人工鋪軌技術(shù)交底.doc.deflate.doc

1、技術(shù)交底交底單位名稱：中鐵四局合肥鐵路樞紐南環(huán)線工程項目經(jīng)理部鋪架分部工程部編號：nh-pj-1-人工鋪軌-007工程名稱中鐵四局合肥鐵路樞紐南環(huán)線工程項目經(jīng)理部鋪架分部人工鋪軌工程設(shè)計文件圖號施工部位長安集車站交底日期2011年3月10日技術(shù)交底內(nèi)容：人工鋪軌技術(shù)交底附件及附圖：無交底人： 復(fù)核人： 接收人：人工鋪軌技術(shù)交底1、工程概述長安集站為西寧線與合武線在合肥樞紐西端的聯(lián)軌站，橫列式布置，設(shè)有到發(fā)線6條（含正線4條）。西端為四線引入，分別為合武雙線、既有西寧線和西寧線下行疏解線；東端以合武線貫通，兩線引出與合肥西站銜接，并預(yù)留了南環(huán)線中穿引入的條件。在車站東端站房同側(cè)設(shè)有綜合維修工區(qū)一

2、處，與到發(fā)場縱列布置。南環(huán)線引入后，車站兩端均為四線引入，合武線改為與南環(huán)線貫通，寧西線貫通引至合肥西站，本次增設(shè)到發(fā)線1條，共設(shè)有到發(fā)線7條（含正線4條），既有（8）道有效長延長為1050m，既有（）道有效長延長為1050m，新增設(shè)5道，有效長為1050m。線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：（1）、長安集5道、8道采用型混凝土枕，鋪設(shè)根數(shù)為1600根/km，6道采用型混凝土枕，鋪設(shè)根數(shù)為1680根/km，均采用彈條型扣件。（2）、安2線采用型混凝土枕，鋪設(shè)根數(shù)為1440根/km，采用彈條型扣件。（3）、道、道、道、道采用c型有擋肩混凝土枕，鋪設(shè)根數(shù)為1667根/km，采用型扣件。本次長安集站提前改造主要目的

3、是為南環(huán)線鋪軌提供通道。本站鋪軌工程施工過渡較為簡單，除需拆除3組18號高速道岔外，其余在預(yù)留位置插鋪道岔。接觸網(wǎng)工程實施難度大。需拆除接觸網(wǎng)硬橫梁，接觸網(wǎng)支柱改移，更換承導(dǎo)線。本站改造完成后，合武繞行上行線需經(jīng)由14/16#（20/22#）及道運行；合武繞行下行線需經(jīng)由10/12#及道運行；南環(huán)線工程列車需經(jīng)由1/3#、19#岔、27#岔、31#岔及5道工程線進出鋪軌基地。詳見：長安集站改平面示意圖。2、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2.1鋼軌及配件：既有長安集站、道為跨區(qū)間無縫線路，軌枕為型軌枕，每公里1667根布置；6道為p60軌有縫線路，8道為p50軌有縫線路。拆除的（13）#、（15）#和（23）#岔

4、為p60-1/18可動心混凝土岔，（24）#岔為p60-1/12混凝土岔，既有鋼軌為p60-u75v攀鋼軌。2.2軌距(1)軌距為1435mm。(2)半徑r350m的曲線地段軌距要加寬r300m時，加寬15mm，300mr350m時，加寬5mm。曲線軌距加寬在兩端直線上以1遞減率遞減，困難條件下，亦不得大于3。2.2軌枕及扣件：（1）長安集5道、8道采用型混凝土枕，鋪設(shè)根數(shù)為1600根/km，6道采用型混凝土枕，鋪設(shè)根數(shù)為1680根/km，均采用彈條型扣件。道床采用雙層道床，面碴厚20cm,底碴厚20cm。（2）安2線采用型混凝土枕，鋪設(shè)根數(shù)為1440根/km，采用彈條型扣件。采用單層道床，道

