防止汽輪機重大設(shè)備事故技術(shù)講座

1、防止汽輪機重大設(shè)備事故華北電力科學(xué)研究院有限責(zé)任公司汽輪機技術(shù)研究所2011年7月1內(nèi)容概要v前言v第一部分：中國大唐集團公司防止電力生產(chǎn)重大事故二十五項重點要求實施導(dǎo)則(2009)相關(guān)條文v第二部分：工作中的預(yù)防v第三部分：安全事故案例分析2第一部分：中國大唐集團公司防止電力生產(chǎn)重大事故二十五項重點要求實施導(dǎo)則(2009)相關(guān)條文v大唐集團二十五項反措，與汽機安全相關(guān)的主要是：第9項“防止汽輪機超速和軸系斷裂事故”、第10項“防止汽輪機大軸彎曲、軸瓦燒損事故”以及第1項“防止火災(zāi)事故”的部分內(nèi)容。v大唐集團二十五項反措，全文引用了原國家電力公司2000版防止電力生產(chǎn)重大事故的二十五項重點要求

2、同章節(jié)內(nèi)容，并在此基礎(chǔ)上作了補充。v以下主要針對第10項，結(jié)合近期安全工作，重點介紹大唐集團二十五項反措(以下簡稱“反措”)相關(guān)內(nèi)容。3第一部分：中國大唐集團公司防止電力生產(chǎn)重大事故二十五項重點要求實施導(dǎo)則(2009)相關(guān)條文v10 防止汽輪機大軸彎曲和軸瓦燒損事故v10.1 防止汽輪機大軸彎曲v10.1.1.1 轉(zhuǎn)子安裝原始彎曲的最大晃動值(雙振幅)最大彎曲點的軸向位置及在圓周方向的位置。解釋：v 有就地轉(zhuǎn)子晃度百分表的，以就地表為準(zhǔn)。且要在轉(zhuǎn)子裸露部位標(biāo)識鍵相記號。 每次停機后，不僅要記錄核對晃度數(shù)值，而且要核對晃度的方向。(案例一)4第一部分：中國大唐集團公司防止電力生產(chǎn)重大事故二十五項

3、重點要求實施導(dǎo)則(2009)相關(guān)條文v10.1.1.7 通流部分的軸向間隙和徑向間隙。v10.1.1.10 系統(tǒng)進行改造、運行規(guī)程中尚未作具體規(guī)定的重要運行操作或試驗，必須預(yù)先制定安全技術(shù)措施，經(jīng)上級主管部門批準(zhǔn)后再執(zhí)行。v10.3.2 汽封改造時，汽封塊禁止采用可調(diào)整墊塊型式。對已改造成調(diào)整墊塊形式的汽封塊必須保證調(diào)整螺釘與汽封塊螺紋的旋入深度滿足：不小于螺紋公稱直徑(對鋼汽封塊材料)；不小于1.5倍螺紋公稱直徑(對鑄鐵汽封塊材料)。螺栓必須使用高強度螺栓。調(diào)整結(jié)束后，螺栓必須有防松措施。5第一部分：中國大唐集團公司防止電力生產(chǎn)重大事故二十五項重點要求實施導(dǎo)則(2009)相關(guān)條文v解釋：v通

4、流間隙的調(diào)整(主要是汽封間隙調(diào)整)，是一個專題，牽涉到汽輪機效率的提高以及安全風(fēng)險的增大。目前還無法通過試驗準(zhǔn)確判斷汽封間隙的調(diào)整作為單一因素對汽輪機效率的影響，由于測量技術(shù)制約，所有的效益都是基于計算。但是可能對機組安全運行帶來風(fēng)險。要合理處置經(jīng)濟與安全這對矛盾。v因汽封間隙調(diào)小，可能產(chǎn)生啟動過程中短期的輕磨擦，影響啟動時間，多次沖車過程中必須控制振動安全余量，按反措執(zhí)行。還可能在帶負荷狀態(tài)下，由整圈的靜磨擦，振動呈周期性波動，考慮到汽缸膨脹與熱變形因素，造成運行中長期頑固性磨擦，時刻影響汽輪機運行安全。6第一部分：中國大唐集團公司防止電力生產(chǎn)重大事故二十五項重點要求實施導(dǎo)則(2009)相關(guān)

5、條文v解釋：v汽封改造更要慎重，尤其是蜂窩式汽封蜂窩式汽封，其材質(zhì)與結(jié)構(gòu)決定了一旦發(fā)生通流間隙事故，蜂窩汽封將會嚴(yán)重放大事故后果。v材質(zhì)上，各種材料硬度見表(金屬硬度)：v結(jié)構(gòu)上，動靜接觸是一個面，磨擦面遠大于汽封齒，磨擦力量遠遠大于傳統(tǒng)的齒式汽封。v追求簡化的汽封間隙調(diào)整方式更增汽封脫落故障概率。v案例二7第一部分：中國大唐集團公司防止電力生產(chǎn)重大事故二十五項重點要求實施導(dǎo)則(2009)相關(guān)條文v10.1.2.2 大軸晃動值不應(yīng)超過制造廠的規(guī)定值，或原始值的士0.02mm。v解釋 這里應(yīng)計算矢量偏差。所以要在轉(zhuǎn)子上所晃度高點標(biāo)識。 遠傳電磁晃度表(偏心表)只有數(shù)值而無方向，就地百分表更可靠。

