汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造章

1、汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（B） 1 一、目的和要求一、目的和要求 1、掌握車用發(fā)動機(jī)的基本工作、掌握車用發(fā)動機(jī)的基本工作原理原理與與構(gòu)造構(gòu)造。 2、系統(tǒng)地熟悉發(fā)動機(jī)主要零部件的、系統(tǒng)地熟悉發(fā)動機(jī)主要零部件的典型結(jié)構(gòu)、功典型結(jié)構(gòu)、功 用和工作過程用和工作過程 3、掌握國內(nèi)外汽車發(fā)動機(jī)的一些、掌握國內(nèi)外汽車發(fā)動機(jī)的一些新技術(shù)新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)新結(jié)構(gòu) 4、具有初步拆裝、調(diào)整、故障判斷、維護(hù)使用等、具有初步拆裝、調(diào)整、故障判斷、維護(hù)使用等 方面的方面的技能技能 5、為后繼專業(yè)課程和在今后的工作中從事汽車發(fā)、為后繼專業(yè)課程和在今后的工作中從事汽車發(fā) 動機(jī)設(shè)計、研究、生產(chǎn)、修理打下基礎(chǔ)動機(jī)設(shè)計、研究、生

2、產(chǎn)、修理打下基礎(chǔ)。 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（B） 2 二、學(xué)習(xí)內(nèi)容二、學(xué)習(xí)內(nèi)容 主要對國產(chǎn)汽車常用發(fā)動機(jī)的工作原理、組成結(jié)構(gòu)、工主要對國產(chǎn)汽車常用發(fā)動機(jī)的工作原理、組成結(jié)構(gòu)、工 作條件、維修方法、調(diào)整原理及方法進(jìn)行學(xué)習(xí)。另外對國外作條件、維修方法、調(diào)整原理及方法進(jìn)行學(xué)習(xí)。另外對國外 一些汽車發(fā)動機(jī)作一些簡要介紹。一些汽車發(fā)動機(jī)作一些簡要介紹。 三、學(xué)習(xí)方法三、學(xué)習(xí)方法 多聽多看，將書本上的理論知識與實物結(jié)合起來學(xué)習(xí)。多聽多看，將書本上的理論知識與實物結(jié)合起來學(xué)習(xí)。 四、參考書及參考資料四、參考書及參考資料 汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造（上）（上） 臧杰臧杰 閻巖閻巖 主編主編 機(jī)械工業(yè)出版社（教機(jī)

3、械工業(yè)出版社（教 材）材） 汽車構(gòu)造汽車構(gòu)造（上）（上） 陳家瑞陳家瑞 主編主編 人民交通出人民交通出 版社版社 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修張西振張西振 韓梅韓梅 主編主編 機(jī)械工業(yè)出機(jī)械工業(yè)出 版社版社 國外內(nèi)燃機(jī)國外內(nèi)燃機(jī) 內(nèi)燃機(jī)內(nèi)燃機(jī) 小型內(nèi)燃機(jī)小型內(nèi)燃機(jī) 內(nèi)燃機(jī)工內(nèi)燃機(jī)工 程程汽車技術(shù)汽車技術(shù) 柴油機(jī)柴油機(jī) 汽車雜志汽車雜志等等等等 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（B） 3 第第1 1章章緒論緒論 1 1課時課時 第第2 2章章汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造 4 4課時課時 第第3 3章章機(jī)體組及曲柄連桿機(jī)構(gòu)機(jī)體組及曲柄連桿機(jī)構(gòu) 5 5課時課

4、時 第第4 4章章配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu) 3 3課時課時 第第8 8章章發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng) 1 1課時課時 第第9 9章章發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng) 1 1課時課時 第第6 6章章柴油機(jī)燃油系統(tǒng)柴油機(jī)燃油系統(tǒng) 4 4課時課時 第第5 5章章汽油機(jī)燃油系統(tǒng)汽油機(jī)燃油系統(tǒng) 3 3課時課時 第第7 7章章發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng) 1 1課時課時 第第1010章章發(fā)動機(jī)起動系統(tǒng)發(fā)動機(jī)起動系統(tǒng) 1 1課時課時 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（B） 4 第1章 緒 論 l汽車的組成：汽車的組成： l汽車的定義：汽車的定義： 由自身動力裝置驅(qū)動，具有由自身動力裝置驅(qū)動，具有4個及個及 以上車輪的非

5、軌道無架線車輛以上車輪的非軌道無架線車輛 發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī) 底盤底盤 車身車身 電氣設(shè)備電氣設(shè)備 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（B） 5 發(fā)動機(jī)是汽車的動力源，是汽車的心臟發(fā)動機(jī)是汽車的動力源，是汽車的心臟 功用：輸出動力功用：輸出動力 發(fā)動機(jī)的定義：發(fā)動機(jī)的定義：將某一種將某一種 形式的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能形式的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能 的機(jī)器的機(jī)器 發(fā)動機(jī)的種類：發(fā)動機(jī)的種類：外燃機(jī)、外燃機(jī)、內(nèi)燃機(jī)內(nèi)燃機(jī)、風(fēng)能發(fā)動機(jī)風(fēng)能發(fā)動機(jī)、太太 陽能發(fā)動機(jī)陽能發(fā)動機(jī)等等 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（B） 6 l外外 燃燃 機(jī)：機(jī)：混合氣在機(jī)器外部燃燒而產(chǎn)混合氣在機(jī)器外部燃燒而產(chǎn) 生熱能，然后再轉(zhuǎn)變成機(jī)械能。如蒸

6、汽機(jī)、生熱能，然后再轉(zhuǎn)變成機(jī)械能。如蒸汽機(jī)、 汽輪機(jī)、熱氣機(jī)（斯特林發(fā)動機(jī)）汽輪機(jī)、熱氣機(jī)（斯特林發(fā)動機(jī)） l內(nèi)內(nèi) 燃燃 機(jī)：機(jī)：混合氣在機(jī)器內(nèi)部燃燒而產(chǎn)混合氣在機(jī)器內(nèi)部燃燒而產(chǎn) 生熱能，然后再轉(zhuǎn)變成機(jī)械能。如活塞式內(nèi)生熱能，然后再轉(zhuǎn)變成機(jī)械能。如活塞式內(nèi) 燃機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)燃機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī) 熱機(jī)包括：熱機(jī)包括：外燃機(jī)、外燃機(jī)、內(nèi)燃機(jī)內(nèi)燃機(jī) 熱力發(fā)動機(jī)（熱機(jī)）：熱力發(fā)動機(jī)（熱機(jī)）：將熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的機(jī)器將熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的機(jī)器 除電動車外，目前的商用汽車發(fā)動機(jī)都是除電動車外，目前的商用汽車發(fā)動機(jī)都是熱機(jī)熱機(jī) 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（B） 7 1 外燃機(jī)外燃機(jī) 一、蒸汽機(jī)一、蒸汽機(jī) 是一個能

7、夠?qū)⑹且粋€能夠?qū)?蒸汽中的熱能蒸汽中的熱能 轉(zhuǎn)換為功的熱轉(zhuǎn)換為功的熱 機(jī)。機(jī)。 泵、鐵路機(jī)車泵、鐵路機(jī)車 和輪船曾使用和輪船曾使用 蒸汽機(jī)驅(qū)動。蒸汽機(jī)驅(qū)動。 蒸汽機(jī)在工業(yè)蒸汽機(jī)在工業(yè) 革命中起了基革命中起了基 本的作用。今本的作用。今 天人們還使用天人們還使用 汽輪機(jī)來發(fā)電。汽輪機(jī)來發(fā)電。 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（B） 8 1 外燃機(jī)外燃機(jī) l世界上世界上第一臺第一臺蒸汽機(jī)是古希臘的亞歷山大的蒸汽機(jī)是古希臘的亞歷山大的希羅希羅 （Hero of Alexandria）于于1 1世紀(jì)發(fā)明的汽轉(zhuǎn)球，不世紀(jì)發(fā)明的汽轉(zhuǎn)球，不 過它只不過是一個玩具而已。過它只不過是一個玩具而已。 l約約1679