5、床厚度25 cm。（3）道、道、道、道采用c型有擋肩混凝土枕，鋪設(shè)根數(shù)為1667根/km，采用型扣件。采用特級道碴，單層道床，道床厚度35cm。（4）合武繞行上、下行線采用c型有擋肩混凝土枕，采用型扣件。采用一級道碴，雙層道床，道床厚度50cm。3、碎石道床線路施工3.1、施工方法概述由于在站內(nèi)施工，所以材料堆放場地受到限制，為減少材料二次倒運，材料進場、堆碼一律嚴(yán)格按照施工組織計劃根據(jù)進度合理安排，主要施工方法見以下施工流程圖。碎石道床軌道鋪設(shè)施工工藝流程見下圖：3.2、道碴鋪設(shè)鋪碴前要按照中線預(yù)鋪道碴，預(yù)鋪道碴用汽車由堆碴場運至橋下采用汽車吊吊到橋面再裝翻斗車倒運到位，預(yù)鋪碴寬度、厚度、中

6、部凹槽應(yīng)嚴(yán)格控制，表面平整，均勻順直，道床厚度及寬度符合規(guī)定要求。3.3、軌枕鋪設(shè)碎石道床地段：一般采用新ii型混凝土枕（研線0322），鋪枕前事先在軌枕上用油漆標(biāo)出中心位置，以便布枕時對準(zhǔn)線路中線。采用人工與機械配合鋪設(shè)時,應(yīng)加強對軌枕的保護以防損壞。3.3.1鋪設(shè)混凝土枕要符合下列規(guī)定：（1）螺旋道釘用硫磺水泥砂漿錨固。錨固料的配置工藝符合規(guī)范要求。（2）螺旋道釘與承軌槽面垂直，歪斜不得大于2。道釘中線與承軌槽面交點偏離預(yù)留孔中心不得大于2mm，道釘圓臺底面應(yīng)高出承軌槽面，但不得大于2mm。（3）螺旋道釘?shù)目拱瘟Σ坏眯∮?0kn。軌枕間距是根據(jù)鋼軌類型、長度和每千米鋪設(shè)軌枕根數(shù)及扣件類型等

7、因素決的，鋼軌接頭采用對接軌枕間距按下式計算：a=(l-c-2b)/(n-3)計算時先采用b=(a+c)/2,則a=(l+2c)/(n-2),將計算所得的a值取整，再根據(jù)a及c值求出b值。b=l-c-a(n-3)/2當(dāng)鋪設(shè)非標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌時，除c值由鋼軌接頭構(gòu)造決定外，中間軌枕間距a值必須統(tǒng)一。若b值大于a時，可增加b的數(shù)目，但調(diào)整后的b值不得大于a值或小于c值。式中 a中間軌枕間距（mm），應(yīng)取整數(shù)； b為a和c之間的過渡間距（mm），一般近似于a+c/2 c接頭處軌枕間距（mm）； l每個軌節(jié)長度（mm） n每個軌節(jié)軌枕根數(shù)，n=n*l/1000 n設(shè)計每千米軌枕根數(shù)，其值取整。鋪枕時，于線

8、路枕木端頭取齊一側(cè)釘設(shè)間距繩，將枕木端頭與間距繩對齊。曲線線路的軌枕間距以線路中心為準(zhǔn)，并與內(nèi)側(cè)鋼軌垂直向外股鋼軌略呈放射狀。在軌枕鋪設(shè)中，同種類不同類型的軌枕不得混鋪，同種類型軌枕成段鋪設(shè)的最小長度為50m。鋼軌接頭前后鋪設(shè)不小于5根同類型軌枕。3.4、鋼軌鋪設(shè)采用人工配合機械散軌法鋪設(shè)線路，軌料存放在臨時軌料堆放場，采用人工鋪設(shè)。3.4.1、鋼軌堆碼鋼軌自廠家運至現(xiàn)場后采用扣放堆碼，每垛不超過五層，并注意以下幾點：（1）鋼軌長度逐根丈量，長度偏差用白油漆寫在鋼軌端頭部。同一長度（允許偏差內(nèi)）的鋼軌同堆垛碼。（2）每垛鋼軌旁均樹立標(biāo)牌，寫明鋼軌的類型、規(guī)格和數(shù)量。（3）基底平整堅實，堆碼時底