6、建議出廠未設(shè)計就地百分表的應(yīng)加裝。8第一部分：中國大唐集團公司防止電力生產(chǎn)重大事故二十五項重點要求實施導(dǎo)則(2009)相關(guān)條文v10.1.2.4 主蒸汽溫度必須高于汽缸最高金屬溫度50，但不超過額定蒸汽溫度。蒸汽過熱度不低于50 。v解釋： 切記：必須是汽輪機主汽閥前汽溫，而不是爐側(cè)過熱器出口汽溫。(案例一) 爐側(cè)溫度夠了，而機側(cè)溫度還低，應(yīng)繼續(xù)暖管，不可僥幸于沖車后汽溫很快拉上來。很危險。9第一部分：中國大唐集團公司防止電力生產(chǎn)重大事故二十五項重點要求實施導(dǎo)則(2009)相關(guān)條文v10.1.3.1 機組起動前連續(xù)盤車時間應(yīng)執(zhí)行制造廠的有關(guān)規(guī)定，至少不得少于24h，熱態(tài)起動不少于4h。若盤車中

7、斷應(yīng)重新計時。v10.1.3.2 機組起動過程中因振動異常停機必須回到盤車狀態(tài)，應(yīng)全面檢查、認真分析、查明原因。當(dāng)機組己符合起動條件時，連續(xù)盤車不少于4h才能再次起動，嚴(yán)禁盲目起動。v解釋：10第一部分：中國大唐集團公司防止電力生產(chǎn)重大事故二十五項重點要求實施導(dǎo)則(2009)相關(guān)條文 這幾條連續(xù)起來，強調(diào)了盤車的極其重要性。機組起動前必須保證足夠的盤車時間。尤其是熱態(tài)起動下，或是一次起動不成功，降速到盤車投入，要再次沖車之前，必須盤車4小時。不可盲目搶時間。 若盤車中斷導(dǎo)致晃度變大，則繼續(xù)盤車時間不但要滿足小時數(shù)(4+中斷時間)，還要保證晃度值與原始值偏差不大于0.02mm。 若由于振動原因造

8、成沖車不成功，必須降速到盤車投入。若振動保護動作，必須破壞真空，降速投盤車，嚴(yán)格執(zhí)行盤車要求。 同時查明原因，排除故障。 案例三11第一部分：中國大唐集團公司防止電力生產(chǎn)重大事故二十五項重點要求實施導(dǎo)則(2009)相關(guān)條文v10.1.3.2 停機后立即投人盤車。當(dāng)盤車電流較正常值大、擺動或有異音時，應(yīng)查明原因及時處理。當(dāng)汽封摩擦嚴(yán)重時，將轉(zhuǎn)子高點置于最高位置，關(guān)閉汽缸疏水，保持上下缸溫差，監(jiān)視轉(zhuǎn)子彎曲度，當(dāng)確認轉(zhuǎn)子彎曲度正常后，再手動盤車180。當(dāng)盤車盤不動時，嚴(yán)禁用吊車強行盤車。 解釋： 強調(diào)了盤車不動，不能吊車，也不能強行手盤。避免損傷汽封。12第一部分：中國大唐集團公司防止電力生產(chǎn)重大事

9、故二十五項重點要求實施導(dǎo)則(2009)相關(guān)條文v10.1.3.7 供汽管道應(yīng)充分暖管、疏水，嚴(yán)防水或冷汽進入汽輪機。v9.1.13 危急保安器動作轉(zhuǎn)速一般為額定轉(zhuǎn)速的110%1%。v9.2.5 嚴(yán)格按超速試驗規(guī)程的要求，機組冷態(tài)啟動帶25%額定負荷（或按制造要求)，運行34h后立即進行超速試驗。13第一部分：中國大唐集團公司防止電力生產(chǎn)重大事故二十五項重點要求實施導(dǎo)則(2009)相關(guān)條文v防止電力生產(chǎn)重大事故的二十五項重點要求輔導(dǎo)教材(原國家電力公司2011)對9.2.5的解釋： “機組在下列情況下應(yīng)做危急保安器動作試驗：新安裝機組、機組大修后、危急保安器解體或調(diào)整后、機組做甩負荷試驗前和停機