8、1679年法國物理學(xué)家年法國物理學(xué)家丹尼斯丹尼斯巴本巴本制造了第一臺蒸汽制造了第一臺蒸汽 機(jī)的工作模型。約與此同時機(jī)的工作模型。約與此同時薩繆爾薩繆爾莫蘭莫蘭也提出了蒸汽也提出了蒸汽 機(jī)的主意。機(jī)的主意。 l16981698年年托馬斯托馬斯塞維利塞維利、17121712年年托馬斯托馬斯紐科門紐科門和和17691769年年 詹姆斯詹姆斯瓦特瓦特制造了早期的工業(yè)蒸汽機(jī)，制造了早期的工業(yè)蒸汽機(jī)，18071807年年羅伯羅伯 特特富爾頓富爾頓第一個成功地用蒸汽機(jī)來驅(qū)動輪船。第一個成功地用蒸汽機(jī)來驅(qū)動輪船。 l現(xiàn)代蒸汽機(jī)的最大的現(xiàn)代蒸汽機(jī)的最大的優(yōu)點優(yōu)點是它幾乎可以利用所有的燃是它幾乎可以利用所有的燃

9、料將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。原子反應(yīng)堆、太陽能聚熱器料將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。原子反應(yīng)堆、太陽能聚熱器 等加熱水，產(chǎn)生蒸汽推動蒸汽機(jī)等加熱水，產(chǎn)生蒸汽推動蒸汽機(jī)。 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（B） 9 1 外燃機(jī)外燃機(jī) 1769年年 瓦特瓦特蒸汽機(jī)蒸汽機(jī) 1712年年托馬斯托馬斯紐科門紐科門蒸汽機(jī)蒸汽機(jī) 17691769年，法國人年，法國人尼古尼古 拉斯拉斯古諾古諾將一臺簡將一臺簡 陋的蒸汽機(jī)裝在一輛陋的蒸汽機(jī)裝在一輛 木制的三輪車上木制的三輪車上 ， 發(fā)明了發(fā)明了第一輛蒸汽汽第一輛蒸汽汽 車車 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（B） 10 1 外燃機(jī)外燃機(jī) 二、渦輪蒸汽機(jī)（汽輪機(jī)）二、渦輪蒸汽機(jī)（汽

10、輪機(jī)） 一種用高壓蒸汽轉(zhuǎn)動渦輪葉片，將一種用高壓蒸汽轉(zhuǎn)動渦輪葉片，將 蒸汽的熱能轉(zhuǎn)換為動能的機(jī)械。蒸汽的熱能轉(zhuǎn)換為動能的機(jī)械。 l相較于原由相較于原由詹姆斯詹姆斯瓦特瓦特發(fā)明的發(fā)明的 單級往復(fù)式單級往復(fù)式蒸汽機(jī)，渦輪蒸汽蒸汽機(jī)，渦輪蒸汽 機(jī)大幅改善了熱效率，更接近機(jī)大幅改善了熱效率，更接近 熱力學(xué)中理想的可逆過程，并熱力學(xué)中理想的可逆過程，并 能提供更大的功率，至今它幾能提供更大的功率，至今它幾 乎完全取代了往復(fù)式蒸汽機(jī)。乎完全取代了往復(fù)式蒸汽機(jī)。 渦輪蒸汽機(jī)特別適用于火力發(fā)渦輪蒸汽機(jī)特別適用于火力發(fā) 電和核能發(fā)電，電和核能發(fā)電， 世界上大約世界上大約 80%的電是利用渦輪蒸汽機(jī)所的電是利用渦

11、輪蒸汽機(jī)所 產(chǎn)生。產(chǎn)生。 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（B） 11 1 外燃機(jī)外燃機(jī) 三、斯特林發(fā)動機(jī)（熱氣機(jī)）三、斯特林發(fā)動機(jī)（熱氣機(jī)） 一種閉循環(huán)活塞式熱機(jī)一種閉循環(huán)活塞式熱機(jī),是在是在1816年由蘇格蘭的年由蘇格蘭的R.斯特林斯特林發(fā)發(fā) 明。明。 閉循環(huán)的意思是工作燃?xì)庖恢北４嬖跉飧變?nèi)閉循環(huán)的意思是工作燃?xì)庖恢北４嬖跉飧變?nèi),而開循環(huán)則如而開循環(huán)則如 內(nèi)燃機(jī)和一些蒸氣機(jī)需要與大氣交換氣體。內(nèi)燃機(jī)和一些蒸氣機(jī)需要與大氣交換氣體。 雙雙 活活 塞塞 型型 斯斯 特特 林林 引引 擎擎 內(nèi)內(nèi) 活活 塞塞 型型 斯斯 特特 林林 引引 擎擎 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（B） 12 2 內(nèi)燃機(jī)

12、內(nèi)燃機(jī) 一、內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展簡史一、內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展簡史 l定義：定義：內(nèi)燃機(jī)是燃料在汽缸內(nèi)燃燒，產(chǎn)生高溫內(nèi)燃機(jī)是燃料在汽缸內(nèi)燃燒，產(chǎn)生高溫 高壓氣體，推動活塞并輸出動力的機(jī)械。內(nèi)燃高壓氣體，推動活塞并輸出動力的機(jī)械。內(nèi)燃 機(jī)一般以汽油、柴油或煤氣等作為燃料。機(jī)一般以汽油、柴油或煤氣等作為燃料。 l基本工作特征：基本工作特征：內(nèi)燃機(jī)是一種工質(zhì)開環(huán)式循環(huán)內(nèi)燃機(jī)是一種工質(zhì)開環(huán)式循環(huán) 并以間歇方式工作的發(fā)動機(jī)。并以間歇方式工作的發(fā)動機(jī)。 l內(nèi)燃機(jī)的特點：內(nèi)燃機(jī)的特點：熱效率高熱效率高(是當(dāng)今熱效率最高是當(dāng)今熱效率最高 的熱力發(fā)動機(jī)的熱力發(fā)動機(jī))、結(jié)構(gòu)簡單、比質(zhì)量、結(jié)構(gòu)簡單、比質(zhì)量(單位輸出單位輸出 功率

13、的質(zhì)量功率的質(zhì)量)輕、移動方便。輕、移動方便。 l應(yīng)用：應(yīng)用：用廣泛應(yīng)于交通運(yùn)輸用廣泛應(yīng)于交通運(yùn)輸(陸上、內(nèi)河、海上和陸上、內(nèi)河、海上和 航空航空)、農(nóng)業(yè)機(jī)械、工程機(jī)械和發(fā)電時作為動力，、農(nóng)業(yè)機(jī)械、工程機(jī)械和發(fā)電時作為動力， 是現(xiàn)代車用發(fā)動機(jī)的主要型式。是現(xiàn)代車用發(fā)動機(jī)的主要型式。 l內(nèi)燃機(jī)構(gòu)造是本課程的內(nèi)燃機(jī)構(gòu)造是本課程的主要內(nèi)容主要內(nèi)容 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（B） 13 2 內(nèi)燃機(jī)內(nèi)燃機(jī) l1860年，法國工程師年，法國工程師 萊諾依爾萊諾依爾制造出第一臺制造出第一臺 以以煤氣煤氣為燃料的內(nèi)燃機(jī)，為燃料的內(nèi)燃機(jī)， 但由于既但由于既笨重、效率又笨重、效率又 低，低，熱效率低于熱效率

