混凝土路面共振化碎石試驗(yàn)段施工總結(jié)

1、混凝土路面共振化碎石試驗(yàn)段施工總結(jié)國(guó)道G539線澄海萊美路段路面改造工程及配套項(xiàng)目混凝土路而共振化碎石試驗(yàn)段施工總結(jié)河北建設(shè)集團(tuán)股份有限公司G539澄海萊美段路而改造工程項(xiàng)目經(jīng)理部2020 年 05 月 13 H一、編制依據(jù)1、業(yè)主提供的國(guó)道539線澄海萊美路段路而改造工程一階段 施工圖設(shè)計(jì)圖紙；2、本工程施工組織設(shè)計(jì)及共振化碎石施工方案；3、公路瀝青路而施工技術(shù)規(guī)范4、公路路基施工技術(shù)規(guī)范5、公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)6、公路水泥混凝土路面再生利用技術(shù)細(xì)則7、公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程8、其它相關(guān)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)二、工程概況國(guó)道539線澄海萊美段路而改造工程及配套項(xiàng)目，起于現(xiàn)狀萊美 路與國(guó)道324線平交口

2、，沿南排渠北側(cè)自西向東走向，途經(jīng)上土隸、美 舞、港口、口沙、下水、頭分至南堤，再沿海堤達(dá)萊美島，終于萊 蕪渡口，全長(zhǎng)為12. 129km o項(xiàng)目路線國(guó)道539線K66+479 K76+870. 467采用一級(jí)公路兼城市道路標(biāo)準(zhǔn)，雙向四車道，設(shè)計(jì)速度 60km/h；K0+000、Kl+727. 694采用二級(jí)公路兼城市道路標(biāo)準(zhǔn)，雙向四車道，設(shè)計(jì)速度60km/ho木項(xiàng)目主要內(nèi)容：原路而病害處理，舊路栓碎化利用，新建路基、 路而排水系統(tǒng)，原橋加固改造、涵洞清淤，鋪設(shè)瀝青磴路而，人行步 道鋪設(shè)，完善交通工程及沿線設(shè)施，路樹(shù)補(bǔ)植綠化，包括增加的環(huán) 保品質(zhì)提升工程。工期要求：12個(gè)月，缺陷責(zé)任期2年。質(zhì)量

3、要求: 合格。安全要求：安全無(wú)事故。為合理充分再生利用公路水泥混凝土路而，節(jié)約資源，減少成本, 原設(shè)計(jì)采取舊碗路面共振化碎石施工工藝，其里程為K74+108 K76+825,總面程約6萬(wàn)m2。三、道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)本段為一級(jí)公路設(shè)計(jì)，主線分三車道采用“碎石化”方式改造。試驗(yàn)段右幅路而寬為11.75m, 1車道寬4m, 2車道寬3. 5m, 3車道寬3. 75mo主線車道瀝青面層采用三層結(jié)構(gòu)，上面層為4cmS細(xì)粒式SBS 改性瀝青混凝土；中面層為6cm中粒式SBS改性瀝青混凝土；下層為 8-23cm瀝青碎石ATB-25基層，局部填厚大于33cm的用5%水泥穩(wěn)定 碎石基層施工。碎石化改造路面結(jié)構(gòu)層如下圖

4、。四、現(xiàn)場(chǎng)施工條件木萊美路段是汕頭東部經(jīng)濟(jì)帶及澄海區(qū)東西向重要的運(yùn)輸通道， 連接南澳、汕頭及澄海市區(qū)，在路網(wǎng)中的地位非常重要。沿線道路交叉口多，北側(cè)鄰接商鋪、廠房，民居密布，南側(cè)鄰河, 同時(shí)路而施工期間必須保證車輛正常通行，因此交通管制壓力巨大。五、試驗(yàn)段位置確定舊水泥混凝土路而破碎質(zhì)量主要受破碎機(jī)械自身參數(shù)設(shè)置、破碎 順序、破碎施工方向以及不同基層強(qiáng)度、剛度條件對(duì)破碎機(jī)械調(diào)整要 求等的影響，這些因素均對(duì)舊水泥混凝土路面的破碎程度、粒徑大小 排列、形成的破碎面方向、破碎深度等產(chǎn)生影響。因此，在正式的大 規(guī)模破碎化施工前有必要進(jìn)行試破碎，即設(shè)置試驗(yàn)段，通過(guò)試驗(yàn)段的 試破碎進(jìn)行破碎機(jī)械參數(shù)的調(diào)試和