10、一個月以上再次起動時。在進行危急保安器動作試驗時，應(yīng)滿足制造廠對轉(zhuǎn)子溫度的規(guī)定。對于冷態(tài)起動的機組，一般要求其帶25負荷運行34h 后方可進行試驗。”案例四14第一部分：中國大唐集團公司防止電力生產(chǎn)重大事故二十五項重點要求實施導(dǎo)則(2009)相關(guān)條文v10.2 防止汽輪機軸瓦損壞(斷油)v10.2.1 汽輪機的輔助油泵及其自起動裝置，應(yīng)按運行規(guī)程要求定期進行試驗，保證處于良好的備用狀態(tài)。機組起動前輔助油泵必須處于聯(lián)動狀態(tài)。機組正常停機前，應(yīng)進行輔助油泵的全容量起動、聯(lián)鎖試驗。v解釋：汽輪機打閘前，應(yīng)保證油泵聯(lián)鎖正常，并已手動正常啟動。 案例五15第一部分：中國大唐集團公司防止電力生產(chǎn)重大事故二

11、十五項重點要求實施導(dǎo)則(2009)相關(guān)條文v10.2.6 油位計、油壓表、油溫表及相關(guān)的信號裝置，必須按規(guī)程要求裝設(shè)齊全、指示正確，并定期進行校驗。解釋： 油系統(tǒng)測點至關(guān)重要，油箱油位、發(fā)電機進油報警等裝置必須保持良好。出現(xiàn)問題要立即修理。不可麻痹。 案例六 16第一部分：中國大唐集團公司防止電力生產(chǎn)重大事故二十五項重點要求實施導(dǎo)則(2009)相關(guān)條文v10.2.9 潤滑油壓低時應(yīng)能正確、可靠的聯(lián)動交流、直流潤滑油泵。為確保防止在油泵聯(lián)動過程中瞬間斷油的可能，要求當(dāng)潤滑油壓降至0.08MPa時報警，降至0.070.075MPa時聯(lián)動交流潤滑油泵，降至0.060.07MPa時聯(lián)動直流潤滑油泵，并

12、停機投盤車，降至0.03MPa時停盤車。v解釋：17第一部分：中國大唐集團公司防止電力生產(chǎn)重大事故二十五項重點要求實施導(dǎo)則(2009)相關(guān)條文v實質(zhì)是：直流潤滑油泵聯(lián)鎖啟動同時，汽輪機停機，直流油泵作停機用。這一點不因直流系統(tǒng)容量或油系統(tǒng)不同而改變。v實際情況是，很多汽輪機制造廠的規(guī)定與反措規(guī)定不符，因為改制后，少了一個全行業(yè)通行的反措規(guī)程。制造廠不執(zhí)行某個企業(yè)的反措。v基建電廠經(jīng)常按制造廠的要求執(zhí)行。 18第一部分：中國大唐集團公司防止電力生產(chǎn)重大事故二十五項重點要求實施導(dǎo)則(2009)相關(guān)條文v例：聯(lián)鎖保護定值(MPa)機組某哈汽300MW某東方660MW某上汽600MW交流潤滑油泵0.0

13、820.1150.082直流潤滑油泵0.0760.1050.075汽機跳閘0.060.070.04819第一部分：中國大唐集團公司防止電力生產(chǎn)重大事故二十五項重點要求實施導(dǎo)則(2009)相關(guān)條文v其中關(guān)鍵是當(dāng)油壓低到直流油泵聯(lián)鎖啟動時，汽輪機是否應(yīng)停機？即：直流油泵的聯(lián)鎖值與低潤滑油壓跳閘值應(yīng)是一樣的。v即使在各集團公司的層面上，也有觀點認為可以在直流油泵起動時不必停汽輪機。電廠更普遍。v我們的觀點是，本質(zhì)安全要求當(dāng)直流油泵啟動時必須聯(lián)鎖停機。不能抱堅持一會的僥幸心態(tài)。 案例七20油系統(tǒng)管道設(shè)計現(xiàn)狀v1、直流油泵出口接到冷油器出口21油系統(tǒng)管道設(shè)計現(xiàn)狀v2、直流油泵出口接到冷油器入口22油系統(tǒng)

14、管道設(shè)計現(xiàn)狀v東方600MW及以上機組，大多接到冷油器入口v東方300MW及以下機組，大多接到冷油器出口v哈汽600MW及以上機組，大多接到冷油器入口v哈汽300MW及以下機組，兩種接法都有v上汽機組，大多冷油器入口23油系統(tǒng)管道設(shè)計現(xiàn)狀v對于直流油泵接到冷油器出口的系統(tǒng)，直流油泵不能長期運行，必須在直流油泵聯(lián)鎖啟動時，汽輪機跳閘。v對于直流油泵接在冷油器入口的系統(tǒng)，油系統(tǒng)允許直流油泵長期運行。是否要按規(guī)定，同時汽機跳閘？直流油泵運行是否符合本質(zhì)安全？v只剩直流油泵仍然維持汽輪機運行，這是一種僥幸心態(tài)，期望短期內(nèi)恢復(fù)交流油泵。然而冒著汽輪機重大損毀的危險，本質(zhì)上是不安全的。24第一部分：中國大

