汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修復(fù)習(xí)題及答案

1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與維修復(fù) 習(xí) 指 導(dǎo) 書第1章 課程概述本章介紹了闡述了發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)及排放的發(fā)展。具體要求如下：一、重點(diǎn)掌握1、了解電子控制系統(tǒng)（以發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)為例）與被控制對(duì)象和必須達(dá)到的控制目標(biāo)之間的關(guān)系2、了解本課程的基本任務(wù)及特點(diǎn)、學(xué)習(xí)方法二、一般掌握1、認(rèn)識(shí)排放、經(jīng)濟(jì)和安全三大法規(guī)與汽車技術(shù)進(jìn)步之間的關(guān)系2、認(rèn)識(shí)對(duì)結(jié)構(gòu)和工作原理的了解與檢測(cè)、維修之間的關(guān)系三、復(fù)習(xí)題第2章 汽油機(jī)對(duì)燃料供給與控制的基本要求解釋在發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造課中應(yīng)該已經(jīng)認(rèn)識(shí)了的空氣與燃料混合所形成的混合氣中的空氣與燃料的混合比例空燃比在發(fā)動(dòng)機(jī)不同的運(yùn)行工況時(shí)的不同要求，也就是建立起對(duì)所謂的“控制目標(biāo)”和“

2、控制要求”的認(rèn)識(shí)。一、重點(diǎn)掌握1、空燃比對(duì)汽油機(jī)穩(wěn)定工況性能的影響2、對(duì)穩(wěn)定工況空燃比的控制要求3、對(duì)熱機(jī)怠速工況進(jìn)氣量和空燃比的控制要求4、變工況過(guò)程中對(duì)空燃比和進(jìn)氣量的控制要求5、點(diǎn)火提前角與空燃比的關(guān)系及對(duì)點(diǎn)火提前角的控制要求6、三效催化轉(zhuǎn)化器對(duì)空燃比控制的要求二、一般掌握1、混合氣分配均勻性第3章 化油器式供油與噴射式供油的比較本章講述了化油器式供油與噴射式供油的比較。具體要求如下：一、重點(diǎn)掌握1電控噴油系統(tǒng)的組成；二、一般了解1化油器供油系統(tǒng)組成及缺點(diǎn)。第4章 電磁噴油器及其他供油部件本章介紹了電控系統(tǒng)各種元器件的工作原理和基本結(jié)構(gòu)。具體要求如下：一、重點(diǎn)掌握1、噴油器的典型結(jié)構(gòu)、工

3、作特性及驅(qū)動(dòng)2、電動(dòng)輸油泵及其控制3、油壓調(diào)節(jié)器和燃油軌二、一般掌握油壓脈動(dòng)阻尼器的結(jié)構(gòu)與原理第5章 控制系統(tǒng)的主要器件本章介紹了控制系統(tǒng)的主要部件，本章的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)掌握。具體要求如下：一、重點(diǎn)掌握1、氧傳感器、雙氧傳感器、寬域氧傳感器構(gòu)造、工作原理2、運(yùn)行狀態(tài)傳感器轉(zhuǎn)速傳感器、進(jìn)氣量傳感器、溫度傳感器等3、執(zhí)行器按控制目標(biāo)l 空燃比噴油器（壓力和開啟時(shí)間）l 點(diǎn)火時(shí)間點(diǎn)火控制器點(diǎn)火模塊或分電器l 怠速穩(wěn)定轉(zhuǎn)速怠速執(zhí)行器二、一般了解4、電子控制器（車用電腦）5、典型發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)圖讀圖第6章 控制的實(shí)現(xiàn)開環(huán)、閉環(huán)控制及控制策略本章討論了電控系統(tǒng)控制策略。具體要求如下：一、重點(diǎn)掌握1、噴油量的

4、控制2、怠速進(jìn)氣量的控制3、ecu的控制策略二、一般掌握控制模式的變化，讓學(xué)生對(duì)汽車電控系統(tǒng)控制軟件所包含的內(nèi)容有所認(rèn)識(shí)第7章 在線檢測(cè)系統(tǒng)（obd）的功能本章講述了了在線檢測(cè)系統(tǒng)（obd）的功能，認(rèn)識(shí)其故障判斷的界定原則，認(rèn)識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)及其電控系統(tǒng)的正常狀態(tài)和非正常狀態(tài)（故障狀態(tài)）的表現(xiàn)現(xiàn)象。具體要求如下：一、重點(diǎn)掌握1、在線檢測(cè)（obd）系統(tǒng)與車載故障診斷系統(tǒng)的異同2、雙氧傳感器在判斷催化器是否失效方面的作用3、雙氧傳感器在精確控制空燃比，以達(dá)到催化器最高轉(zhuǎn)化效率方面的作用二、一般了解obd的發(fā)展過(guò)程第8章 故障實(shí)例分析本章講述故障狀態(tài)的實(shí)例分析。具體要求如下：一、重點(diǎn)掌握1 故障檢修的基本要

5、領(lǐng)。二、一般了解1 對(duì)具體車型的分析復(fù)習(xí)題一、填空題1) 按照噴嘴計(jì)量孔的形式來(lái)分：由 兩類。2) 噴油器的驅(qū)動(dòng)方式有： 和 。3) 氧傳感器按照所用感應(yīng)材料分為 。4) 轉(zhuǎn)速傳感器測(cè)試方法有： 、 和 。5) 單點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)又稱_，是在每個(gè)氣缸_開始的時(shí)候噴油，采用的是_方式。6) 電控燃油噴射系統(tǒng)按有無(wú)反饋信號(hào)可分為_系統(tǒng)和_系統(tǒng)。7) 一般在_ 、 _ 、 _ 、 _滿負(fù)荷等特殊工況需采用開環(huán)控制。8) 電控燃油噴射系統(tǒng)的功能是對(duì)_、_、_及燃油泵進(jìn)行控制。9) 燃油停供控制主要包括_和_。10) 閉環(huán)控制燃油供給量的目的是保證 的正常高效率工作，11) 脈動(dòng)阻尼器的功用是_。12

