畢業(yè)論文——發(fā)動機自動熄火的診斷分析3

1、畢業(yè)論文題 目：發(fā)動機自動熄火的診斷分析 系 別：機械與汽車工程系 專 業(yè)：汽車技術(shù)服務(wù)與營銷 學 號： 姓 名： 高翔 指導教師： 付昌星 完成日期：2011-6-13 目 錄論文任務(wù)書.1開題報告.2摘要.3引言.4發(fā)動機的概述.5發(fā)動機自動熄火的診斷分析.6故障實例.7總結(jié).9致謝.11畢業(yè)論文任務(wù)書題 目：發(fā)動機自然熄火的診斷分析 學 號：姓 名： 高翔 專 業(yè)：汽車技術(shù)服務(wù)與營銷主要內(nèi)容及基本要求（1） 上交論文和論文相關(guān)設(shè)計圖紙、說明書及電子文檔；（2） 撰寫論文須深入專業(yè)領(lǐng)域?qū)W習、調(diào)研，不得下載；不得東拼西湊。工作進度安排（1）收集相關(guān)資料：2010年 10 月 05 日至 20

2、11 年 01 月 02 日（2）開題： 2011 年11 月 15日至 2011 年 03 月 05 日（3）設(shè)計報告的自評自查、完善、準備答辯：2011 年 03 月10 日至 2011年 06月 13日（4）參加答辯：2011年 06 月 15 日至 2011 年 06 月 20日 開 題 報 告課題名稱發(fā)動機自然熄火的診斷分析姓 名高翔班級學號指導教師研究的目的及意義目的：1.讓更多的汽車朋友們更加了解發(fā)動機的構(gòu)造。2.發(fā)動機的熄火原因。3.發(fā)動機的工作原理。研究內(nèi)容及計劃研究內(nèi)容：1.了解發(fā)動機的內(nèi)部構(gòu)造2.一半車輛發(fā)動機自然熄火的原因。研究計劃：2010.10.052010.10.

3、19選定研究方向，收集相關(guān)資料 2010.10.202010.11.10擬定寫作大綱，理清寫作思路 2010.11.152011.03.05對論文進行寫作 2011.03.102011.04.15對論文進行修改與完善 2011.04.202011.06.13論文答辯前的準備 2011.06.152011.06.20左右進行論文答辯指導教師評閱意見 指導教師簽名： 發(fā)動機自動熄火的診斷分析摘要： 現(xiàn)代的轎車發(fā)動機大多是電子控制燃油噴射型的汽油發(fā)動機，自動熄火的原因很多，首先要分析自動熄火的癥狀。汽車發(fā)動機經(jīng)過長期的使用后或者人為的原因?qū)е掳l(fā)動機自動熄火，那是什么原因?qū)е掳l(fā)動機自動熄火呢？那就要我

4、們帶著問題來探研問題的所在，從中認我們知道發(fā)動機為什么自動熄火，這樣我們才可以以后避免發(fā)動機自動熄火后帶給我們的麻煩，防范于未然。關(guān)鍵詞: 發(fā)動機 自動熄火 診斷分析 檢測 維修 熄火故障原因緒論在汽車技術(shù)日新月異的今天，電腦控制技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到汽車的各個系統(tǒng)，各種新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，使汽車維修人員面臨著更加大的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)代汽車維修技術(shù)的特征表現(xiàn)為“七分診斷，三分修理” ，發(fā)動機常見故障現(xiàn)象、故障原因、診斷方法和思路、診斷與排除等發(fā)生了很大的改觀，因此，我通過長時間的在校學習，并參考了大量的維修資料寫下了該文。一 發(fā)動機的概述1.1發(fā)動機的簡介發(fā)動機機體是構(gòu)成發(fā)動機的骨架，是發(fā)動機各機構(gòu)和各

5、系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ)，其內(nèi)、外安裝著發(fā)動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機體必須要有足夠的強度和剛度。機體組主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。1.2發(fā)動機的工作原理發(fā)動機是一種能量轉(zhuǎn)換機構(gòu)，它將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變成機械能。要完成這個能轉(zhuǎn)換必須經(jīng)過進氣，把可燃混合氣(或新鮮空氣)引入氣缸；然后將進入氣缸的可燃混合氣(或新鮮空氣)壓縮，壓縮接近終點時點燃可燃混合氣(或?qū)⒉裼透邏簢娙霘飧變?nèi)形成可燃混合氣并引燃)；可燃混合氣著火燃燒，膨脹推動活塞下行實現(xiàn)對外作功；最后排出燃燒后的廢氣。即進氣、壓縮、作功、排氣四個過程。把這四個過程叫做發(fā)動機的一個工作循環(huán)，工作循環(huán)不斷地重復，就

