SS4改型機(jī)車主斷路器故障分析及防范措施

1、SS4型電力機(jī)車主變壓器的檢測分析及故障診斷學(xué)院名稱: 專業(yè)名稱: 年級班別: 姓名: 指導(dǎo)教師:摘要錯誤!未定義書簽。關(guān)鍵詞錯誤!未定義書簽。1主斷路器的動作原理錯誤!未定義書簽。準(zhǔn)備工作錯誤!未定義書簽。分閘過程錯誤!未定義書簽。合閘過程錯誤!未定義書簽。2故障現(xiàn)象錯誤!未定義書簽。3故障原因分析錯誤!未定義書簽?；鸹∈掖善亢头蔷€性電阻瓷瓶炸損錯誤!未定義書簽。主閥卡位錯謀!未定義書簽。起動閥故障錯誤!未定義書簽。傳動機(jī)構(gòu)卡滯錯誤!未定義書簽。4改進(jìn)和防范措施錯課!未定義書簽。5結(jié)束語錯誤!未定義書簽。參考文獻(xiàn)錯誤!未定義書簽。SS4改型機(jī)車主斷路器故障分析及防范措施摘要：主斷路器連接在受

2、電弓與主變壓器原邊繞組之間，安裝在機(jī)車車頂中部, 它是電力機(jī)車電源的總開關(guān)和機(jī)車的總保護(hù)電器。當(dāng)主斷路器閉合時，機(jī)車通過 受電弓從接觸網(wǎng)導(dǎo)線上獲得電源，投人工作；若機(jī)車主電路和輔助電路發(fā)生短路、 過載、接地等故障時，故障信號通過相關(guān)控制電路使主斷路器自動開斷，切斷機(jī) 車總電源，防止故障范圉擴(kuò)大。本文詳細(xì)分析了SS4改型機(jī)車主斷路器的主要故障現(xiàn)象及其原因，并從材 質(zhì)、制造工藝與檢修保養(yǎng)方面提出了改進(jìn)與防范措施。關(guān)鍵詞：電力機(jī)車；主斷路器;故障;分析主斷路器屬于高壓斷路器的一種，按其滅弧介質(zhì)可分為油斷路器、空氣斷 路器、六氟化硫斷路器和真空斷路器等。LI前，在SS1型、SS3A型、SS3B型等電

3、力機(jī)車上采用的是TDZ1-2OO/25T-鐵路機(jī)車用；D斷路器Z主；1 一設(shè)計(jì)序 號；200額定分?jǐn)嗳萘浚∕VA） ； 25額定電壓（kV）型空氣斷路器；在SS4 型、SS4改型、SG型、SS7c型、SS7D型及SS8型等電力機(jī)車上采用的是TDZ1A-10 /25 T鐵路機(jī)車；D斷路器；Z主；1A設(shè)計(jì)序號；10額定電流（kA）； 25額定電壓（kV）型空氣斷路器；6K型電力機(jī)車上采用的是真空斷路器。1主斷路器的動作原理主斷路器的動作原理：準(zhǔn)備工作儲風(fēng)缸充滿足夠的壓縮空氣;起動閥的D腔充滿壓縮空氣;另有少量的壓縮空氣經(jīng)通 風(fēng)塞門，主閥，支持瓷瓶進(jìn)入火弧室，使滅弧室內(nèi)保持一定的正壓力，防止外部潮濕

4、空氣 的侵入.分閘過程司機(jī)按下主斷路器分閘按鍵開關(guān),分閘線圈得電，分閘閥閥桿上移,起動閥D腔的壓縮 空氣經(jīng)起動閥E腔進(jìn)人主閥的C腔，主閥左移，儲風(fēng)缸內(nèi)大量的壓縮空氣經(jīng)支持瓷瓶進(jìn) 人火弧室，推動主動觸頭左移，電弧被吹人空心的動觸頭，冷卻，拉長，進(jìn)而熄火.進(jìn)人延 時間的壓縮空氣經(jīng)定時間延吋后，推動延時閥閥門上移，壓縮空氣進(jìn)人傳動風(fēng)缸工 作活塞的左側(cè)，推動工作活塞右移，驅(qū)動傳動杠桿帶動控制軸，轉(zhuǎn)動瓷瓶轉(zhuǎn)動,隔離開 關(guān)分閘.與控制軸同步動作的輔助開關(guān)同吋完成如下3項(xiàng)工作:一是切斷分閘線圈電路， 分閘線圈失電，分閘閥關(guān)閉,D腔的壓縮空氣不再進(jìn)人E腔利C腔，主閥關(guān)閉，壓縮空氣 停止進(jìn)入滅弧室，主觸頭在反力