6、) 熱式空氣流量計(jì)的主要元件是_，可分為_ 和 _。13) 空氣流量計(jì)的作用是14) 實(shí)現(xiàn)空燃比閉環(huán)控制的關(guān)鍵傳感器是_ _。15) 發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過(guò)程生成的nox的生成量與 、 有關(guān)。16) 油壓脈動(dòng)阻尼器的功用 。17) 缸內(nèi)噴射是指_ _。18) 噴油器的噴油量取決于噴油器的 、 、和 。19) 我國(guó)排放治理裝置的使用壽命要求是 公里。20) 順序噴射正時(shí)控制其特點(diǎn)是_。21) 在采用順序噴射方式的發(fā)動(dòng)機(jī)上 ，ecu根據(jù)_、 _ 和_確定各缸工作位置。22) 汽車電控系統(tǒng)的主要控制功能包括汽油噴射控制、 、怠速控制、 、進(jìn)氣控制、 。23) 一個(gè)完整的電子控制汽油噴射系統(tǒng)通常由空氣供給系統(tǒng)、

7、 、電子控制系統(tǒng)三個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成。24) 氧化鋯陶瓷材料(zr02)是一種固體電解質(zhì)，具有氧離子 特性。氧化鋯型傳感器可以說(shuō)是一個(gè)由 驅(qū)動(dòng)的微電池。25) 雙氧傳感器最初是為判斷 的故障而設(shè)置的。后來(lái)，利用其自動(dòng)尋優(yōu)做到精確控制空燃比。26) 在排氣管中進(jìn)行二次空氣噴射是為了降低排出汽缸的廢氣中的 和thc。27) 點(diǎn)火提前角閉環(huán)控制的目標(biāo)值是 。28) 閉環(huán)控制燃油供給量的目的是保證 的正常高效率工作29) 汽油噴射控制包括 、噴油持續(xù)時(shí)間控制、斷油控制三方面的內(nèi)容30) 曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器按工作原理分為電磁感應(yīng)式、霍爾效應(yīng)式和 。31) 采用金屬鉑作電極是為了利用鉑的 作用，使

8、鉑膜表面濃混合氣燃燒生成物中的殘存 與co、hc發(fā)生反應(yīng)而消除，形成階躍形氧傳感器輸出特性。32) 在稀燃發(fā)動(dòng)機(jī)上可以用空燃比儀作傳感器，選擇與所需的稀混合氣空燃比對(duì)應(yīng)的泵氧電流值作為控制目標(biāo),即可通過(guò) 控制來(lái)控制稀混合氣空燃比。33) 在線檢測(cè)（obd）系統(tǒng)-ii的主要檢測(cè)內(nèi)容包括失火監(jiān)測(cè)、燃油調(diào)整(閉環(huán)區(qū)的調(diào)整狀態(tài)) 、怠速空氣控制、 及雙加熱型氧傳感器等34) 發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過(guò)程生成的nox的生成量與混合氣中氧的濃度、燃燒溫度及高溫持續(xù)時(shí)間有關(guān)，其中氧的濃度、 是兩個(gè)最重要的因素。35) 一般發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行設(shè)計(jì)了至少3種有控制目標(biāo)值的閉環(huán)控制模式，它們是；一為以爆震為邊界的 閉環(huán)控制； 二為以

9、固定的幾個(gè)轉(zhuǎn)速為目標(biāo)的 閉環(huán)控制； 三為以某一個(gè)空燃比值為目標(biāo)的 閉環(huán)控制。36) 發(fā)動(dòng)機(jī)集中管理系統(tǒng)由德國(guó) 公司于1979年首先推出，稱為motronic系統(tǒng)，該系統(tǒng)一個(gè)集汽油噴射控制、點(diǎn)火控制和 等多項(xiàng)控制功能于一體的電控系統(tǒng)。37) 減少油膜凝聚和 都可以改善混合氣濃度分配均勻性。38) 電磁式傳感器所輸出的感應(yīng)電壓信號(hào)的強(qiáng)弱 (幅值)與其 及 有關(guān)。39) 目前在車用進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器中采用最普遍的是 型的。40) 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)則是將少量廢氣回送到進(jìn)氣管中稀釋新鮮空氣，抑制燃燒以降低 的產(chǎn)生。41) 怠速運(yùn)行時(shí)混合氣流速低，溫度低，混合氣中的燃料蒸發(fā)不完全，是有害排放物co和的高

10、發(fā)工況42) 點(diǎn)火提前角閉環(huán)控制的目標(biāo)值是 。43) 閉環(huán)控制燃油供給量的目的是保證 的正常高效率工作，44) 合適的點(diǎn)火時(shí)間的選擇，就是要使爆發(fā)壓力的最高點(diǎn)在壓縮上止點(diǎn)之后曲軸轉(zhuǎn)角 ，這樣才能推動(dòng)曲軸正向旋轉(zhuǎn)。45) 由排氣管向大氣中排放的氣體物質(zhì)取決于三效催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率，而混合氣的濃度(空燃比)和 是影響轉(zhuǎn)化效率的最主要因素46) 作為車用冷卻水溫傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器的大多是 傳感器。47) 若保持噴嘴內(nèi)(油軌內(nèi))和噴嘴外(進(jìn)氣管內(nèi)或汽缸內(nèi))的壓力差恒定，只需要改變 就可以改變噴油流量。48) 閉環(huán)控制燃油供給量的目的是保證 的正常高效率工作，49) 能夠被點(diǎn)燃著火的混合氣的濃和稀

11、的界限，被稱為50) 一般發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行設(shè)計(jì)了至少3種有控制目標(biāo)值的閉環(huán)控制模式，它們是； 一為以爆震為邊界的 閉環(huán)控制； 二為以固定的幾個(gè)轉(zhuǎn)速為目標(biāo)的 閉環(huán)控制； 三為以某一個(gè)空燃比值為目標(biāo)的 閉環(huán)控制。51) 節(jié)氣門位置傳感器安裝在 上。二、判斷題1.機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)采用的是間斷噴射方式。（ ）2.efi系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)混合氣濃度的高精度控制。（ ）3.在電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的任何工況下均采用的是閉環(huán)控制。（ ）4.同時(shí)噴射噴油正時(shí)的控制是以發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)入作功形成的缸為基準(zhǔn)。（ ）5.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，燃油泵會(huì)立即停止工作。（ ）6.d型進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，應(yīng)用比較廣泛。（ ）7.當(dāng)節(jié)氣門內(nèi)腔有積垢后，可用砂