6、實現(xiàn)了能量轉(zhuǎn)換，使發(fā)動機能夠連續(xù)運轉(zhuǎn)。把完成一個工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)兩圈(720)，活塞上下往復運動四次，稱為四行程發(fā)動機。而把完成一個工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)一圈(360)，活塞上下往復運動兩次，稱為二行程發(fā)動機。1.3常見發(fā)動機的結(jié)構(gòu)發(fā)動機的結(jié)構(gòu)主要由以下的兩大機構(gòu)和五大系統(tǒng)組成。曲柄連桿機構(gòu)：包括活塞、連桿、曲軸、飛輪、活塞環(huán)及活塞銷等；配氣機構(gòu)： 包括凸輪軸、進排氣門、正時齒輪、氣門彈簧及氣門座等部份；燃油供給系：包括汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、燃油噴射系統(tǒng)、空氣濾清器、進排氣管及消聲器等部份；冷卻系：包括水泵、散熱器、風扇、節(jié)溫器及水管等部份；潤滑系：包括機油泵、機油濾清器、機油集濾器及油道等部

7、份；點火系：包括蓄電池、發(fā)電機、點火線圈、火花塞及高壓線等部份；起動系：包括起動機及其附屬裝置。其中氣缸蓋、氣缸體、進氣歧管由鋁合金制成，而氣缸套及凸輪軸則由鑄鐵制成；并采用平衡軸的方式平平衡因曲柄連桿機構(gòu)產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)慣性力和往復慣性力，以降低發(fā)動機的振動。二 發(fā)動機的檢修2.1發(fā)動機的拆卸（步驟）拆下蓄電池的負極接線，把發(fā)動機室機蓋提起到垂直位置，再卸下空氣濾清器。放掉冷卻液，然后拆下散熱器。對裝有空調(diào)的發(fā)動機，卸下空調(diào)壓縮機的動皮帶，然后拆下壓縮機，并在不拆軟管的情況下把它移到一邊。松開動力泵儲液罐的注液蓋，然后用注射器抽凈罐中的液壓油，再擰上儲液罐蓋。拆下油門拉線，拆下液壓制動助力器的固定

8、螺栓或在進氣歧管上的固定螺母，撒下安裝接頭用的兩個密封墊圈。從缸蓋后面的支架上松開真空助力器軟管。拆下水泵上的散熱器上軟管和節(jié)溫器殼上的儲液罐軟管。拆下水泵出水口右側(cè)的暖風水箱軟管和缸蓋后面的左側(cè)的軟管。對裝有液壓氣動懸架的車輛，從缸蓋的右側(cè)卸開液壓泵。拆下燃油分配器和燃油壓力調(diào)節(jié)器上的軟管，然后用干凈的抹布在裝配螺栓處堵住油管以防燃油外泄。拆除全部影響發(fā)動機拆卸的導線和軟管以及與此有關(guān)的例如冷啟動閥、電磁壓力調(diào)節(jié)器、空氣流量傳感器、節(jié)氣門殼、輔助空氣裝置、冷卻液溫度傳感器和缸蓋溫度開關(guān)、油底殼油位傳感器、交流發(fā)電機、起動機和點火線圈等零部件、元器件和總成。拆下點火系統(tǒng)電子開關(guān)裝置的兩個電氣連

9、接器。然后拆下診斷插座與翼子板的固定螺栓，從插座的后面拆下電氣導線連接器。拆下進氣歧管上的機油濾清器導線護罩支撐與安裝支架的固定螺栓。從各個連接件和電纜夾上松開導線和電纜并把拆下的導線和電纜與發(fā)動機分離開來。提升車輛并把它可靠地支承在支撐臺架上。對裝有發(fā)動機下托架的車輛，卸下前支撐、螺栓、后凸緣螺母和螺栓，然后拆下下托架。對于早期的車輛，松開座架并拆下發(fā)動機前減震墊。拆下凸緣螺母或螺栓，然后把排氣管與歧管分離開來。松開軟管夾，拆下螺母以松開發(fā)動機右側(cè)連接件上的動力轉(zhuǎn)向軟管，并用干凈抹布堵住軟管和金屬管。拆下發(fā)動機搭鐵線的固定螺栓和螺母，然后取下搭鐵線。拆卸下傳動軸，拆下發(fā)動機支架與托架的固定螺