15、唐集團公司防止電力生產(chǎn)重大事故二十五項重點要求實施導(dǎo)則(2009)相關(guān)條文v10.2.19 潤滑油系統(tǒng)在機組正常運行時發(fā)現(xiàn)泄漏需要處理時，要認真做好相應(yīng)的技術(shù)措施并經(jīng)生產(chǎn)副總經(jīng)理（總工程師）批準(zhǔn)方可進行?，F(xiàn)場維修時必須有監(jiān)護人。v解釋： 潤滑油系統(tǒng)的任一小跑冒滴漏缺陷，如果無票、違章、無監(jiān)護地處理，都有可能演變成大的油系統(tǒng)事故，危及機組整體安全。 案例八25第二部分：工作中的預(yù)防v1、首先應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行大唐集團二十五項反措機組定期工作揭缸檢修指導(dǎo)意見等文件相關(guān)規(guī)定。不打折扣。 在安全與提效兩者之間應(yīng)有明確的界線。提高效益不能以犧牲機組安全性為代價。 如減小通流動靜間隙以提高經(jīng)濟性，除去已提及的重大

16、事故，運行中的中小型、頑固性碰磨同樣危及汽輪機安全。(案例九) 如鍋爐滅火后的汽輪機操作。(案例十)26第二部分：工作中的預(yù)防v2、了解油系統(tǒng)及關(guān)鍵設(shè)備結(jié)構(gòu)v現(xiàn)在的油系統(tǒng)基本都是套裝結(jié)構(gòu)，從外觀很難了解內(nèi)部的結(jié)構(gòu)與走向。v要收集系統(tǒng)圖紙與關(guān)鍵設(shè)備結(jié)構(gòu)圖紙，專業(yè)內(nèi)部研究。結(jié)合已發(fā)生過的各個實例，排除設(shè)備在結(jié)構(gòu)，安裝方面存在的隱患，把安全工作做在機組啟動之前。v如冷油器、濾網(wǎng)的切換閥，各個油泵的出口逆止閥等。27第二部分：工作中的預(yù)防v3、對淹沒式安裝油泵，實踐表明某些特殊情況下泵殼內(nèi)仍然可能聚集氣體(如下圖)，如果沒有有效排氣方式，則有可能造成氣塞。因此泵殼上應(yīng)保留放氣接口，如果需要測量油泵出口

17、油壓，應(yīng)在油泵出口逆止閥前另設(shè)測量接口，不得簡化、替代。 28第二部分：工作中的預(yù)防29交流油泵直流油泵第二部分：工作中的預(yù)防v某些油泵雖然是淹沒式安裝，但出口油管不是直接引向冷油器，而且經(jīng)過油箱部一個倒“U”形彎再拐回來。如下圖：這種結(jié)構(gòu)必須嚴(yán)格注意法蘭接口的嚴(yán)密性，避免接口漏入空氣。為防萬一，也要在倒“U”形管頂部加裝放空氣管。 但應(yīng)注意：放空氣管出口應(yīng)插入油箱油位之下，并有足夠深度，否則此管本身就會漏入空氣。30第二部分： 工作中的預(yù)防31油箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)油箱外部倒“U”形管第二部分：工作中的預(yù)防v4、油壓聯(lián)鎖保護定值整定v在集團內(nèi)部，必須堅持反措規(guī)定，直流油泵的聯(lián)鎖定值與保護停機值應(yīng)一致。

18、制造廠如果出廠設(shè)置與反措不一致，應(yīng)以集團反措規(guī)定通告之，溝通協(xié)調(diào)，重新整定保護值。v不可以直流系統(tǒng)的技術(shù)先進可靠性等因素?zé)o視此規(guī)定。沒有備用油源的汽輪機就是不安全的。32第二部分：工作中的預(yù)防v5、機組啟動前的重點檢查工作v5.1主機輔機保護的傳動v大小修后，在保護邏輯的傳動過程，應(yīng)從一次元件傳起，即從開關(guān)、傳感器本體處進行加載模擬信號、短接、解線等操作，不具備有一次元件傳動的，也要從盡量接近一次元件的線路位置加入模擬信號。v在大小修中，可能出現(xiàn)接線錯誤、開關(guān)校驗偏差等問題。v不可從就地的端子盒內(nèi)操作。更不允許從DCS邏輯中直接操作。33第二部分：工作中的預(yù)防v5.2重要測點的檢查傳動v在系統(tǒng)

19、中，有些不進入聯(lián)鎖保護邏輯、只作監(jiān)視用，但又十分重要測點的檢查，也應(yīng)從一次元件處傳動檢查。如汽缸溫度測點，應(yīng)在保溫之前，從缸體上一次元件處直接與操作員站作核對。v對潤滑油系統(tǒng)壓力開關(guān)，要搞清楚壓力開關(guān)裝什么位置。有些汽輪機油壓開關(guān)不是裝在汽機平臺上，而是零米的油箱上，這樣的安裝方式，開關(guān)整定時必須加入油壓高差修正。(某些東方300MW)v振動傳感器的金屬屏蔽外殼必須完整，一點裂紋都不能出，如果有必須更換。否則可能產(chǎn)生大量干擾信號。34第二部分：工作中的預(yù)防v5.3主機疏水（手動門、新機設(shè)計合理性托電小汽機）主機疏水系統(tǒng)中存在一部分手機閥門，有些疏水管道是一手動一電動閥門配置，在某些情況下(如檢