12、紙將其清除。（ ）8.內(nèi)置式電動(dòng)燃油泵多采用滾柱式，外置式電動(dòng)燃油泵則多采用渦輪式。（ ）9.在d型電控燃油系統(tǒng)中，進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器應(yīng)用最多的是表面彈性波式。（ ）10.日本豐田ls400轎車的曲軸位置傳感器安裝在分電器內(nèi)。（ ）11.在汽車集中控制系統(tǒng)中，車速傳感器也是自動(dòng)變速器的主控制信號(hào)。（ ）12.光電式車速傳感器與光電式凸輪軸位置傳感器的工作原理不相同。（ ）13.微機(jī)可以直接接受由傳感器輸送的模擬信號(hào)。（ ）14.電流驅(qū)動(dòng)方式只適用于低阻值噴油器。（ ）15.在噴油器的驅(qū)動(dòng)方式中，電壓驅(qū)動(dòng)高阻抗噴油器的噴油滯后時(shí)間最短。（ ）16.獨(dú)立噴射可使燃油在進(jìn)氣管中滯留的時(shí)間最短。（

13、）17.開環(huán)控制系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及控制系統(tǒng)各組成部分的精度要求高。（ ）18.在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，除同步噴油外，在增加一次異步噴油。（ ）19.噴油量控制是電控燃油噴射系統(tǒng)最主要的控制功能。（ ）20.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的噴油量控制和發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的噴油量控制的控制模式完全相同。（ ）21.噴油器的實(shí)際噴油時(shí)刻比ecu發(fā)出噴油指令的時(shí)刻要晚。（ ）22.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的各工況下，ecu只確定基本噴油時(shí)間，不需要對(duì)其修正。（ ）23.怠速穩(wěn)定性修正只適用與l型系統(tǒng)。（ ）24.ecu檢測(cè)到進(jìn)氣管絕對(duì)壓力變化較轉(zhuǎn)速變化的時(shí)間滯后。（ ）25.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或加速時(shí)的異步噴油量一般是可變的。（ ）26.當(dāng)噴油器斷電的時(shí)候

14、也就停止了噴油。（ ）27.設(shè)置容量較大的進(jìn)氣室可防止進(jìn)氣的波動(dòng)。（ ）28.設(shè)置容量較大的進(jìn)氣室增加了各缸進(jìn)氣的相互干擾。 （ ）29.采用d型電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)都裝有諧波進(jìn)氣增壓系統(tǒng)。（ ）30.電控發(fā)動(dòng)機(jī)上裝用的空氣濾清器與普通發(fā)動(dòng)機(jī)上的空氣濾清器原理不同。（ ）31.l型噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)上，空氣流量計(jì)與節(jié)氣門體是組合成一體的。（ ）32.電動(dòng)燃油泵是一種由小型交流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的燃油泵。（ ）33.不同車型采用的燃油泵控制電路是不相同的。（ ）34.在電控發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系統(tǒng)中一般采用的都是一次性的燃油濾清器。（ ）35.燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不良時(shí)可對(duì)其進(jìn)行維修來(lái)保證它能正常工作。（ ）

15、36.在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時(shí)，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力。（ ）37.通過(guò)測(cè)試燃油系統(tǒng)壓力，可診斷燃油系統(tǒng)是否有故障。（ ）38.不同車型測(cè)試燃油壓力表的連接方式有所不同。 （ ）39.葉片式空氣流量計(jì)當(dāng)旁通氣道截面積增大時(shí)將使混合氣變濃。（ ）40.冷起動(dòng)噴油器僅在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)時(shí)噴油。（ ）41采用電壓驅(qū)動(dòng)電路時(shí)，低電阻噴油器線圈串接一個(gè)附加電阻，是為了限制通過(guò)線圈的電流，防止線圈因過(guò)熱而損壞。 ( )42相對(duì)于電壓驅(qū)動(dòng)電路，用電流驅(qū)動(dòng)方式降低噴油器的動(dòng)態(tài)響應(yīng)性能。 ( )43在發(fā)動(dòng)機(jī)尚未運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，不管安裝在什么位置的絕對(duì)壓力傳感器測(cè)出的氣壓都是環(huán)境壓力。( )44在汽油機(jī)性能的試

16、驗(yàn)研究中，常用節(jié)氣門開度來(lái)表示負(fù)荷率，這種表示不能用于控制。( )45空燃比閉環(huán)控制的目標(biāo)值是服從于三效催化轉(zhuǎn)化器能夠發(fā)揮最大轉(zhuǎn)化效率，有利降低排氣中的有害成分的空燃比“窗口”中心值的。 ( )46.在催化轉(zhuǎn)化器前后各安裝一個(gè)氧傳感器，稱為雙氧傳感器，當(dāng)催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化能力很強(qiáng)時(shí)，兩個(gè)氧傳感器輸出的信號(hào)非常接近。 ( )47.國(guó)內(nèi)沈陽(yáng)金杯汽車采用的是單點(diǎn)噴射系統(tǒng)。（ ）48.發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作后，供油管路仍保持有壓力。（ ）49.噴油器是電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中的重要執(zhí)行器。（ ）50.為保證噴油器正常工作，應(yīng)定期清洗噴油器。（ ）51.由于低電阻噴油器直接與蓄電池連接，因而回路阻抗比較大。（ ）

17、52.噴油器的噴油動(dòng)作不是和發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊發(fā)出的噴油脈沖信號(hào)同步。（ ）53.翼板式空氣流量計(jì)中的co調(diào)整螺釘通常情況下不用進(jìn)行調(diào)整。（ ）54.節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門體上，跟隨節(jié)氣門軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)。（ ）55.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，用手觸摸噴油器，應(yīng)有振動(dòng)感。（ ）56.節(jié)氣門位置傳感器是不需要調(diào)整的。（ ）57.在同時(shí)噴射系統(tǒng)中，噴油正時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)循環(huán)有很大關(guān)系。（ ）58.同時(shí)噴射不需要?dú)飧着袆e信號(hào)，且噴射驅(qū)動(dòng)回路通過(guò)性好。（ ）59.分組噴射方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)工作循環(huán)中，各噴油器均噴射一次。（ ）60.相對(duì)于同時(shí)噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，分組噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)在性能方面有所提高。（