10、栓。用提升裝置把發(fā)動機連同變速器一起從發(fā)動機室中提。2.2發(fā)動機的安裝發(fā)動機組裝程序與要求如下：在組裝發(fā)動機時要全部使用新墊和新油封，并且保證全部零件都涂有適量的機油以及在缸筒中和曲軸箱內(nèi)不殘留金屬多余物。在安裝活塞與連桿組件時，要翻轉(zhuǎn)缸體使之右側(cè)面朝上，然后把連桿伸進缸筒中，再用活塞環(huán)夾緊器夾緊活塞環(huán)并把活塞引進到缸筒中，再用木錘把或類似的硬木棒把活塞與連桿組件頂?shù)轿?。用?guī)定的力矩擰緊連桿軸承蓋螺母和主軸承蓋螺栓，然后用手轉(zhuǎn)動曲軸以確定其轉(zhuǎn)動阻力適度。對于拉伸螺栓的連桿，不要使用扭力扳手擰緊，而要用轉(zhuǎn)角器擰緊，而且要確保拉伸段的直徑大于8.89-0.076mm、被連桿軸承蓋擋住部分的直徑應(yīng)不

11、小于7.87mm。出于標準化上的原因，對于全部連接用螺栓相對于轉(zhuǎn)角器的擰緊轉(zhuǎn)角為90+10，也就是在以29.83nm-33.9nm的扭矩擰緊后再擰轉(zhuǎn)90；請注意對于190e款型，在第三個主軸承蓋處裝有曲軸止推墊。此止推墊的兩個凸耳放在主軸蓋的凹槽中以防止其轉(zhuǎn)動，在安裝時應(yīng)使止推墊帶有槽的一面面向曲軸的止推面。分解機油泵并檢查齒輪的齒隙，然后檢查泵蓋安裝面的翹曲量，若超過規(guī)定，則用機械加工的方式使其平整，若泵蓋的內(nèi)表面磨損嚴重，則予以更換。安裝上機油泵。再安裝上油底殼、下曲軸箱，并按規(guī)定的力矩擰緊固定螺栓，然后把缸體的上表面轉(zhuǎn)動向上，裝上缸墊和缸蓋，按規(guī)定順序和力矩擰緊缸蓋固定螺栓。安裝上氣門室

12、蓋，并按規(guī)定的力矩擰緊固定螺栓，最后把余下的全部零部件安裝到發(fā)動機上。利用吊裝設(shè)備把發(fā)動機裝入發(fā)動機室中。23發(fā)動機的磨合發(fā)動機總成裝配后,一般要求經(jīng)過冷磨合與熱試后才能投入使用,通過冷磨與熱試對提高零件配合質(zhì)量,保證正確的間隙(如氣門間隙和準確的正時),從而提高發(fā)動機的動力性,經(jīng)濟性,工作可靠性和使用壽命.2.3.1 發(fā)動機的冷磨合發(fā)動機的冷磨合是指以發(fā)動機或其他動力帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)磨合的過程.其功用是使相對配合的零件之間進行自然磨合.由于冷磨合后,還必須對發(fā)動機進行拆檢與清洗,所以冷磨時可不安裝燃油供給系統(tǒng)和點火系統(tǒng)各附件,如果已安裝上,則應(yīng)拆下汽油機活塞,以減小冷磨合汽缸內(nèi)的壓力,減小發(fā)動

13、機零件的機械負荷.2.3.2 發(fā)動機的熱試將裝配好的發(fā)動機,以其本身產(chǎn)生的動力進行運轉(zhuǎn)試驗的過程,熱試可將發(fā)動機安裝到車上后進行.熱試時,發(fā)動機工作溫度達到正常后,應(yīng)使發(fā)動機在不同的轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn).此外,還應(yīng)該檢查有無漏水,氣及油現(xiàn)象,檢查調(diào)整氣門間隙,點火正時,怠速轉(zhuǎn)速等,觀察電流表,冷卻液溫度表,機油壓力表指示燈是否正常,聽該發(fā)動機工作是否有異響,檢查發(fā)動機汽缸是否符合規(guī)定標準,熱試的時間為1.5-2.0小時。三 發(fā)動機自動熄火的故障維修3.1故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 發(fā)動機運轉(zhuǎn)或汽車行駛過程中自動熄火，而再起動并沒有多大困難的現(xiàn)象。3.2常見故障原因進氣管路真空泄漏；怠速調(diào)整不當、節(jié)氣們體過臟、怠速

