第二章 船舶及船舶物權(quán)

1、第二章 船舶與船舶物權(quán)內(nèi)容提要：本章學(xué)習船舶的特殊法律性質(zhì)；掌握船舶所有權(quán)、船舶抵押權(quán)、船舶優(yōu)先權(quán)、船舶留置權(quán)的概念；理解船舶物權(quán)的登記方式和效力、行使條件和行使方式；分析我國當前的船舶物權(quán)立法的特點與不足。第一節(jié) 船舶概述一、船舶的概念1、定義:海商法所稱的船舶，是指海船和其他海上移動式裝置，包括船舶屬具。但用于軍事、政府公務(wù)的船舶和20總噸以下的小型船舶除外。2、船舶的特征1）可航性：具有自航能力2）噸位：20總噸以上3）目的性：商用和民用4）區(qū)域： 海上3、船舶術(shù)語總噸位 凈噸位排水噸 載重噸巴拿馬運河噸 巴拿馬運河全長81.3公里,水深13至15米不等，最窄處為152米,最寬處為304

2、米。 運河高出兩大洋26米，有6座船閘。 通過運河需要9個小時，可以通航76000噸的輪船 一艘船過運河平均會有5200萬加侖的淡水排放到兩個大洋里處。 靠近太平洋一側(cè)的觀花閘是運河航道最窄的地方，過往的輪船只能單行，不同方向的輪船必須分上下午分別通過 約占全球貿(mào)易運輸量5%的貨物都要通過巴拿馬運往世界各地。 中國為第二大用戶，僅次美國。每年有700多艘中國遠洋貨輪通過巴拿馬運河，約占運河年船只通行總量的38%。 巴拿馬運河于2007年擴建，大約在2014年完成 運河通行費一直漲，2008年已漲至貨輪每個貨柜從原來的54美元增加到63美元，大型游輪每個床位收費由原來的100美元增加到115美元

3、。2010年6月巴總統(tǒng)府公布，2011年1月1日起，在漲8%至12%。蘇伊士運河噸 蘇伊士運河是地中海和紅海的通道。是世界上最長的無船閘運河 蘇伊運河于1869年開通，節(jié)省了5500-8000公里的航程。 運河總長約190公約。 最大船舶吃水允許值為66英尺，可允許最大24萬噸的船舶通過，可接納世界上92%的船只。 通行費為，20尺貨柜20美元，40尺貨柜為40美元。 中國每年有1000多艘船舶通過。二、船舶的法律特性1、擬人性 2、具有不動產(chǎn)性的動產(chǎn) 3、整體性 三、船舶的國籍1、船舶國籍的重要性- 國際法上的重要性- 國內(nèi)法上的重要性2、取得國籍的條件- 船舶為本國公民所有- 船員為本國公

4、民- 船舶在本國制造四、船舶登記1、船舶登記政策 船舶擁有其登記國的國籍船舶與船舶旗國存在一定的聯(lián)系 2、方便旗船方便旗的含義 方便旗船盛行原因 方便旗船的危害 對方便旗的管制、中國的船舶登記中華人民共和國船舶登記條例登記的船舶須由中國人(包括法人和自然人)擁有,中國企業(yè)法人的注冊資本中有外商出資的,中方投資人的出資額不得低于50%。中國籍船舶上的船員應(yīng)當由中國公民擔任中國船舶懸掛方便旗的情況中國懸掛方便旗的情況 我國船隊的總噸位約2300萬載重噸,居世界第4位, 懸掛方便旗經(jīng)營的船舶達5500萬載重噸,我國船遠洋船隊中約有一半懸掛方便旗,并且大多為大型或超大型船舶,船舶平均運力達到3.66萬