18、 ）61.可燃混合氣的空燃比對(duì)汽油機(jī)的動(dòng)力性、燃料經(jīng)濟(jì)性和排放都有很大影響，而且最大功率、最低油耗、最低排放三者所對(duì)應(yīng)的空燃比是一致的。 ( )62.就噴嘴計(jì)量量孔的形式來(lái)說(shuō)，有軸針式噴嘴和孔式噴嘴兩類?？揍樖絿娮觳灰锥氯?。 ( )63.近年來(lái)由于已能方便地采用軟件濾波或進(jìn)行平均值計(jì)算，對(duì)絕對(duì)壓力傳感器的安裝才不再加以限制，可以把它直接安裝在進(jìn)氣管上，只是要求取壓孔必須向下(傾斜30o以內(nèi))，以免冷凝水對(duì)傳感器芯片造成損害。 （ ）64.對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，當(dāng)信號(hào)發(fā)生裝置安裝在曲軸上時(shí)，它只能提供每轉(zhuǎn)一次的轉(zhuǎn)角信號(hào)，無(wú)法區(qū)分其第一缸到達(dá)上止點(diǎn)位置的信號(hào)是對(duì)應(yīng)于進(jìn)排氣上止點(diǎn)還是壓縮膨脹上止點(diǎn)。

19、 （ ）65.氧化型催化轉(zhuǎn)化器既能通過(guò)催化氧化降低hc和co，也能降低nox。 ( )66.三效催化轉(zhuǎn)化器在稀燃的情況下，可同時(shí)有效地降低hc、co和nox。( )67在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，除同步噴油外，再增加一次異步噴油。（ ）68噴油量控制是電控燃油噴射系統(tǒng)最主要的控制功能。（ ）69空燃比對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能沒(méi)有影響。（ ）70.雙氧傳感器都安裝在三效催化轉(zhuǎn)化器前面。（ ）71.單點(diǎn)噴射中，汽油被噴入進(jìn)氣道中。（ ）72.冷卻水溫度傳感器隨著冷卻水的溫度升高，其熱敏電阻阻值也隨之增高。（ ）73.在對(duì)進(jìn)氣溫度修正中，當(dāng)進(jìn)氣溫度高于20c時(shí)，空氣密度減小，適當(dāng)增加噴油時(shí)間，以防止混合氣偏稀。（ ）74.

20、將燃油泵測(cè)量端子跨接到12v電源上，點(diǎn)或開關(guān)置on位置，若聽不到油泵工作聲音，則應(yīng)檢查或更換油泵。（ ）75.在用蓄電池直接給燃油泵通電時(shí)，應(yīng)注意通電時(shí)間不能過(guò)長(zhǎng)。（ ）76.由于葉片式空氣流量計(jì)是檢測(cè)進(jìn)氣的體積流量，所以ecu不根據(jù)進(jìn)氣溫度信號(hào)進(jìn)行對(duì)噴油量的修正。（ ）77.在測(cè)量進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器時(shí)，傳感器輸出的電流信號(hào)隨真空度增加而下降。（ ）78.電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器輸出的電壓信號(hào)中，節(jié)氣門全關(guān)是電壓值應(yīng)為5v。（ ）79.數(shù)字信號(hào)不能直接輸入微機(jī)，必須由a/d轉(zhuǎn)換器將其轉(zhuǎn)換成模擬信號(hào)再輸入微機(jī)。（ ）80.在采用電流驅(qū)動(dòng)方式的噴油器控制電路中，不需附加電阻值，直接與蓄電池連接。

21、（ ）81.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，用手觸試噴油器針閥開閉，如有震動(dòng)或聲響，說(shuō)明噴油器無(wú)故障。（ ）82.在電壓驅(qū)動(dòng)方式中低阻噴油器能直接與蓄電池連接。（ ）83.存儲(chǔ)器中只讀存儲(chǔ)器rom是用來(lái)存儲(chǔ)固定信息的。（ ）84.電容式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器電容量的變化量經(jīng)過(guò)電路轉(zhuǎn)換成電流信號(hào)輸給ecu。（ ）85.測(cè)量進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器輸出的信號(hào)電壓，隨著真空度增加而下降。（ ）86.在d型efi中，進(jìn)氣溫度傳感器安裝在空氣濾清器內(nèi)。（ ）87.空氣流量計(jì)的作用是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，電腦根據(jù)空氣流量計(jì)的信號(hào)確定基本噴油量。 （ ）88進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器與空氣流量計(jì)的作用是相當(dāng)?shù)?，所以一般車上，這兩種傳感器

22、只裝一種。（ ）89開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器既能測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況和大負(fù)荷工況，又能測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)加速工況。（ ）90目前大多數(shù)電動(dòng)汽油泵是裝在油箱內(nèi)部的。（ ）91電動(dòng)油泵中的單向閥能起到一種保護(hù)作用，當(dāng)油壓過(guò)高時(shí)能自動(dòng)減壓。（ ）92裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器作用是使燃油分配管內(nèi)壓力保持不變，不受節(jié)氣門開度的影響。 （ ）93冷起動(dòng)噴油器一般不受ecu控制，而是由熱控正時(shí)開關(guān)控制。（ ）94電磁脈沖式曲軸位置傳感器不需ecu供給5v電源，只要轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器就能產(chǎn)生信號(hào)。（ ）95怠速的主要排放物是nox。( )96發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工況都采用閉環(huán)控制系統(tǒng)。（ ）97選擇萬(wàn)用表的量程時(shí)，最好從高到低逐級(jí)進(jìn)行選

23、擇。（ ）98單點(diǎn)噴射系統(tǒng)的燃油壓力比多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的燃油壓力要大的多。（ ）99空燃比大小會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。（ ）100軸針式噴油器比孔式噴油器更不容易堵塞。（ ）三、選擇題1、閉環(huán)控制系統(tǒng)將輸出信號(hào)通過(guò)反饋環(huán)節(jié)在（ ）信號(hào)進(jìn)行比較，從而修正輸出信號(hào)的控制系統(tǒng)稱為閉環(huán)控制。a.輸入與輸入 b.輸入與輸出 c.輸出與輸出2、將電動(dòng)汽油泵置于汽油箱內(nèi)部的目的是（ ）。a.便于控制 b.降低噪聲 c.防止氣阻3、檢測(cè)電控汽車電子元件要使用數(shù)字式萬(wàn)用表，這是因?yàn)閿?shù)字式萬(wàn)用表（ ）。a.具有高阻抗 b.具有低阻抗 c.測(cè)量精確4、屬于質(zhì)量流量型的空氣流量計(jì)是（ ）。a.葉片式空氣流量計(jì) b.熱膜式