14、系統(tǒng)控制不良等造成的怠速不穩(wěn)；燃油壓力不穩(wěn)定，例如電動燃油泵電刷過度磨損或接觸不良，或燃油泵濾網(wǎng)堵塞等；廢氣再循環(huán)閥門阻塞或底部泄漏；燃油泵電路、噴油器驅(qū)動電路等電路有接觸不良等故障；燃油泵繼電器、efi繼電器、點火繼電器不良等；點火系工作不良。例如高壓火弱，火花塞使用時間過久，點火正時不對，點火線圈接觸不良或熱態(tài)時存在匝路導致沒有高壓火花或高壓火花弱，低壓線路接觸不良，絕緣膠損壞間歇搭鐵等；節(jié)氣門位置傳感器不良；空氣流量計或進氣壓力傳感器有故障；冷卻液溫度傳感器、氧傳感器有故障；曲軸位置傳感器有故障，如無轉(zhuǎn)速信號（插頭末插好、曲軸位置傳感器信號線斷、傳感器定位螺釘松動、間隙失調(diào)、傳感器損壞等

15、）；曲軸位置傳感器信號齒圈斷齒，會引起加速時熄火，曲軸位置傳感器內(nèi)電子元件溫度穩(wěn)定性能差，會導致信號不正常，會引發(fā)間歇性熄火故障；ecu有故障。3.3故障診斷的一般步驟先進行故障自診斷，檢查有無故障碼出現(xiàn)。如有，則按所顯示的故障碼查找故障原因。要特別注意會影響點火、噴油、怠速、配氣相位變化的傳感器和執(zhí)行器（如發(fā)動機轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、怠速控制閥等）有無故障。如發(fā)動機自動熄火發(fā)生在怠速工況，且熄火后可立即起動可按怠速不穩(wěn)易熄火進行檢查。采用故障模擬征兆法振動熔絲盒，各線束接頭，看故障能否出現(xiàn)。然后進一步檢查各線事業(yè)接頭有無接觸不良，各搭鐵線

16、有無搭救鐵不良，目視檢查線事業(yè)絕緣層有無損壞和間歇搭鐵現(xiàn)象。采用故障模擬征兆法改變ecu、點火器等工作環(huán)境溫度，重現(xiàn)故障，進而診斷故障原因。試更換點火線圈、火花塞等。在不斷試車過程中，有多通道示波器同時監(jiān)測發(fā)動機轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器、空氣流量計、電腦的5v參考電壓等信號。如果在熄火前有喘振、加速不良的現(xiàn)象再慢慢熄火的話，故障可能發(fā)生在供油不暢上?？山由先加蛪毫Ρ?，最好能將壓力表用透明膠固定于前擋風玻璃上，再試車確定。如存在熄火時油壓力過低的現(xiàn)象，則應(yīng)檢查油箱、電動燃油泵、燃油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器及燃油泵控制電路。試車時接上專用診斷儀，讀取故障出現(xiàn)前后的數(shù)據(jù)，進行對比分析，從而找出故障。按故障逐個

17、檢查排除。3.4故障診斷的相關(guān)要點在對電控系統(tǒng)引出的故障診斷時，千萬不要忘記先進行基本檢查。例如：在試圖診斷電控單元控制的燃油噴射系統(tǒng)故障之前，一定要確保進氣管路無泄漏，配氣正時、點火正時。如果存在這些不良現(xiàn)象，發(fā)動機的抗負荷交變能力就差，在工作狀況突變的情況下可能熄火，如加速熄火、制動熄火、開空調(diào)熄火、掛檔熄火等。有些汽車的間歇性故障是難于診斷的，除非是檢查汽車時正好顯示故障。因此，當進行診斷測試時，故障癥狀不出現(xiàn)，故障就難以診斷。解決方法是放車到維修站，由技師駕車在可能出現(xiàn)出問題的狀態(tài)下行駛，直到故障出現(xiàn)。這種方法就不湊巧了，因為這樣故障短時間不出現(xiàn)，就得無休止地駕車。還在一種方法就是故障

