汽車配件出入庫管理制度

1、配件入庫制度1 根據(jù)隨貨同行清單清點配件件數(shù)，當廠家送貨清單與實際收貨不符時應按實際收貨數(shù)辦理入庫手續(xù)，當天到貨的配件必須當天清點、當天上架、當天入庫、當天建立庫存卡。2 零散配件需逐一清對數(shù)量，整件配件開箱驗收清點。3 收發(fā)員根據(jù)驗收的送貨清單清點無誤后在送貨單上簽名確認4 收發(fā)員必須按照倉位歸整好配件，并隨時登記相關(guān)入庫內(nèi)容包括購進時間、配件編碼、配件名稱、單位、數(shù)量切實管理好庫存卡并登記入賬（包括電腦賬及手工賬）。5 收發(fā)員打印入庫單一式三聯(lián)并簽名確認，一聯(lián)（白色）配件部留存，另兩聯(lián)交至財務部留存，財務部審核后，財務部在倉庫聯(lián)上簽名并退回配件部。6 驗收不合格的配件一律擺放在退貨區(qū)，嚴禁

2、入庫。由計劃員負責向廠家索賠跟蹤。配件出庫制度1 配件人員根據(jù)車輛維修工單，進行配貨。2 對應工單號在系統(tǒng)中錄入領(lǐng)用配件，生成出庫單。3 讓維修工核對配件，然后簽收領(lǐng)料單。4 配件的出庫在遵循流程操作的前提下必須嚴格按照“先配貨、后記卡、再出庫”的原則，并同時按照“先進先出”的原則做好配件出庫工作。5 保存出庫單憑證，做好臺賬管理。6 領(lǐng)用配件退庫時，倉管員必須對退庫配件進行檢查，在保證退庫配件性能完好，對二次銷售不產(chǎn)生任何影響下方可辦理退庫手續(xù)。7 配件出庫后要及時消賬（電腦賬、手工賬及庫存卡）汽車車型統(tǒng)計新分類解讀從2005年開始，作為全國汽車行業(yè)統(tǒng)計工作歸口部門的中國汽車工業(yè)協(xié)會，將在汽

3、車行業(yè)實行新的車型統(tǒng)計分類。本次分類是我國汽車工業(yè)在車型統(tǒng)計分類上的第一次重要改革，也是為了滿足加入wto后與國際接軌的需要，對于今后汽車行業(yè)的發(fā)展影響深遠。新分類中各車型是如何進行劃分的，以及與舊分類的區(qū)別與聯(lián)系是什么？本文將向各位讀者作較為深入的解讀。首先看一下舊分類的相關(guān)情況。舊分類是1988年依照gb/t3730.1-88制訂的，分為三大類，即載貨汽車、客車和轎車，各類按照不同的劃分標準進行了細分類，具體為：載貨汽車分為（按照總質(zhì)量劃分）：1、重型載貨車（總質(zhì)量14噸）；2、中型載貨車（6噸總質(zhì)量14噸）；3、輕型載貨車（1.8噸10米）；2、中型客車（7米車長10米）；3、輕型客車（

4、3.5米4升）；2、中高級轎車（2.5升排量4升）；3、中級轎車（1.6升排量2.5升）；4、普通級轎車（1.0升排量1.6升）；5、微型轎車（排量1.0升）。需要說明的是，由于我國在汽車管理上按照底盤的生產(chǎn)權(quán)分為整車企業(yè)和改裝車企業(yè)，公布的汽車產(chǎn)銷量是整車企業(yè)的產(chǎn)銷量，它包括了整車企業(yè)外賣底盤商品量的數(shù)量，也可以說整車企業(yè)賣給改裝車企業(yè)的底盤數(shù)量在月度統(tǒng)計中是按照整車來統(tǒng)計的，因此在載貨汽車和客車中，包含載貨汽車和客車底盤的數(shù)量。另外，由于產(chǎn)品管理上的原因，個別車型如上海通用的gl8、廣州本田的奧德塞、北京吉普中的部分切諾基，目前還是按照轎車來統(tǒng)計。前幾年我國還出現(xiàn)的“準轎車”，其本應屬于轎

5、車產(chǎn)品但因管理上的規(guī)定我們將其歸入輕型客車中統(tǒng)計。如浙江吉利、躍進集團的等產(chǎn)品。隨著管理的逐步到位，這些產(chǎn)品也逐步納入轎車中統(tǒng)計，截至2004年7月，全國“準轎車”歸入輕型客車統(tǒng)計的情況已經(jīng)全部消除。新的車型統(tǒng)計分類是在參考gb/t3730.1-2001和gb/t15089-2001兩個國家標準，結(jié)合我國汽車工業(yè)的發(fā)展狀況制訂的。它大的分類基本與國際較為通行的稱謂一致，分為乘用車和商用車兩大類，由于各國在車型細分上沒有統(tǒng)一的標準，因此對于乘用車和商用車之下的細分類是按照我國自身的特點進行劃分的。新分類具體情況描述如下乘用車（passenger car） 在其設(shè)計和技術(shù)特征上主要用于載運乘客及其

