沙土路基施工工法

1、工法特點： 現(xiàn)由于工程所在地土質(zhì)情況沙土普遍存在， 用沙土作 為道路路基穩(wěn)定性好， 根據(jù)沙土具有粘聚性差的特點， 推行機械化施 工，合理選擇機械設(shè)備，充分發(fā)揮機械效率。結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂蛱攸c，搶 抓施工季節(jié)，優(yōu)化組合，連續(xù)施工。邊施工邊防護，盡可能減少對植 被的破壞。沙土不同與一般常規(guī)的路基填料， 所以對于沙土路基的施工必須 采取特殊的施工工藝和壓實方法，確保沙土路基的施工質(zhì)量。同時， 必須采取合理有效的環(huán)境保護措施， 對沙土路基進行封閉保護， 減少 風(fēng)蝕現(xiàn)象，避免污染環(huán)境。一、 沙土路基填筑施工工藝1施工程序：基底清理測量放線 T填料前基底清理碾壓T基底檢 測T拉運土方分層填筑 T推土機攤土粗平

2、T分格澆水T平地機整平 T壓路機碾壓T質(zhì)量檢測T下步工序施工。2、測量放線：首先放出路基的中心線，每 20m 一樁，然后在路基 兩側(cè)適當(dāng)?shù)奈恢眠M行拴樁。 再根據(jù)每填筑層頂面標(biāo)高放出每層沙土填 筑的邊線。邊線采用竹竿控制，每 20m 一樁，樁上綁紅色布條。竹 竿長度一般為 60cm 左右，上面間隔 30cm 綁紅、橘黃色布條。3、虛鋪厚度：沙土的壓實工藝與傳統(tǒng)路基填料的壓實工藝有明顯 的不同，沙土的壓實主要靠水沉法， 傳統(tǒng)的壓路機碾壓方法對沙土壓 實效果不太明顯。經(jīng)現(xiàn)場試驗發(fā)現(xiàn)，只要灑水均勻合適，壓路機碾壓 （靜壓） 23遍，風(fēng)積沙的壓實度就完全滿足規(guī)范要求。采用壓路機 過度碾壓反而造成風(fēng)積沙表

3、面松散， 壓實度下降。 沙土填筑的虛鋪厚度至今尚無具體明確的規(guī)定， 但在實際施工過程中， 一般虛鋪厚度控 制在30cm50cm.而第一層沙土的虛鋪厚度一般應(yīng)偏大，宜在50cm以上。虛鋪厚度的控制方法必須采用邊樁高程線的方式。4、高程控制：現(xiàn)場施工時，以原地面壓實后的高程作為原始高程。 由于沙土施工后， 表面沙土因失水后松散現(xiàn)象嚴(yán)重， 對每層風(fēng)積沙均 要進行高程檢測沒有必要，也沒有意義。一般情況下，沙土路基每填 筑 4 層進行高程檢測和核實每層的填筑厚度。 同時進行中線偏位的檢 測，以便在施工過程中隨時糾正中線偏差。5、上土數(shù)量控制：根據(jù)每層的虛鋪厚度、平均寬度和長度，計算 每個斷面計劃所需的材

4、料用量。 再根據(jù)拉料車的每車?yán)\量， 計算每 個斷面計劃所需的車數(shù)。在每個斷面內(nèi)，確定卸車間距和車數(shù)。6、上土：采用大噸位自卸汽車進行沙土的運輸，自卸車盡量采用 同一種型號的汽車。 自卸車將沙土拉運至現(xiàn)場后， 按照確定后的卸車 間距和車數(shù)進行卸車。在卸車過程中，特別是第 2 層以后的卸車，必 須做到風(fēng)積沙的及時澆水， 防止運料車輛在風(fēng)積沙上誤車和便道交通 堵塞情況的發(fā)生， 在卸料過程中采用進占法卸料， 車輛不允許在填筑 面上調(diào)頭。路堤填料不得加粘土，植物及樹根等雜物。用風(fēng)積沙做填 料時不得將風(fēng)積沙和土混填，使路基之間形成水囊，影響路基質(zhì)量， 形成病害。采用水平分層填筑，原地面不平時，由最低處分

5、層填起， 檢測壓實后填筑下一層。7、整平和澆水濕潤：為了便于虛鋪厚度的控制，整平必須采取邊 上土邊整平的方式。采用推土機進行粗平。在粗平過程中，每層厚度 不超過30cm,每次填料寬度因加寬50cm。同時進行澆水濕潤。在整 平過程中，邊線采用掛線控制虛鋪厚度， 同時使邊線順直， 坡度一致， 滿足設(shè)計要求。在灑水過程中,必須注意以下幾點： （1）必須保證灑 水車車況良好和灑水設(shè)備的工作狀況（ 2）灑水車采用倒退進展發(fā), 車速緩慢,先灑路中后往兩邊進行灑水。8、碾壓：澆水符合要求后,采用平地機進行精平,然后采用振動 壓路機進行風(fēng)積沙的碾壓（靜壓） 。碾壓必須采取由外向內(nèi)、由低向 高的順序,同時錯 1

