)按箱區(qū)和層告訴您現(xiàn)在堆場(chǎng)中還有多少可用空間。堆場(chǎng)利用情況報(bào)告堆場(chǎng)控制堆場(chǎng)控制功能在于自動(dòng)為特定集裝箱指定箱位，這是根據(jù)：n 箱屬性n 堆場(chǎng)定位安排n 實(shí)時(shí)的堆場(chǎng)可用空間統(tǒng)計(jì)n 阻塞和禁用箱位n 堆場(chǎng)內(nèi)人員及作業(yè)機(jī)械的位置n 最佳放箱次序n 冷藏箱可操作性堆場(chǎng)控制功能能支持眾多的機(jī)械作業(yè)/停放安排，包括：n 輪胎龍門式起重機(jī) (RTG) / 軌道式龍門起重機(jī) (RMG)n 叉車/堆高機(jī)/正面吊/單邊吊n 跨運(yùn)車n 底盤車n 非箱位箱區(qū)通過用戶自定義的堆場(chǎng)警告設(shè)置，該功能會(huì)對(duì)一些

27、堆場(chǎng)控制中發(fā)現(xiàn)的問題給予警告（包括可聽和可視提示），計(jì)劃員也可對(duì)任何堆場(chǎng)堆存范圍進(jìn)行說明，通過這種做法可以將當(dāng)前狀態(tài)告訴其他計(jì)劃員。按重量自動(dòng)分組按重量自動(dòng)分組功能根據(jù)重量等級(jí)將集裝箱自動(dòng)分離到所有符合計(jì)劃安排的堆場(chǎng)內(nèi)。它同時(shí)可以根據(jù)航線、港口、箱長(zhǎng)將集裝箱分成5 個(gè)重量等級(jí)。創(chuàng)建重量等級(jí)對(duì)話框，可以讓用戶根據(jù)航線，港口和重量定義重量等級(jí)。重量等級(jí)情況小結(jié)，按航線和港口顯示用戶已經(jīng)設(shè)置過的重量等級(jí)情況。1.6.1.2 集裝箱管理過濾器過濾器 彈出式菜單可供你選擇一個(gè)過濾器，通過它來查看適合用戶自定義屬性的集裝箱。不同于集裝箱屬性菜單，顯示所有的集裝箱，并對(duì)某一屬性加以顏色。過濾器菜單會(huì)彈出適合

28、用戶定義范圍的清單。當(dāng)你選中某一過濾器，SPARCS 將顯示符合所選過濾器條件的集裝箱信息。創(chuàng)建集裝箱SPARCS 允許你創(chuàng)建和修改集裝箱信息。這對(duì)定義過境箱和為那些仍未抵港的箱子創(chuàng)建扣留標(biāo)記都是十分有用的。這個(gè)選件是有三個(gè)窗口組成的；一個(gè)窗口用于列出現(xiàn)有的孤箱，一個(gè)用于修改現(xiàn)有的孤箱信息，另一個(gè)是用于定義新的孤箱信息。這里有一份孤箱的清單作為例子：孤箱窗口用戶也可以通過定義孤箱對(duì)話框來添加一個(gè)完全新的箱子，只需輸入箱號(hào)和當(dāng)前箱位，見下面。定義孤箱集裝箱對(duì)話框一旦增加新的集裝箱，這個(gè)箱子就會(huì)出現(xiàn)在孤箱清單中。集裝箱查詢功能n 除了各種堆場(chǎng)圖，還有其他查詢集裝箱信息的方法：n 集裝箱清單n 多層

29、屏幕集裝箱摘要報(bào)告n 集裝箱信息彈出框在集裝箱查找對(duì)話框中，計(jì)劃員通過集裝箱屬性中的相互聯(lián)系，可制定符合該條件的詳細(xì)集裝箱清單。查詢的條件也可以命名并保存，以便將來使用。集裝箱即時(shí)清單屏幕集裝箱清單實(shí)時(shí)顯示符合集裝箱查詢對(duì)話框中所列屬性的集裝箱。用任意屬性組合進(jìn)一步對(duì)這些所列集裝箱進(jìn)行分類。用戶可以通過移動(dòng)欄目條來改變分類次序。用戶也可以直接從清單中選中集裝箱并直接計(jì)劃移箱。屏幕集裝箱清單使用戶可以：n 按所列屬性組合，從前到后或從后到前的順序?qū)η鍐芜M(jìn)行分類。n 通過拖拉屬性條，決定分類次序后重新分類清單。n 從清單里選擇集裝箱并安排作業(yè)計(jì)劃。n 打開堆場(chǎng)圖顯示當(dāng)前的集裝箱位置。n 命名和保存

