(完整版)交通規(guī)劃原理復習資料

1、交通規(guī)劃原理復習資料邵春福 主編1. “ 交通”通常被廣義 地定義為“人、貨物、信息的地點間，并且伴隨著人的思維意識的移 動”。2. 交通的 分類：（ 1）本原性交通 需求，其移動的目的是為了移動者自己，且由他人難以代替 的交通需求。如上學，訪友，觀光，度假。 （2） 派生性 交通需求，由其他活動引起的， 并且可以由他人代替的需求交通。如業(yè)務，工作等3. 交通規(guī)劃的定義 ，交通規(guī)劃是有計劃地引導交通的一系列行動， 即規(guī)劃者如何提示各種目 標，又如何將提示的目標付諸實施的方法。5. 交通規(guī)劃的主要內容有，居民出行調查、貨物流通調查、機動車0D調查、斷面交通量調查。6. 交通需求量預測， 是交通規(guī)

2、劃的核心內容之一， 是決定網絡規(guī)模、斷面結構等的依據。其內容包括交通發(fā)生與吸引（第一階段） 、交通分布（第二階段） 、交通方式劃分（第三階 段）和交通量分配（第四階段） 。被稱為“四階段預測法” 。7. 交通調查定義 ，指利用客觀的手段， 對道路交通流及有關的交通現(xiàn)象進行調查， 并且對調查資料進行分析與判斷，從而了解掌握交通狀態(tài)及有關的交通現(xiàn)象規(guī)律的工作過程。8. 交通調查在交通規(guī)劃中的 作用 主要體現(xiàn)在（ 1）交通調查資料是交通運輸系統(tǒng)現(xiàn)狀評價的基礎。（2）交通調查可以為交通需求預測模型提供基礎數據。（ 3）交通調查資料也是制定交通規(guī)劃目標的重要數據。10交通調查的內容 ：交通運輸調查，社會

3、經濟及土地利用基礎資料調查， 相關政策與法規(guī) 調查，建設資金調查，交通規(guī)劃影響調查。11. 交通量 是指單位時間內通過道路某一斷面或某一車道的車輛數或行人數，是描述交通流 特性最重要的三個參數之一。12交通量按照特性分有，平均交通量，高峰小時交通量。13. 交通量調查的計數方法 ：人工計數法、浮動車法、機械計數法等。14. 車速調查常用術語：地點車速、行程車速、行駛車速、臨界車速、設計車速。15. 地點車速調查的最小樣本量公式 36 頁16. 區(qū)間車速調查主要方法 ：牌照法、跟車法、流動車測速法。17. 交通密度指在單位長度車道上，某一瞬時所存在的車輛數，一般用輛每（kmo車道）表 示。18.

4、 交通密度調查主要有出入量法和攝影法，后者又分為地面（高處）攝影觀測法和航空攝 影觀測法。19. 交通延誤有固定延誤、運行延誤、停車延誤、行程時間延誤、排隊延誤、引道延誤。固定延誤 是指由于交通控制裝置引起的延誤， 與交通量大小及交通干擾無關， 主要發(fā)生在 交叉口處。行程時間延誤 是實際行駛的總時間與完全排除干擾后以暢行速度通過調查路 段的行駛時間之差。20. 樣本容量的計算47頁。21.OD調查又稱為起訖點調查?；拘g語：出行、出行起點、出行終點、境內出行、過境出行、內外出行、小區(qū)形心、境界線、核查線、期望線、OD表。出行指居民或車輛為了某一目的地從一地向另一地移動的過程，可以分為車輛出行和

5、居民出行。出行作為記測單 位，具備三個基本屬性： （ 1 ）每次出行有起、訖兩個斷點； （ 2）每次出行有一定的目的； （3）每次出行采用一種或幾種交通方式。境內出行指起訖點均在調查區(qū)域內的出行。 過境出行指起訖點均在調查區(qū)域外的出行。內外出行指起訖點中有一個在調查區(qū)域內的出 行。22. 0D調查的種類：居民OD調查，車輛 OD調查，貨流 OD調查。23. OD調查的方法：路邊詢問法，表格調查法，家庭訪問法，明信片調查法，車輛牌照法。24. 交通小區(qū)的劃分原則 ：（1）同質性。（2）以鐵路、河流等天然屏障作為分區(qū)的界限，不但資料準確，且易于核對。 （3）盡量配合行政區(qū)的劃分，以利用政府的統(tǒng)計資