18、出現(xiàn)就打電話給維修站，這一方法對長時間熄火無法起動很受用。一般就來這種現(xiàn)象只會越來越嚴重，如一時無法確診，也可待故障明顯后再作檢查。檢查不定時的怠速熄火故障時，有時換火花塞是必要的。當懷疑空氣流量計不良（如空氣流量計熱線過臟；內(nèi)部電路連接焊點脫落、接觸不良等）時，可用示波器檢查空氣流量計信號電壓波形。當懷疑進氣壓力傳感器不良時，應(yīng)先檢查傳感器真空膠管，看是否破裂，彎折，是否有時漏氣，有時不漏氣，使進氣壓力傳感器信號時而正常，時而不正常，造成發(fā)動機收加速踏板時熄火。還應(yīng)檢查對噴油量影響較大的傳感器。冷卻液溫度傳感器不僅對噴油量有影響，也對修正點火提前角的信號之一，應(yīng)要重視。有時某些車型的氧傳感器

19、信號電壓無變化，容易造成發(fā)動機加速時熄火。如果在較高速行駛中先出現(xiàn)加速不良而造成的熄火，要重點檢查油路；如果較高速過程中突然熄火則重點檢查電路方面，高壓火花是否過弱是必要檢查項目之一。突然熄火、間歇熄火還應(yīng)該對控制點火的主要傳感器發(fā)動機轉(zhuǎn)速用曲軸位置傳感器進行檢查。故障模擬試驗方法。在故障診斷中最困難的情形是有故障，但沒有明顯的故障征兆。在這種情況下必須進行徹底的故障分析，然后模擬與用戶車輛出現(xiàn)故障時相同的條件和環(huán)境，進行就車診斷。這樣有助于故障處理。四 故障實例4.1道奇車自動熄火故障故障現(xiàn)象 一輛三星道奇乘用車，在行使了一段路程后其發(fā)動機突然自動熄火，再起動時發(fā)動機不能著火，但過了大約15

20、min后起到發(fā)動機時又能正常起到，且怠速平穩(wěn)，加速性能良好。故障分析在冷機狀態(tài)下測量燃油系統(tǒng)壓力，壓力正常；在發(fā)動機自動熄火后測量燃油系統(tǒng)壓力，該系統(tǒng)的壓力明顯低于正常值；進一步檢查時發(fā)現(xiàn)在冷機時燃油泵輸出的燃油壓力正常，在熱機時燃油泵輸出的燃油壓力偏低，因此燃油泵本身油問題。 排除方法更換該燃油泵。4.2康明斯發(fā)動機自動熄火故障cummins康明斯發(fā)動機-自動熄火-的故障原因分析與處理方法1：燃油用完或燃油關(guān)斷閥切斷油路處理：檢查燃油關(guān)斷閥，看它是否開啟。如系關(guān)閉，應(yīng)予打開。檢查油箱中有否燃油。如果油箱無油，則加油原因。2：燃油質(zhì)量低劣處理：檢查更換燃油原因。3：燃油輸油管道漏氣處理：檢查連

21、接件有無松動，管道有無破裂，濾清器是否未上緊等，并一一校正原因。4：內(nèi)輸油路或外輸油路漏油處理：對所有濾清器、密封墊、管道和連接件作外油路漏油檢查。用加壓辦法作內(nèi)油路漏油檢查。修理或更換原因。5：燃油泵驅(qū)動軸斷裂處理：檢查齒輪泵驅(qū)動軸是否斷裂。重新調(diào)?；蚋鼡Q原因。6：節(jié)氣門傳動桿調(diào)整不當或磨損處理：檢查磨損情況，更換并調(diào)整傳動桿原因。7：怠速彈簧裝配不對處理：重新裝配調(diào)整原因。8：限速器離心錘裝配不當處理：重新調(diào)校原因。9：燃油中有水分或蠟質(zhì)處理：更換燃油，更換所有濾清器，裝設(shè)燃油加熱器原因。10：燃油泵校準不正確處理：重新調(diào)校燃油泵原因。11：密封墊漏氣處理：進行壓力檢查，找出漏氣的氣缸，更