5、施工組織措施，以達(dá)到規(guī)定的粒徑 和強(qiáng)度要求。5月10 Fl中午第一次共振施工及試驗(yàn)檢測(cè)期間，天氣出現(xiàn)降雨現(xiàn)象。5、第二次碾壓及檢測(cè)5月12日下午和5月13日上午，機(jī)械攤鋪石屑，人工整平，壓 路機(jī)第二批次進(jìn)行碾壓作業(yè)；5月13日下午3： 00,重新檢測(cè)彎沉值。七、主要機(jī)械設(shè)備選用1、設(shè)備介紹本試驗(yàn)段采用國(guó)產(chǎn)的JsL600共振破碎機(jī)，其主要技術(shù)參數(shù)：整機(jī)功率：600hp,工作頻率:45HZ,工作振幅:1020mm,破碎 頭寬度：220、280mm,工作效率：400m2/h,最大破碎板厚：30cm,破 碎時(shí)最大浮動(dòng)距離：lOOmrn,最大爬坡能力：20%,整機(jī)整備質(zhì)量： 30000kg,整機(jī)外型尺寸

6、：7000X 2600X 2550mm。木機(jī)可輕而易舉地一次性破碎厚度達(dá)300血的水泥板塊，破碎厚 度隨水泥板塊厚度而調(diào)節(jié)，錘頭振動(dòng)頻率可調(diào)節(jié)，破碎粒徑主要分布 在520 cm左右，并滿足上小下大、碎塊相互嵌鎖、紋理傾斜等工程 要求，施工振動(dòng)沖擊小，效率高。2、主要施工參數(shù)控制頻率：4246Hz,振幅1020mm，激振力810kN,施匸速度3. 26. 5km/h, 碎石化效率 6501200m2/ho3、其他設(shè)備儀器：20T鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)1臺(tái)、8T灑水車1部、BZZ-100汽車1輛、 3方裝載機(jī)1部、5. 4m貝克曼梁彎沉儀1套。八、人員配置混凝土路面共振班組人員配置16人：組長(zhǎng)1人，技術(shù)人

7、員2人, 測(cè)量2人、質(zhì)檢試驗(yàn)2人、安全員1人、機(jī)修工2人，司機(jī)2人，普 工4人。九、施工工藝1、水泥混凝土路面碎石化施工流程如下：設(shè)置排水設(shè)施一不穩(wěn)定特殊路段挖補(bǔ)處理一設(shè)置測(cè)量控制點(diǎn)一 試驗(yàn)確定施工參數(shù)一共振碎石化施工一清除表面大塊石一鋪石屑整 平一碾壓成型一技術(shù)指標(biāo)檢測(cè)2、工程共振破碎之前，參建各方對(duì)試驗(yàn)段位置進(jìn)行了詳細(xì)調(diào)查, 對(duì)于破損嚴(yán)重的板塊進(jìn)行了更換，該段板塊更換在5月8日前已完成。3、共振施工在試驗(yàn)段開(kāi)始時(shí)，共振破碎機(jī)的振動(dòng)頻率為45Hz,振幅為20mm, 目測(cè)破碎效果，并逐級(jí)適當(dāng)調(diào)整，當(dāng)碎石化后的路表呈鱗片狀時(shí)，碎 石層粉塵含量不大于7%o破碎層在05cm以內(nèi)時(shí)級(jí)配控制在級(jí)配碎 范

8、圍以內(nèi)，破碎層在520cm以內(nèi)時(shí)級(jí)配接近級(jí)配碎石。施工時(shí)，先破碎路面兩側(cè)的行車道，然后破碎中部的行車道，即 破碎的順序?yàn)橛蓛蓚?cè)向中間逐步進(jìn)行。兩幅破碎一般要保證20cm左右的搭接破碎寬度。機(jī)械施工過(guò)程中靈活調(diào)整速度、頻率等，盡量達(dá)到破碎均勻。測(cè)量定位，每10m個(gè)橫斷而，測(cè)量碎石化前后路面的沉陷量, 該部分工程量需要在后續(xù)上瀝青結(jié)構(gòu)層施工時(shí)了以考慮。十、路而壓實(shí)壓實(shí)的作用主要是將破碎的路而的扁平顆粒進(jìn)一步的破碎，同時(shí) 穩(wěn)固下層塊料，為新鋪筑的水穩(wěn)及瀝青面層提供一個(gè)平整的表面。1、碾壓順序碎石化層碾壓按初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行，采用鋼輪振動(dòng) 壓路機(jī)。直線和不設(shè)超高的平曲線段，由兩側(cè)路肩開(kāi)始向路

