鋼拱組合體系橋鋼結構頂推施工組織設計

1、最新 精品 Word 歡迎下載 可修改 杭州市XX大橋 頂推施工專項方案目 錄一、工程概況11.1、概述11.2、結構形式1、主橋結構形式1、引橋結構形式41.3、地質水文情況5、氣象水文條件5、氣象水文條件71.4、工程施工重點與難點9二、總體部署及工藝介紹102.1、總體部署10、施工總平面布置10、施工組織管理機構11、主要資源配備132.2、施工主要工藝介紹16、施工工藝流程17、主橋施工工藝流程18、引橋施工工藝流程19三、頂推施工輔助結構設施203.1、引橋墩旁支架20、引橋墩旁支架設計20、墩旁支架驗算21、墩旁支架施工223.2、水中臨時墩24、水中臨時墩設計24、水中臨時墩驗

2、算25、水中臨時墩施工283.3、前、后導梁30、導梁設計30、導梁驗算35、導梁施工403.4、臨時撐壓桿41、臨時撐壓桿設計41、臨時壓桿驗算42、臨時撐壓桿施工443.5、拼裝區(qū)頂推墩44、拼裝區(qū)頂推墩設計44、拼裝區(qū)頂推墩驗算46、拼裝區(qū)頂推墩施工51四、頂推施工524.1、頂推路線布置524.2、頂推設備選擇52、頂推設備構造52、頂推設備液壓系統(tǒng)56、頂推系統(tǒng)的主要技術參數(shù)58、頂推設備布置594.3、頂推施工原理614.4、頂推施工工藝及步驟63、頂推施工工藝63、頂推施工654.5、頂推控制系統(tǒng)及監(jiān)控系統(tǒng)66、控制系統(tǒng)網絡拓撲結構67、主控制器硬件組成67、分控制器硬件組成69

3、、通信網絡70、控制策略70、控制模式71、傳感器71、電氣控制系統(tǒng)主要特點72五、引橋頂推施工745.1、施工工藝流程745.2、頂推設備布置745.3、頂推施工75六、頂推施工主要控制措施766.1、頂推施工控制重點及注意事項76、頂推施工控制重點76、頂推施工前注意事項766.2、頂推施工主要控制措施77、頂推施工中觀測項目77、同步頂推保證措施77、豎向頂升控制78、平衡度的控制79、糾偏措施79、累計誤差的控制79七、落梁及受力體系轉換807.1、落梁順序及方法80、頂推設備及滑道的拆除80、支座安裝827.2、臨時連接撐壓桿拆除及吊桿安裝83八、頂推施工過程監(jiān)控868.1、施工監(jiān)控

4、目的及內容86、施工監(jiān)控必要性86、施工監(jiān)控目的86、項目監(jiān)控特點868.2、施工監(jiān)控依據(jù)86、相關規(guī)范86、設計圖紙878.3、施工監(jiān)控目標878.4、施工監(jiān)控內容88、臨時墩墩頂水平位移和支反力的監(jiān)控89、 鋼拱梁應力（應變）和溫度監(jiān)測90、臨時撐壓桿應力（應變）和溫度監(jiān)測91、鋼導梁應力（應變）監(jiān)測91、監(jiān)控實施938.5、施工監(jiān)控實施組織93、施工監(jiān)控實施流程93、施工監(jiān)控部組織結構948.6、施工監(jiān)控技術方案的保證措施94、橋梁監(jiān)控計算理論94、監(jiān)控崗位責任95、監(jiān)控技術方案其他保證措施96九、施工難點及解決措施999.1、難點分析999.2、解決措施99十、主要質量保障體系及措施1

5、0110.1、質量保證體系101、質量保證組織101、質量保證體系10210.2、質量目標10310.3、質量保證措施103十一、主要安全保障體系及措施10411.1、安全保證體系104、安全生產保障組織機構104、安全保證體系10511.2、安全生產保證措施106、設備安全技術措施106、結構安全技術措施106、安全注意事項106、防涌潮安全措施1071、防臺安全措施108十二、文明施工保障措施11012.1、文明施工目標11012.2、文明施工組織管理機構11012.3、文明施工保證措施110十三、施工進度計劃安排112一、工程概況1.1、概述XX大橋屬于XX上規(guī)劃建設的十座大橋之一，位于

6、彭埠大橋（原錢江二橋）下游5km，下沙大橋（原錢江六橋）上游8km處。XX大橋北岸橋位位于江干區(qū)七堡六號丁壩以東，與規(guī)劃東湖路相連，南岸橋位位于XX南大堤GPS24-2控制點，與蕭山錢江科技城的科園大道相連。橋位處江面寬1.7km。XX大橋工程北起沿江大道，南至濱江一路，工程設計范圍自樁號K0+000.000K1+855m，全長1855m，其中第I合同段總長度945m，其跨徑布置為55+285+90+3210m，橋跨布置如圖1.1-1所示。圖1.1-1 橋跨布置圖1.2、結構形式1.2.1、主橋結構形式主橋上部結構為3210m三孔結合梁鋼拱組合體系拱橋，相鄰兩個拱橋間采用簡支結合梁連接。簡支拱