14、低于5， 最大功率為最大功率為4.5kW， 18601865年共生產(chǎn)年共生產(chǎn) 了約了約5000臺，臺，未能推未能推 廣使用。廣使用。 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（B） 14 2 內(nèi)燃機(jī)內(nèi)燃機(jī) l1876年年德國工程師年年德國工程師尼尼 古拉斯古拉斯奧托奧托，試制出第，試制出第 一臺實用一臺實用活塞式活塞式四沖程四沖程 煤氣煤氣內(nèi)燃機(jī)，并成批投內(nèi)燃機(jī)，并成批投 入生產(chǎn)。在以后的十幾入生產(chǎn)。在以后的十幾 年中，奧托共制造和出年中，奧托共制造和出 售了售了5萬臺這種內(nèi)燃機(jī)，萬臺這種內(nèi)燃機(jī)， 總馬力達(dá)總馬力達(dá)20萬以上。萬以上。 l由于由于奧托內(nèi)燃機(jī)奧托內(nèi)燃機(jī)是第一是第一 種實用化的內(nèi)燃機(jī)，所種實

15、用化的內(nèi)燃機(jī)，所 以人們一般把奧托看作以人們一般把奧托看作 是內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明人。是內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明人。 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（B） 15 l1884年，又推出了年，又推出了 性能更好的性能更好的立式風(fēng)立式風(fēng) 冷發(fā)動機(jī)（冷發(fā)動機(jī)（取名立取名立 鐘）鐘） l1883年，德國人戈特利布年，德國人戈特利布海海 因里希因里希戴姆勒戴姆勒和威廉和威廉邁巴赫邁巴赫 將奧托四行程發(fā)動機(jī)改進(jìn)后，將奧托四行程發(fā)動機(jī)改進(jìn)后， 成功地制造出了第一臺成功地制造出了第一臺臥式汽臥式汽 油內(nèi)燃機(jī)油內(nèi)燃機(jī)。 戈特利布戈特利布海因里希海因里希戴姆勒戴姆勒 威廉威廉邁巴赫邁巴赫 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（B） 16 1

16、885年年戴姆勒戴姆勒將立鐘發(fā)動將立鐘發(fā)動 機(jī)安裝于木制雙輪車上，并機(jī)安裝于木制雙輪車上，并 讓兒子保羅駕駛；這輛取名讓兒子保羅駕駛；這輛取名 “騎式雙輪車騎式雙輪車”的雙輪車獲的雙輪車獲 得德國專利，這是世界上第得德國專利，這是世界上第 一輛一輛摩托車摩托車。 1886年年戴姆勒戴姆勒把這種發(fā)動把這種發(fā)動 機(jī)安裝在他為妻子機(jī)安裝在他為妻子43歲生歲生 日而購買的馬車上，創(chuàng)造日而購買的馬車上，創(chuàng)造 了第一輛了第一輛戴姆勒汽車戴姆勒汽車，并，并 由由邁巴赫邁巴赫成功地完成了試成功地完成了試 車。車。 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（B） 17 2 內(nèi)燃機(jī)內(nèi)燃機(jī) 1893年，狄塞爾年，狄塞爾 制造

17、了第一臺制造了第一臺 試驗樣機(jī)試驗樣機(jī)。 1892年，德國工程師年，德國工程師狄塞爾狄塞爾提出了提出了壓燃式柴油機(jī)壓燃式柴油機(jī) 的理論。的理論。 魯?shù)婪螋數(shù)婪虻胰麪柕胰麪?汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（B） 18 2 內(nèi)燃機(jī)內(nèi)燃機(jī) 在在1890年前英國的年前英國的克拉克克拉克和和羅伯羅伯 遜遜、德國的、德國的卡爾卡爾奔馳奔馳成功地發(fā)明成功地發(fā)明 了了二沖程內(nèi)燃機(jī)二沖程內(nèi)燃機(jī)。 1888年，年，的卡爾的卡爾奔馳奔馳將將 發(fā)動機(jī)安裝在三輪車架發(fā)動機(jī)安裝在三輪車架 上，發(fā)明了世界上第一上，發(fā)明了世界上第一 輛輛三輪汽車三輪汽車。 卡卡 爾爾 奔奔 馳馳 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（B） 19

18、2 內(nèi)燃機(jī)內(nèi)燃機(jī) 1957年，德國人年，德國人汪克爾汪克爾 發(fā)明了發(fā)明了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。 菲菲 加加 士士 汪汪 克克 爾爾 馬自達(dá)的首臺量產(chǎn)型轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)馬自達(dá)的首臺量產(chǎn)型轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)10A-8010 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（B） 20 2 內(nèi)燃機(jī)內(nèi)燃機(jī) 在內(nèi)燃機(jī)一百多年的發(fā)展歷史中，具有劃時代意在內(nèi)燃機(jī)一百多年的發(fā)展歷史中，具有劃時代意 義的義的兩個兩個重要發(fā)展階段是：重要發(fā)展階段是： 20世紀(jì)世紀(jì)50年代初興起的年代初興起的增壓技術(shù)增壓技術(shù) 20世紀(jì)世紀(jì)70年代開始的年代開始的計算機(jī)、電子技術(shù)計算機(jī)、電子技術(shù)在內(nèi)燃機(jī)在內(nèi)燃機(jī) 研制中的應(yīng)用研制中的應(yīng)用 內(nèi)燃機(jī)和汽車給世界帶來了現(xiàn)

19、代物質(zhì)文明，在經(jīng)過內(nèi)燃機(jī)和汽車給世界帶來了現(xiàn)代物質(zhì)文明，在經(jīng)過 了超過一個世紀(jì)的發(fā)展之后，它的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到了超過一個世紀(jì)的發(fā)展之后，它的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到 其頂點，其頂點，今后內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展是以今后內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展是以節(jié)能節(jié)能和和環(huán)保環(huán)保為中心，為中心， 充分兼顧充分兼顧可靠性可靠性的要求，全面提高內(nèi)燃機(jī)的的要求，全面提高內(nèi)燃機(jī)的性能性能。 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（B） 21 2 內(nèi)燃機(jī)內(nèi)燃機(jī) 二、發(fā)動機(jī)產(chǎn)品名稱和型號編制規(guī)則二、發(fā)動機(jī)產(chǎn)品名稱和型號編制規(guī)則 按照按照GB72591 內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號 編制規(guī)則編制規(guī)則統(tǒng)一制定統(tǒng)一制定 內(nèi)燃機(jī)內(nèi)燃機(jī)名稱名稱均按所使用的

20、主要均按所使用的主要燃料燃料命名，命名， 例如汽油機(jī)、柴油機(jī)、煤氣機(jī)等。例如汽油機(jī)、柴油機(jī)、煤氣機(jī)等。 內(nèi)燃機(jī)內(nèi)燃機(jī)型號型號由阿拉伯由阿拉伯?dāng)?shù)字?jǐn)?shù)字和漢語和漢語拼音拼音字字 母組成。母組成。 內(nèi)燃機(jī)型號由以下內(nèi)燃機(jī)型號由以下四部分四部分組成：組成： 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（B） 23 首部：首部：為產(chǎn)品為產(chǎn)品系列符號系列符號和和換代標(biāo)志換代標(biāo)志符號，由符號，由 制造廠根據(jù)需要自選相應(yīng)字母表示，但需主制造廠根據(jù)需要自選相應(yīng)字母表示，但需主 管部門核準(zhǔn)。管部門核準(zhǔn)。 中部中部：由由缸數(shù)符號缸數(shù)符號、行程符號行程符號、氣缸排列形氣缸排列形 式符號式符號和和缸徑符號缸徑符號等組成。等組成。 后