5、載重噸,。 中國籍船舶的平均運力僅為0.85萬載重噸。 方便旗船舶大多為新船或船齡較小的船舶,平均船齡在12年以下,中國籍船舶的平均船齡在15年左右。中國船掛方便旗的原因： 為了獲得境外更為便利和優(yōu)惠的融資條件 為了規(guī)避高額的進口稅和增值稅。 為了躲避國內(nèi)較高的稅費和經(jīng)營限制 五星紅旗船隊平均船齡老化，成為重點檢查對象，掛方便旗可在一定程度上避免處罰和制裁，而且雇用船員靈活，法律法規(guī)限制少，登記費少，手續(xù)簡單，可避免政治影響等。五、船舶檢驗 船舶檢驗的意義和效力 船舶檢驗的種類 1、船舶入級檢驗 勞埃德船級社的代表符號為“” 中國船級社（）的入符號為“” 2、法定檢驗 初次檢驗、定期檢驗、年度

6、檢驗、3、公證檢驗 六、船舶文書1、船舶文書 2、船舶必備的船舶證書和文件 七、船舶物權(quán)概念1、船舶物權(quán)的概念2、船舶物權(quán)的特點 特別法物權(quán)性 客體的單一性 公示方法的特殊性 優(yōu)先順序的多重性3、船舶物權(quán)的種類第二節(jié) 船舶所有權(quán)一、船舶所有權(quán)的概念船舶所有權(quán)指船舶所有依法對其船舶享有的占有、使用、收益和處分的權(quán)利 二、船舶所有權(quán)的取得和登記1、所有權(quán)的取得 原始取得 船舶建造、捕獲、征用、沒收繼受取得 買賣、繼承、贈與、拍買2、建造中的船舶所有權(quán)問題建造船舶通常采用格式合同西歐船舶建造人協(xié)會合同格式(AWES FORM)挪威船舶建造人協(xié)會合同格式(NORWEGIAN FORM)日本船舶所有人協(xié)

7、會合同格式(SAJ FORM)建造購買 法定 原始取得繼承 約定贈與保險委付捕獲 法定 繼受取得征用 約定沒收案例 金滄輪案 1991年5月，大連海運公司與天津新港船廠簽訂“金滄輪”建造合同。合同規(guī)定分期付款，但對所有權(quán)轉(zhuǎn)移等未作約定。大連公司支付三期款項（40%船價）后，1993年因國家計劃內(nèi)貸款未到位，到1993年9月共拖欠四、五期進度款3032萬元。船廠催要無效后，宣布解除合同，并將船舶改名后賣給外商。大連公司訴至法院。 問：、哪個法院有管轄權(quán)？合同的性質(zhì)？ 、建造中的船舶屬于船廠還是訂造人所有？ 、在定造人不能及時付清貨款的情況下，船廠有權(quán)利處理船舶嗎？ 3、船舶所有權(quán)登記制 登記的條

8、件 新船 二手船 在建的船舶已安放了龍骨或處于相似階段 登記的效力： 登記生效主義 登記對抗主義 我國海商規(guī)定的是生效對抗主義三、船舶所有權(quán)的消滅 船舶所有權(quán)的相對消滅 私法原因消滅：買賣、繼承、贈與、保險委付、法院強制拍賣 公法原因消滅：捕獲、征用、沒收 船舶所有權(quán)的絕對消滅 船舶滅失 船舶失蹤 船舶失去原有形體、功能 拋棄所有權(quán)第三節(jié) 船舶抵押權(quán) 一、船舶抵押權(quán)的概念和性質(zhì)1、概念船舶抵押是指抵押權(quán)人對于抵押人提供的作為債務(wù)擔保的船舶，在抵押人不能履行債務(wù)時，可以依法拍賣，從賣得價款中優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利2、性質(zhì)意定擔保物權(quán)二、船舶抵押權(quán)的標的物與抵押人1、船舶抵押的標的物船舶，包括舊船和正在建