30、過濾器和清單格式以備將來再用。n 把清單輸出為文本文件，可以倒入到其他應(yīng)用軟件中。當(dāng)本地工作站或網(wǎng)絡(luò)中的任何工作站改變了系統(tǒng)里集裝箱數(shù)據(jù)庫的信息，系統(tǒng)所列出的清單亦會(huì)實(shí)時(shí)地更新。集裝箱屬性集裝箱屬性中的顏色鍵可彈出顯示幾種集裝箱屬性列表，包括作業(yè)點(diǎn)、卸貨港、貨名、集裝箱類型。所選的任意一種屬性決定了集裝箱加以何種顏色。這里是用戶在編輯集裝箱清單時(shí)，自己可以指定的部分屬性列表：箱號(hào)前綴冷箱狀況到達(dá)/離開的船名、列車名、集卡號(hào) 危險(xiǎn)品箱狀況特殊堆存或分組代碼航線經(jīng)營者卸貨港和目的地 箱類別箱型 重/空狀態(tài)貨名 殘損情況預(yù)約號(hào) 放行狀態(tài)重量范圍 位置計(jì)劃箱/實(shí)際箱 計(jì)劃/未計(jì)劃超限箱多層屏幕集裝箱摘

31、要報(bào)告用戶可用多層屏幕集裝箱摘要報(bào)告，通過成對(duì)或多種集裝箱屬性，將集裝箱清單導(dǎo)入動(dòng)態(tài)數(shù)字化表。可供用戶：n 直接從圖形化的堆場(chǎng)圖、船圖或鐵路圖中形成摘要。n 任選一組集裝箱而形成摘要。n 改動(dòng)用于定義摘要的屬性而便捷地形成摘要。n 通過翻轉(zhuǎn)軸線修改摘要。n 迅速獲得由當(dāng)前摘要的單元組代表的所有集裝箱的清單或新的摘要表。n 把清單導(dǎo)出到可以導(dǎo)入其他應(yīng)用軟件的文本文件中。n 打印任何摘要。用信息工具點(diǎn)擊任何集裝箱，就會(huì)跳出該箱的信息彈出框，它會(huì)告訴你該集裝箱的完整信息，包括：n 集裝箱箱號(hào)n 箱型尺寸n 箱重量n 箱類別n 當(dāng)前狀態(tài)n 分組n 預(yù)約號(hào)/放行號(hào)n 到港/離港運(yùn)輸工具n 航線n 裝貨地

32、、卸貨地、目的地n 具體箱信息，如冷藏箱溫度，鉛封號(hào)，UN 代碼n 該箱移箱歷史n 當(dāng)前位置n 多個(gè)計(jì)劃位置n 堆存時(shí)間n 貨物名n 每個(gè)集裝箱最多可有5 個(gè)IMDG 代碼的危險(xiǎn)品等級(jí)詳情。n 堆存限制n 集裝箱圖標(biāo)發(fā)貨人和船公司3D 集裝箱圖標(biāo)設(shè)備代碼的描述代碼長(zhǎng)度高度箱型200020ft8ft干貨箱201020ft8ft通風(fēng)箱202020ft8ft絕緣箱203020ft8ft插電冷藏箱204020ft8ft不通電冷藏箱205020ft8ft開頂箱206020ft8ft框架箱207020ft8ft罐狀箱260020ft4ft或4ft3in干貨箱265020ft4ft或4ft3in開頂箱266

33、020ft4ft或4ft3in框架箱296020ft小于8ft框架箱400040ft8ft干貨箱401040ft8ft通風(fēng)箱402040ft8ft絕緣箱403040ft8ft插電冷藏箱405040ft8ft開頂箱406040ft8ft框架箱407040ft8ft罐狀箱465040ft4ft或4ft3in開頂箱496040ft小于8ft框架箱1.6.1.3 選擇和移動(dòng)集裝箱用SPARCS 光標(biāo)或流程工具，就可以從任何堆場(chǎng)、船或鐵路位置上選擇集裝箱，并將其計(jì)劃到任何其他位置上。如若必要，你也可以把他們撤消或“回復(fù)”集裝箱的移動(dòng)。你可以用該功能實(shí)現(xiàn)下列任務(wù)：n 選擇多個(gè)集裝箱，并將其按層的方向或列的