7、支承跨徑188m，拱肋系由主拱肋、副拱肋、主副拱肋之間的橫向連桿以及拱頂橫撐等構件組成。主拱肋外傾12，立面矢高43.784m。副拱肋軸線為空間曲線，立面矢高33m。主拱采用矩形截面,寬2.2m，高3.2m；副拱采用方形截面，邊長1.5m，主副拱肋之間的橫向連桿采用圓鋼管，間距8.5m。拱橋主梁為等截面鋼混凝土結合梁結構。全高4.5m，全寬37.7m。結合梁鋼梁材質為Q345qD，為主縱梁（閉口邊拱梁）、中橫梁、端橫梁、小縱梁組成的雙主梁梁格體系。其中：兩側鋼主縱梁間距27.6m，縱梁每8.5m一個節(jié)段（跨中為12.75米，拱梁交界段為12.155米），每間隔4.25m設置一道橫梁，每兩道橫梁

8、之間設置一道小縱梁。鋼橫梁間距4.25m，混凝土橋面板厚26cm。鋼主縱梁內部設系桿索。拱橋吊桿間距8.5m，吊桿上端錨固于主拱肋，下端錨固于鋼主縱梁。簡支結合梁支承跨徑18.2m，構造形式與拱橋主梁相同。圖1.2-1 鋼拱梁結構示意圖圖1.2-2 主梁斷面圖1.2.2、引橋結構形式引橋上部結構為55+285+90m，引橋橋面寬度31.5m，結構形式為等高度單箱單室鋼混凝土組合結構連續(xù)拱梁，梁中心線高4.5m。結構斷面由砼橋面板及整體成槽形的鋼梁組成，槽形鋼梁整體上由頂板、腹板底板、空腹式橫梁、實腹式橫梁、腹板加勁肋、底板加勁肋組成；頂板厚度36mm56mm，寬1.2m1.8m；腹板厚度24m

9、m36mm，斜率約1：4.07；底板厚度18mm36mm，寬11.05m；腹板上布置有豎向及水平向腹板加勁肋，豎向加勁肋斷面形式為T型或板式，連續(xù)布置，水平向斷面形式均為U肋，間斷布置；底板上布置有底板縱向加勁肋，斷面形式為板式，通過設置過焊孔穿越空腹式橫梁，縱向連續(xù)布置；空腹式橫梁標準間距4.25m，空腹式橫梁由T型腹板豎向加勁肋、T型橫向底板加勁肋，以及水平和斜向撐桿等組成；支點處布置實腹式橫梁。槽形鋼梁頂面寬度13.1m，底板寬度11.05m。在橫梁位置設置撐桿及橫向連接系統(tǒng)，橫向連接系統(tǒng)總寬度31.5m，在空腹式橫梁位置設置外側挑臂撐桿及內部撐桿支撐橋面板系統(tǒng)，撐桿下側連接于橫梁下側兩

10、端靠近腹板位置，撐桿上側連接于挑臂橫梁及內橫梁，實腹式橫梁處只設置外側挑臂撐桿。在兩側橫向離腹板頂緣5.75m位置設置小縱梁，兩端連接于橫向連接系，用以增強挑臂鋼結構額穩(wěn)定性及通過布置剪力釘群增強與橋面板的密貼性。支點左右各約12.75m范圍內采用雙結合的結構形式，該區(qū)域內底板縱向加勁肋演變?yōu)殚_孔板剪力鍵，同時間隔布置剪力釘，保證砼板與鋼梁密實結合。底板砼跨越1道實腹式橫梁及4道空腹式橫梁，為保證底板砼的連續(xù)性，在這4道橫梁腹板上配有剪力釘。圖1.2-3 引橋標準斷面圖圖1.2-4 引橋支點斷面圖1.3、地質水文情況1.3.1、氣象水文條件1.3.1.1、氣象條件杭州市屬于亞熱帶季風氣候區(qū)，四