9、造中的船舶孳息船舶的代位物：保險賠償金、損害賠償金、國家征用補償金、船舶變形物、船舶變賣價款2、抵押人船舶所有人，所有人的授權(quán)人或船舶共有人 海法第16條規(guī)定與物權(quán)法第97條規(guī)定就共同共有的船舶設(shè)定抵押的要求不同。三、船舶抵押權(quán)的設(shè)定和登記1、船舶抵押權(quán)的設(shè)定2、船舶抵押權(quán)登記的效力3、船舶抵押權(quán)登記的內(nèi)容 四、抵押權(quán)的轉(zhuǎn)移 抵押權(quán)的轉(zhuǎn)移是指抵押權(quán)在不同主體間流轉(zhuǎn) 主債從一起轉(zhuǎn)移案例 ：“岱遠漁808”抵押權(quán)爭議案 岱遠漁808船由張俞二人合伙所有。1998年7月，張某代表該船向某船公司燃料物資供應(yīng)站購買總價19.5萬元的柴油，約定欠款3個月（1998年7-10月），以岱遠漁808作抵押，抵押

10、權(quán)到期日為98年10月6日。雙方辦理船舶抵押權(quán)登記后，協(xié)商交款期限延至11月6日。后船務(wù)公司因欠李某貨款，便與李某簽訂了債權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，將貸遠漁808船的19.5萬元債權(quán)轉(zhuǎn)讓給李某，抵押權(quán)也同時轉(zhuǎn)讓給李某，但未辦理抵押權(quán)轉(zhuǎn)移登記。后因債權(quán)不能及時清償，李某起訴張俞二人償還貸款本息，并確認其對貨遠漁808的抵押權(quán)。 問：李某的訴請是否會得到支持，原因 五、船舶抵押權(quán)效力的實現(xiàn) 1、實現(xiàn)含義 2、實現(xiàn)方法 司法拍賣(第19條) 保險賠償金中優(yōu)先受償(第20條) 3、抵押權(quán)擔保的范圍 主債權(quán)、利息、違約金、損害賠償金、船舶抵押權(quán)的保全費用和實行費用六、船舶抵押權(quán)受償順序1、受償順序的基本原則 按登記的

11、先后順序、未登記的船舶抵押權(quán)的順序已登記的先于未登記的未登記的按生效的時間先后順序七、船舶抵押權(quán)的消滅1、主債權(quán)消滅 2、被抵押船舶滅失 3、抵押權(quán)已經(jīng)實現(xiàn) 第四節(jié) 船舶優(yōu)先權(quán) 一、船舶優(yōu)先權(quán)概述 船舶優(yōu)先權(quán)的概念 1、船舶優(yōu)先權(quán) 2、船舶優(yōu)先權(quán)的性質(zhì) 3、船舶優(yōu)先權(quán)與船舶抵押權(quán)的關(guān)系 船舶優(yōu)先權(quán)的客體 船舶船舶優(yōu)先權(quán)的特點1、法定性 2、秘密性 3、隨附性船舶優(yōu)先權(quán)的實現(xiàn)司法拍賣二、船舶優(yōu)先權(quán)的項目及受償順序 船舶優(yōu)先權(quán)的項目 1、船員工薪類。 2、人身傷亡賠償 3、稅費類 4、救助款項 5、營運中的侵權(quán)賠償 船舶優(yōu)先權(quán)的受償順序 案例 ： A船在航行中疏忽，鉤斷了海底電纜，造成重大經(jīng)濟損失

12、，并引起船舶自身危險，遇B船救助而脫險。進入目的港后，在卸貨過程中因艙蓋板放置不當，使港口理貨人員某甲墜艙身亡。隨后，由于船舶走錨，又撞壞了碼頭設(shè)施，港口緊急調(diào)用C拖輪將其安全拖回錨地。 C輪拖帶費(海難救助)-某甲(人身傷亡)-B船的救濟(海難救肋)-海底電纜/碼頭設(shè)施(侵權(quán))三、船舶優(yōu)先權(quán)的轉(zhuǎn)移和消滅 船舶優(yōu)先權(quán)的轉(zhuǎn)移 船舶優(yōu)先權(quán)的消滅 1、船舶優(yōu)先權(quán)的除斥期間屆滿 2、司法拍賣 案例:東方公主號拖欠船員工資被拍賣(圖) 3、船舶滅失 4、經(jīng)過催告程序后權(quán)利人未及時行使優(yōu)先權(quán) 5、因債權(quán)清償、棄權(quán)、已提供其他擔保、主權(quán)豁免、設(shè)置責任限制基金等原因消滅 第五節(jié) 船舶留置權(quán) 一、船舶留置權(quán)的概