34、方向，從上到下或從下到上移到新的位置中。n 變換場(chǎng)地或船上的集裝箱的分組。n 把箱子“倒”到?jīng)]有具體箱位的堆場(chǎng)位置中。n 回復(fù)移箱。n 將移箱計(jì)劃重新排序。n 將移箱計(jì)劃鎖定或解鎖。n 將框架設(shè)備和其他一些小型設(shè)備捆綁起來，這樣就能把他們一起堆放并從一個(gè)箱位移到另一個(gè)箱位。1.6.1.4 堆場(chǎng)報(bào)警器堆場(chǎng)報(bào)警器將負(fù)責(zé)監(jiān)控用戶所定制的監(jiān)控項(xiàng)目，當(dāng)這些項(xiàng)目達(dá)到預(yù)設(shè)值時(shí)，系統(tǒng)將即時(shí)彈出窗口并發(fā)出聲音進(jìn)行報(bào)警，提示用戶進(jìn)行處理。所有的提示消息和聲音都是可以由用戶自行定義的。n 可被監(jiān)控的項(xiàng)目包括：n 有通過所有的自動(dòng)堆場(chǎng)定位規(guī)則器仍漏選的集裝箱n 無可分配空間n 堆疊層數(shù)已經(jīng)到頂n 冷藏箱需要監(jiān)控堆場(chǎng)報(bào)

35、警器1.6.1.5 通過無線手持設(shè)備（RDT）進(jìn)行列車和貨物管理無線手持終端（RDT） 鐵路管理模塊方便用戶用手持RDT對(duì)堆存的集裝箱以及?？康牧熊囆畔⑦M(jìn)行跟蹤。功能包括：n 無線數(shù)據(jù)功能可使鐵路理貨員： 核查到港的集裝箱情況 對(duì)最終配載配置進(jìn)行確認(rèn) 核查車廂編號(hào) 核查車廂類型（可以由SPARCS 火車數(shù)據(jù)庫自動(dòng)決定） 記錄集裝箱在列車上的位置n 即時(shí)在屏顯示列車以及鐵軌上的情況。n 能把集裝箱確認(rèn)到火車上。另外，通過考慮多個(gè)因素如箱型、目的地、車廂的路線限制等，也可以驗(yàn)證該集裝箱所裝的具體車上箱位是否正確。1.6.1.6 設(shè)備資源控制管理 SPARCS中的設(shè)備控制模塊提供了所有集裝箱裝卸設(shè)備

36、（CHE）的具體模型，考慮了如CHE 類型、堆存能力、可作業(yè)箱型和安全裝卸等因素。系統(tǒng)提供了中央控制的設(shè)備管理監(jiān)控器，可供用戶對(duì)于場(chǎng)站內(nèi)部所有作業(yè)的CHE進(jìn)行監(jiān)控，可以實(shí)時(shí)的查看設(shè)備的運(yùn)作情況，甚至可以代替設(shè)備完成確認(rèn)，修改等操作。設(shè)備資源與控制管理模塊功能包括：n 計(jì)劃員可通過指定作業(yè)群來為CHE 分組，可將作業(yè)指令安排到工作隊(duì)列中去，并將工作隊(duì)列和設(shè)備群安排到工作點(diǎn)下。n RDT 操作人員可以通過輸入箱號(hào)最后幾位數(shù)字來實(shí)現(xiàn)自我分派指令。n 確認(rèn)起吊限制。n 提供廣泛詳盡的CHE 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)報(bào)告。n 可對(duì)集裝箱裝卸設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)的圖形化監(jiān)控。n 便于協(xié)助高頻設(shè)備的工作分派。n 由設(shè)備控制人員做出

37、的手工或半自動(dòng)的工作分派。n 計(jì)劃人員可以把CHE 的作業(yè)模式從“需要操作人員”和“自行完成作業(yè)”之間進(jìn)行變換。n 計(jì)劃人員可以看到被分派工作的清單。1.6.1.6.1 RDT 操作人員控制有了設(shè)備控制模塊，RDT 操作人員就能夠：n 通過輸入箱號(hào)最后幾位數(shù)字、堆場(chǎng)內(nèi)集卡號(hào)或外集卡號(hào)自行分派指令。n 安排CHE 一個(gè)個(gè)地執(zhí)行作業(yè)指令，而且也可以把條作業(yè)指令安排到一輛CHE 下去完成。n 手動(dòng)地忽略作業(yè)指令的順序。n 承認(rèn)工作程序。n 發(fā)信號(hào)通知工作已完成。n 發(fā)信號(hào)通知無法完成工作。n 表明工作的可操作狀態(tài)。n 要求以對(duì)話方式聯(lián)系。1.6.1.6.2 起重限制確認(rèn)SPARCS 可以依靠系統(tǒng)內(nèi)設(shè)