5、彈簧的作用下重新閉合，分閘過程完成;二是接通信 號控制電路,使主斷路器信號燈亮，顯示主斷路器處于斷開狀態(tài);三是接通合閘線圈 電路，為下一次合閘作好準(zhǔn)備.合閘過程司機(jī)按下主斷路器合閘按鍵開關(guān),合閘線圈得電，合閘閥閥桿上移,起動閥D腔的 壓縮空氣經(jīng)起動閥F腔進(jìn)人傳動風(fēng)缸工作活塞的右側(cè)，推動工作活塞左移，驅(qū)動傳動 杠桿帶動控制軸,轉(zhuǎn)動瓷瓶轉(zhuǎn)動，隔離開關(guān)合閘.同理,與控制軸同步動作的輔助開關(guān):一是切斷合閘線圈電路，合閘線圈失 電，合閘閥關(guān)閉，壓縮空氣停止進(jìn)人傳動風(fēng)缸，合閘過程完成;二是切斷信號控制電路, 使主斷路器信號燈滅，顯示主斷路器處于閉合狀態(tài);三是接通分閘線圈電路，為下- 次分閘作好準(zhǔn)備.2故障

6、現(xiàn)象包烏電氣化鐵路開通一年多來，烏蘭察機(jī)務(wù)段配屬的SS4改型機(jī)車主斷路器 的故障率在各大部件中相對較高，這不僅影響到機(jī)車的運(yùn)行安全，而且影響到牽 引任務(wù)的完成。2009年3月到2009年10月共發(fā)生42件（其故障統(tǒng)計(jì)見表1）,月平均 達(dá)件，嚴(yán)重影響了機(jī)車的運(yùn)用率。表1 SS4改型機(jī)車主斷路器的故障統(tǒng)計(jì)主閥滅弧室非線性電阻起動閥 傳動機(jī)構(gòu)卡位瓷瓶炸損瓷瓶炸損故障卡滯件數(shù)1474611根據(jù)這一情況，我段不斷摸索經(jīng)驗(yàn)，并制定了專門的檢修要點(diǎn)和保養(yǎng)措施， 取得了良好效果。3故障原因分析滅弧室瓷瓶和非線性電阻瓷瓶炸損該故障有時是滅弧室瓷瓶斷損或炸損，有時是滅弧室瓷瓶與非線性電阻瓷瓶 同時斷損或炸損，為機(jī)

7、車主斷路器的主要破壞性故障。故障原因主要有：（1）瓷瓶材質(zhì)不佳。材質(zhì)不佳主要是指瓷瓶材質(zhì)具有冷脆性和表面易發(fā)生爬 電，在天氣嚴(yán)寒或有霧環(huán)境下更為明顯。上述機(jī)車主斷路器瓷瓶斷（炸）損故障 中有4件發(fā)生在寒冷天氣（氣溫一般在-15 C以下），有3件發(fā)生在氣壓低、霧氣 大的天氣。（2）瓷瓶機(jī)械強(qiáng)度低。滅弧室瓷瓶受機(jī)械力作用時易于斷損。當(dāng)主斷路器動 靜觸頭開斷時，儲風(fēng)缸壓力為700-900kPa的壓縮空氣進(jìn)入滅弧室瓷瓶內(nèi)腔，打開 主斷路器動靜觸頭沖力為水平方向。而動觸頭及金屬器件質(zhì)量大，且裝于滅弧 瓷瓶根部，瓷瓶受重力作用，動觸頭在滅弧室瓷瓶的圧縮空氣力（機(jī)械力）和動 觸頭裝置自身重力聯(lián)合作用下開閉!

8、極易造成斷損。如果是冬季，加上瓷瓶材料 冷脆性，約有1/3的瓷瓶斷損是在動觸頭根部!斷損面似平面。這說明瓷瓶在與動 觸頭金屬器件連接處應(yīng)力集中。（3）非線性電阻瓷瓶炸損。山于滅弧室瓷瓶斷損或炸損時機(jī)車處于正常運(yùn)用 工況，主斷路器隔離開關(guān)尚在閉合位，高圧大電流瞬間流經(jīng)非線性電阻，導(dǎo)致電 阻嚴(yán)重過熱而爆炸。如果氣溫低，電阻瓷瓶內(nèi)外溫差大，內(nèi)部形成水汽，非線性 電阻瓷瓶爆炸機(jī)率更大。主閥卡位主閥卡位就是主閥活塞卡在主閥閥體中某一位置，導(dǎo)致主斷路器儲風(fēng)缸通過 滅弧室直接與大氣相通。在實(shí)際運(yùn)用中，主閥卡位故障率很高，而且有時必須更 換整臺主斷路器，嚴(yán)重影響機(jī)車運(yùn)用效率。主閥卡位故障的原因大體分為：(1)