6、隨身行李和/或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個座位，它也可以牽引一輛掛車。與舊分類相比，乘用車涵蓋了轎車、微型客車以及不超過9座的輕型客車，而載貨汽車和9座以上的客車全部不屬于乘用車。有一類特殊情況，即我們考慮部分車型如金杯海獅同一長度的車既有9座以上的，又有9座以下的，在實際統(tǒng)計中，該車均列為商用車，在以下商用車的解讀中不再重復敘述。乘用車下細分為基本型乘用車、多功能車（mpv）、運動型多用途車（suv）、和交叉型乘用車四類，它是根據(jù)現(xiàn)階段我國汽車工業(yè)發(fā)展的特點進行區(qū)別劃分的?；拘统擞密?它的概念等同于舊標準中的轎車，但在統(tǒng)計范圍上又不同于轎車，這種區(qū)別主要表現(xiàn)在將舊標準轎

7、車中的部分非轎車品種如gl8、奧德塞、切諾基排除在基本型乘用車外，而原屬于輕型客車中的“準轎車”列入了基本型乘用車統(tǒng)計，由于這些特殊的車型產(chǎn)銷數(shù)量不是很大，對于分析基本型乘用車的市場發(fā)展趨勢影響不大。多功能車（mpv） 與后面提到的運動型多用途車（suv）一樣，都屬于近年來行業(yè)引進的外來稱謂，英文名稱為multi-purpose vehicle，它是集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身，車內(nèi)每個座椅都可以調(diào)整，并有多種組合方式，前排座椅可以180度旋轉(zhuǎn)的車型。近年來我國汽車工業(yè)發(fā)展迅速，該車型已有較多的企業(yè)生產(chǎn)，如上海通用的gl8、東風柳州的風行和江淮的瑞風，而一些企業(yè)生產(chǎn)的類似產(chǎn)品在實際統(tǒng)計

8、中可能也列入多功能車統(tǒng)計。該車型在舊標準中部分列入轎車統(tǒng)計，部分列入了輕型客車統(tǒng)計。運動型多用途車（suv） 英文名稱sport utility vehicle,該車型起源于美國，這類車既可載人，又可載貨，行駛范圍廣泛，驅(qū)動方式應為四輪驅(qū)動。近幾年我國輕型越野車和在皮卡基礎(chǔ)上改裝的運動型多用途車發(fā)展較快，但在驅(qū)動方式上不一定是四輪驅(qū)動，行業(yè)在分析市場時一般將這幾類產(chǎn)品放到一起，本次分類改革我們也將這幾類車型統(tǒng)一歸為運動型多用途車（suv）類，因此我國的此類產(chǎn)品范圍要廣于國外。同時為了方便了解我國汽車的發(fā)展狀況，我們在運動型多用途車（suv）下又按照驅(qū)動方式不同分為四驅(qū)運動型和二驅(qū)運動型多用途車

9、。該類車型主要有長豐獵豹、北京吉普切諾基、長城賽佛、鄭州日產(chǎn)的帕拉丁等。在舊分類中除了部分切諾基列入轎車中外，其他均列入了輕型客車中。交叉型乘用車 是指不能列入上述三類外的其他乘用車，這部分車型主要指的是舊分類中的微型客車，今后新推出的不屬于上述三類的車型也列入交叉型乘用車統(tǒng)計。上述四類車型又分別按照廂門、排量、變速箱的類型和燃料類型進行了細分。商用車(commercial vehicle) 在設(shè)計和技術(shù)特征上用于運送人員和貨物的汽車，并且可以牽引掛車。乘用車不包括在內(nèi)。相對舊分類，商用車包含了所有的載貨汽車和9座以上的客車。在舊分類中，整車企業(yè)外賣的底盤是列入整車統(tǒng)計的，在新分類中，我們將底

10、盤單獨列出，分別為客車非完整車輛（客車底盤）和貨車非完整車輛（貨車底盤）。商用車分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛，共五類?？蛙?在設(shè)計和技術(shù)特征上用于載運乘客及其隨身行李的商用車輛，包括駕駛員座位在內(nèi)座位數(shù)超過9座。新分類中的客車含義要小于舊分類中的客車，原因為：9座及以下的列入了乘用車，底盤單獨列出為客車非完整車輛。在客車細分類中，我們先后按照車身長度、用途和燃料類型進行了細分類，由于車身長度按照米數(shù)來細分的，因此統(tǒng)計信息更加詳細，又可以按照舊分類中的大、中、輕型客車的劃分標準進行歸類；列出各用途客車，有利于進行細分市場的分析。貨車 一種主要為載運貨物而設(shè)計和裝備的