9、層架空。四周保證排水通暢。各層鋼軌之間用舊鋼軌或厚度不小于25 mm的墊木支墊，舊鋼軌或墊木與鋼軌垂直，上下層墊木同位，間距不大于5 m。3.4.2、配軌鋪軌前按照軌排表做好配軌設(shè)計，左右股誤差不大于3mm。不同類型或非標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌，先按其規(guī)格、數(shù)量安排好鋪設(shè)地點。3.4.3、預(yù)留軌縫鋪軌時予留軌縫使其在軌溫升高時能自由伸長、軌溫下降時又能自由縮短。予留軌縫按下計算式：a=0.0118(tmaxt)lc式中a 鋪軌時予留軌縫(mm)，如為負(fù)值按零計；tmax鋼軌可能達(dá)到的最高溫度()，其值為當(dāng)?shù)貧v年最高氣溫加20， t 隨鋪軌進程測量的鋼軌溫度()；c鋼軌接頭阻力和道床縱向阻力限制鋼軌自由脹縮

10、的長度(mm)。鋼軌長度等于或小于15m及長度大于15m的c值。分別為2mm和4mm，但歷史最高、最低軌溫差大于85地區(qū)，鋪設(shè)鋼軌長度大于20m的軌道，c值采用6mm；l 鋼軌長度(m)。實際預(yù)留軌縫，根據(jù)鋪軌時軌節(jié)對中的偏移程度和平順狀態(tài)，按上式的計算值略予加大，加大值不宜大于2mm。從以上可以看到鋪軌工作受環(huán)境溫度影響較大，因此，盡量在最佳或可鋪軌溫度內(nèi)安排鋪軌工作。3.5、鋼筋砼枕硫磺錨固砼枕硫磺錨固在現(xiàn)場進行，人工熬漿，人工翻枕，使用特制錨固架正錨。螺旋道釘錨固料，由硫磺、水泥、砂子和石蠟配置而成。3.5.1砼枕現(xiàn)場錨固作業(yè)采用正錨法，具體操作如下：（1）、平整碴面，散放軌枕，要平穩(wěn)放

11、置（根據(jù)現(xiàn)場情況亦可在上碴前錨固）。(2)、清除錨栓孔內(nèi)的雜物，錨固前將預(yù)留孔內(nèi)雜物和螺旋道釘上附物清除干凈，其溫度宜保持0度以上，保持干燥。錨固架使用前要檢修，螺桿上戴好螺帽，用螺帽出絲高度來控制錨固高度：使用彈條i型扣件的軌枕，要求螺栓頂部高出軌枕承軌槽平面8082mm，采用正錨固架用螺旋道釘螺帽控制。軌排拼裝后要求螺帽出23絲。殘留在錨固架的漿要清理干凈方可使用。(3)、填堵錨栓孔底（不得用濕砂或粘土），并用木棒搗實，保持錨固深度140mm為準(zhǔn)。(4)、稱料一定按照配合比稱量，現(xiàn)場采用標(biāo)準(zhǔn)鐵桶容器進行計量，硫磺砂漿應(yīng)嚴(yán)格按配合比進行配料，采用一般工業(yè)用硫磺，如受潮應(yīng)在配料前干燥，水泥用4

12、25#普通硅酸鹽水泥。如有結(jié)塊，配制前應(yīng)過篩，砂粒徑不得大于2mm，泥污含量不大于5%，配制前應(yīng)烘干，禁止直接采用線路上的底碴作為錨固用料，石蠟為一般工業(yè)用石蠟，各種材料內(nèi)不得混有雜物。硫磺錨固配合比為重量比，具體為硫磺：砂子：水泥：石蠟=1：1.25：0.425：0.03。硫磺砂漿灌入錨栓孔內(nèi)，灌至離承軌槽面20mm為止，使插入螺旋道釘后，漿液頂面與承軌槽相平，一孔要一次灌完。3.5.2、熔制錨固料時要遵守下列規(guī)定：(1)按選頂?shù)呐浜媳?，稱好各種材料的一次熔量，先倒入砂子加熱到100120，將水泥倒入加熱到130，最后加入硫磺和石蠟，繼續(xù)攪拌加熱到160，熔漿由稀變稠成液膠狀時，即可使用。(