21、部后部：結(jié)構(gòu)特征結(jié)構(gòu)特征和和用途特征符號用途特征符號，以字母表，以字母表 示。示。 尾部尾部：區(qū)分符號區(qū)分符號。同一系列產(chǎn)品因改進(jìn)等原。同一系列產(chǎn)品因改進(jìn)等原 因需要區(qū)分時，由制造廠選用適當(dāng)符號表示因需要區(qū)分時，由制造廠選用適當(dāng)符號表示 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（B） 24 lTJ376Q： 表示三缸，直列四行程，缸徑表示三缸，直列四行程，缸徑76mm，水冷車用，水冷車用，TJ表示系列符號表示系列符號 lCA488： 表示四缸，直列四行程，缸徑表示四缸，直列四行程，缸徑88mm，水冷通用型，水冷通用型，CA表示系列符號表示系列符號 1 1、 汽油機(jī)汽油機(jī) 1E65F 1E65F 單缸臥列

22、，二行程，缸徑單缸臥列，二行程，缸徑65mm，風(fēng)冷通用型汽油機(jī)，風(fēng)冷通用型汽油機(jī) 4100Q4 4100Q-4 四缸，直列四行程，缸徑四缸，直列四行程，缸徑100mm，水冷車用汽油機(jī)，第四種變型產(chǎn)品，水冷車用汽油機(jī)，第四種變型產(chǎn)品 CA6102 CA6102 六缸，直列四行程，缸徑六缸，直列四行程，缸徑102mm，水冷通用型汽油機(jī)，水冷通用型汽油機(jī)，CA表示系列符號表示系列符號 8V100 8V100 八缸，四行程、缸徑八缸，四行程、缸徑100mm，V型，水冷通用型汽油機(jī)型，水冷通用型汽油機(jī) 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（B） 25 l490Q： 表示四缸，直列，四行程，缸徑表示四缸，直列，

23、四行程，缸徑90mm，水冷車用柴油機(jī)，水冷車用柴油機(jī) lZS1100： 表示表示ZS系列，單缸，四行程，缸徑系列，單缸，四行程，缸徑100mm，水冷通用型柴，水冷通用型柴 油機(jī)，油機(jī)，ZS系列為：直噴、雙軸平衡式系列為：直噴、雙軸平衡式 2 2、 柴油機(jī)柴油機(jī) 195 195 單缸，臥式、四行程，缸徑單缸，臥式、四行程，缸徑95mm，水冷通用型柴油機(jī)，水冷通用型柴油機(jī) 165F 165F 單缸，臥式，四行程，缸徑單缸，臥式，四行程，缸徑65mm，風(fēng)冷通用型柴油機(jī)，風(fēng)冷通用型柴油機(jī) 8P102ZC6L 8PC2-6L 八缸，平臥式，四行程，缸徑八缸，平臥式，四行程，缸徑102mm，增壓、船用右機(jī)

24、基本型柴油機(jī)，增壓、船用右機(jī)基本型柴油機(jī) YC6135ZQ YC6135ZQ 六缸，直列，四行程、缸徑六缸，直列，四行程、缸徑135mm，增壓，水冷車用型柴油機(jī)，增壓，水冷車用型柴油機(jī) 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（B） 26 第第2章章 汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造 l本章主要內(nèi)容：本章主要內(nèi)容： l汽車發(fā)動機(jī)的類型汽車發(fā)動機(jī)的類型 l汽車發(fā)動機(jī)的基本結(jié)構(gòu)及基本術(shù)語汽車發(fā)動機(jī)的基本結(jié)構(gòu)及基本術(shù)語 l往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作原理往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作原理 l發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造 l發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo) 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（B）

25、 27 按照活塞運(yùn)動方式分類：可分為按照活塞運(yùn)動方式分類：可分為往復(fù)活塞式往復(fù)活塞式和和旋轉(zhuǎn)活塞式旋轉(zhuǎn)活塞式 1 汽車發(fā)動機(jī)的類型汽車發(fā)動機(jī)的類型 活活 塞塞 運(yùn)運(yùn) 動動 方方 式式 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（B） 28 按照燃料種類分類：可分為按照燃料種類分類：可分為汽油機(jī)汽油機(jī)和和柴油機(jī)、氣體發(fā)動機(jī)等柴油機(jī)、氣體發(fā)動機(jī)等 1 汽車發(fā)動機(jī)的類型汽車發(fā)動機(jī)的類型 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（B） 29 水冷發(fā)動機(jī)是利用在氣缸體和氣缸水冷發(fā)動機(jī)是利用在氣缸體和氣缸 蓋蓋冷卻水套冷卻水套中進(jìn)行循環(huán)的中進(jìn)行循環(huán)的冷卻液冷卻液作作 為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的 風(fēng)冷發(fā)動機(jī)是利用流

26、動于氣缸體風(fēng)冷發(fā)動機(jī)是利用流動于氣缸體 與氣缸蓋外表面與氣缸蓋外表面散熱片散熱片之間的之間的空空 氣氣作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的 按照冷卻方式分類：可分為按照冷卻方式分類：可分為水冷式水冷式和和風(fēng)冷式風(fēng)冷式 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（B） 30 二沖程發(fā)動機(jī)二沖程發(fā)動機(jī)四沖程發(fā)動機(jī)四沖程發(fā)動機(jī) 曲軸旋轉(zhuǎn)曲軸旋轉(zhuǎn)一周一周完成一個完成一個工作循環(huán)工作循環(huán)。 由于換氣不徹底，經(jīng)濟(jì)性較差，但由于換氣不徹底，經(jīng)濟(jì)性較差，但 結(jié)構(gòu)簡單，因此在摩托車上廣泛使結(jié)構(gòu)簡單，因此在摩托車上廣泛使 用。用。 曲軸旋轉(zhuǎn)曲軸旋轉(zhuǎn)二周二周完成一個工完成一個工作循環(huán)作循環(huán)。 四沖程發(fā)動機(jī)有獨立的進(jìn)氣和

27、排氣四沖程發(fā)動機(jī)有獨立的進(jìn)氣和排氣 沖程，換氣徹底，在沖程，換氣徹底，在汽車汽車上廣泛使上廣泛使 用，并已逐漸用于摩托車。用，并已逐漸用于摩托車。 按照工作循環(huán)的行程數(shù)分類：可分為按照工作循環(huán)的行程數(shù)分類：可分為四行程四行程和和二行程二行程 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（B） 31 立式直列發(fā)動機(jī)立式直列發(fā)動機(jī) V形發(fā)動機(jī)形發(fā)動機(jī) 臥式對置發(fā)動機(jī)臥式對置發(fā)動機(jī) 按照氣缸排列方式分類：可分為按照氣缸排列方式分類：可分為立式立式、臥式臥式、直直 列列、V形形和和對置式對置式等等 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（B） 32 1 汽車發(fā)動機(jī)的類型汽車發(fā)動機(jī)的類型 按氣缸數(shù)分類：可分為單缸發(fā)動機(jī)和多缸