11、季交替明顯；冬季受蒙古高壓控制，盛行西北風，以晴冷、干燥天氣為主，是低溫少雨季節(jié)；夏季受太平洋副熱帶高壓控制，以東南風為主，海洋帶來充沛的水氣，空氣濕潤，是高溫、強光照季節(jié)；春節(jié)降水豐富，且降水時間長；秋季干燥，冷暖變化大。據(jù)浙江省氣象中心，蕭山及杭州市氣象局資料，杭州市常年平均溫度16.2，極端最高氣溫為40.3（2021年），極端最低氣溫為-9.6（1969年）；歷年平均降雨量1400.7mm，日最大降雨量189.3mm（1963年9月12日），降雨主要集中在46月（梅雨季）和79月（臺風雨季），年總降雨日140170天；多年平均蒸發(fā)量12001400mm，年陸面蒸發(fā)量800mm左右；多年

12、平均相對濕度8082%；多年平均雷暴日數(shù)36天，最多雷暴年56天；多年平均大霧51天，最多大霧64天；無霜期220270天；最大積雪厚度為15cm。全年主導風向以東風為主，北西風次之，歷年最大風速20m/s，平均風速1.9m/s，全年03.0m/s風速所見比例為92.4%。1.3.1.2、水文條件工程河段內河床演變特點：年內洪沖潮淤，年際受連續(xù)豐、枯水文年及下游尖山河段主槽曲直的影響較大，連續(xù)豐水年尖山河灣主槽順直，河床大沖大淤；連續(xù)枯水年尖山河段主槽彎曲，河床變幅較小。深槽的年內變化與整個河段洪沖潮於的特點基本一致，年際最大沖於幅度達11m。橋位斷面由于受五堡至七格彎道及北岸丁壩局部沖刷坑的

13、影響，河床主槽主要集中在離北岸200800m的范圍內，出現(xiàn)頻率為92%。主槽擺幅在650880m之內，年內沖於變化在26m之間。橋位斷面南岸處于七堡七格灣道的凸岸，在彎道水流的作用下存在邊灘，邊灘的寬度及高程隨XX流域徑流的時空分布的變化而發(fā)生相應的沖於變化，變幅較大，平均低潮位以上的邊灘寬度多年平均值約為330m。距離橋址最近的水位站為七堡水文站，位于橋址上游僅2km左右，橋址水位可直接采用七堡水文站水位資料，潮位特征值見表1.3-1。表1.3-1 水位資料，潮位特征值項 目單 位七 堡量值出現(xiàn)時間平均高潮位m4.43平均低潮位m3.65平均潮差m0.69最高水位m7.981997年8月19

14、日最低水位m1.221955年8月24日最大潮差m4.282021年9月18日平均漲潮歷時h:min1:37平均落潮歷時h:min10:47XX大橋工程處于XX河口沙坎頂端附近，受潮流和徑流的共同作用。相關計算分析結果表明：由于橋址處于洪潮共同作用的河口段中間，橋址斷面最大流量和最大洪水流速出現(xiàn)在特大潮落時刻。工程斷面0.33%和1%頻率的設計洪峰流量分別為33114m3/s和31772m3/s，相應的最大斷面平均流速分別為3.2m/s和2.84m/s。高水位分別為8.66m和8.30m，1%頻率低水位為1.1m。橋址斷面各頻率的流量及相應的最大平均流速，見表1.3-2。表1.3-2 橋址斷面

15、各頻率的流量及相應的最大平均流速頻 率0.2%0.33%1%2%斷面流量（m3/s）35563331143177227319斷面平均流速（m/s）3.293.202.842.73以逐年年最高潮位與當年平均潮位的差值，即距平值，作為統(tǒng)計樣本，采用皮爾遜型適線進行重現(xiàn)期分析。七堡、倉前站高、低水位統(tǒng)計結果見下表，橋位附近的設計高低水位取用七堡站的值。表1.3-3 橋位附近的設計高低水位取用七堡站的值頻 率七堡倉前高水位低水位高水位低水位0.33%8.668.631%8.301.108.230.102%8.081.297.980.355%7.781.557.640.8510%7.511.787.35

16、1.051.3.1.3、涌潮涌潮是XX特殊的水力現(xiàn)象。由于河口段河寬沿程向內急劇收縮，河床迅速抬高，潮波從外海向河口上游傳播過程中產生劇烈變形，遂使?jié)q潮波前開成明顯鋒面，陡度達1:91:9.4，近岸灘地較淺處潮波鋒面往往破碎。涌潮行進速度一般約47m/s，同一地占水位漲率可達1m/s。水位驟升的同時，流速亦從落潮方向反轉成漲潮方向，隨之，流速劇增，俗稱“快水”，快水一般持續(xù)二十分鐘左右。今年來，涌潮約在高陽山下游2.5k的白臘礁一帶形成，上溯過程中逐漸增強，到八堡大缺口一帶最大；之后強度漸弱。強潮時，涌潮潮頭可上溯到聞家堰以上，全程約90km。1.3.2、氣象水文條件工程區(qū)第四系地層厚度達60