9、 主閥閥體和活塞材質(zhì)熱膨脹系數(shù)不同。主閥閥體釆用鑄造黃銅，而活塞 材質(zhì)采用拉伸黃銅棒加工，拉伸黃銅熱膨脹系數(shù)大于鑄造黃銅，在機(jī)車電氣設(shè)備 工作發(fā)熱時，車內(nèi)溫度高于大氣溫度，活塞膨脹量大，造成卡位。(2) 主閥閥體與活塞配合尺寸不盡合理。對故障的活塞進(jìn)行外圓檢查測量， 發(fā)現(xiàn)外圓直徑在二外圓與閥體內(nèi)圓不是全圓接觸，這說明機(jī)加工精度差.對狀態(tài) 好的主斷路器活塞外圓進(jìn)行測量，大多直徑在左右，證明活塞加匸的公差應(yīng)在 由于活塞結(jié)構(gòu)較薄(最耳的約6mm),全長約為22mm,這樣的尺寸公差，機(jī)加工精度 得不到保證,活塞的精度低，導(dǎo)致活塞卡在主閥體內(nèi).起動閥故障起動閥故障主要是閥桿彎曲變形。分閘閥桿變形造成壓縮

10、空氣無法進(jìn)入主 閥，使主閥進(jìn)風(fēng)閥口打開，儲風(fēng)缸的圧縮空氣不能進(jìn)入滅弧室；合閘閥桿變形使 壓縮空氣無法進(jìn)入傳動氣缸，推動活塞動作完成合閘。傳動機(jī)構(gòu)卡滯傳動機(jī)構(gòu)卡滯主要指傳動風(fēng)缸內(nèi)部活塞與銅套間滑動不靈活，活塞行程不到 位，造成隔離開關(guān)無法閉合到位。其原因主要有：(1) 傳動風(fēng)缸套筒與活塞桿的徑向間隙小。測量發(fā)現(xiàn)傳動氣缸內(nèi)徑在63 之間，而活塞桿直徑在之間，有些配合間隙小于，從而導(dǎo)致活塞動作卡滯。(2) 滑動面油脂潤滑不良。傳動氣缸解體檢查后，組裝前應(yīng)對各潤滑面涂少 量潤滑油脂。4改進(jìn)和防范措施針對SS4型機(jī)車主斷路器岀現(xiàn)的常見故障，我們制定了一些檢修保養(yǎng)措施：(1)建立主斷路器的定期小修、中修制

11、度，小修周期為8-10萬km:,中修周期 為40-50萬km:,并嚴(yán)格按照檢修規(guī)程對滅弧室進(jìn)行分解檢查。重點(diǎn)分解檢查滅弧 室、動觸頭的復(fù)位彈簧、風(fēng)道濾網(wǎng)等部件，測量復(fù)位彈簧的自山長度，及時更換 變形或超限的復(fù)位彈簧邙R度為(1452) mm),對裝車備品應(yīng)確認(rèn)符合技術(shù)要 求。(2) 對于車頂上各高圧器件的損傷悄況及緊固件的松動情況進(jìn)行檢査及清 掃保潔。(3) 檢查各瓷瓶及安裝座是否有裂紋或松動現(xiàn)象，以便及時更換、修理。既 使沒有問題也要進(jìn)行擦拭，保持瓷瓶及安裝座的凈潔和緊固。(4) 檢查主斷路器的分閘線圈、合閘線圈及接線的狀況是否良好，對于損傷 或異常及時維修或更換，使其保持良好狀態(tài)。(5)

12、改進(jìn)高壓電工瓷瓶材質(zhì)。新造瓷瓶應(yīng)作低溫性能試驗(yàn)和污穢實(shí)驗(yàn)或采用 硅橡膠瓷瓶，提高耐寒性和抗表面爬電能力,以適應(yīng)沿海城市及高寒地區(qū)電氣化 鐵路的需要。(6) 非線性電阻山碳化硅改為氧化鋅。氧化鋅電阻抑制過電壓性能好,通流容 量大,抗老化能力強(qiáng)，能有效防止電阻通過大電流時的過熱燒損。(7) 改善主閥活塞的制造工藝。主閥活塞采用精密控制機(jī)床加工，在活塞與 主閥體內(nèi)腔配合尺寸公差選配中，活塞外圓公差盡可能選用下偏差，以保證活塞在 閥體內(nèi)腔有一定松動量，避免因材料熱膨脹系數(shù)不一導(dǎo)致主閥卡位。(8) 注意機(jī)車的檢修和日常保養(yǎng)。為防止主閥活塞卡位以及傳動機(jī)構(gòu)卡滯， 對運(yùn)用機(jī)車主斷路器進(jìn)行整修。夏季在輔小修機(jī)車前，主斷路器都應(yīng)逐臺下車整 修和檢查，著重檢查主閥活塞外圓處與閥體內(nèi)的接觸松緊量.傳動氣缸套筒與活 塞的徑向間隙。整修和檢查時，對公差不合格的和變形的活塞進(jìn)行處理或更換，以 提高主斷路器的檢修質(zhì)量。5結(jié)束語通過采取上述改進(jìn)與防范措施，本段SS4改型機(jī)車主斷路器故障明顯降低。 據(jù)統(tǒng)11-2003年4月至8月共發(fā)生6件主斷路器故障，其中3件為接線松造