28、發(fā)動機(jī)按氣缸數(shù)分類：可分為單缸發(fā)動機(jī)和多缸發(fā)動機(jī) 此外，發(fā)動機(jī)還可按進(jìn)氣方式、氣缸的氣門數(shù)、凸輪軸布此外，發(fā)動機(jī)還可按進(jìn)氣方式、氣缸的氣門數(shù)、凸輪軸布 置位置等進(jìn)行分類。置位置等進(jìn)行分類。 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（B） 33 2 往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的基本結(jié)構(gòu)及基本術(shù)語往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的基本結(jié)構(gòu)及基本術(shù)語 一、一、 基基 本本 結(jié)結(jié) 構(gòu)構(gòu) 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（B） 34 4 4、曲柄半徑、曲柄半徑 R R 定義：定義：曲軸的回轉(zhuǎn)半徑，對于汽缸中心線通過曲軸回轉(zhuǎn)中曲軸的回轉(zhuǎn)半徑，對于汽缸中心線通過曲軸回轉(zhuǎn)中 心的內(nèi)燃機(jī)有：心的內(nèi)燃機(jī)有： S S2R2R 二、基本術(shù)語二、基本術(shù)語

29、1 1、工作循環(huán)、工作循環(huán) 定義：定義：在氣缸中進(jìn)行的每一次將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)在氣缸中進(jìn)行的每一次將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn) 化為機(jī)械能的一系列連續(xù)過程?；钊絻?nèi)燃機(jī)的工作循環(huán)是化為機(jī)械能的一系列連續(xù)過程?；钊絻?nèi)燃機(jī)的工作循環(huán)是 由由進(jìn)氣進(jìn)氣、壓縮壓縮、做功做功、排氣排氣四個工作過程組成四個工作過程組成 2 2、上止點（下止點）、上止點（下止點） 定義：定義：活塞頂離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)（近活塞頂離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)（近) )處。即活塞處。即活塞 的最高（低）位置的最高（低）位置。 3 3、活塞沖程、活塞沖程 S S 定義：定義：活塞上、下止點之間的距離。活塞上、下止點之間的距離。 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造

30、（汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（B） 35 定義：定義：活塞在上止點時，活塞頂以上、氣缸蓋底面以下所形成的空間容積。活塞在上止點時，活塞頂以上、氣缸蓋底面以下所形成的空間容積。 S D VS 6 2 104 定義：定義：上、下止點間所包容的氣缸容積（活塞從上止點到下止點所掃上、下止點間所包容的氣缸容積（活塞從上止點到下止點所掃 過的容積。）過的容積。） 定義式：定義式： 常作為表征內(nèi)燃機(jī)尺寸大小及動力性能的主要結(jié)構(gòu)參數(shù)之一。常作為表征內(nèi)燃機(jī)尺寸大小及動力性能的主要結(jié)構(gòu)參數(shù)之一。 D: 氣缸直徑氣缸直徑 mm S: 活塞行程活塞行程 mm (L)(L) 5、氣缸工作容積（氣缸排量）、氣缸工作容積（氣缸排量）V

31、S 6、內(nèi)燃機(jī)排量（發(fā)動機(jī)工作容積）、內(nèi)燃機(jī)排量（發(fā)動機(jī)工作容積） VL 定義：定義：發(fā)動機(jī)所有氣缸工作容積的總和。發(fā)動機(jī)所有氣缸工作容積的總和。 定義式：定義式： SL iVV (L)(L)i: 氣缸數(shù)氣缸數(shù) 7、燃燒室容積、燃燒室容積 Vc 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（B） 36 物理意義：物理意義：表示氣缸內(nèi)氣體被壓縮的倍數(shù)或燃?xì)馊紵蟊硎練飧變?nèi)氣體被壓縮的倍數(shù)或燃?xì)馊紵?膨脹的倍數(shù)。是發(fā)動機(jī)的重要性能參數(shù)。膨脹的倍數(shù)。是發(fā)動機(jī)的重要性能參數(shù)。 柴油機(jī)柴油機(jī)：1522 汽油機(jī)汽油機(jī)：610（轎車有的達(dá)到（轎車有的達(dá)到911） 定義式：定義式：VaVsVc 8、氣缸總?cè)莘e、氣缸總?cè)莘e

32、 Va 定義：定義：氣缸工作容積與燃燒室容積之和（活塞在下止點時，活塞氣缸工作容積與燃燒室容積之和（活塞在下止點時，活塞 頂以上的空間容積。）頂以上的空間容積。） 9、壓縮比、壓縮比 定義：定義：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比（壓縮前氣缸中氣體的最大容氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比（壓縮前氣缸中氣體的最大容 積與壓縮后的最小容積之比。）積與壓縮后的最小容積之比。） 定義式：定義式： c s c a V V V V 1 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（B） 37 10、工況、工況 定義：定義：內(nèi)燃機(jī)在某一時刻的運(yùn)行狀況簡稱工況，以該內(nèi)燃機(jī)在某一時刻的運(yùn)行狀況簡稱工況，以該 時刻內(nèi)燃機(jī)輸出的有效功率和曲軸

33、轉(zhuǎn)速表示。曲軸轉(zhuǎn)時刻內(nèi)燃機(jī)輸出的有效功率和曲軸轉(zhuǎn)速表示。曲軸轉(zhuǎn) 速即為內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速。速即為內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速。 11、負(fù)荷率、負(fù)荷率 定義：定義：內(nèi)燃機(jī)在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的有效功率與相同轉(zhuǎn)速下所內(nèi)燃機(jī)在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的有效功率與相同轉(zhuǎn)速下所 能發(fā)出的最大有效功率的比值稱為負(fù)荷率，以百分?jǐn)?shù)表示。能發(fā)出的最大有效功率的比值稱為負(fù)荷率，以百分?jǐn)?shù)表示。 負(fù)荷率通常稱負(fù)荷。負(fù)荷率通常稱負(fù)荷。 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（B） 38 3 往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作原理往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作原理 l四沖程四沖程發(fā)動機(jī)：曲軸轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)：曲軸轉(zhuǎn)兩圈兩圈，活塞在氣，活塞在氣 缸內(nèi)上下往復(fù)各缸內(nèi)上下往復(fù)各兩次兩次，完成一個工作循，完

34、成一個工作循 環(huán)的內(nèi)燃機(jī)。環(huán)的內(nèi)燃機(jī)。 l二沖程二沖程發(fā)動機(jī)：曲軸轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)：曲軸轉(zhuǎn)一圈一圈，活塞在氣，活塞在氣 缸內(nèi)上下往復(fù)各缸內(nèi)上下往復(fù)各一次一次，完成一個工作循，完成一個工作循 環(huán)的內(nèi)燃機(jī)。環(huán)的內(nèi)燃機(jī)。 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（B） 39 一、四沖程汽油機(jī)的工作原理一、四沖程汽油機(jī)的工作原理 J 1、進(jìn)氣行程進(jìn)氣行程 J 2、壓縮行程壓縮行程 J 3、作功行程作功行程 J 4、排氣行程排氣行程 單缸四沖程汽油機(jī)的工作過程單缸四沖程汽油機(jī)的工作過程 3 往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作原理往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作原理 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（B） 40 排氣門關(guān)閉排氣門關(guān)閉 進(jìn)氣門開啟進(jìn)

35、氣門開啟 活塞 進(jìn)氣終了時：進(jìn)氣終了時： 溫度溫度320380 K， 壓力壓力0.080.09MPa 大氣壓力線大氣壓力線 P V r a 示功圖 上止點 下止點 示功圖：氣缸內(nèi)氣體壓示功圖：氣缸內(nèi)氣體壓 力隨氣缸容積或曲軸轉(zhuǎn)力隨氣缸容積或曲軸轉(zhuǎn) 角的變化關(guān)系。角的變化關(guān)系。 進(jìn)氣行程進(jìn)氣行程 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（B） 41 進(jìn)氣門關(guān)閉進(jìn)氣門關(guān)閉 排氣門關(guān)閉排氣門關(guān)閉 活塞 P V r a 示功圖 大氣壓力線大氣壓力線 c 上止點 下止點 壓縮行程壓縮行程 壓縮終了時：壓縮終了時： 溫度溫度600750K， 壓力壓力0.81.5 MPa 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（B） 42