17、余米，按地質時代、成因類型及工程特性，劃分為6個大層，13個亞層。自上而下分述如下：、填土，受人類活動影響，成分較雜，結構松散，分布于表層。、全新統(tǒng)上中段沖海相沉積層，下分四個亞層。-1、亞砂土：灰、灰黃色，稍密，濕，含鐵錳質氧化斑點，干強度低，低韌性，搖振反應迅速，無光澤，中等壓縮性。-2、亞砂土：灰色，稍密，濕，局部夾粉砂，干強度低，低韌性，搖振反應迅速，無光澤，中等壓縮性。-3、粉砂夾亞砂土：灰色，稍密，飽和，局部夾亞砂土，干強度低，低韌性，搖振反應迅速，無光澤，中等壓縮性。-4、亞砂土：灰色，稍密，很濕，局部夾淤泥質亞粘土和粉砂，干強度低，低韌性，搖振反應一般，無光澤，中等偏高壓縮性。

18、、淤泥質亞粘土，為全新統(tǒng)中段濱海、海灣相沉積層。灰色，流塑，具水平層理，層間夾粉砂薄層，含腐殖質，干強度中等，中等韌性，搖振無反應，稍有光澤，高壓縮性。、全新統(tǒng)下段淺海相沉積層，下分兩個亞層。-1、淤泥質夾亞粘土：灰色，流塑，具鱗片狀，局部夾薄層亞砂土，含貝殼碎屑，干強度中等，中等韌性，搖振無反應，稍有光澤，高壓縮性。-2、亞粘土：灰色，塑性，局部軟塑狀，飽和，局部夾薄層亞砂土，干強度中等，中等韌性，搖振無反應，稍有光澤，高壓縮性。、亞粘土，為晚更新統(tǒng)上段河、湖相沉積層?；揖G、灰黃色，軟塑一硬塑，含鐵錳質氧化斑點，局部夾亞砂土、粉細沙，干強度中等，中等韌性，稍有光澤，中等壓縮性。、晚更新統(tǒng)上段

19、河流沖擊相沉積層，下分三個亞層。-1、中細沙：灰、灰黃色，中密，飽和，局部夾亞粘土，底部偶含礫石，礫徑約0.5cm，含量小于5%，中偏低壓縮性。-2、圓礫：灰色、灰黃色。稍密中密，飽和，卵礫石磨圓度較好，呈亞圓形，主要成分為石英巖、熔結凝灰?guī)r，質地堅硬，粒徑一般12cm，大者58cm，最大粒徑10cm，卵礫石含量約50%，充填泥質和砂質，局部為礫砂，低壓縮性。-3、亞粘土：灰綠、灰褐、灰黃色，軟塑一硬塑，含鐵錳質氧化斑點，局部夾亞砂土、夾粉細砂，干強度中等，中等韌性，稍有光澤，中等壓縮性。-4、粉細砂：灰黃色，中密，飽和，局部夾亞粘土，粉砂，干強度中等，中等韌性，稍有光澤，中等壓縮性。-4、夾

20、亞粘土：灰、灰褐色，硬塑，局部夾亞粘土、粉砂，干強度中等，中等韌性，稍有光澤，中等壓縮性。-5、圓礫：灰色，中密密實，飽和，卵礫石磨圓度較好，呈亞圓形，主要成分為熔結凝灰?guī)r，質地堅硬，局部表面略有風化，粒徑一般12cm，大者810cm，底部含塊石，塊徑達15cm以上，卵礫石含量約60%，充填泥質和砂質，局部孔段夾中砂，低壓縮性。下伏基巖（12層）有兩套地層，一套為中生代白堊系上統(tǒng)（K2）地層，以砂礫巖為主，局部為粉砂巖，泥質膠結，膠結程度差，巖層編號12-a。另一套為中生代白堊系下統(tǒng)朝川組（K1C）地層，以泥質粉砂巖為主，局部為粉細砂巖、含礫粉砂巖、凝灰質砂巖，泥質膠結，膠結程度一般，巖層編號

21、12-b。兩套基巖均為軟質巖，呈不整合接觸，泥質粉砂巖（K1C）工程性能稍好于砂礫巖（K2）。以下按不同巖性、根據(jù)其風化程度分述如下：12-1a、全風化砂礫巖、粉砂巖：灰、灰褐、黃褐色，巖芯風化呈砂土狀，手捏可碎裂。母巖結構不甚清晰。12-2a、強風化砂礫巖、粉砂巖：紫紅、灰黃、灰褐色，巖芯呈短柱狀，敲擊易碎，局部孔段夾弱風化粉砂巖塊。12-3a、弱風化砂礫巖、粉砂巖：紫紅、灰黃，巖芯呈柱狀，敲擊聲較脆，錘擊可碎，礫巖與粉砂巖呈互層狀，局部夾強風化透鏡體狀夾層。12-1b、全風化泥質粉砂巖：紫紅色，巖芯風化呈粘土狀，手捏呈砂狀。母巖結構不甚清晰。12-2b、強風化泥質粉砂巖：紫紅色，巖芯呈柱狀