24、空氣流量計(jì) c.卡門旋渦式5、當(dāng)結(jié)構(gòu)確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于（ ）。a.噴油脈寬 b.點(diǎn)火提前角 c.工作溫度6、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高于（ ）c，冷起動(dòng)噴油器不工作。a.2030 b.3040 c.4050 d.20407、以下哪項(xiàng)通常采用順序噴射方式？（ ）a機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng) b電控汽油噴射系統(tǒng) c節(jié)氣門體汽油噴射系統(tǒng)d以上都正確 e以上都不正確8、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前如果點(diǎn)火開關(guān)位于“on”位置，電動(dòng)汽油泵（ ）。a持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn) b不運(yùn)轉(zhuǎn) c運(yùn)轉(zhuǎn)10s后停止d運(yùn)轉(zhuǎn)2s后停止9、發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后（ ）使汽油噴射管路中保持殘余壓力。a電動(dòng)汽油泵的過(guò)載閥 b汽油濾清器 c汽油噴射器 d回油管e以上都正確

25、f以上都不正確10、當(dāng)過(guò)氣歧管內(nèi)真空度降低時(shí)，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將汽油壓力（ ）。a提高 b降低 c保持不變 d以上都不正確11、某汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過(guò)高，以下哪項(xiàng)正確。（ ）a電動(dòng)汽油泵的電刷接觸不良 b回油管堵塞 c.汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴(yán)d.以上都正確12、關(guān)于空氣流量計(jì)上的怠速調(diào)整螺釘，以下哪項(xiàng)正確？（ ）a是用來(lái)調(diào)節(jié)汽油噴射器的供油量b是用來(lái)調(diào)節(jié)混合氣的濃度c以上都正確d以上都不正確13、汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速通常是由（ ）控制的。a自動(dòng)阻風(fēng)門 b怠速調(diào)整螺釘 c步進(jìn)電機(jī) d繼電器14、在mpi（多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)）中，汽油被噴入( )。a燃燒室內(nèi) b節(jié)氣門后部 c進(jìn)氣歧管 d進(jìn)氣

26、道15、單點(diǎn)噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式（ ）。a同時(shí)噴射 b.分組噴射 c.順序噴射 d.上述都不對(duì)16、當(dāng)進(jìn)氣溫度在（ ）時(shí)，空氣密度小，可適當(dāng)減小噴油時(shí)間。a.20 b.大于20 c.小于20 d. 1517、最小點(diǎn)火提前角為（ ）。a.-100 b.010 c. -1010 d. 102018、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，檢查霍爾傳感器b和c端子間輸出信號(hào)的電壓應(yīng)為（ ）。a b c之間 d4v19、對(duì)噴油量起決定性作用的是( )。a空氣流量計(jì) b水溫傳感器 c氧傳感器d節(jié)氣門位置傳感器20、在( )式空氣流量計(jì)中，還裝有進(jìn)氣溫度傳感器和油泵控制觸點(diǎn)。a翼片 b卡門旋渦 c熱線 d熱膜21、電容式進(jìn)

27、氣管絕對(duì)壓力傳感器中電容量與彈簧膜片的位移成（ ），當(dāng)電容量大時(shí)彈簧膜片的位移（ ）。a正比大； b反比大；c正比??； d反比小22、雙金屬片式輔助空氣閥中雙金屬片的動(dòng)作由加熱線圈的( )或發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫決定。a通電電壓 b通電電流c通電時(shí)間 d繞組數(shù)23、帶acc信號(hào)輸出的開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器主要增加了acc信號(hào)，用以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)( )狀況。a怠速 b中速 c.高速 d加減速24、當(dāng)節(jié)氣門開度突然加大時(shí)，燃油分配管內(nèi)油壓( )。a升高 b降低 c不變 d先降低再升高25、在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的( )。a針閥升程 b噴孔大小c.內(nèi)外壓力差 d針閥開啟的持

28、續(xù)時(shí)間26、豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在( )。a曲軸皮帶輪之后 b曲軸皮帶輪之前c曲軸靠近飛輪處 d分電器內(nèi)部27、負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而( )。a升高 b降低 c不受影響 d先高后低28、微型計(jì)算機(jī)的作用是根據(jù)汽油機(jī)運(yùn)行工況的需要，把各種傳感器輸送來(lái)的信號(hào)用( )中的處理程序和數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算處理，并把處理結(jié)果送到( )。a中央處理器ad轉(zhuǎn)換器； b內(nèi)存ad轉(zhuǎn)換器；c內(nèi)存輸出通路； d中央處理器輸出通路29、ecu一般至少有（ ）條接地線，以確保ecu總是有良好的接地。a.一條 b.兩條 c.三條 d.四條30、下列哪個(gè)因素不會(huì)引起燃油壓力過(guò)低？a.燃油泵連接件松

29、動(dòng)b.燃油泵壓力調(diào)節(jié)器出故障c.燃油泵膜片不合格d.燃油泵入口有阻塞31、技術(shù)員甲說(shuō)在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)真空測(cè)試時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)預(yù)熱并在正常怠速狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)；技術(shù)員乙說(shuō)應(yīng)將真空表連接到位于節(jié)氣門下方的真空源上來(lái)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的真空。誰(shuí)正確？a.只有甲正確b.只有乙正確c.兩人均正確d.兩人均不正確32、進(jìn)行燃油壓力檢測(cè)時(shí)，按正確的工序應(yīng)該首先進(jìn)行以下哪一步？a.斷開燃油蒸發(fā)罐管路b.將燃油壓力表連到電控燃油噴射系統(tǒng)的回流管路上c.在將燃油壓力表連接到電噴系統(tǒng)上以前先將管路中的壓力卸掉d.拆下燃油機(jī)（分配器）上的燃油管33、裝有雙進(jìn)氣系統(tǒng)（dis）的發(fā)動(dòng)機(jī)存在不能起動(dòng)故障，討論其可能的原因時(shí)：技術(shù)員甲說(shuō)，導(dǎo)致這問(wèn)題