36、進(jìn)氣門關(guān)閉進(jìn)氣門關(guān)閉 排氣門關(guān)閉排氣門關(guān)閉 活塞 P V r a 示功圖 大氣壓力線大氣壓力線 c Z b 上止點 下止點 瞬時最高：瞬時最高： 溫度溫度22002800 K， 壓力壓力36.5MPa 作功終了：作功終了： 溫度溫度12001500 K， 壓力壓力0.350.5 MPa 做功行程做功行程 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（B） 43 進(jìn)氣門關(guān)閉進(jìn)氣門關(guān)閉 排氣門打開排氣門打開 活塞 P V r 示功圖 大氣壓力線大氣壓力線 c Z b 上止點 下止點 排氣終了時：排氣終了時： 溫度溫度9001100 K ， 壓力壓力0.1050.12 MPa 排氣行程排氣行程 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（汽

37、車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（B） 44 二、四沖程柴油機(jī)的工作原理二、四沖程柴油機(jī)的工作原理 1、進(jìn)氣行程、進(jìn)氣行程 與汽油機(jī)主要區(qū)別：與汽油機(jī)主要區(qū)別： 進(jìn)入氣缸的是純空氣。進(jìn)入氣缸的是純空氣。 進(jìn)氣行程進(jìn)氣行程 進(jìn) 氣 門進(jìn) 氣 門 溫度溫度310-340K310-340K 壓力壓力0.085 0.095MPa 汽油機(jī)汽油機(jī)柴油機(jī)柴油機(jī) 進(jìn)進(jìn) 氣氣 pde0.080.090.0850.095 Tde320380310340 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（B） 45 二、四沖程柴油機(jī)的工作原理二、四沖程柴油機(jī)的工作原理 2、壓縮行程、壓縮行程 壓縮行程壓縮行程 溫度溫度750-1000K750-1000

38、K 壓力壓力3-5 3-5 MPaMPa 純 空 氣純 空 氣 汽油機(jī)汽油機(jī)柴油機(jī)柴油機(jī) 壓壓 縮縮 pco0.61.23.05.0 Tdo6007007501000 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（B） 46 二、四沖程柴油機(jī)的工作原理二、四沖程柴油機(jī)的工作原理 3、做功行程、做功行程 做功行程做功行程 汽油機(jī)汽油機(jī)柴油機(jī)柴油機(jī) 做做 功功 pmax3.06.569 Tmax2200280018002200 pex0.350.50.20.5 Tex1200150010001200 噴油器噴油器 終了：溫度終了：溫度 10001200K 壓力壓力0.2-0.5 MPa 瞬時：溫度瞬時：溫度 1

39、800-2200K 壓力壓力6-9 MPa 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（B） 47 二、四沖程柴油機(jī)的工作原理二、四沖程柴油機(jī)的工作原理 4、排氣行程、排氣行程 排氣行程排氣行程 汽油機(jī)汽油機(jī)柴油機(jī)柴油機(jī) 壓壓 縮縮 pr0.1050.120.1050.12 Tr9001100700900 溫度溫度700-900K 壓力壓力0.105-0.12MPa 排氣門排氣門 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（B） 48 J四沖程汽油機(jī)、柴油機(jī)特點比較四沖程汽油機(jī)、柴油機(jī)特點比較 1、由于柴油機(jī)壓縮比較高，燃料燃燒非常完、由于柴油機(jī)壓縮比較高，燃料燃燒非常完 全，所以全，所以柴油機(jī)柴油機(jī)的的有效熱效率好

40、有效熱效率好，經(jīng)濟(jì)性好經(jīng)濟(jì)性好。 汽油機(jī)汽油機(jī)：be=270325 g/(kw . h) 柴油機(jī)柴油機(jī): be=214285 g/(kw . h) 2、柴油機(jī)柴油機(jī)無點火系，所以無點火系，所以故障少些故障少些，易保養(yǎng)易保養(yǎng)。 但柴油機(jī)有高精度零件如噴油泵、噴油器等，但柴油機(jī)有高精度零件如噴油泵、噴油器等， 其成本較高，并且加工較難。其成本較高，并且加工較難。 3、柴油機(jī)柴油機(jī)最高爆發(fā)壓力高，所以對發(fā)動機(jī)的最高爆發(fā)壓力高，所以對發(fā)動機(jī)的 零部件強(qiáng)度要求高，這樣導(dǎo)致柴油機(jī)笨重。零部件強(qiáng)度要求高，這樣導(dǎo)致柴油機(jī)笨重。 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（B） 49 4、柴油機(jī)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低于轉(zhuǎn)速低于汽油機(jī)

41、汽油機(jī) 原因：原因：1）由于柴油機(jī)的）由于柴油機(jī)的壓縮比高壓縮比高，所以其受到的，所以其受到的 機(jī)械負(fù)荷較大機(jī)械負(fù)荷較大，故其零部件的質(zhì)量需較，故其零部件的質(zhì)量需較 大，導(dǎo)致運(yùn)動時慣性力較大。大，導(dǎo)致運(yùn)動時慣性力較大。 2）汽油機(jī)汽油機(jī)可燃混合氣的可燃混合氣的混合時間和質(zhì)量混合時間和質(zhì)量優(yōu)優(yōu) 于柴油機(jī)。于柴油機(jī)。 5、柴油機(jī)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音高噪音高，但有害氣體的排放優(yōu)于，但有害氣體的排放優(yōu)于 汽油機(jī)汽油機(jī)，而，而顆粒顆粒排放較高。排放較高。 6、柴油機(jī)柴油機(jī)啟動困難，啟動困難，汽油機(jī)汽油機(jī)易啟動。易啟動。 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（B） 50 換氣機(jī)構(gòu)換氣機(jī)構(gòu)（進(jìn)氣孔、排氣孔、（進(jìn)氣孔

42、、排氣孔、 掃氣孔）掃氣孔） 曲軸箱掃氣曲軸箱掃氣 活塞頂部為凸頂活塞頂部為凸頂，以引導(dǎo)氣，以引導(dǎo)氣 流掃氣流掃氣 活塞裙部活塞裙部較長，有缺口等較長，有缺口等 三、二沖程汽油機(jī)的工作原理三、二沖程汽油機(jī)的工作原理 1、結(jié)構(gòu)介紹、結(jié)構(gòu)介紹 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（B） 51 2、工作原理、工作原理 （1）、第一行程）、第一行程 活塞活塞：從：從下止點下止點到到上止點上止點 活塞活塞上方上方：換氣換氣；壓縮壓縮 活塞活塞下方下方：進(jìn)氣進(jìn)氣 曲軸曲軸：旋轉(zhuǎn)從：旋轉(zhuǎn)從0A180A （2）、第二行程）、第二行程 活塞活塞：從：從上止點上止點到到下止點下止點 活塞活塞上方上方：燃燒膨脹：燃燒膨脹

43、做功做功；排氣排氣；掃氣掃氣。 活塞活塞下方下方：預(yù)壓縮預(yù)壓縮，新鮮氣體經(jīng)過掃氣口進(jìn)入氣缸。，新鮮氣體經(jīng)過掃氣口進(jìn)入氣缸。 曲軸曲軸：旋轉(zhuǎn)從：旋轉(zhuǎn)從180A360A 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（B） 52 四、二沖程柴油機(jī)的工作原理四、二沖程柴油機(jī)的工作原理 1、結(jié)構(gòu)介紹、結(jié)構(gòu)介紹 有有排氣閥排氣閥，無，無排氣口排氣口。 進(jìn)氣口進(jìn)氣口設(shè)置在設(shè)置在氣缸氣缸上部，上部， 進(jìn)氣口進(jìn)氣口和和掃氣口掃氣口為同一氣口。為同一氣口。 通過通過掃氣泵掃氣泵掃氣。掃氣。 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（B） 53 2、工作原理、工作原理 （1）、第一沖程）、第一沖程 活塞：活塞：從從下下止點到止點到上上止點