22、，手折可斷。局部含少量礫石，夾灰白色細砂巖。12-3b、弱風化泥質粉砂巖：紫紅色，厚層狀，巖芯呈柱狀、長柱狀，敲擊聲脆，可擊碎。局部含少量礫，夾灰白色細砂巖。1.4、工程施工重點與難點1)、工程區(qū)第四系地層厚度達60余米，多為軟土淤泥地質，拼裝及起重設備基礎處理困難。2）、拱梁起重結構件大，噸位重，起重高度高，吊裝設備較難選擇。3）、現(xiàn)場焊接量較大，現(xiàn)場拼裝焊接工藝要求高。4）、鋼拱梁拱肋設計為空間扭曲線，加工制作難度大。5）、拱肋支架高約70m，吊裝困難，在拱肋及風荷載作用下，支架變形難以控制，拼裝精確調位困難，安全風險大。6）、三孔鋼拱梁帶拱整體頂推，國內尚無成熟施工經驗可以借鑒，施工中的

23、意外因素難以估計，頂推施工難度大。7）、主跨跨徑210m，中間僅設計一個臨時墩，引橋墩跨徑也有90m，頂推施工懸臂大，主梁受力復雜，應力大，各類變形難以有效控制，施工難度大，安全風險高。8）、三跨帶拱頂推重心高，頂推時易發(fā)生失穩(wěn)，且頂推時間要遇臺風季節(jié)，安全風險大。 14二、總體部署及工藝介紹2.1、總體部署2.1.1、施工總平面布置XX大橋頂推施工場地布置主要分為后場拼裝區(qū)及前場的頂推施工區(qū)，拼裝區(qū)分為拼裝場地和散拼場兩大塊，拼裝場地約260m*70m，位區(qū)Pn5墩以北，受大堤及龍門吊的影響，拼裝場地南邊起點布置于距Pn6墩中點為10.955m，與橋軸線重合。拼裝場地上游側為散拼場地，約15

24、0m*40m，與拼裝場地平行。拼裝區(qū)平面布置圖見2.1-1。圖2.1-1 拼裝區(qū)平面布置圖 頂推施工區(qū)主要包括拼裝區(qū)頂推墩，橋梁結構墩及水中臨時墩，分布于橋軸線兩側，平面布置見圖圖2.1-2。圖2.1-2 頂推施工區(qū)平面布置圖2.1.2、施工組織管理機構2.XX大橋實行項目經理負責制，由項目經理負責整個實施過程中的全面管理工作。項目總工主管實施過程中的全面技術工作及對外的技術聯(lián)絡工作。由工程部、勞安部、質檢部和工地試驗室嚴格控制工程質量，為更進一步保障每一道工序的施工，在每個施工班組設專職質量監(jiān)督員，用以監(jiān)控施工質量。XX大橋頂推施工共設置工長4名；技術主管2名，技術員10名。頂推施工時共配四

25、大作業(yè)班組：支架組、拼裝組、加工組、頂推組。支架組主要負責輔助結構的搭設，主要包括后場拼裝支架、頂推墩、墩旁支架等的施工；拼裝組主要負責鋼結構拼裝施工；加工組主要由鋼結構廠家組成，負責鋼結構加工及現(xiàn)場焊接施工；頂推組主要負責鋼結構頂推施工及后續(xù)的體系轉換。同時后方各個部門全力配合前場工段作業(yè)施工。其組織機構圖見圖2.1-3。各 作 業(yè) 班 組鋼結構制作鋼結構檢測拼裝支架搭設鋼結構拼裝項目經理總工程師項目副經理（2名）試驗室測量組工 程 部財務合約部質 檢 部綜合辦公室安全人事部設備物資部拼裝區(qū)頂推區(qū)輔助結構施工 頂推設備頂推施工書記圖2.1-3 組織機構圖2.頂推施工采用“過程方法”建立、監(jiān)視

26、、測量、改進管理體系。過程包括“管理職責、資源管理、施工項目實現(xiàn)、測量分析和改進”有關過程進行項目施工，實現(xiàn)對每個施工過程進行周密策劃，對每個工序活動所產生的環(huán)境因素和職業(yè)安全健康風險因素進行識別，制定預防措施。圖2.1-4 管理體系圖2.1.3、主要資源配備為了滿足鋼箱梁頂推施工要求及進度計劃，配備足夠的人員、設備及材料，主要資源配備使用計劃見下表。2.1.3.1、勞動力配備計劃序號項目部人員人員數(shù)量備注1技術主管22技術員103工長44起重工165電焊工806電工27機械工408測量員39試驗員610質檢員211專職安全員212普通工人80合 計2472.計劃序號名 稱單位數(shù)量備注1120