13、2)熔制錨固料時，要控制火力，火候不得過猛。熔制過程要不斷攪拌，漿液溫度不得超過180。(3)熬漿地點要設(shè)在作業(yè)點的下風(fēng)處，熔制地點與錨固作業(yè)點不宜過遠(yuǎn)。熬漿人員要佩帶相應(yīng)的防護品，防止中毒或燙傷。3.5.3、預(yù)留孔灌漿時，一孔一次灌足，灌漿深度應(yīng)比螺旋道釘插入長度大20mm以上。3.5.4、灌入硫磺砂漿后，應(yīng)迅速將螺旋道釘搗入錨栓孔中，不可耽誤時間過久，以防砂漿凝結(jié)，以免漿液濺出，螺旋道釘應(yīng)與承軌槽面垂直，歪斜度不大于2，螺旋道釘中心與錨栓孔中心的偏離不得超過2mm，道釘圓臺底面應(yīng)高出承軌槽面：彈條i型扣件02mm，應(yīng)保證扣件按規(guī)定扭矩上緊后露出23絲。3.5.5、道釘錨固后的抗拔力不低于6

14、0kn，每1000根做3組。應(yīng)將錨固孔頂面和螺旋道釘圓臺及其以下部分加涂絕緣防銹涂料，涂層應(yīng)均勻，保證枕面干凈。方正軌枕，使枕木與鋼軌垂直且取齊一端的枕木端頭與軌底側(cè)邊保持設(shè)計要求的距離。釘聯(lián)時分兩組進行，先行釘聯(lián)端頭取齊一側(cè)的一股，將枕木頭用撬棍撬起，使鐵墊板與塑料墊板及枕木互相貼緊。枕木兩側(cè)與墊板兩外緣等距。通過墊板孔眼，鉆頭直徑小于道釘直徑34mm，孔眼垂直于枕面，孔深與道釘長度相同，打孔后注防腐油。然后用專用板手將螺紋道釘擰入孔內(nèi)，將鋼軌與枕木釘聯(lián)。與枕木端頭取齊一側(cè)的鋼軌釘聯(lián)510m后，釘聯(lián)另一股鋼軌。釘聯(lián)時，首先用軌距卡將鋼軌控制在1435mm，+4、-2mm的軌距范圍內(nèi)。用道尺仔

15、細(xì)量測，保證軌距準(zhǔn)確。釘聯(lián)下股時，可每隔45根枕木先釘一眼，將軌距卡死，然后補釘其余枕木。曲線釘聯(lián)時，行按照曲線線路中線撥好上股，基本圓順后釘聯(lián)。釘聯(lián)下股時，在曲線頭尾之間按上表進行加寬。在曲線頭尾樁外側(cè)直線段按1至3過渡。加寬過渡的變化率視曲線頭尾外側(cè)的直線段長度而定，以變化率小為宜。3.6鋼軌連接鋼軌連接扣件主要是夾板、螺栓、彈簧墊圈。聯(lián)結(jié)鋼軌前，用撬棍將鋼軌撥正，使兩軌對齊，軌面齊平并取出軌縫卡換入木隙片。然后由二人分站在鋼軌兩側(cè)分別托起內(nèi)外側(cè)夾板，先使夾板下部接觸軌底，然后扣向軌腰與鋼軌靠緊，緩緩移動，使螺栓孔對齊。再從一側(cè)穿入螺栓，左手按住螺栓頭，右手帶墊圈及螺帽，先徒手將螺帽旋入幾

16、扣，再用550mm的扭矩扳手?jǐn)Q緊。鋼軌聯(lián)結(jié)還注意以下幾點:(1)上夾板前將夾板與鋼軌接觸部分及螺栓絲扣涂油；(2)螺栓孔眼要對正，禁止用錘強行將螺栓打入，以免損壞絲扣；(3)保持彈簧墊圈開口朝下。3.7起道、撥道、整道與線路的檢查碎石道床上碴、整道在鋪軌后進行。道碴由汽車運至工地適當(dāng)位置后。再用吊車吊到橋面裝平板車配合人倒運至上碴股道。上碴整道一般分23次完成。鋪軌后的第一次上碴厚度為30mm。上碴整道施工工藝流程上碴整道施工工藝見下圖：上碴整道施工工藝流程框圖3.7.1第一遍上碴整道3.7.1.1上碴：將道碴均勻地散布到軌道內(nèi)。3.7.1.2起道：將每節(jié)軌道在幾個點抬高并用道碴墊實，一次起道