20、修、電動閥內(nèi)漏、誤操作等)，手動閥門會關(guān)閉。因此在啟動前必須逐一檢查疏水系統(tǒng)手動閥的開關(guān)狀態(tài)，并確認打開。 某些需要在運行中狀態(tài)下保持常開狀態(tài)備用的疏水管道經(jīng)常配備自動疏水器，實際運行中不時有故障(如卡澀)，因此在運行中要定期摸管檢查，出出故障的疏水器要用旁路作熱備用，并快更換。35第二部分：工作中的預(yù)防案例十一 對于新機組，要檢查疏水管道設(shè)計的合理性，不在同一壓力級別的疏水不得接入同一個疏水集管。運行中壓級別相同，啟動過程中壓力不同的疏水(如高中壓缸聯(lián)合啟動、中壓缸啟動過程中的高排逆止閥前后疏水)，也不能接入同一個疏水集管，避免疏水反頂。36第二部分：工作中的預(yù)防v5.4軸封系統(tǒng)檢查 軸封系

21、統(tǒng)的疏水是否通暢，決定了啟動前軸封蒸汽溫度是否能盡快與汽缸溫度匹配(尤其是熱態(tài)、極熱態(tài))。機組啟動前應(yīng)檢查軸封疏水系統(tǒng)的手動門開關(guān)狀態(tài)，仔細摸管。 軸封減溫水噴頭很容易堵塞，機組檢修后凝結(jié)水中雜質(zhì)難以避免。應(yīng)在啟動前提前沖洗減溫水管路、檢查濾網(wǎng)及噴頭。37第二部分：工作中的預(yù)防v5.5油系統(tǒng)沖洗 大小修后，應(yīng)為潤滑油、抗燃油、密封油系統(tǒng)預(yù)留足夠的管道沖洗時間，潤滑油、抗燃油質(zhì)在汽輪機啟動前必須達到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。 油管道沖洗過程中，所有伺服閥、電磁閥必須拆下，短接或加裝專用的臨時堵板。油質(zhì)合格后方可回裝。 沖洗時應(yīng)注意包括有關(guān)手動閥、旁通閥的開關(guān)操作，在沖洗結(jié)束后，機組啟動前要檢查并確認油系統(tǒng)所

22、有手動閥、旁通閥都在正確的開關(guān)位置上。 38第二部分：工作中的預(yù)防措施v5.6 冷油器、油濾網(wǎng)在檢修或更換后，啟動前應(yīng)做切換試驗。 尤其試運機組期間，油質(zhì)比較差，在機組運行中濾網(wǎng)堵塞是常有的事。濾網(wǎng)切換就存在一定風(fēng)險。要求在機組啟動之前，對濾網(wǎng)(包括冷油器)進行一次切換操作，驗證切換閥的可靠性。同時觀察切換過程中潤滑油變化，得到切換操作的經(jīng)驗。 對冷油器也是如此。有時夏季不得不在中間位置下運行，希望獲得最大冷卻水量。39第二部分：工作中的預(yù)防v6、運行中當(dāng)潤滑油系統(tǒng)的消缺， 可處理可不處理的，建議暫不處理。v 機組運行中如冷油器、油濾網(wǎng)法蘭滲油漏油，不能隨意緊螺栓，能不緊最好不緊。v 必須要處

23、理的，嚴(yán)格執(zhí)行兩票三制，要有相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)簽發(fā)的安全措施，且處理過程中要有運行人員現(xiàn)場監(jiān)護，而且要與主控室隨時保持溝通。(案例八)v 如果必須等停機后再處理，應(yīng)等到轉(zhuǎn)速惰走到0再進行。(案例八)40第二部分：工作中的預(yù)防v7、汽輪機潤滑油泵切換安全操作v汽輪機定速后，停止交流潤滑油泵之前，必須確認：v 有特征表明主油泵已開始打油，如潤滑油壓比汽機起動前有增加、交流潤滑油泵電流有下降、就地如有主油泵出口壓力表要提前觀察確認等。v 如果交、直流潤滑油泵在邏輯中做有聯(lián)鎖投入條件，必須先確認聯(lián)鎖已投入。v 操作盤上油泵直啟按鈕必須已做好并已經(jīng)過正常使用。停交流潤滑油泵時要有人準(zhǔn)備隨時按直啟按鈕。41第二部分

24、：工作中的預(yù)防v 在停止交流潤滑油泵后，觀察油壓變化，如果下降到聯(lián)鎖值后，交流油泵沒聯(lián)啟，立即盤上直啟交流潤滑泵。v如果發(fā)生油壓下降聯(lián)啟了交流油泵，未查清原因前，不允許再停交流油泵。v嚴(yán)禁嚴(yán)禁用退出交流泵聯(lián)鎖備用的方式強行停止交流油泵。(正事例1，Tr1號機；反事例2，Z電燒瓦 )42第二部分：工作中的預(yù)防v8、汽機運行中如有瓦溫偏高問題，禁止用起動交流潤滑油泵、增加油量的方法去降低瓦溫。v 易掩蓋故障、引起振動、斷油。v 汽機運行中，如有缸溫、振動等參數(shù)發(fā)生突發(fā)性的大幅變動，應(yīng)引起高度重視，及時向主管領(lǐng)導(dǎo)反應(yīng)。積極創(chuàng)造條件停機檢查，確有必要話應(yīng)揭缸檢查。v 運行人員要按定期工作要求嚴(yán)格執(zhí)行有