27、t龍門吊臺12120t龍門吊臺1340t龍門吊臺1425t龍門吊臺15500t履帶吊輛1650t汽車吊輛1725t汽車吊輛18運輸小車輛29電焊機臺4010平板車輛31頂推裝置臺202液壓泵站臺203主控臺臺117對講機部20181t單鏈電動葫蘆臺4192t單鏈手拉葫蘆臺10205t卷揚機臺4215t鋼絲繩米2000222t卷揚機臺2232t鋼絲繩米30024高壓油管米235025浮吊艘126150型振動錘臺12.計劃主拱節(jié)段工程量統(tǒng)計表單跨主拱節(jié)段統(tǒng)計（2片主拱）序號節(jié)段編號單位Z1Z2Z3Z4(F5)1軸線弧長m30.12308631.6322.732吊裝重量t81328333854187

28、453數(shù)量個24444總重t16264 33332341.64349.8 單跨副拱節(jié)段統(tǒng)計（2片副拱）序號節(jié)段編號單位F1F2F3F41軸線弧長m18.011996250923652吊裝重量t726 3994401437843數(shù)量個14444總重t726159761605615136主梁節(jié)段工程量統(tǒng)計表 主梁節(jié)段統(tǒng)計（單跨）序號節(jié)段編號單位G1G3、G4 、G5、G7、G8G2G6G9G101梁長m168.5325.514.12521.2585217121552重量t603239697.5803226474.53數(shù)量個21022224總重t120960195160128140.9引橋鋼梁標準節(jié)

29、段工程量統(tǒng)計表序號梁段類型A1A2A3A4A5A61梁段數(shù)量3777822梁段長度10500850085008500850065003梁段寬度3130031300313003130031300313003頂板厚度5656484242424腹板厚度3632282824245底板厚度3632241818186梁段重量38146054577149368143864946918282223引橋鋼梁特殊節(jié)段工程量統(tǒng)計表序號梁段類型B1B2B3B41梁段數(shù)量11112梁段長度69509500850083503梁段寬度313003130025000250003頂板厚度425642424腹板厚度2432282

30、45底板厚度183218186梁段重量68409935106193460841施工輔助材料工程量統(tǒng)計表序號材料名稱規(guī)格型號用量（t）備注1鋼管樁80082032鋼管樁60083193鋼管樁40061304鋼管樁1000105045鋼管樁1200142066鋼管樁1200162067鋼管樁1400203008鋼管樁1000161409鋼管樁10001266910鋼管樁27362611H型鋼HN80030016712H型鋼HN70030011813口子鋼22512014工字鋼I563015合計31382.2、施工主要工藝介紹XX大橋主橋上部結構為3210m三孔結合梁鋼拱組合體系拱橋，引橋為鋼混組合

31、結構連續(xù)梁。其主要的施工工藝為：下部結構樁基、承臺、墩身施工完成后，在后場搭設拼裝支架平臺，鋼拱梁先梁后拱分節(jié)段在拼裝平臺上拼裝成形，單孔鋼拱梁拼裝主要包括拱梁節(jié)點、主縱梁、小縱梁、端橫梁、中橫梁、主鋼拱肋、副鋼拱肋、連桿、臨時撐桿。主副拱拼裝完成后，安裝臨時支撐，拆除拱肋支架，采用頂推工藝將該孔鋼拱梁頂推出拼裝平臺，然后拼裝下一孔鋼拱梁，再將其頂推出拼裝平臺，最后拼裝第三孔鋼拱梁。三孔鋼拱梁全部拼裝完成后，逐跨整體頂推到位。引橋施工與主橋類似，采用逐跨拼裝頂推的工藝進行。一跨鋼拱梁在平臺上拼裝頂旁支架及水中臨時墩施工頂推設備、系統(tǒng)籌備鋼拱梁制造、運輸鋼導梁制造梁體落于頂推墩上測量、一跨鋼拱梁

32、頂推到位安裝撐壓桿，拆除副撐支架控制系統(tǒng)安裝調試實施頂推拼裝二跨鋼拱梁循環(huán)施工完成三跨鋼拱梁拼裝安裝后導梁落梁就位安裝前導梁測量監(jiān)控同步臨測解除臨時撐桿吊桿施工橋面板施工系桿施工施工準備拼裝平臺及頂推墩施工頂推設備安裝實施多點連續(xù)頂推至主橋相應墩頂解除臨時連接體系轉換臨時撐壓桿加工制造實施頂推圖2.2-1 施工工藝流程圖杭州市九堡大橋 頂推施工專項方案圖2.2-2 主橋頂推施工工序圖圖2.2-3 引橋頂推施工工序圖 21杭州市九堡大橋 頂推專項施工方案三、頂推施工輔助結構設施 根據(jù)本橋結構形式，結合頂推施工需要，本合同段頂推施工輔助設施主要包括引橋墩旁支架、水中臨時支撐墩、前后導梁、臨時撐壓連