38、置的限制類型發(fā)送確認(rèn)信息?？赡艿钠鸬醮_認(rèn)信息有：n “如果箱位高度高于CHE 的每列作業(yè)高度，則無法從目標(biāo)箱位處吊箱?！眓 “如果箱位高度高于CHE 的每列作業(yè)高度，則無法放入到目標(biāo)箱位?！眓 “吊箱時(shí)，起吊高度不足以越過居間的箱子?！闭f明：這些限制也適用于采用跨運(yùn)車優(yōu)化代碼的地方。系統(tǒng)不會(huì)發(fā)送移動(dòng)指令給那些由于受到自身?xiàng)l件限制而無法達(dá)到目標(biāo)箱位高度的跨運(yùn)車。同樣，如果工作組中有不需堆場(chǎng)翻箱的、更高的跨運(yùn)車時(shí)，系統(tǒng)就不會(huì)把指令分配給必須做移箱的跨運(yùn)車。作業(yè)表管理作業(yè)表管理功能能夠?qū)崿F(xiàn)下面的功能：n “作業(yè)表”功能可使CHE 操作人員對(duì)他分派區(qū)域里的未作業(yè)箱進(jìn)行查詢，并從中選擇最合適的工作。n

39、用戶可以把CHE 安排到任意的堆場(chǎng)箱區(qū)。n 控制員和橋邊理貨可按要求激活移箱活動(dòng)，并設(shè)置移動(dòng)優(yōu)先級(jí)。n 橋邊理貨可通過RDT 記錄從船上卸下的集裝箱裝上了哪輛集卡。該功能對(duì)RTG 和堆高機(jī)作業(yè)，以及采用內(nèi)集卡的跨運(yùn)車作業(yè)特別有用。特性/功能描述拖拉式派工控制員可通過鼠標(biāo)點(diǎn)擊來安排工作，并用RDT 向CHE 自動(dòng)發(fā)送指令。多項(xiàng)工作安排設(shè)備控制員可向單臺(tái)CHE 安排多項(xiàng)工作操作人員自行安排CHE 操作人員可通過鍵入箱號(hào)的最后幾個(gè)數(shù)字、內(nèi)集卡編號(hào)或外集卡編號(hào)，進(jìn)行自我分配。自動(dòng)倒箱管理自動(dòng)進(jìn)行所需的堆場(chǎng)整理RDT 多功能性通過RDT，操作員可： 承認(rèn)工作順序 發(fā)信號(hào)通知作業(yè)已完成 發(fā)信號(hào)通知無法完成

40、作業(yè) 表示可用性/狀態(tài) 要求以對(duì)話式聯(lián)系在控制員屏幕上顯示操作員的RDT 功能鍵控制員可以幫助CHE 操作員實(shí)現(xiàn)更新功能及其他可行使的功能。支持多種機(jī)械類型可有效地用于所有類型的CHE（跨運(yùn)車，堆高機(jī)，RTG/RMG，等）作業(yè)表選件專門設(shè)計(jì)成為可以一次為RTG 和堆高機(jī)安排多項(xiàng)工作指令，便于操作員選擇最有效的作業(yè)順序完成移動(dòng)作業(yè)。操作員自行派工當(dāng)箱子卸下時(shí)，CHE 操作員通過鍵入部分箱號(hào)，就能收到自動(dòng)分派的任務(wù)。區(qū)域安排用戶可安排一臺(tái)CHE“守護(hù)”堆場(chǎng)的一塊區(qū)域?？蛇x工作單操作者的RDT 屏幕上顯示已安排的任務(wù)，操作者可根據(jù)當(dāng)前情況從上面選擇最適合的工作（假定任務(wù)是一個(gè)個(gè)顯示和執(zhí)行的）。設(shè)定優(yōu)

41、先級(jí)控制員和橋邊理貨可按要求激活移動(dòng)作業(yè)，并為此設(shè)定優(yōu)先級(jí)。連接RDT 橋邊理貨選件與RDT 橋邊理貨選件相連接，記錄對(duì)已完成收/發(fā)箱任務(wù)的集卡?！凹磳⑦M(jìn)行”的移箱顯示“即將進(jìn)行”移箱（那些已被安排，和已經(jīng)開始但仍未完成的作業(yè)）會(huì)高亮度顯示在堆場(chǎng)圖上，直到移箱完成后信息更新。1.6.1.7 :系統(tǒng)基礎(chǔ)模塊 SPARCS 的所有配置都需要這一模塊，因?yàn)樗峁┝薙PARCS 所有模塊和選件的構(gòu)建基礎(chǔ)，并為EXPRESS 或其他主機(jī)系統(tǒng)提供接口。系統(tǒng)基礎(chǔ)模塊的基本功能n 登錄安全管理功能,可對(duì)系統(tǒng)登錄進(jìn)行控制，集中設(shè)定用戶權(quán)限, 監(jiān)控系統(tǒng)，快速切換到備份服務(wù)器，以及自動(dòng)注銷。由于權(quán)限是和口令相關(guān)聯(lián)的