44、止點 掃氣泵換氣；掃氣泵換氣；壓縮壓縮； 噴油器：噴油器：噴油燃燒噴油燃燒 曲軸：曲軸：旋轉(zhuǎn)從旋轉(zhuǎn)從0A180A （2）、第二沖程）、第二沖程 活塞：活塞：從從上上止點到止點到下下止點止點 燃燒膨脹燃燒膨脹做功做功；排氣排氣；掃氣掃氣。 排氣；新鮮氣體經(jīng)過排氣；新鮮氣體經(jīng)過掃氣掃氣泵泵壓縮后壓縮后進(jìn)入氣缸。進(jìn)入氣缸。 曲軸：曲軸：旋轉(zhuǎn)從旋轉(zhuǎn)從180A360A 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（B） 54 五、二沖程汽油機(jī)的優(yōu)缺點五、二沖程汽油機(jī)的優(yōu)缺點 （同四沖程汽油機(jī)相比較）（同四沖程汽油機(jī)相比較） （一）優(yōu)點：（一）優(yōu)點： 1、從工作原理上來講，在發(fā)動機(jī)排量和轉(zhuǎn)速相從工作原理上來講，在發(fā)動機(jī)

45、排量和轉(zhuǎn)速相 同的前提下，二沖程發(fā)動機(jī)的同的前提下，二沖程發(fā)動機(jī)的功率功率理論上是四沖程理論上是四沖程 發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)的2倍倍。 2、由于二沖程發(fā)動機(jī)的做功由于二沖程發(fā)動機(jī)的做功頻率頻率比較高，所以比較高，所以 發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)比較發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)比較平穩(wěn)平穩(wěn)。 3、無專門的無專門的換氣機(jī)構(gòu)換氣機(jī)構(gòu)，所以結(jié)構(gòu)，所以結(jié)構(gòu)簡單簡單，質(zhì)量小質(zhì)量小。 4、由于由于附屬機(jī)構(gòu)少附屬機(jī)構(gòu)少，所以使用、維護(hù)很，所以使用、維護(hù)很方便方便。 所以摩托車上多用。所以摩托車上多用。 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（B） 55 （二）缺點：（二）缺點： 1、廢氣不易排除干凈。、廢氣不易排除干凈。 2、換氣時減少了有效工作行程。、換

46、氣時減少了有效工作行程。 3、部分新鮮可燃混合氣隨廢氣排出，使能源浪、部分新鮮可燃混合氣隨廢氣排出，使能源浪 費(fèi)，經(jīng)濟(jì)性下降。費(fèi)，經(jīng)濟(jì)性下降。 4、同時造成環(huán)境污染。、同時造成環(huán)境污染。 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（B） 56 4. 發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造 l總體構(gòu)造：兩大機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)總體構(gòu)造：兩大機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng) 兩大機(jī)構(gòu)兩大機(jī)構(gòu)：曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣：曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣 機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu) 五大系統(tǒng)五大系統(tǒng)：燃料供給系、潤滑系、：燃料供給系、潤滑系、 冷卻系、點火系、起動系冷卻系、點火系、起動系 l注意：柴油機(jī)沒有點火系。注意：柴油機(jī)沒有點火系。 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（B） 57

47、一、曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、曲柄連桿機(jī)構(gòu) 作用：作用：將燃料燃燒時產(chǎn)生的將燃料燃燒時產(chǎn)生的熱量熱量轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊D(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運(yùn)動往復(fù)運(yùn)動的機(jī)的機(jī) 械能，再通過連桿將活塞往復(fù)運(yùn)動變?yōu)榍S的械能，再通過連桿將活塞往復(fù)運(yùn)動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動旋轉(zhuǎn)運(yùn)動而而 對外對外輸出動力輸出動力 組成：組成：由由氣缸體氣缸體和和曲軸箱組曲軸箱組、 活塞連桿組活塞連桿組、曲軸飛輪組曲軸飛輪組組成組成 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（B） 58 二、配氣機(jī)構(gòu)二、配氣機(jī)構(gòu) 作用：作用：根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作順序和工作根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作順序和工作 過程，過程，定時定時開啟開啟和和關(guān)閉關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣進(jìn)氣門和排氣 門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸

48、，門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸， 并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實現(xiàn)并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實現(xiàn)換氣過換氣過 程程。 組成：組成：氣門組、氣門組、 氣門傳動組、氣門傳動組、 氣門驅(qū)動組氣門驅(qū)動組等等 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（B） 59 三、燃料供給系統(tǒng)三、燃料供給系統(tǒng) 作用：作用：a、汽油機(jī)：汽油機(jī)：根據(jù)發(fā)動機(jī)的要求，配制根據(jù)發(fā)動機(jī)的要求，配制 出一定出一定數(shù)量數(shù)量和和濃度濃度的的混合氣混合氣，供入氣缸，并將，供入氣缸，并將 燃燒后的燃燒后的廢氣廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；從氣缸內(nèi)排出到大氣中去； 組成：組成：油箱、油箱、油泵、油泵、 燃油濾清器、燃油濾清器、化油化油 器器、噴油器噴油器等等

49、b、柴油機(jī)：、柴油機(jī)：把把柴油柴油和和空空 氣氣分別供入氣缸，在燃燒分別供入氣缸，在燃燒 室內(nèi)形成室內(nèi)形成混合氣混合氣并燃燒，并燃燒， 最后將燃燒后的廢氣排出。最后將燃燒后的廢氣排出。 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（B） 60 作用：作用：向作相對運(yùn)動向作相對運(yùn)動 的零件表面輸送的零件表面輸送定量定量 的的清潔清潔潤滑油潤滑油，以實，以實 現(xiàn)液體摩擦，減小摩現(xiàn)液體摩擦，減小摩 擦阻力，減輕機(jī)件的擦阻力，減輕機(jī)件的 磨損。并對零件表面磨損。并對零件表面 進(jìn)行進(jìn)行清洗清洗和和冷卻冷卻以及以及 進(jìn)行進(jìn)行防腐防腐、密封密封等。等。 組成：組成：潤滑油道潤滑油道、機(jī)機(jī) 油泵油泵、機(jī)油濾清器機(jī)油濾清器等

50、等。 四、潤滑系統(tǒng)四、潤滑系統(tǒng) 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（B） 61 作用：作用：將受熱零件將受熱零件吸收吸收的部分熱量及時的部分熱量及時散發(fā)散發(fā)出去，保證發(fā)出去，保證發(fā) 動機(jī)在最適宜的動機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)溫度狀態(tài)下工作。下工作。 組成：組成：水冷水冷 發(fā)動機(jī)的冷發(fā)動機(jī)的冷 卻系通常由卻系通常由 冷卻水套冷卻水套、 水泵、水泵、風(fēng)扇風(fēng)扇、 水箱水箱、節(jié)溫節(jié)溫 器器等組成。等組成。 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（B） 62 六、點火系統(tǒng)六、點火系統(tǒng) 作用：作用：在汽油機(jī)中，將氣缸內(nèi)的可燃混合氣用電火花在汽油機(jī)中，將氣缸內(nèi)的可燃混合氣用電火花 在在正確正確的的時刻時刻進(jìn)行進(jìn)行點燃點燃。