33、接桿、拼裝區(qū)頂推墩等五種。3.1、引橋墩旁支架XX大橋一合同段頂推施工拼裝平臺位于北引橋PN6墩北側，頂推施工過程中主橋鋼拱梁從引橋PN6墩向主橋PS2墩頂推，中間經過引橋PN5、PN4、PN3三個結構墩，且PN5、PN4、PN3三個結構墩均作為頂推施工的頂推墩。由于引橋結構墩 Pn5Pn3三個墩身橫橋向支座中心距11m，而主橋兩鋼主梁中心距約26m，引橋結構墩 Pn5Pn3墩作為頂推墩橫向寬度不夠，因此需在引橋Pn5Pn3墩身上下游兩側各搭設一個墩旁支架，滿足主橋頂推施工需要。3.1.1、引橋墩旁支架設計引橋墩旁支架主要是用于主橋鋼拱梁頂推施工時的頂推墩，根居頂推施工需要，墩旁支架設計主要考

34、慮如下：豎向承載力： 15000t水平承載力： 50t橫向寬度： 26m縱向寬度： 6m高度： 各墩根據(jù)頂推線形標高引橋墩旁支架主要由承重鋼管樁，水平及斜向鋼管聯(lián)系，上部承重梁組成。根據(jù)設計要求，頂推墩單側豎向承載力不小于1500t，平面尺寸及標高主要根據(jù)頂推施工要求設計。根據(jù)引橋墩身結構，結合考慮承臺尺寸，在墩身上下游兩側各搭設一個墩旁支架，支架主支撐腿為120014mm鋼管樁, 每側四根，中間輔助鋼管為100012mm，支設于承臺上，水平撐采用8008mm的鋼管，斜撐采用6008mm的鋼管。承臺施工時在承臺上埋設預埋件，將斜撐及立柱與預埋件焊接。支架頂部設雙支800300H型鋼承重梁，每側

35、布設2組。引橋墩旁支架構造圖見圖3.1-1。圖3.1-1 墩旁支架結構圖3.1.2、墩旁支架驗算 根據(jù)墩旁支架布置，用MIDAS建立簡化模形如下圖所示，支架主要承受上部荷載的豎向力及頂推時的水平力。下圖為上部豎向荷載的分布圖，其中最大值為464t。下圖為頂推時的水平推力，單樁最大值為17t。下圖為荷載組合下的內應力圖，鋼管樁最大應力為172MPa，滿足要求。3.1.3、墩旁支架施工3.預埋件施工墩旁支架承重鋼管樁支設于承臺上，施工時在承臺上埋設柱腳預埋件，將承重鋼管樁與預埋件焊接，搭設墩旁支架。柱腳埋件錨板采用Q235鋼板加工，為直徑1600mm1800mm的橢圓形鋼板，中間挖空直徑600mm

36、的圓孔，鋼板厚板為25mm，每塊錨板下方設40根長度750mm錨筋，錨筋采用25螺紋鋼加工，與錨板之間采用塞孔焊。承重鋼管樁與埋件用肋板焊接，肋板采用14mm鋼板加工，尺寸為200400mm。柱腳預埋件如圖3.1-2所示。圖3.1-2柱腳預埋件圖承臺施工時，在承臺砼澆筑前測量放樣出柱腳預埋件位置，將柱腳預埋件與承臺鋼筋焊接，頂面與承臺砼表面齊平。柱腳預埋件埋設時要求焊接牢固，砼澆筑完成后表面平整，嚴禁預埋件高于承臺砼表面。待承臺、墩身澆筑完成并達到設計強度后，安裝墩旁支架。3.墩旁支架搭設墩旁支架承重鋼管樁及平聯(lián)、斜撐預先在后場按尺寸分別加工，并將承重鋼管樁每側兩根拼裝成形，裝載重汽車運至現(xiàn)場