11、商用車輛，它能否牽引一掛車均可。與新分類的客車類似，新分類的貨車含義也小于舊分類中的載貨汽車，對應關(guān)系為舊分類載貨汽車=新分類中的（貨車+半掛牽引車+貨車非完整車輛）。貨車的細分是按照總質(zhì)量、用途和燃料類型來細分的。半掛牽引車 裝備有特殊裝置用于牽引半掛車的商用車輛。我國加入wto后，港口運輸量日益增大，為半掛牽引車的發(fā)展提供了機遇，近年來，該車型發(fā)展很快。在舊分類中，半掛牽引車是列入載貨汽車統(tǒng)計的，沒有單獨列出，新分類是作為商用車的一大類單獨列出的。對于半掛牽引車，車輛分類依據(jù)的質(zhì)量是處于行駛狀態(tài)中的半掛牽引車的質(zhì)量，加上半掛車傳遞到牽引車上最大垂直靜載荷，和牽引車自身最大設(shè)計裝載質(zhì)量（如果

12、有的話）的和?？蛙嚪峭暾囕v和貨車非完整車輛 分別指客車底盤和貨車底盤，客車非完整車輛按照長度進行細分，貨車非完整車輛按照總質(zhì)量細分。 汽車貨物運輸合同_年_月（季度）汽車貨物托運計劃表 編號： 貨物名稱及規(guī)格起運地到達地件數(shù)重量（公斤）核定意見備注特約事項托運人簽章 年 月 日承運人簽章 年 月 日 托運人：_ 電話：_ 地址：_說明 應列入本托運計劃表的主要貨物是： 1. 重點工程及重點廠礦企業(yè)需運輸?shù)呢浳锛爸攸c港、站集散的貨物； 2. 大宗貨物及一級易燃、易爆、劇毒、放射性物品及長大、笨重物品； 3. 季節(jié)性貨物和節(jié)日市場供應的主要商品。 本表一式3份：承運人存查；托運人回執(zhí)；調(diào)度留存。

13、_汽車運輸貨票 甲 no.00001 自編號：托運人： 車屬單位： 牌照號：裝貨地點發(fā)貨人地址電話卸貨地點收貨人地址電話運單或貨簽號碼計費里程付貨人地址電話貨物名稱包裝形式件數(shù)實際重量（噸）計費運輸量噸公里運價運費金額其他費收運雜費小計噸噸公里貨物等級道路等級運價率費目金額裝卸費運雜費合計金額（大寫）： ￥備注收貨人簽收蓋章開票單位（蓋章）：_ 開票人：_ 承運駕駛員 年 月 日 說明1. 本貨票適用于所有從事營業(yè)性運輸?shù)膯挝缓蛡€人的貨物運輸費結(jié)算； 2. 本貨票共分4聯(lián)，第一聯(lián)（黑色）存根；第二聯(lián)（紅色）運費收據(jù)；第三聯(lián)（淺藍色）報單；第四聯(lián)（綠色）收貨回單經(jīng)收貨人蓋章后送車隊統(tǒng)計； 3.

14、省含自治區(qū)、直轄市； 4. 票面尺寸為220mm130mm； 5. 貨票第四聯(lián)右下端設(shè)“收貨人簽收蓋章”欄，在其他聯(lián)中不設(shè)。_汽車貨物運單托運人（單位）： 經(jīng)辦人： 電話： 地址： 運單編號：發(fā)貨人地址電話裝貨地點廠休日收貨人地址電話卸貨地點廠休日付款人地址電話約定起運時間 月 日約定到達時間 月 日需要車種貨物名稱及規(guī)格包裝形式件數(shù)體積長寬高（厘米）件重（千克）重量（噸）保險、保價 價格貨物等級 計費項目計費重量單價 運費 裝卸費合計計費里程 托運 記載事項付款人銀行賬號 承運人 記載事項 承運人銀行賬號 注意 事項1.托運人請勿填寫欄內(nèi)的項目。2.貨物名稱應填寫具體品名，如貨物品名過多，不

15、能在運單內(nèi)逐一填寫需另附物品清單。3.保險或保價貨物，在相應價格欄中填寫貨物聲明價格。 托運人簽章 年 月 日 承運人簽章 年 月 日說明1. 填在一張貨運單內(nèi)的貨物必須是屬同一托運人。對拼裝分卸貨物，應將每一拼裝或分卸情況在運單記事欄內(nèi)注明。易腐蝕、易碎貨物、易泄漏的液體、危險貨物與普通貨物以及性質(zhì)相抵觸、運輸條件不同的貨物，不得用同一張運單托運。托運人、承運人修改運單時，需簽字蓋章。 2. 本運單一式2份：受理存根；托運回執(zhí)。 3. 雙方當事人在履行本合同過程中發(fā)生爭議時，應當協(xié)商解決；協(xié)商不能解決由鞍山仲裁委員會仲裁。物品清單 起運地點： 運單號碼：編號貨物名稱 及規(guī)格包裝形式件數(shù)新舊程度 體積長寬高（厘米） 重量（公斤） 保險、保價價格備注 托運人（簽章）：_ 承運人（簽章）：_ 年 月 日 說明 凡不屬同品名、同規(guī)格、同包裝的以及搬家貨物，在一張貨物運單上不能逐一填寫的，可填交本物品清單。運輸變更