25、關(guān)試驗。v案例十二43第二部分：工作中的預(yù)防v9、正常停機油泵操作v 在汽輪機盤車狀態(tài)下，分別記錄交流、直流潤滑油泵獨立工作時的電機電流。v 在汽輪機首次啟動定速狀態(tài)下，當(dāng)主油泵與交流潤滑油泵同時工作時，記錄交流潤滑油泵電機電流；當(dāng)主油泵與直流潤滑油泵同時工作時，記錄直流潤滑油泵電機電流。這是交、直流潤滑油泵正常工作狀態(tài)下與主油泵同時供油時的電流。v 汽輪機打閘前，提前手動啟動交、直流潤滑油泵，確認交、直流潤滑油泵正常。在交流潤滑油泵已啟動并正常工作時，可以打閘停機。44第二部分：工作中的預(yù)防v10、完善設(shè)備管理 現(xiàn)有的設(shè)備，要自查資料圖紙是否齊全，不全應(yīng)設(shè)法補全。 改造的設(shè)備，在改造前應(yīng)要求

26、廠家提供完整、詳細的圖紙。對有設(shè)備分包、外協(xié)的廠家，要有對外協(xié)單位質(zhì)量控制計劃，并要求提供外協(xié)設(shè)備圖紙與性能說明。 對諸如油系統(tǒng)、汽封等重要設(shè)備的改造，要提前組織專家進行論證。45結(jié) 束462011年7月第三部分：安全事故案例分析v案例一：300MW機彎軸v案例二：蜂窩汽封事故v案例三：極熱態(tài)啟動事故v案例四：超速試驗彎軸v案例五：潤滑油泵失效斷油v案例六：油系統(tǒng)報警不全斷油v案例七：六通閥故障斷油v案例八：人為操作失誤斷油v案例九：通流間隙引起的故障v案例十：停爐不停機v安全十一：疏水不暢事故v案例十二：穩(wěn)定運行中參數(shù)突變故障47案例一v某電廠新投產(chǎn)300MW汽輪機彎軸 某廠300MW汽輪機

27、在半年試生產(chǎn)期內(nèi)的一次啟動過程中，未能充分進行機前管道 暖管，僅憑過熱器出口溫度已超飽和溫度50便認為參數(shù)已滿足沖車條件。結(jié)果沖車過程中轉(zhuǎn)速到1000r/min左右，高中壓各軸承振動就已到保護值，打閘后又進行一次沖車，600r/min左右就已經(jīng)振動過大，緊急停機。停機后現(xiàn)場檢查，因盤車晃度為23絲，數(shù)值變化不大(該機沖轉(zhuǎn)前轉(zhuǎn)子晃度2絲)，因此有意見認為有人認為轉(zhuǎn)子沒有彎曲，可能是啟動參數(shù)不當(dāng)，通流部分有磨擦。等待進一步分析。48案例一 經(jīng)調(diào)試單位檢查發(fā)現(xiàn)當(dāng)時的轉(zhuǎn)子晃度高點與調(diào)試期間在轉(zhuǎn)子裸露部分標(biāo)記的轉(zhuǎn)子晃度高點記號相反，這樣轉(zhuǎn)子的晃度實際已變化56絲。由此判斷轉(zhuǎn)子已發(fā)生塑性變形。 由于有科學(xué)

28、的嚴(yán)格的數(shù)據(jù)作支撐，現(xiàn)場決定揭缸檢查，轉(zhuǎn)子中間部最大晃度達1.44mm。 后該轉(zhuǎn)子進行了直軸處理，直軸后晃度恢復(fù)正常水平?；匮b之后啟動，機組振動正常。49案例一_反思 每臺機轉(zhuǎn)子都要選擇一個裸露部分，作永久性的轉(zhuǎn)子原始晃度高點標(biāo)識，并記錄于監(jiān)督表格上。作為停機后安全核對。 汽輪機每次啟動，蒸汽溫度必須以機前測點為依據(jù)，過熱度不夠，必須繼續(xù)暖管。本案例中沖車時機前過熱度不到30。50案例二AvA：某電廠蜂窩汽封塊導(dǎo)致高壓轉(zhuǎn)子彎曲 某電廠裝備北重產(chǎn)330MW亞臨界汽輪機，為達到熱耗考核指標(biāo)，投產(chǎn)兩年后進行了高壓部分蜂窩汽封改造，同時調(diào)整了汽輪機軸封徑向汽封間隙、隔板徑向汽封間隙。首次啟動過程中即出