37、。采用65t履帶吊吊承重鋼管樁于承臺預埋件，測量觀測校正后將鋼管樁與預埋件焊接固定，并在四周用肋板焊接。每組鋼管樁焊接完成后及時完成平聯(lián)及斜撐焊接。墩旁支架鋼管樁及平聯(lián)、斜撐焊接完成后，測量測出鋼管樁樁帽標高，將多余的部分割除，安裝樁帽鋼板。將鋼板與鋼管樁焊接，周圍焊接肋板加強。樁帽要求水平，相鄰樁帽高差不大于2mm。墩頂承重梁為雙支800300H型鋼，每組H型鋼中間焊勁板加強。順橋向安置于樁帽中心上，與樁頂鋼板焊接，橫向之間用型鋼連接，兩組中間采用600鋼管樁聯(lián)系，中間與800輔助樁連接，增強整體穩(wěn)定性。3.2、水中臨時墩主橋跨徑為3210m，主墩為“V”形墩，“V”形墩頂中心間距為22m，

38、主橋支承跨徑為188m。根據(jù)設計要求，減少頂推跨徑，頂推施工時主跨位置需設置臨時墩，為了滿足施工期間通航要求，在每跨主跨跨中布設了一個臨時墩，布置在跨中位置，臨時墩布置見圖3.2-1。圖3.2-1水中臨時墩布置圖3.2.1、水中臨時墩設計水中臨時墩作為頂推施工時的頂推墩，主要承受頂推施工的豎向荷載及水平荷載，平面尺寸主要滿足頂推施工設備安裝及操作需要，考慮主梁橫橋向間距較大，約26m，臨時墩橫橋向做成分離式的兩個墩。水中臨時墩設計參數(shù)主要考慮如下：河床標高 -4.5m（中跨最深處）豎向承載力： 15000t水平承載力： 50t橫向寬度： 2.6m縱向寬度： 7.2m頂標高： 各墩根據(jù)頂推線形標

39、高臨時墩主要由鋼管樁基礎，承重立柱及穩(wěn)樁鋼絲繩組成，臨時墩基礎垂直荷載按鋼拱梁作用時最大支反力、臨時墩自重及受力不均勻性情況設計。每個臨時墩基礎采用12根100012mm鋼管樁，入土25m，鋼管樁橫橋向間距3m，順橋向間距3m，從平均高潮水位（+4.43m）以上采用6008mm的鋼管聯(lián)撐連成整體以保證支架的穩(wěn)定性。上部結構采用4根100016mm鋼管立柱，平聯(lián)采用6008mm的鋼管，上部與基礎之間連接縱、橫梁分別采用雙組合700300H型鋼及三組合800300H型鋼，墩頂承重梁采用雙組合800300H型鋼。并用4根直徑28mm鋼絲繩作為穩(wěn)樁鋼絲繩，以增強上部鋼管立柱的穩(wěn)定性。為滿足通航要求，但

40、又必須確保施工期間臨時墩的安全，臨時墩上下游兩側設置防撞設施，臨時墩結構圖見圖3.2-2。在邊墩、主墩、臨時墩墩頂之間，橫向對稱在兩滑道外側設置2索縱向聯(lián)系拉索，控制頂推時墩頂位移，平衡可能出現(xiàn)的水平推力。拉索為8-j15.24鋼絞線，并于鋼絞線一端設P錨，另一端設置張拉設備及錨具在頂推前實施預拉緊固，以保證臨時墩安全。兩束鋼絞線預拉采用逐級同步張拉，張拉后鋼絞線保證不影響通航。圖3.2-2水中臨時墩結構圖3.2.2、水中臨時墩驗算3.根據(jù)水中臨時墩結構及布置，采用MIDAS建模計算： 應力模型頂推狀態(tài)下：擱置狀態(tài)下： 變形模型頂推狀態(tài)下：擱置狀態(tài)下： 反力模型頂推狀態(tài)下：擱置狀態(tài)下：計算結果

41、可得：最大應力為195MPa；最大豎向反力：286噸；最大變形：50mm。均滿足鋼結構的強度剛度穩(wěn)定性要求。3.根據(jù)公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范JTJ024-85第條P=式中：u周長 u=3.768mk安全系數(shù)，取k=1.7影響系數(shù)， =1.0極限側磨阻力A-截面積 樁尖承載力 開口樁樁尖承載力影響系數(shù)查看地質資料可得，中跨PLD2墩為最不利情況，則入土深度L為：P=*1.0*(38*1.14+32*1.9+26*7.2+20*3.3+22*5.3)3.2.3、水中臨時墩施工水中臨時墩共三個，分別布置于兩個邊主跨及中主跨之間，施工時除中主跨處的臨時墩采用船舶搭設外，兩個邊主跨處臨時墩采用在原棧橋上搭設支棧橋，然后在支棧上履帶吊搭設臨時墩。3.在兩邊主跨臨時墩中心距江心9m處搭設支棧橋，支棧橋橫向與原主棧橋相接，支橋棧結構形式與主棧橋一致，寬6m，長度51m。支棧橋采用80t履帶吊配合振動錘逐跨推進搭設，方法與原主棧橋一致，