51、組成：組成：蓄電蓄電 池池、發(fā)電機(jī)發(fā)電機(jī)、 分電器分電器、點點 火線圈火線圈和和火火 花塞花塞、點火點火 模塊模塊、電控電控 單元單元等。等。 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（B） 63 七、起動系統(tǒng)七、起動系統(tǒng) 作用：作用：使發(fā)動機(jī)由使發(fā)動機(jī)由靜止靜止?fàn)顟B(tài)狀態(tài)過渡過渡到到工作工作狀態(tài)。狀態(tài)。 組成：組成：起動機(jī)起動機(jī)及其及其附屬裝置附屬裝置 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（B） 64 5. 發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo) 一、動力性指標(biāo)一、動力性指標(biāo) 1、有效轉(zhuǎn)矩、有效轉(zhuǎn)矩Te（N.m） 定義：定義：發(fā)動機(jī)通過飛輪對外輸出的轉(zhuǎn)矩。發(fā)動機(jī)通過飛輪對外輸出的轉(zhuǎn)矩。 由測功機(jī)測得。其值與發(fā)動機(jī)曲

52、軸所受到的阻力矩相等。由測功機(jī)測得。其值與發(fā)動機(jī)曲軸所受到的阻力矩相等。 2、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速n（r/min） 定義：定義：發(fā)動機(jī)曲軸每分鐘的回轉(zhuǎn)數(shù)。發(fā)動機(jī)曲軸每分鐘的回轉(zhuǎn)數(shù)。 由轉(zhuǎn)速表直接讀取。由轉(zhuǎn)速表直接讀取。 3、有效功率、有效功率Pe （kW） 定義：定義：發(fā)動機(jī)單位時間內(nèi)對外輸出的有效功。發(fā)動機(jī)單位時間內(nèi)對外輸出的有效功。 計算式：計算式： 9550 10 60 2 3 nTn TP e ee 4、平均有效壓力、平均有效壓力 pme （MPa） 定義：單位氣缸工作容積發(fā)出的有效功定義：單位氣缸工作容積發(fā)出的有效功。 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（B） 65 二、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)二、

53、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo) 1、有效熱效率、有效熱效率 定義：定義：燃料燃燒所產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)化為有效功的百燃料燃燒所產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)化為有效功的百 分?jǐn)?shù)分?jǐn)?shù) 2、有效燃油消耗率、有效燃油消耗率 定義：定義：發(fā)動機(jī)每發(fā)出發(fā)動機(jī)每發(fā)出1kW.h的有效功，所消耗的的有效功，所消耗的 燃油量。燃油量。 3 10 e e P B b定義式：定義式： B：發(fā)動機(jī)在單位時間內(nèi)的：發(fā)動機(jī)在單位時間內(nèi)的耗油量耗油量（kg/h）,可有試驗測定?？捎性囼灉y定。 e e bhkWg 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（B） 66 三、強(qiáng)化指標(biāo)三、強(qiáng)化指標(biāo) 1、升功率、升功率 定義：定義：發(fā)動機(jī)在標(biāo)定工況下，單位發(fā)動機(jī)排量輸發(fā)動機(jī)在標(biāo)定工況下，

54、單位發(fā)動機(jī)排量輸 出的有效功率出的有效功率 2、強(qiáng)化系數(shù)、強(qiáng)化系數(shù) 定義：定義：平均有效壓力與活塞平均速度的乘積平均有效壓力與活塞平均速度的乘積 3 10 30 nS vm定義式：定義式： 3、活塞平均速度、活塞平均速度 定義：定義：發(fā)動機(jī)在標(biāo)定轉(zhuǎn)速下，活塞往復(fù)運(yùn)動速度發(fā)動機(jī)在標(biāo)定轉(zhuǎn)速下，活塞往復(fù)運(yùn)動速度 的平均值的平均值 S：活塞行程：活塞行程 mmev p L P m v 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（B） 67 四、緊湊性指標(biāo)四、緊湊性指標(biāo) 1、比容積、比容積 定義：定義：發(fā)動機(jī)外廓體積與標(biāo)定功率的比值發(fā)動機(jī)外廓體積與標(biāo)定功率的比值 2、比質(zhì)量、比質(zhì)量 定義：定義：發(fā)動機(jī)干質(zhì)量與標(biāo)定功

55、率的比值發(fā)動機(jī)干質(zhì)量與標(biāo)定功率的比值 五、環(huán)境指標(biāo)五、環(huán)境指標(biāo) 1、噪聲、噪聲 定義：定義：由許多頻率和聲強(qiáng)變化都無規(guī)律的聲波雜由許多頻率和聲強(qiáng)變化都無規(guī)律的聲波雜 亂組合而成。亂組合而成。 2、排放、排放 包括包括CO、HC、NOX、顆粒等、顆粒等 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（B） 68 六、可靠性指標(biāo)六、可靠性指標(biāo) 定義：定義：發(fā)動機(jī)在規(guī)定使用條件下，正常持續(xù)工作發(fā)動機(jī)在規(guī)定使用條件下，正常持續(xù)工作 的能力的能力 七、耐久性指標(biāo)七、耐久性指標(biāo) 定義：定義：發(fā)動機(jī)主要零部件磨損到不能正常工作的發(fā)動機(jī)主要零部件磨損到不能正常工作的 極限時間。通常用大修里程來表示極限時間。通常用大修里程來表

56、示 八、工藝性指標(biāo)八、工藝性指標(biāo) 定義：定義：評價發(fā)動機(jī)制造工藝性和維修工藝性好壞評價發(fā)動機(jī)制造工藝性和維修工藝性好壞 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（B） 69 九、內(nèi)燃機(jī)的速度特性九、內(nèi)燃機(jī)的速度特性 定義：定義： 1、發(fā)動機(jī)特性：、發(fā)動機(jī)特性：發(fā)動機(jī)的性能是隨著許多因素而變化的，發(fā)動機(jī)的性能是隨著許多因素而變化的， 其變化規(guī)律稱為發(fā)動機(jī)的特性。其變化規(guī)律稱為發(fā)動機(jī)的特性。 2、發(fā)動機(jī)的速度特性：、發(fā)動機(jī)的速度特性：發(fā)動機(jī)油門開度不變，發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)油門開度不變，發(fā)動機(jī)的 性能指標(biāo)（如發(fā)動機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩、有效燃油消耗率性能指標(biāo)（如發(fā)動機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩、有效燃油消耗率 等）隨著曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)

57、律。等）隨著曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。 3、發(fā)動機(jī)的外特性：、發(fā)動機(jī)的外特性：發(fā)動機(jī)油門全開，發(fā)動機(jī)的性能指發(fā)動機(jī)油門全開，發(fā)動機(jī)的性能指 標(biāo)（如發(fā)動機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩、有效燃油消耗率等）隨標(biāo)（如發(fā)動機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩、有效燃油消耗率等）隨 著曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。又稱為發(fā)動機(jī)的總功率特性。著曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。又稱為發(fā)動機(jī)的總功率特性。 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（B） 70 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（B） 71 本章完本章完 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（B） 72 1.汽車發(fā)動機(jī)的基本名詞術(shù)語汽車發(fā)動機(jī)的基本名詞術(shù)語 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（B） 73 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（B） 74 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（B） 75 汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造（B） 76 第第1 1章章緒論緒論 1 1課時課時 第第2 2章章汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造 4 4課時課時 第第3 3章章機(jī)體組及曲柄連桿機(jī)構(gòu)機(jī)體組及曲柄連桿機(jī)構(gòu) 5 5課時課時 第第4 4章章配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu) 3 3課時課時 第第8 8章章發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng) 1 1課時課時 第第9 9章章發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng) 1 1課時課時 第第6 6章章柴油機(jī)燃油系統(tǒng)柴油機(jī)燃油系統(tǒng) 4 4課時課時 第第5