22、換并修理。4.3奔馳轎車自動熄火故障故障現(xiàn)象一款1996年產(chǎn)奔馳豪華型w140 s320轎車。該車在行駛中突然熄火，再次著車，abs、asr、駐車制動報警燈和制動蹄片報警燈都同時點亮，并且著車幾分鐘后，車輛再次熄火。故障原因及分析接車后，打開發(fā)動機艙蓋，發(fā)動機及線束一切都十分整齊，看來此車保養(yǎng)得非常好，車主說此車從來沒出現(xiàn)過大毛病，所以不必考慮發(fā)動機有什么問題。打開點火開關(guān)，儀表燈微亮，將點火開關(guān)旋至起動擋，起動機“噠噠”作響不運轉(zhuǎn)，好像蓄電池嚴重虧電。用萬用表測起動時電壓，只有，利用強起動蓄電池著車后，abs、asr、駐車制動燈及制動蹄片報警燈都常亮不滅，取下起動蓄電池，不一會兒發(fā)動機又熄火

23、。再次強起動，測發(fā)電機的電壓為蓄電池電壓，說明發(fā)電機不發(fā)電。測量發(fā)電機d+端子，有14v電壓輸出，證明發(fā)電機良好。為什么發(fā)電機良好卻不發(fā)電，而且發(fā)電機充電指示燈也不亮。于是拆下組合儀表，取出充電指示燈燈泡，沒有燒壞，線路也沒有問題。無奈之下，只有人為強行讓發(fā)電機發(fā)電。這樣做有一定的危險，但為了進一步驗證發(fā)電機是否真是好的，只好采取此辦法。方法是：取一個點火開關(guān)處火線，接在一個二極管的正極上，二極管負極接在發(fā)電機d端子上，人為給一個激勵信號；利用這種辦法著車，測發(fā)電機電壓果然能達到13.914.3v，加油時也正常，說明發(fā)電機是好的。雖然發(fā)電機電壓正常了，但4個故障燈仍然常亮不滅，利用奔馳專用電腦

24、star2000專用診斷儀準備進入abs系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)通信錯誤，根本無法進入。取下abs電腦盒，按資料電路圖，找到電腦端子的火線和地線，發(fā)現(xiàn)abs電腦缺少一個常電源。從蓄電池上取一常電源接入后，abs、asr燈熄滅，診斷儀也能進入且無故障，但駐車制動及制動蹄片報警燈仍然亮。逐個進行檢查，駐車制動制動開關(guān)正常，制動蹄片及制動油液位都正常，再次從abs電腦端子常火入手查看電路圖。此?；鹗菑幕倦娔X內(nèi)部輸出供給，檢查基本電腦上的4個10a熔絲，結(jié)果3號10a熔絲燒斷，取一個10a熔絲插上后又被燒斷。仔細檢查，發(fā)現(xiàn)3號熔絲上被人接了一根線，順線找到一個防盜報警喇叭。此喇叭是后加裝的，取下此線，再接一個10

25、a熔絲，沒有再燒斷，原來防盜喇叭負載電流過大，只要一工作就會燒斷10a熔絲。再測abs電腦端子電源線，恢復正常，著車觀察，駐車制動報警燈及制動蹄片報警燈也不亮了，一切正常。難道不發(fā)電也是此熔絲造成的嗎？于是把發(fā)電機線恢復成原車線，測量發(fā)電機發(fā)電機電壓13.8v正常，至此故障全部排除。一個小小的熔絲竟然惹出這么大的麻煩，使維修走了不少彎路?；倦娔X是給其他電腦模塊及儀表供電的一個中轉(zhuǎn)站，所有模塊的電源供給都從基本電腦輸出，所以基本電腦上的4個熔絲十分重要。在此提醒維修界人士，千萬不要胡亂改動原車線路，給維修帶來困難，此例故障就是因加裝防盜器的那個修理工，沒有找到常電源，（奔馳車蓄電池在行李艙）就

26、從電腦處取一個電源，但此10a熔絲無法帶動防盜器喇叭，故防盜器喇叭一工作就把10a熔絲燒了，所以提醒朋友們檢修車輛一定要找到根源，才能根治故障。4.4陽光車發(fā)動機自動熄火故障現(xiàn)象一輛東風日產(chǎn)陽光乘用車，在行駛3.3萬km時到專營店進行正常維護，但兩天后出現(xiàn)怠速轉(zhuǎn)速較低，當車速達到100km/h120km/h的條件下緊急制動時發(fā)動機會自然熄火，而且該現(xiàn)象出現(xiàn)的頻率越來越高，每天達到五次以上,根據(jù)以上故障現(xiàn)象得出下列分析。故障原因分析利用consult-故障檢測儀進行故障檢測，檢測到“cmp sen/ cir-b1p0340”，即曲軸位置傳感器及其故障線路故障。清除線路代碼后，重新調(diào)取故障代碼，該