42、，所以用戶可以從任何一個(gè)工作站登錄。n 危險(xiǎn)品數(shù)據(jù)庫,可以對(duì)每個(gè)集裝箱中最多五種危險(xiǎn)品類別里的危險(xiǎn)品貨物信息進(jìn)行跟蹤。n 數(shù)據(jù)映射功能，通過對(duì)數(shù)據(jù)關(guān)系表的維護(hù)，計(jì)劃員可決定相應(yīng)的集裝箱分組。n 可視警告和聲音警報(bào),一旦違背預(yù)先設(shè)定的參數(shù)和限制時(shí)會(huì)提示用戶。n 檢測(cè)索引跟蹤，每次移箱的日期、時(shí)間以及原位置和到達(dá)的位置及完成該移動(dòng)的作業(yè)機(jī)械(例如龍門吊,堆高機(jī))，或變動(dòng)箱位的計(jì)劃員。用戶能夠?qū)⑵湓O(shè)置為在一定的時(shí)間里自動(dòng)記錄索引日志。1.6.1.7.1 登錄安全登錄安全功能可供系統(tǒng)管理員指定每位用戶到特定的用戶組，允許限制性的訪問SPARCS 特定的應(yīng)用部分。因此，特定的用戶組被限制只能查看或使用某

43、些特定菜單。這樣就防止對(duì)計(jì)劃和安排作無需的、未授權(quán)的或意外的改動(dòng)。例如，可將系統(tǒng)配置成只有管理人員才可以進(jìn)入所有菜單。可以將其他員工指定到用戶組，只允許他們進(jìn)入與他們工作相關(guān)的領(lǐng)域（如船舶計(jì)劃員可能只可進(jìn)入船舶菜單）。其他只需閱讀信息的員工可以指定為只讀狀態(tài)。由于權(quán)限與登錄密碼相聯(lián)系，用戶可在任意一臺(tái)工作站登錄，并僅僅顯示他們能進(jìn)入的應(yīng)用程序。系統(tǒng)監(jiān)控管理員可監(jiān)控誰正在使用系統(tǒng)，他們的工作內(nèi)容和登錄行為。同時(shí)，對(duì)一個(gè)用戶生成一個(gè)可跟蹤的集裝箱，可以同其他集裝箱一樣更新。自動(dòng)注銷如果一臺(tái)工作站在用戶限定的時(shí)間內(nèi)一直沒人用它，它就會(huì)自動(dòng)注銷，防止系統(tǒng)的未授權(quán)使用。桌面仍保持用戶離開時(shí)的狀態(tài)，如果重

44、新使用的話，必須再次輸入正確的密碼。1.6.1.7.2 診斷工具SPARCS 中有下列診斷工具：n 集裝箱屬性清單，可以查看一個(gè)具體集裝箱的箱屬性，無論它的屬性在代碼文件里是如何設(shè)定的。n SPARCS 可用設(shè)置清單，可以查看目前開啟的功能設(shè)置。n 堆場(chǎng)利用報(bào)告，可以查看已經(jīng)使用的箱區(qū)的百分比。n 搜索箱號(hào)重復(fù)的集裝箱，在數(shù)據(jù)庫中搜索任何箱號(hào)有重復(fù)的集裝箱。n 核對(duì)校驗(yàn)值，找出那些不符合ISO 校驗(yàn)值標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱。不符合的校驗(yàn)值窗口解決問題SPARCS 同時(shí)提供解決問題的工具，包括：堆場(chǎng)堆存警告清單盡管大多數(shù)堆場(chǎng)堆存違規(guī)情況能以交互式錯(cuò)誤顯示，堆場(chǎng)堆存警告清單顯示了堆場(chǎng)中所有的堆存錯(cuò)誤，包括懸