6、料。（4）分區(qū)的過程中要考慮道路網。 （5）保持分區(qū)的完整，避免同一用途的土地被分開。（6）分區(qū)越小，計算數據越多，成果就越細，但工作量也越大。反之工作量小，但有可能掩 蓋該范圍內的交通特點。25. 調查精度檢驗：分隔核查線檢驗。區(qū)域境界線 檢驗。把由OD調查表推算出來的交通特征 與現(xiàn)有的統(tǒng)計資料進行比較，檢查其誤差程度是否滿足要求。在調查區(qū)域內，擬定交通 樞紐、公共活動集散中心作為校核點，將起訖點調查結果與該店上實測的交通量相比，作為市內OD調查精度的重要依據。26. 交通量自動調查機械裝置一般由車輛檢測器和計數裝置兩部分組成。檢測器有超聲波檢 測器、光電檢測器、雷達檢測器感應線圈檢測器、視

7、頻式檢測器。27. 67 頁， 9， 10， 11 題。28. 我國城市用地分為 10大類、 46中類、 73小類。居民用地大類分為四中類，即一、二、 三、四類居住用地。29. 漢森模型一一74頁，勞瑞模型一一75頁，ITLUP模型一一82頁，最優(yōu)化模型 一一84頁。30. 城市交通網絡基本形式大致分為：方格網式，帶狀，放射狀，環(huán)形放射狀和自由式等。31. 城市的基本布局形態(tài) 一般分為：中央組團式，分散組團式，帶狀，棋盤式和自由式。32. 道路網密度（km/kmA2）=城市建成區(qū)內道路總長（km） /城市建成區(qū)用地面積（kmA2）.33. 道路網的可達性公式 96 頁， 道路網連接度是指道路網

8、中路段之間的連接程度 ，公式 在 97 頁。37. 發(fā)生與吸引交通量的影響因素：土地利用，家庭規(guī)模和人員的構成，年齡和性別，汽車 保有率，自由時間，職業(yè)和工種，外出率，企業(yè)規(guī)模和性質，家庭收入，其他。38. 生成交通量的預測方法 ， 1，原單位法，求得原則有兩種，一是個人單位法，二是面積 原單位法。 2，聚類分析法。 3，個人分類方法。原單位法 116 頁39. 增長系數法 127 頁40. 重力模型法 139 頁，定義，優(yōu)缺點。41. 交通方式選擇的影響因素 152 頁，（選擇題一定有）42. 集計分析與非集計分析的區(qū)別 161 頁， Probit 模型 163 頁， Logit 模型的 I

9、IA 特性 166 頁。43. 交通流分配，就是將預測得出的交通小區(qū) i 和交通小區(qū) j 之間的分布交通量 q（ij ），根 據已知的道路網描述，按照一定的規(guī)則符合實際地分配到路網中各條道路上去，進而求出路網中各路段a的交通流量x（a）。交通流分配涉及一下幾個方面，（1）將現(xiàn)狀OD交通量分配到現(xiàn)狀交通網絡上，以分析目前交通網絡的運行狀況，如果有某些路段的交通 量觀測值， 還可以將這些觀測值與在相應路段的分配結果進行比較，以檢驗模型的精度。（2 ）將規(guī)劃年OD交通量預測值分配到現(xiàn)狀交通網絡上，以發(fā)現(xiàn)對規(guī)劃年的交通需求而 言的，現(xiàn)狀交通網絡的缺陷，為交通網絡的規(guī)劃設計提供依據。（3）將規(guī)劃年OD交通量預測值分配到規(guī)劃交通網絡上，以評價交通網絡方案的合理性。44. 交通阻抗， 指路段行駛時間與路段交通負荷， 交叉口延誤與交叉口負荷之間的關系。交 通阻抗由路段上的阻抗和節(jié)點處的阻抗兩部分組成。45. Wardrop 平衡原理（兩個） ：第一原理定義，在道路的利用者都確切知道網絡的交通狀態(tài) 并試圖選擇最短徑路時，網絡將會達到平衡狀態(tài)。第二原理定義，系統(tǒng)平衡條件下，擁 擠的路網上交通流應該按照平均或總的出行成本最小為依據來分配。47.靜態(tài)交通流分配，在交通流分配中 0D矩陣是已知且確定的， 不考慮其隨時間而變化，因此稱之為靜