27、故障代碼不再出現(xiàn)，但仍有緊急制動時熄火的現(xiàn)象。檢查曲軸位置傳感器（位于分電器內(nèi)）及其線路，未見異常。利用替換法更換了分電器總成，故障未能排除。后經(jīng)進一步檢查發(fā)現(xiàn)，該車沒有冷機提速功能，在發(fā)動機溫度為37時，其怠速轉(zhuǎn)速只有450r/min，但發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)；當發(fā)動機達到正常工作溫度后，在接通前照燈、空調(diào)等負荷的情況下行駛緊急制動，才會出現(xiàn)熄火現(xiàn)象，在熄火前發(fā)動機轉(zhuǎn)速先將到400r/min以下，然后再慢慢熄火，不是立即熄火。熄火后發(fā)動機可立即起動。根據(jù)以上故障特征，判斷故障發(fā)生在發(fā)動機的燃油系統(tǒng)或進氣系統(tǒng)上，因為如果點火系統(tǒng)出現(xiàn)了故障，導致發(fā)動機熄火，其熄火具有突然性，并且熄火后發(fā)動機不易重新起動

28、。為找到故障的原因，又做了以下檢測：1、測量燃油系統(tǒng)壓力。在發(fā)動機熄火時，燃油系統(tǒng)的油壓始終保持在250kpa，說明燃油系統(tǒng)正常；2、檢測發(fā)動機的基本怠速狀況。熱機后拔掉節(jié)氣門位置傳感器（tps）線束側(cè)連接器，發(fā)動機怠速在788r/min左右，說明發(fā)動機基本怠速正常；3、利用檢測儀測試發(fā)動機加速后迅速松開加速踏板時的轉(zhuǎn)速特性曲線，發(fā)現(xiàn)該車發(fā)動機在怠速補償方面不良，就重點檢查怠速控制系統(tǒng)。利用檢測儀讀取乘用車的數(shù)據(jù)流，并與其正常值進行比較。通過比較發(fā)現(xiàn)，該車在37時發(fā)動機轉(zhuǎn)速只有450r/min，但發(fā)動機ecu向怠速電動機卻已經(jīng)下達了轉(zhuǎn)動54步的指令；而在正常情況下，怠速電動機只要轉(zhuǎn)動15步，發(fā)

29、動機轉(zhuǎn)速就能達到513r/min。由此斷定怠速電動機或其控制線路可能存在故障。利用檢測儀對怠速電動機進行執(zhí)行測試。正常情況下，熱機后當?shù)∷匐妱訖C達到100步時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速可達到2000r/min左右，但該車在改變怠速電動機轉(zhuǎn)動的步數(shù)時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速沒有改變。從而進一步確認怠速電動機或其控制線路存在故障。更換怠速電動機，該故障無法排除。拔下怠速電動機線束側(cè)連接器，接通點火開關(guān)，檢查怠速電動機線束側(cè)連接器的電源端子，其電壓正常。（注意：必須用測試燈進行測量，這樣可以排除電源線路接觸不良或虛接電阻過大的現(xiàn)象，如果用萬用表檢測，容易忽視這方面的故障。）經(jīng)測量發(fā)現(xiàn)怠速電動機線束側(cè)連接器上各端子與ecu線束

30、側(cè)連接器上相應(yīng)端子的導通性良好，怠速電動機控制線路中沒有塔鐵現(xiàn)象；進一步檢查發(fā)現(xiàn)，在ecu線束側(cè)連接器上有一個端子脫出，將其重新裝復到原位，用檢測儀測試乘用車在加速后迅速松開加速踏板時特性曲線，發(fā)現(xiàn)該曲線恢復正常，對怠速電動機進行執(zhí)行測試，也正常，路試過程中沒有出現(xiàn)發(fā)動機自動熄火的現(xiàn)象。該故障排除。4.5捷達王突然熄火故障原因故障原因行駛中突然慢慢熄火，再啟動后發(fā)動機工作不穩(wěn)，接著很快又熄火。 診斷與排除發(fā)動機慢慢熄火與燃油系統(tǒng)有關(guān)，但經(jīng)檢查燃油系統(tǒng)工作正常。拔下中央高壓線做跳火試驗，發(fā)現(xiàn)火花很強，說明點火系統(tǒng)正常。再檢查點火正時，發(fā)現(xiàn)分電器固定螺栓松動，上下活動分電器，分電器可上下竄動。將分