45、空集裝箱和將40/45/48英尺的集裝箱堆存于不同高度的成對(duì)的20/24集裝箱之上。選擇帶有SPARCS信息工具的清單項(xiàng)，調(diào)出詳細(xì)的集裝箱信息窗口。堆場(chǎng)堆存警告清單:點(diǎn)擊某一行就會(huì)顯示該箱在堆場(chǎng)中的位置。通知窗口SPARCS 通知窗口是所有系統(tǒng)活動(dòng)的實(shí)時(shí)日志，包括用戶登錄/注銷狀態(tài)，數(shù)據(jù)有效確認(rèn)，堆場(chǎng)過濾器的有效確認(rèn)，堆場(chǎng)位置有效確認(rèn)及軟件設(shè)置的有效確認(rèn)。它是一個(gè)無可比擬的監(jiān)控和故障解決工具。通知窗口警告用戶違反了一些預(yù)先定義的強(qiáng)制規(guī)定時(shí)，SPARCS 會(huì)提供警告進(jìn)行通知。1.6.1.7.3 審查追蹤日志SPARCS 維護(hù)全面的“審查”跟蹤日志：n 每次移箱的日期和時(shí)間。n 移箱的集裝箱操作機(jī)

46、械（如龍門吊、堆高機(jī)），或改變集裝箱位置的計(jì)劃人n 移出的位置和移進(jìn)的位置n 用戶可以通過以文本為基礎(chǔ)的搜索程序來搜索審查日志，迅速找到與以下內(nèi)容相聯(lián)系的信息： 一個(gè)特定的集裝箱 運(yùn)輸工具 用戶 日期以及更多內(nèi)容 用戶可設(shè)在特定時(shí)間段后，自動(dòng)刪除審查日志的功能。1.6.1.7.4 多用戶共用選件多用戶共用選件可供多個(gè)用戶同時(shí)對(duì)同一船舶、堆場(chǎng)、鐵路進(jìn)行計(jì)劃。另外，它還提供下列功能：n 可以使任何用戶的工作站成為服務(wù)器，減少主機(jī)負(fù)荷、提供容錯(cuò)機(jī)制和實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)共享。n 提供碼頭內(nèi)集裝箱活動(dòng)的自動(dòng)日志，可自動(dòng)與主機(jī)保持一致。n 向那些使用多臺(tái)計(jì)劃工作站的大碼頭強(qiáng)烈推薦這選件。n 說明：這選件不允許多個(gè)

47、用戶同時(shí)進(jìn)行預(yù)配。1.6.2 EXPRESS1.6.2.1 堆場(chǎng)作業(yè)管理EXPRESS中的堆場(chǎng)作業(yè)模塊和 SPARCS 一同使用時(shí)可以為你提供完整的堆場(chǎng)管理功能。它為碼頭堆場(chǎng)里的設(shè)備活動(dòng)和狀態(tài)提供了完整詳細(xì)的數(shù)據(jù)管理，包括所提供的服務(wù)的跟蹤。注冊(cè)使用其他的選件能大大地加強(qiáng)該模塊的基本功能。主要功能包括能夠：n 輸入、驗(yàn)證并更新集裝箱、底盤車和其他附件在堆場(chǎng)中的位置。n 記錄并維護(hù) 集裝箱活動(dòng)，如提前裝車的集裝箱 集裝箱信息，包括殘損狀態(tài)、溫度、通風(fēng)設(shè)置和超限狀態(tài)。 底盤車信息，包括殘損狀態(tài)、查驗(yàn)、執(zhí)照和任何其他相關(guān)物件的有效期。 提供服務(wù)作業(yè)號(hào)，如清洗、預(yù)冷、掛鉤及其他。n 對(duì)集裝箱、底盤車或

48、其他附屬設(shè)施進(jìn)行重新編號(hào)。n 制作各種堆場(chǎng)堆存情況報(bào)表，可以分成很多種類，包括：箱號(hào)箱類別箱尺寸箱主 位置箱狀態(tài)箱型船名/航次堆場(chǎng)報(bào)表（*可提供基于ANSI 字符的報(bào)告格式） 附屬設(shè)施堆存情況* 附屬設(shè)施堆存情況匯總 底盤車堆存時(shí)間 底盤車堆存情況匯總 等待鉛封的集裝箱 集裝箱狀態(tài)（扣留）* 在場(chǎng)箱 堆場(chǎng)中堆場(chǎng)天數(shù)超過7 天的箱子* 計(jì)劃裝車的集裝箱* 詳細(xì)的殘損報(bào)告* 空箱堆存時(shí)間 空箱堆存情況* 港存空箱數(shù) 港存空箱狀況 提箱日期安排 設(shè)備群狀態(tài) 重箱堆存時(shí)間 進(jìn)口重箱放行* 已裝車即將拖出的集裝箱* 車上存貨和地面堆存集裝箱 冷藏箱歷史報(bào)告 冷藏箱監(jiān)控歷史 預(yù)留空箱* 拆裝箱報(bào)告 碼頭提