30、的原因是曲軸或凸輪軸傳感器的信息丟失；而技術(shù)員乙說(shuō)，點(diǎn)火線圈故障會(huì)引起這問(wèn)題。誰(shuí)正確？a.只有甲正確b.只有乙正確c.兩人均正確d.兩人均不正確34、一輛車的動(dòng)力傳動(dòng)系控制組件不能改變噴油器脈寬,下面哪一項(xiàng)可能引起這問(wèn)題？a.燃油壓力調(diào)節(jié)器失效b.氧傳感器故障c.燃油泵壓力不足d.動(dòng)力傳動(dòng)系控制組件失效35、以下各噴油器故障除一項(xiàng)外均能造成復(fù)合式車輛怠速不穩(wěn)，是哪一項(xiàng)？a.噴油器電路斷路b.節(jié)氣門位置傳感器失效c.噴油器卡住并保持在開啟狀態(tài)d.進(jìn)氣歧管有真空泄漏36、技術(shù)員甲說(shuō)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)可通過(guò)觀測(cè)其真空度來(lái)確定排氣節(jié)流；而技術(shù)員乙說(shuō)，可通過(guò)用低壓測(cè)壓計(jì)測(cè)出的排氣歧管壓力來(lái)確定排氣節(jié)流。

31、誰(shuí)正確？a.只有甲正確b.只有乙正確c.兩人均正確d.兩人均不正確37、在速度密度型的噴油系統(tǒng)中，對(duì)噴油器的接通時(shí)間或噴油持續(xù)期影響最大的傳感器是：a.質(zhì)量空氣流量傳感器b.進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器c.氧傳感器d.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器38、技術(shù)員甲說(shuō)，當(dāng)開關(guān)傳感器感覺(jué)到高溫蒸汽時(shí)，圖所示的熔絲會(huì)熔斷；技術(shù)員乙說(shuō)，圖所示的熔絲可以防止高壓管的加熱器燒壞。誰(shuí)正確？a.只有甲正確b.只有乙正確c.兩人均正確d.兩人均不正確39、一位顧客將一輛汽車送去修理，因?yàn)槠囋谧鰴z查/保養(yǎng)排放測(cè)試中，co含量高，測(cè)試沒(méi)通過(guò)。在測(cè)試過(guò)程中，氧傳感器電壓值一直都低，然而，在測(cè)試中，傳感器功能卻是正常的。下面哪項(xiàng)是最

32、可能的問(wèn)題？a.空氣泵在進(jìn)氣處漏氣b.燃油泵壓力高c.噴油器漏油d.空氣濾清器濾芯太臟四、名詞解釋1.同時(shí)噴射2.分組噴射3.順序噴射4.開環(huán)控制系統(tǒng)5.閉環(huán)控制系統(tǒng)6.同步噴油7.間歇噴射8.噴油器的開閥時(shí)間9.噴油器的關(guān)閥時(shí)間10空燃比：11廢氣再循環(huán)：12催化器的空燃比特性：13起燃溫度特性：14點(diǎn)火提前角：15過(guò)量空氣系數(shù)16.初始點(diǎn)火提前角：17.時(shí)間恒定的壓力調(diào)節(jié)方式：18.點(diǎn)火正時(shí)控制，19.二次空氣噴射控制：五、問(wèn)答題1.簡(jiǎn)述電控燃油噴射系統(tǒng)噴油量控制原理？2、氧化型催化轉(zhuǎn)化器和三效催化轉(zhuǎn)化器有什么不同，各自的正確應(yīng)用方法是什么？3.燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是什么？4.根據(jù)圖示簡(jiǎn)述

33、燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作原理？5.加速時(shí)異步噴油正時(shí)控制6.噴油正時(shí)7.述說(shuō)電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)？8.控制系統(tǒng)的作用是什么？它由哪幾部分組成？9.在供油系統(tǒng)中，為什么設(shè)有壓力調(diào)節(jié)器？它是怎樣工作的？10.根據(jù)氧傳感器工作原理，試分析如何檢測(cè)此傳感器是否出現(xiàn)故障？11.電噴系統(tǒng)中常見的噴射方式有哪些？12.電子控制汽油噴射系統(tǒng)為什么要測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)每缸的進(jìn)氣量？13霍爾式曲軸位置傳感器是根據(jù)什么原理工作的?它有什么特點(diǎn)?14光電式曲軸位置傳感器是如何工作的?15.ecu有哪些基本組成部分?它們起什么作用?16什么情況下ecu除了進(jìn)行同步噴射控制外，還需進(jìn)行異步噴射控制?17什么情況下ecu執(zhí)行斷

34、油控制?18、簡(jiǎn)述電磁感應(yīng)型車速傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理？19、光電式曲軸位置傳感器的常見故障有哪些？20、結(jié)合下圖，分析點(diǎn)火提前角與混合氣濃度(空燃比)的關(guān)系21、分析obd系統(tǒng)為什么進(jìn)行失火監(jiān)測(cè)、燃料調(diào)整、怠速空氣控制、二次空氣噴射和廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和雙加熱型氧傳感器監(jiān)測(cè)？22.結(jié)合下圖，闡述三效催化轉(zhuǎn)化效率與空燃比的關(guān)系圖 三效催化轉(zhuǎn)化效率與空燃比的關(guān)系23.這是典型的電控系統(tǒng)圖。請(qǐng)回答以下問(wèn)題(1)此發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作順序是怎樣的?(2)汽油的噴射方式是單點(diǎn)噴射還是多點(diǎn)噴射?(3)傳感器和執(zhí)行器各有哪些?(4)怠速空氣控制閥是哪種類型的怠速執(zhí)行器?24. 現(xiàn)代汽車上為什么使用雙氧傳感器？雙氧

35、傳感器在判斷催化器是否失效及精確控制空燃比方面有怎樣的作用？25、單點(diǎn)和多點(diǎn)汽油噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)和油路系統(tǒng)有什么相同點(diǎn)，有什么不同點(diǎn)，為什么？26、如何選擇多點(diǎn)電噴系統(tǒng)的噴油時(shí)序？27. 化油器式供油與噴射式供油（單點(diǎn)和多點(diǎn)）比較，在分配均勻性、霧化和響應(yīng)方面有何異同？28.軸針式噴油器和孔式噴油器在結(jié)構(gòu)上各有哪些特點(diǎn)？29.近年來(lái)的一些研究發(fā)現(xiàn)，閉環(huán)控制空燃比時(shí)會(huì)發(fā)生空燃比隨負(fù)荷升高而變稀的現(xiàn)象，為什么？解決措施是什么？30.車載診斷系統(tǒng)（obd）的功能和任務(wù)應(yīng)該是什么？如何設(shè)置它才能真正完成它應(yīng)該完成的任務(wù)？31力傳感器表達(dá)的信息在控制系統(tǒng)中如何利用？（絕對(duì)壓力、機(jī)油壓力、燃油壓力）32，氧傳