13、念 船舶留置權(quán)是，特指船舶建造人、修船人在合同另一方未履行合同時，可以留置所占有的船舶，以保證造船費用或者修船費用得以償還的權(quán)利 二、船舶留置權(quán)的性質(zhì) 船舶留置權(quán)是法定的擔保物權(quán) 海商法所指的船舶留置權(quán)只限于造船人和修船人的留置權(quán)。三、留置權(quán)的產(chǎn)生與消滅1、留置權(quán)的產(chǎn)生條件須造船人或修船人占有一定的船舶須根據(jù)造船合同或修船合而占有船舶占有的船舶須為“合同另一方”交付的船舶留置權(quán)人的債權(quán)與所留置的船舶存在牽連關(guān)系債權(quán)已屆清償期2、留置權(quán)的消滅船舶滅失債權(quán)清償另行提供擔保留置權(quán)人喪失對船舶的占有案例：夏夢輪留置案 1997年利伯格斯船務(wù)公司（RYDBERGS SHIPPING LIMITED ）與

14、馬科春船務(wù)管理公司簽訂了光船租賃合同，把“夏夢輪”光租給馬科春公司。1998年，馬科春公司與江南造船廠簽訂了修船合同，把夏夢輪交由江南造船廠修理。后江南造船廠以馬科春公司拖欠修理為扣留該輪。伯格斯船務(wù)公司向法院起訴，要求江南造船還船并賠償損失，理由是：該公司是船東，沒有與江南造船廠直接簽訂合同。 問：江南造船廠是否有權(quán)留置？理由四、留置權(quán)的效力 1、船舶留置權(quán)擔保債權(quán)的范圍 2、留置權(quán)的客體： 3、受償順序司法費用-船舶優(yōu)先權(quán)-船舶留置權(quán)-船舶抵押權(quán)-普通債權(quán) 4、留置權(quán)的實現(xiàn) 卡特般務(wù)公司將卡特輪于1999年9月送于廣州某船舶修理廠檢修，雙方簽訂了修理合同。12月，船舶修理完畢，產(chǎn)生修理費1

15、88783美元。因卡特公司拖欠修理費，該船一直停泊在修理廠碼頭。 卡特輪船長及3名船員因船東拖欠工資，向法院提起訴訟，并申請扣押卡特輪。2000年5月，法院裁定扣押該輪，并向修船廠送達協(xié)助執(zhí)行通知書。6月法院發(fā)布拍賣公告，限定有關(guān)債權(quán)人申報債權(quán)。 修船廠向法院申請：（1）確定其對該輪享有留置權(quán)；（2）請求從拍賣價款中優(yōu)先償付其船舶修理費及利息、碼頭和場地費及引水費、保管船舶費 問：（1）修理廠的請求是否獲得支持 （2）拍賣款的受償順序案例： 2001年A輪在海上航行時，遇風浪損壞，避難進入B港，發(fā)生港口費和船舶修理費，又在B港向C賒購買一些日用品。2002年6月在航行中又觸礁，被D輪拖至目的港E港，A與F船廠簽訂了船舶修理合同，因拖欠F修理費而被留置。9月該輪船員因被拖欠十個月工資，向D港法院起訴，要求拍賣該輪償還工資。在法院公告期間，又有G銀行申請從拍賣款中償付拖欠的抵押貸款。 問：1、該案中涉及幾項債權(quán)，它們的性質(zhì)如何？ 2、受償順序如何？ 第三章 船員 一、船員及其任用和配備 1、