49、供的服務(wù)歷史記錄 船名航次 堆場(chǎng)危險(xiǎn)品堆存情況 堆場(chǎng)存貨數(shù)* 堆場(chǎng)存貨位置清單 按船分的堆場(chǎng)存貨 分貨主的集裝箱堆場(chǎng)小結(jié) 堆場(chǎng)冷藏箱的實(shí)時(shí)堆存情況 堆場(chǎng)占用情況小結(jié) 堆場(chǎng)超限箱堆存情況*費(fèi)收與票務(wù)在費(fèi)收模塊中，你可以按箱類別（進(jìn)口/出口/中轉(zhuǎn)/空箱）為鐵路作業(yè)生成發(fā)票。n 對(duì)多個(gè)船公司共同使用一條船但費(fèi)率不同的情況進(jìn)行調(diào)整。n 對(duì)一家船公司經(jīng)營一條船，但是由于不同的“貿(mào)易”而產(chǎn)生不同費(fèi)率的情況作出調(diào)整。n 為用戶提供了多種發(fā)票選件： COD（現(xiàn)付）或“托收”或“保函” 手工開票或自動(dòng)開票n 提供唯一的發(fā)票號(hào)和單據(jù)號(hào)。 發(fā)票號(hào)和退款單據(jù)號(hào)都是唯一的，不能再次使用或復(fù)制 不能刪除發(fā)票（報(bào)廢發(fā)票可以

50、用退款票據(jù)來糾錯(cuò)）n 管理現(xiàn)金和托收票據(jù)。n 用戶可以準(zhǔn)備測(cè)試發(fā)票和手工票據(jù)。n 使碼頭收取的現(xiàn)金/支票與現(xiàn)付分配金額一致，維持托收發(fā)票總額。檔案和報(bào)表功能n 用戶可以制作統(tǒng)計(jì)報(bào)告和管理報(bào)告，包括： 根據(jù)每天生成的發(fā)票，發(fā)票值是多少，由哪個(gè)用戶開出的，做出一份詳細(xì)的審查報(bào)告。 刪除、修訂或廢除費(fèi)率條目的用戶ID 把新的費(fèi)率名或費(fèi)率添加到數(shù)據(jù)庫或在數(shù)據(jù)庫中修改 客戶已收到或已發(fā)但尚未收到的發(fā)票數(shù)據(jù)傳遞報(bào)告 按費(fèi)率表所產(chǎn)生的總共發(fā)票費(fèi)用 按用戶所開的費(fèi)率及金額 每個(gè)船名航次下的產(chǎn)生的發(fā)票金額總計(jì)n 客戶化的用戶登陸方式 唯一的用戶ID，并帶有密碼 兩級(jí)登陸方式：只讀/可讀可寫n 可審查記錄的維護(hù)，

51、包括費(fèi)用為零的費(fèi)率項(xiàng)費(fèi)收?qǐng)?bào)告（* 可提供基于ANSI 字符的報(bào)告格式）每個(gè)船名航次下的作業(yè)活動(dòng)每一階段的作業(yè)活動(dòng)費(fèi)收數(shù)據(jù)審查現(xiàn)付報(bào)告按船公司算的集裝箱堆存費(fèi)按用戶計(jì)算的退款票據(jù)債務(wù)人清單空箱堆存清單空箱堆存時(shí)間空箱免費(fèi)堆放小結(jié)空箱免費(fèi)堆放詳情空箱轉(zhuǎn)船小結(jié)按費(fèi)率項(xiàng)目分的最終發(fā)票情況小結(jié)按用戶分的最終發(fā)票日完成的凈收入發(fā)票按用戶統(tǒng)計(jì)發(fā)票詳情發(fā)票異常日發(fā)票小結(jié)按費(fèi)率項(xiàng)目分的發(fā)票匯總單船發(fā)票匯總按客戶分的發(fā)票費(fèi)率項(xiàng)目設(shè)備凈天數(shù)統(tǒng)計(jì)*設(shè)備凈天數(shù)詳述*按費(fèi)率項(xiàng)目分的到期發(fā)票凈額匯總付款情況匯總白金審計(jì)報(bào)告白金銷售報(bào)告冷藏箱堆存時(shí)間冷藏箱匯總報(bào)告銷售稅報(bào)告空箱堆存情況小結(jié)按合同分的費(fèi)率單費(fèi)率報(bào)告貿(mào)易/客戶收