36、感器在電控汽油噴射系統(tǒng)中的作用各是什么？33如何通過(guò)電控系統(tǒng)對(duì)催化轉(zhuǎn)化器性能的適應(yīng)性匹配來(lái)充分發(fā)揮催化器的催化作用？34.“空燃比”對(duì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響，尤其對(duì)排放的影響如何？復(fù)習(xí)題答案一、填空題1) 由軸針式和孔式。2) 電流驅(qū)動(dòng)和電壓驅(qū)動(dòng)。3) 氧化鋯型和氧化鈦型。4) 電磁式、霍爾式和光電式。5) 獨(dú)立噴射方式；進(jìn)氣行程；順序噴射。6) 開環(huán)控制；閉環(huán)控制7) 起動(dòng)、暖機(jī)、加速、怠速8) 噴射正時(shí)、噴油量、燃油停供9) 減速斷油控制；限速斷油控制10) 三效催化轉(zhuǎn)化器11) 衰減噴油器噴油時(shí)引起的燃油壓力脈動(dòng)，使燃油系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定12) 熱線電阻；熱線式、熱膜式13) 計(jì)量進(jìn)入汽缸空

37、氣流量14) 氧傳感器。15) 氧氣含量、 燃燒溫度及燃燒持續(xù)時(shí)間 有關(guān)。16) 減小油壓波動(dòng)幅度，減輕燃油系統(tǒng)的振動(dòng)和噪聲。17) 燃油直接噴入缸內(nèi)_。18) 噴射壓力 、 噴孔直徑 、和 噴孔數(shù)量 。19) 80000 。20) 噴油器驅(qū)動(dòng)回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等21) 凸輪軸位置傳感器信號(hào)、曲軸位置傳感器信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序22) 點(diǎn)火控制、排氣凈化控制、故障自診和帶故障運(yùn)行控制23) 燃油供給系統(tǒng)24) 氧濃度差25) 三效催化轉(zhuǎn)化器26) co27) 不發(fā)生持續(xù)的爆震28) 三效催化轉(zhuǎn)化器29) 噴油正時(shí)控制30) 光電感應(yīng)式31) 氧化催化、0232) 泵氧電流閉環(huán)反饋33) 二次空

38、氣噴射和廢氣再循環(huán)系統(tǒng)34) 燃燒溫度35) 點(diǎn)火提前角、怠速、混合氣濃度36) bosch、空燃比反饋控制37) 提高蒸發(fā)速率38) 安裝間隙的調(diào)整、轉(zhuǎn)速39) 半導(dǎo)體壓敏電阻型40) nox41) thc42) 不發(fā)生持續(xù)的爆震43) 三效催化轉(zhuǎn)化器44) 5o一10o45) 溫度46) 熱敏電阻式47) 噴嘴開啟時(shí)間的長(zhǎng)短48) 三效催化轉(zhuǎn)化器49) 著火界限50) 點(diǎn)火提前角閉環(huán)、怠速、混合氣濃度51) 節(jié)氣門軸的伸長(zhǎng)端二、判斷題1.錯(cuò) 2.對(duì) 3.錯(cuò) 4.對(duì) 5.錯(cuò) 6.對(duì) 7.錯(cuò)8.錯(cuò) 9.錯(cuò) 10.錯(cuò) 11.對(duì) 12.錯(cuò) 13.錯(cuò) 14.對(duì)15.錯(cuò) 16.對(duì) 17.對(duì) 18.對(duì)

39、19.錯(cuò) 20.錯(cuò) 21.對(duì)22.錯(cuò) 23.錯(cuò) 24.對(duì) 25.錯(cuò) 26.對(duì) 27.對(duì) 28.錯(cuò)29.錯(cuò) 30.錯(cuò) 31.錯(cuò) 32.錯(cuò) 33.對(duì) 34.對(duì) 35.錯(cuò)36.對(duì) 37.對(duì) 38.對(duì) 39.錯(cuò) 40.對(duì) 41.對(duì) 42.錯(cuò)43.對(duì) 44.對(duì) 45.對(duì) 46.錯(cuò) 47.對(duì) 48.對(duì) 49.對(duì)50.對(duì) 51.錯(cuò) 52.對(duì) 53.對(duì) 54.對(duì) 55.對(duì) 56.錯(cuò)57.錯(cuò) 58.對(duì) 59.錯(cuò) 60.對(duì) 61.錯(cuò) 62.錯(cuò) 63.對(duì)64.對(duì) 65.錯(cuò) 66.錯(cuò) 67.對(duì) 68.對(duì) 69.錯(cuò) 70.錯(cuò)71.錯(cuò) 72.錯(cuò) 73.錯(cuò) 74.對(duì) 75.對(duì) 76.錯(cuò) 77.錯(cuò)78.錯(cuò) 79.錯(cuò) 80.對(duì)

40、 81.錯(cuò) 82.錯(cuò) 83.對(duì) 84.錯(cuò)85.對(duì) 86.對(duì) 87.對(duì) 88.錯(cuò) 89.錯(cuò) 90.對(duì) 91.錯(cuò)92.錯(cuò) 93.對(duì) 94.對(duì) 95.錯(cuò) 96.錯(cuò) 97.錯(cuò) 98.錯(cuò)99.對(duì) 100.對(duì)三、選擇題1.b 2.c 3.c 4.a 5.a 6.d 7.b8.d 9.f 10.a 11.b 12.d 13.c 14.d15.c 16.b 17.c 18.c 19.b 20.a 21.a22.c 23.d 24.b 25.d 26.d 27.b 28.c29.b 30.d 31.c 32.c 33.a 34.d 35.b36.c 37.b 38.a 39.a四、名詞解釋答：1.將各缸的噴油器