6、/2 輪。碾壓 2遍,輪痕較明顯時,采用壓路機大 排軸快速碾壓 1 遍,盡量消除輪痕。9、其它要求：為了保證壓實寬度和保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度，每側(cè)應(yīng)超出路堤的設(shè)計寬度100cm.必須大量及時提前澆水濕潤風(fēng)積沙,同時必須保證澆水均勻。10、壓實度檢測：由于風(fēng)積沙是一種比較特殊的路基填料,采用傳 統(tǒng)的重型標(biāo)準(zhǔn)擊實方法,對風(fēng)積沙不是特別適用。而且,試驗原理與 現(xiàn)場實際施工工藝差別較大。 現(xiàn)在,對于風(fēng)積沙的標(biāo)準(zhǔn)干容重測試方 法,還存在一定的分歧和爭議。一般認為,采取相對密度法測定風(fēng)積 沙的標(biāo)準(zhǔn)干容重,是比較科學(xué)并符合現(xiàn)場實際的一種方法。同樣,對 風(fēng)積沙路基填筑壓實度的檢測方法也存在

7、一定的分歧。 傳統(tǒng)的灌沙法 檢測程序復(fù)雜、時間長、而且標(biāo)準(zhǔn)砂浪費太大。而環(huán)刀法相對比較簡 單、而且檢測速度較快, 但試驗數(shù)據(jù)卻存在不準(zhǔn)確和偏差較大的情況。 現(xiàn)在又出現(xiàn)了一種改進環(huán)刀法的風(fēng)積沙壓實度檢測方法, 但尚未得到 權(quán)威部門的認可,至今也未進行推廣。11、封閉：為防止風(fēng)蝕現(xiàn)象，當(dāng)路堤填至設(shè)計標(biāo)高后，或有較長時 間的停工時， 必須對風(fēng)積沙頂面和邊坡進行臨時封閉， 封閉的方法可 采用虛鋪厚 10cm 的粘土或砂礫進行全封閉。在路基交工時，風(fēng)積沙 路基填筑的邊坡必須進行正式防護， 防護形式一般采取網(wǎng)格防護， 并 在網(wǎng)格內(nèi)回填種植土植草。12、刷坡：路堤填至設(shè)計標(biāo)高后，按設(shè)計的邊坡坡度及位置，至上

8、 而下進行刷坡。刷坡下來的風(fēng)積沙，一般工程設(shè)計用作擋水埝。擋水 埝合理布置，可防止周圍的雨水流入路基范圍內(nèi)。取沙與棄沙：施工前做全面安排，合理調(diào)配，避免大棄。盡可 能減少對原植被的破壞。對取棄沙地段進行防護處理，恢復(fù)植被。施 工時盡可能以挖做填， 減少棄方，確定要棄廢時， 縱向就近棄與線路。二、存在的主要問題及解決方法 1、風(fēng)積沙灑水問題：風(fēng)積沙施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)就是灑水問題，不適 當(dāng)灑水的方法， 對風(fēng)積沙的施工質(zhì)量影響很大。 在施工經(jīng)常出現(xiàn)灑水 不均勻、不徹底而導(dǎo)致風(fēng)積沙壓實度不足的問題， 同時也導(dǎo)致運料車 輛在上料時的誤車現(xiàn)象， 嚴(yán)重影響施工進度。 風(fēng)積沙施工需要大量及 時的灑水，對風(fēng)積沙的灑

9、水方法非常重要?，F(xiàn)場灑水時，必須及時、 大量、均勻，并且必須采取分格的方式。在風(fēng)積沙粗平后，采用人工 修筑擋水埝，對風(fēng)積沙進行分格，每個格的大小宜為 5 5m.然后對每 個格進行灑水， 灑水時間以灑水均勻到底為準(zhǔn)， 其他格的灑水時間依 此為準(zhǔn)。采用分格的方式進行灑水，保證了灑水均勻，防止漏灑、過 灑現(xiàn)象的發(fā)生，保證了風(fēng)積沙的施工質(zhì)量。 來源：考試大3、風(fēng)積沙上誤車問題：在進行第 2 層以上風(fēng)積沙施工時，經(jīng)常 存在風(fēng)積沙運料車輛在風(fēng)積沙上誤車的現(xiàn)象。 由于風(fēng)積沙本身屬于不 穩(wěn)定材料， 表面由于失水后翻沙現(xiàn)象嚴(yán)重， 所以車輛在風(fēng)積沙表面上 誤車現(xiàn)象嚴(yán)重。在上料前， 必須對風(fēng)積沙表面進行大量灑水濕潤，風(fēng) 積沙料車上路的坡道必須采用級配合理的砂礫或碎石渣修筑， 坡道的 方向為倒車方向，