9、中心碾壓; 設(shè)超高的平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。2、機(jī)械選型與配套自重20t鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)1臺(tái)；另可配置1臺(tái)8t灑水車。3、碾壓方案組合初壓：靜壓2-3遍、復(fù)壓：振動(dòng)碾壓3-4遍、終壓：靜壓2遍。4、振動(dòng)壓路機(jī)碾壓相鄰碾壓帶應(yīng)重疊寬度200mm,折回時(shí)應(yīng)停 止振動(dòng)。5、對(duì)路而邊緣、加寬等大型壓路機(jī)難于碾壓的部位，宜采用自 重It的小型振動(dòng)壓路機(jī)補(bǔ)充碾壓。6、上而層必須灑水達(dá)最佳含水量2%才能碾壓，一般采用平壓 1次一一振壓2-3次一一平壓1-2次為宜。十一、技術(shù)指標(biāo)檢測(cè)1、設(shè)計(jì)要求 粒徑碎石化層破碎后粒徑宜符合以下要求：表面層03cm以內(nèi)小于 3cm, 31/2厚度部分37. 5c

10、m, 1/2厚度以下部分7. 523cm；含 有鋼筋的舊水泥混凝土碎石化層，鋼筋以上部分碎塊粒徑7. 5cm以 內(nèi)，鋼筋以下部分碎塊粒徑在23cm以內(nèi)；碎石化層小于0. 075mm含 量不大于7%o 級(jí)配碎石化層010cm以內(nèi)級(jí)配宜在級(jí)配碎石范圍以內(nèi)；018cm以 內(nèi)的碎石化層級(jí)配宜接近級(jí)配碎石。 回彈模量碎石化層模量應(yīng)大于500Mpa ,但宜小1500 Mpa 0以L0二9308*E0-0.938設(shè)計(jì)彎沉值應(yīng)不大于27.4、不小于9. 8。2、公路水泥混凝土路面再生利用技術(shù)細(xì)則共振碎石化施工質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)檢查內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)合格率檢查方法和頻率頂而最大粒徑/cmW575%卡尺，不小于每車道2處/公里上

11、部最大粒徑/cmW1075%下部最大粒徑/cmW1875%回彈彎沉值/O. 01mm84. 6全段，每20m點(diǎn)，每一評(píng)定段不少于 20點(diǎn)頂面當(dāng)量回彈模量/MPal50-230參考基層為二灰土、三抗壓30MPa注：破碎粒徑應(yīng)滿足質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，但不宜過(guò)碎。十二、試驗(yàn)路段數(shù)據(jù)總結(jié)在2020年5月13日己完成200m試驗(yàn)段路而共振碎石化，得出 試驗(yàn)數(shù)據(jù)。1、料徑篩分K74+180第2車道中部檢查坑：人工挖至板厚12cm處，實(shí)測(cè)坑體總質(zhì)量為408Kg,因下部大塊 磴，難于挖除，估查為15cm料徑以上。頂層3cm,得103Kg,其中通 過(guò)3cm的篩重為86Kg,未通過(guò)的17Kg,通過(guò)率83.5%；上部3-

12、12cm, 得305Kg,其中通過(guò)7. 5cm的篩重為265Kg,未通過(guò)的40Kg,通過(guò)率 86. 9%oK74+134第3車道邊緣檢查坑，0.5*0. 5m,挖至坑底見(jiàn)黃色土 質(zhì)基層，破碎粒徑較小，未見(jiàn)大于18cm以上的栓塊。由此得知，粒徑未能達(dá)到設(shè)計(jì)要求，但與JTG/TF31-2014較接近。2、彎沉值檢測(cè) 2020年5月11日第一次檢測(cè)：三車道共測(cè)38個(gè)點(diǎn)，彎沉平 均值110.5,標(biāo)準(zhǔn)差31.9,彎沉代表值為174. 3o 2020年5月13日第二次檢測(cè):共測(cè)46個(gè)點(diǎn)，彎沉平均值105. 0, 標(biāo)準(zhǔn)差19.3,彎沉代表值為143. 5o以此得知，碎石化后的路而加石屑整平后加強(qiáng)碾壓遍數(shù)可減少適 當(dāng)彎沉值，減少30.8,從而提高路而的強(qiáng)度，但路而的整體強(qiáng)度依 然無(wú)法滿足設(shè)計(jì)的要求。3、路面高程：碎石化施工后，經(jīng)測(cè)量整體路段標(biāo)高均有下沉 2-3cm,局部邊緣處因受共振嵌鎖和碾壓推擠反而