52、入分析單船小結(jié)堆場(chǎng)小結(jié)（歷史）*費(fèi)收模塊選件除了在費(fèi)收模塊中已經(jīng)提到的功能外，還可以注冊(cè)下列功能。多種貨幣選件用戶可以用多種貨幣選件來定義每個(gè)具體費(fèi)用和服務(wù)內(nèi)容應(yīng)用何種貨幣支付。主要貨幣與每日貨幣的兌換利率可在用戶自定義的利率兌換表中進(jìn)行維護(hù)，以保證收費(fèi)的正確性，收費(fèi)的及時(shí)更新與簡(jiǎn)化。例如，客戶可以用用戶自定義的主要貨幣按噸計(jì)費(fèi)，也可用不同貨幣按每次作業(yè)發(fā)生或按總量計(jì)費(fèi)，并有以主要貨幣為單位的價(jià)格小計(jì)。多種貨幣選件支持現(xiàn)付與托收，以及其他所有可提供的付費(fèi)方案和費(fèi)率。多種賦稅選件用戶可以用多種賦稅選件為每項(xiàng)收費(fèi)條款定義正常的稅項(xiàng)（地方銷售稅，增值稅等）。用戶還可以歸納不同稅項(xiàng)到白定義的賦稅等級(jí)。

53、例如在世界的不同地區(qū)，賦稅和稅率可以根據(jù)指定的等級(jí)如“自由貿(mào)易區(qū)”，聯(lián)邦地區(qū)國家留出作為政府所在地的地區(qū)，或“州外特區(qū)”而不同。該選件可以使原本很復(fù)雜的費(fèi)收工作變得簡(jiǎn)單化。按所選服務(wù)開票場(chǎng)站可以用所選服務(wù)開票選件來建立那些只包括所選費(fèi)用的發(fā)票。這些發(fā)票類型可以保存也可重復(fù)使用，或是當(dāng)客戶要求更改他們的付費(fèi)方式時(shí)對(duì)其進(jìn)行修改。如果有些客戶只想在發(fā)票上包含某些特定的收費(fèi)服務(wù)，那么這個(gè)功能是非常理想的。1.6.2.2 系統(tǒng)基礎(chǔ)模塊系統(tǒng)基礎(chǔ)模塊是所有 Express 配置都需要的模塊。它把必要的框架組合起來，用來支持 Express 數(shù)據(jù)模塊，同時(shí)支持 Express 和 SPARCS之間的信息交換，

54、還能進(jìn)行一般的系統(tǒng)管理。主要功能包括：n 維護(hù)場(chǎng)站作業(yè)處理中的主數(shù)據(jù)。n 使用超強(qiáng)的 SPARCS/ Express 接口。n 用戶可以定義業(yè)務(wù)規(guī)則。n 跟蹤關(guān)鍵數(shù)據(jù)的變更情況。n 提供數(shù)據(jù)庫恢復(fù)功能。n 對(duì)子系統(tǒng)進(jìn)行在線支持。n 供用戶安排日常工作。n 通過用戶ID 對(duì)數(shù)據(jù)庫的訪問進(jìn)行控制。1.6.2.2.1 維護(hù)主數(shù)據(jù)系統(tǒng)基礎(chǔ)模塊為用戶提供了記錄與維護(hù)主數(shù)據(jù)的功能，這些信息包括： 碼頭 船公司 船 集裝箱尺寸與箱型 堆場(chǎng)位置 集卡公司 路徑點(diǎn) 設(shè)備的ISO 代碼 IMDG 危險(xiǎn)貨物代碼 設(shè)備特性 貨名 等等1.6.2.2.2 SPARCS/ Express 接口 SPARCS 的優(yōu)化功能和 Express 的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)功能結(jié)合起來產(chǎn)生的強(qiáng)大功能，能讓 SPARCS/ Express 用戶從中獲利。兩個(gè)產(chǎn)品之間的數(shù)據(jù)共享使得每次移動(dòng)及相關(guān)作業(yè)處理都是最佳配置。為了獲得最高的性能和可用性， SPARCS/ Express 接口程序中已經(jīng)加入了許多基礎(chǔ)工作。這里面包括 ：n 軟件間的完全確認(rèn)：兩個(gè)系統(tǒng)間的所有來往報(bào)文通過復(fù)雜的協(xié)議得到確認(rèn)，這種協(xié)議能夠確保所有的更新數(shù)據(jù)都不會(huì)丟失。n 短暫優(yōu)先級(jí)聯(lián)系（TPC）：除了 SPARCS 和 Express 之間的主要聯(lián)系外，第二層邏輯聯(lián)系被定義為允許優(yōu)先級(jí)別高的報(bào)文在單獨(dú)的通道中