29、現(xiàn)振動不穩(wěn)定現(xiàn)象，剛帶上大負荷一瓦軸振即超過保護值。 停機轉(zhuǎn)子惰走時間41分鐘，較正常情況下減少近15分鐘。見圖1、圖2。 盤車時高壓缸內(nèi)有摩擦聲，停止電動盤車，每30分鐘進行手動盤車180。51案例二Av故障程度 高壓內(nèi)、外缸解體，發(fā)現(xiàn)新更換的軸端蜂窩汽封后三圈因摩擦已有大部分過熱融化，前兩圈汽封齒已全部磨損且向汽側(cè)推倒。與之相對應(yīng)的轉(zhuǎn)子汽封凸臺處磨損嚴(yán)重，部分凸臺整圈磨掉。測量轉(zhuǎn)子最大彎曲值為0.22mm，位置在距調(diào)節(jié)級305mm前軸封處。52內(nèi)缸軸封推力瓦機頭側(cè)電側(cè)5678彎曲度（）案例二Av故障程度 直軸后發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)子表面有裂紋，轉(zhuǎn)子高齒根部圓周方向最長180mm。最終車削單邊48mm。5

30、3案例二Av處理方案 轉(zhuǎn)子返回制造廠，進行直軸。再車銷磨損面裂紋，把硬度過高的表面車銷掉。重新加工汽封凸臺。改回梳齒式汽封。 因為1瓦軸很承受扭矩，且車后軸很仍大汽封直徑，車后直徑還在安全范圍內(nèi)。v本次事故直接經(jīng)濟損失超過120萬元。電量損失未計入。v原因分析54案例二A蜂窩汽封設(shè)計、裝配工藝存在嚴(yán)重問題。更換的蜂窩式汽封前側(cè)軸向間隙2.35mm，后側(cè)軸向間隙2.75 mm。機組冷態(tài)啟動時，該位置的正脹差2.5mm，大于蜂窩汽封前側(cè)軸向間隙0.15mm，汽封齒與轉(zhuǎn)子之間產(chǎn)生軸向碰磨。 事故過程中運行操作不當(dāng)。轉(zhuǎn)子振動值明顯變化時，運行人員沒有及時打閘。當(dāng)汽輪機突然發(fā)生強烈振動、保護動作后，未采

31、取措施緊急破壞真空，延長了磨擦?xí)r間。汽封預(yù)留間隙仍取下限，沒有充分意識到蜂窩汽封對轉(zhuǎn)子磨擦的危險性。55案例二BvB：某電廠動葉蜂窩汽封脫落 某電廠裝備上汽產(chǎn)600MW超臨界機組。低壓I、II缸正反各七級。為提高通流效率，于2008年進行揭缸提效汽封改造。蜂窩汽封使用范圍：高、中、低壓軸端汽封（除最外一圈），低壓I、II缸正反一至六級葉頂圍帶汽封。 揭缸提效檢修后共啟、停8次，期間汽機未發(fā)生任何故障，機組運行穩(wěn)定。只在某次啟動運行中高背壓凝汽器鋼管發(fā)生泄漏，退出單流程運行中對凝汽器鋼管查漏堵管處理，期間機組軸系振動無明顯異常。56案例二B 在2009年停備中，處理凝結(jié)器鋼管泄漏過程中，發(fā)現(xiàn)反向

32、低壓內(nèi)缸第七級動葉頂部及進汽邊被打壞，反向第七級上隔板進汽側(cè)靜葉根部有一異物。進一步揭內(nèi)缸檢查發(fā)現(xiàn)反向第六級圍帶汽封頂部一塊整體脫落，內(nèi)上缸對應(yīng)汽封槽拉壞。反七級部分動葉進汽邊有打傷痕跡，反六級動葉圍帶表面磨損并附有蜂窩帶合金。 情況見下圖57案例二B低壓II缸反六級圍帶汽封槽拉壞58案例二B低壓II缸反六級部分動葉進汽邊打傷情況59案例二B60案例二Bv原因分析 汽輪機廠家設(shè)計的原始汽封根部結(jié)構(gòu)為“工”字型，為現(xiàn)場汽封調(diào)整便利，汽封生產(chǎn)廠家提供了 “T”型結(jié)構(gòu)的蜂窩汽封。每塊“T”型結(jié)構(gòu)蜂窩汽封的底部有兩個用于進行汽封間隙調(diào)整的調(diào)整塊，通過“加”或者“減”汽封塊與調(diào)整塊間的墊片厚度來進行汽封

33、間隙的調(diào)整。與傳統(tǒng)的通過車“工”字型汽封根部背弧來進行間隙調(diào)整的方式相比較，該結(jié)構(gòu)具有調(diào)整間隙簡便的“優(yōu)勢”。61案例二Bv原因分析 該結(jié)構(gòu)致命的隱患就是調(diào)整塊的緊固螺釘有可能在運行中松脫，因此必須按規(guī)定保證螺紋擰入深度、要有一定的防止松脫的措施保障、要采用高強度螺釘。所以在集團反措中針對性的制定了10.3.2 條。 但是應(yīng)該指出，即使按上述方法做了，也不能排除運行中由于高溫、變形、振動導(dǎo)致的螺釘松動，以及小螺釘斷裂的可能。把轉(zhuǎn)子的安全寄托在2個毫米級直徑的小螺釘上，風(fēng)險太大，是不明智的。也稱不上是本質(zhì)安全。 還是應(yīng)采用“工”字結(jié)構(gòu)汽封，不要怕麻煩。62案例二Bv事故處理 將低壓I、II缸正反