31、電器固定好后，發(fā)動機能順利啟動。但發(fā)動機工作不穩(wěn)定，加速時排氣管放炮。從新出現(xiàn)的故障現(xiàn)象分析，該車可能是點火錯亂。檢查分電器蓋、分火頭，均無故障。檢查正時皮帶，松緊合適，不可能發(fā)生跳齒現(xiàn)象。這時想起分電器固定螺栓曾松動過，會不會發(fā)生分電器齒輪折斷現(xiàn)象呢？由于分電器固定螺栓松動，造成分電器向上竄動，齒輪不規(guī)則折斷，同時螺栓松動使分電器左右轉(zhuǎn)動，造成發(fā)動機熄火。重新啟動發(fā)動機時，由于分電器齒輪斷齒，使點火正時錯亂，發(fā)動機工作不穩(wěn)，加速不良。這時，再怎么調(diào)分電器，也調(diào)不出正確的點火正時。折下分電器，結(jié)果發(fā)現(xiàn)分電器齒輪有不規(guī)則斷齒現(xiàn)象。更換分電器后，故障排除。4.6時代超人發(fā)動機自動熄火故障的診斷與排

32、除故障現(xiàn)象一輛桑塔納2000時代超人，發(fā)動后不能正常運行，運轉(zhuǎn)幾分鐘后就自行熄火，并且熄火后短時間內(nèi)無法再啟動著車；停放十幾分鐘后又能正常啟動了，但過幾分鐘后又自動熄火。故障如此反復，無法正常使用。故障診斷與排除接修此車后，首先試啟動發(fā)動機，發(fā)動機啟動成功，運轉(zhuǎn)較為平穩(wěn)；原地加速試驗，感到發(fā)動機很悶，響應(yīng)不夠靈敏，加速性能較差；運轉(zhuǎn)大約3min左右，發(fā)動機怠速出現(xiàn)不穩(wěn)且抖動了幾次就自行熄火了；立刻再次啟動發(fā)動機，沒有任何著車的跡象。 接上vag1552診斷儀，讀取發(fā)動機故障碼，沒有故障代碼。隨后又對汽油壓力、高壓線、火花塞進行了檢查，未發(fā)現(xiàn)異常。檢查配氣正時的情況，也未發(fā)現(xiàn)問題。經(jīng)過以上幾項檢

33、查，時間大約已用了十幾分鐘，而后再次試啟動發(fā)動機，發(fā)動機居然又能正常啟動運轉(zhuǎn)了。趁著發(fā)動機尚能運轉(zhuǎn)的時機，立刻讀取了該車的數(shù)據(jù)流，也未發(fā)現(xiàn)明顯的異常。大約3min后，發(fā)動機再次自行熄火，仍舊是當時無法立即啟動著車。這個故障確實很奇怪！各項檢查和數(shù)據(jù)都顯示該車沒有任何能造成發(fā)動機不著車的問題，那么問題究竟出在哪里呢？仔細回想一下之前的一系列檢查過程，再結(jié)合加速性能較差的現(xiàn)象，最后把問題的焦點集中在了排氣系統(tǒng)上。筆者讓一名員工啟動發(fā)動機，自己到車尾觀察消聲器的排氣情況，發(fā)現(xiàn)在啟動過程中，消聲器處竟然一絲的尾氣也未排出，由此可以斷定問題的確出在排氣系統(tǒng)上。將車輛架起，斷開排氣管與三元催化器的接口，再啟動發(fā)動機，發(fā)動機順利著車，怠速運轉(zhuǎn)較長時間，也未出現(xiàn)自行熄火的現(xiàn)象。拆下三元催化器檢查，發(fā)現(xiàn)三元催化器的內(nèi)芯已經(jīng)被嚴重堵塞。由此斷定，這個怪病的根源就在這個堵死的三元催化器上。更換新的三元催化器后，試車，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，加速有力，故障徹底排除。當三元催化器完全堵死后，發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的廢氣無法正常排出；當排氣側(cè)的廢氣壓力增大到和作功壓力相