41、并聯(lián)，所有噴油器有電腦的同一個(gè)指令控制，同時(shí)噴油，同時(shí)斷油。答：2.將各缸的噴油器分成幾組，同一組噴油器同時(shí)噴油或斷油。答：3.噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作順序噴油。答：4.通過(guò)實(shí)驗(yàn)室確定的發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的最佳供油參數(shù)預(yù)先存入電腦，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電腦根據(jù)系統(tǒng)中各傳感器的輸入信號(hào)，判斷自身所處的運(yùn)行工況，并計(jì)算出最佳噴油量。答：5.在系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上加裝了氧傳感器，根據(jù)排氣中含氧量的變化，判斷實(shí)際進(jìn)入汽缸的混合氣空燃比，在通過(guò)電腦與設(shè)定的目標(biāo)空燃比進(jìn)行比較，并根據(jù)誤差修正噴油量。答：6.是指發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作循環(huán)，在既定的曲軸位置進(jìn)行噴油，同步噴油有規(guī)律性；答：7.在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間

42、，將汽油間歇地噴入進(jìn)氣道中。答：8.從噴油器電磁線圈獲得搭鐵信號(hào)到針閥達(dá)到最大升程狀態(tài)所需要的時(shí)間。答：9.答：發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊認(rèn)為應(yīng)當(dāng)結(jié)束噴油時(shí)，就會(huì)切斷噴油器的驅(qū)動(dòng)回路，從搭鐵信號(hào)消失到針閥回到關(guān)閉狀態(tài)所需要的時(shí)間。答：10空燃比：燃料與空氣的質(zhì)量比。答：11廢氣再循環(huán)：在采用廢氣再循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)中，ecu根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況，通過(guò)真空電磁閥對(duì)廢氣再循環(huán)過(guò)程及再循環(huán)廢氣量進(jìn)行控制，以降低no。的生成量。答：12催化器的空燃比特性：催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率與混合氣空燃比的關(guān)系叫做催化器的空燃比特性答：13起燃溫度特性：三效催化轉(zhuǎn)化器的效率與排氣溫度的關(guān)系。答：14點(diǎn)火提前角：從點(diǎn)火時(shí)刻起到活塞到達(dá)壓

43、縮上止點(diǎn),這段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度答：15過(guò)量空氣系數(shù)：發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中1kg燃油實(shí)際供給的空氣數(shù)量 l 與理論空氣量 l0 之比，答：16初始點(diǎn)火提前角：在有些電控點(diǎn)火系中，ecu把判缸信號(hào)出現(xiàn)后的第一個(gè)轉(zhuǎn)速信號(hào)過(guò)零點(diǎn)定為壓縮行程上止點(diǎn)前10o，并以這個(gè)角度作為點(diǎn)火提前角計(jì)算基準(zhǔn)點(diǎn)，稱之為初始點(diǎn)火提前角。答：17時(shí)間恒定的壓力調(diào)節(jié)方式：如果量孔是常開的，可通過(guò)改變量孔內(nèi)外的壓力差來(lái)調(diào)節(jié)燃油流量，壓力差大則燃油流量大；壓力差小，則燃油流量小。這種調(diào)節(jié)方式稱為“時(shí)間恒定的壓力調(diào)節(jié)方式”答：18點(diǎn)火正時(shí)控制，即最佳點(diǎn)火提前角控制。包括基本點(diǎn)火提前角的確定、基本點(diǎn)火提前角的修正及點(diǎn)火控制。答：19在

44、采用二次空氣噴射裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)中，ecu根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況及工作溫度，向排氣管或三元催化轉(zhuǎn)化器噴人新鮮的空氣，以減少某些特殊工況下co和hc的排放量。五、問(wèn)答題答：1.在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是最基本也是最重要的控制內(nèi)容，其控制原理是： ecu根據(jù)空氣流量信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定基本的噴油時(shí)間，再根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，并按最后確定的總噴油時(shí)間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油。答：2. 氧化性催化轉(zhuǎn)化器，只是用來(lái)氧化處理排氣中尚存的co、hc。在要求控制nox以后，對(duì)于進(jìn)入排氣管中的nox，只能在還原氣氛下借助于還原催化劑的作用，使

45、其還原為氮和氧。此時(shí)必須采用三效催化轉(zhuǎn)化器。同時(shí)，要想充分發(fā)揮三效催化轉(zhuǎn)化器對(duì)有害氣體的轉(zhuǎn)化效率，應(yīng)使可燃?xì)獾目杖急忍幵诶碚摽杖急雀浇?。答?.壓力調(diào)節(jié)器的作用是使燃油壓力相對(duì)于大氣壓力或進(jìn)氣管負(fù)壓保持一定，即保持噴油壓力與噴油環(huán)境壓力的差值一定。 efi發(fā)動(dòng)機(jī)所要求的燃油噴射量，是根據(jù)ecu加給噴油器的通電時(shí)間的長(zhǎng)短來(lái)控制的。此時(shí)，必須對(duì)油壓加以限制，否則，同樣的通電時(shí)間，油壓高，則噴油多，油壓低，則噴油少。只有噴油壓力一定時(shí)，才能做到通電時(shí)間長(zhǎng)，噴油量多，通電時(shí)間短，噴油量少。答4.燃油壓力調(diào)節(jié)器通常安裝在輸油管的一端，主要由膜片、彈簧和回油閥等組成。膜片將調(diào)節(jié)器殼體內(nèi)部分成兩個(gè)室，即彈簧室和燃油室；膜片上方的彈簧室通過(guò)軟管與進(jìn)氣管相通，膜片與回油閥相連，回油閥控制回油量。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片上方承受的壓力為彈簧的彈力和進(jìn)氣管內(nèi)氣體的壓力之和，膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當(dāng)膜片上、下承受的壓力相等時(shí)，膜片處于平衡位置不動(dòng)。當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力下降時(shí)，膜片向下移動(dòng)，回油閥開度增大，回油量增多，使輸油管內(nèi)燃油壓力也下降；反之，當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)的氣體壓力升高時(shí)，則膜片帶動(dòng)回油閥向下移動(dòng)，回油閥開度減小，回油量減少，使輸油管內(nèi)燃油壓力也升高。由此可見，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油壓力調(diào)節(jié)器通過(guò)控制回油量來(lái)調(diào)節(jié)輸油管內(nèi)燃油壓力，從而保持噴油壓差恒定不變。答5.發(fā)動(dòng)機(jī)由怠