17、高度控制在5cm內(nèi)。抬高后的軌面大致平順；沒有顯著的凹凸和超高。抬高后同時方正軌枕位置。3.7.1.3全軌節(jié)抬起后立即向軌道下面串碴，要求串實串滿，沒有空吊板。3.7.1.4撥道：在上述工作完成一定長度后進行一次撥道，即將線路撥到中心線位置，達(dá)到直線順直，曲線圓順。撥道前檢查要撥的線路地段的軌縫是否合適，必須時進行調(diào)整，以防發(fā)生脹軌。3.7.1.5填盒：補充軌枕內(nèi)的道碴。3.7.2第二遍上碴整道3.7.2.1上碴：同第一遍上碴整道。3.7.2.2勻軌縫：在進行該項作業(yè)時同時擰松螺栓道釘?shù)穆菝保员闾У篮蠹?xì)方軌枕。3.7.2.3起道：將軌道抬高至設(shè)計標(biāo)高，并略加高1-2cm的沉落量。曲線外股鋼軌

18、按規(guī)定超高抬夠。起道后的軌道前后高低、左右水平均符合規(guī)范要求。3.7.2.4細(xì)方枕木：按軌腰上的標(biāo)記整正軌枕3.7.2.5串碴：鋼軌兩側(cè)4050cm范圍內(nèi)串滿道碴。3.7.2.6填盒：向枕木盒內(nèi)填補一部分道碴，供搗固用。3.7.2.7搗固：向鋼軌外側(cè)40cm、內(nèi)側(cè)45cm范圍內(nèi)的道碴搗實，但軌枕中部60cm范圍嚴(yán)禁搗實。3.7.2.8撥道:按照線路細(xì)撥軌道，撥道前可將軌枕兩端的道碴扒開一部分，以減小撥道時的阻力。3.7.2.9整道：包括小量的撥道、校正線路平面位置、整修道床、補足軌枕盒內(nèi)道碴、拍實道床邊坡及頂面并使之保持穩(wěn)定。3.7.3道床最后修整這是軌道竣工前的最后一次作業(yè)，其內(nèi)容包括：3.

19、7.3.1起道：做到與設(shè)計縱斷面規(guī)定的標(biāo)高誤差不超過+50mm、-30mm。軌道水平前后高低符合驗標(biāo)規(guī)定，軌枕與線路中線垂直，其間距及偏斜誤差不大于40mm。3.7.3.2找平小洼：使軌面達(dá)到平順。3.7.3.3搗固：做到鋼軌接頭處無暗坑吊板，其他處無連續(xù)暗坑吊板。暗杭吊板率，站線不超過12%。3.7.3.4撥道：達(dá)到直線遠(yuǎn)視正直，曲線圓順，達(dá)到驗標(biāo)要求。3.7.3.5填補軌枕盒內(nèi)道碴；道碴面比木枕頂面低30mm。3.7.3.6整理道床：夯拍道床面，使道床橫斷面符合設(shè)計要求，道床邊坡上下邊緣整齊并與鋼軌相平行。4、基標(biāo)測設(shè)測設(shè)方案利用施工控制導(dǎo)線點和施工控制水準(zhǔn)點測設(shè)鋪軌控制基標(biāo)，并將測量資料報測量監(jiān)理審批，根據(jù)審批后的控制基標(biāo)資料，進行加密基標(biāo)測設(shè)，并將成果報駐地監(jiān)理審核批準(zhǔn)，方可進行鋪軌。鋪軌基標(biāo)測設(shè)施工工藝流程圖。4.1鋪軌基標(biāo)的設(shè)置位置控制基標(biāo)：在直線地段每120m設(shè)置一個；曲線地段每6