34、第六級葉片（共4級）蜂窩汽封全部更換，低壓II內(nèi)上缸需返汽輪機廠對損壞的汽封槽進行修復(fù)。 葉片、葉根等處均未發(fā)現(xiàn)裂紋，葉片硬度也檢驗合格，低壓II轉(zhuǎn)子不作返廠處理，在現(xiàn)場對損傷部位進行打磨并測頻合格后裝復(fù)。v結(jié)論 要慎重使用蜂窩汽封要慎重使用蜂窩汽封。不適用長軸系、中心變化大的汽輪機轉(zhuǎn)子，容易產(chǎn)生磨擦，一旦磨擦，后果非常嚴(yán)重。有些電科院、制造廠不建議使用。63案例三v極熱態(tài)啟動操作不當(dāng)引發(fā)的事故 某廠配備哈爾濱汽輪機廠生產(chǎn)的超高壓、沖動、三缸、兩排汽、供熱抽汽凝汽式汽輪機。汽輪機本體由高、中、低壓缸三部分組成，共有32級。 高、中、低壓缸軸端汽封的最外圈為接觸式汽封；其它軸端汽封和隔板汽封均采

35、用梳齒式，這些汽封的間隙均為橢圓間隙。 在高排逆止門前安裝了高壓缸排汽通風(fēng)管道。由于氣動高排通風(fēng)閥返廠檢修，在高排通風(fēng)閥預(yù)留位置臨時安裝了兩道手動門和一個短節(jié)，以便在高排通風(fēng)閥回廠后進行安裝。64案例三 某日，1號機組跳閘，EST顯示跳閘首出為“DEH故障”。跳閘前機組負荷180MW，蒸發(fā)量540t/h，汽機側(cè)主蒸汽壓力12.2MPa，主蒸汽溫度537，再熱汽溫度531。機組跳閘后，鍋爐滅火，廠用電系統(tǒng)自投正常。開啟高壓油泵，倒軸封汽源為輔助聯(lián)箱，開高壓缸排汽逆止門前疏水門。 跳閘之后，為盡快恢復(fù)帶負荷，在不到3小時內(nèi)汽機共進行了9次沖轉(zhuǎn)。第1次至第8次沖轉(zhuǎn)均由于高排溫度高保護動作跳機，第9次

36、由于軸振大保護動作跳機。65案例三 22:04，第一次沖轉(zhuǎn)參數(shù) 22:05鍋爐吹掃完成，鍋爐點火。定速后高壓缸排汽溫度高保護動作機組掉閘。66案例三 22:29，汽輪機轉(zhuǎn)速1200r/min，第三次沖轉(zhuǎn)參數(shù) 再次高排超溫保護動作后，22:40投入高排通風(fēng)閥67案例三 0：01，第八次沖轉(zhuǎn)參數(shù) 730r/min時，高排超溫保護動作，轉(zhuǎn)子惰走過程中，1、2瓦振動明顯增大，最大超過200m。68案例三 0:25，第九次沖轉(zhuǎn)參數(shù) 369r/min，軸振大保護動作。 0:35盤車，盤車電流32/25/36A，測量轉(zhuǎn)子晃度，1瓦0.045mm，2瓦0.15mm。69案例三v事故分析 22:040:25，2

37、小時21分，極熱態(tài)啟動9次之多。 首次啟動，是在鍋爐沒有點著火的情況掛閘沖車的。 汽缸溫度從481.2下降到460.9，主蒸汽溫度從534.7下降到444.6。從第七次開始，主蒸汽溫度已低于汽缸溫度。 沖轉(zhuǎn)參數(shù)中，再熱蒸汽壓力最高達2.47MPa。 存在其它原因，使得高壓缸上下缸溫度差發(fā)生較大的反復(fù)的變化，導(dǎo)致動靜間隙變形，引起磨擦。 (等等等等)70案例三v但是，最根本的原因不是技術(shù)上的，而是意識但是，最根本的原因不是技術(shù)上的，而是意識上的上的。如此混亂的操作，都是一個搶搶字作怪，沒有對極熱態(tài)啟動對汽輪機操作的風(fēng)險引起足夠重視。忽視反措相關(guān)規(guī)定。v在參數(shù)已呈現(xiàn)明顯異常時仍僥幸操作。v極熱態(tài)啟

38、動要求遠高于其它溫度下啟動，在幾次沒有成功后，應(yīng)果斷停止啟動，投入盤車并有足夠時間(4小時)，讓轉(zhuǎn)子與汽缸應(yīng)力釋放，穩(wěn)定鍋爐蒸汽參數(shù)，詳細檢查各項監(jiān)視參數(shù)如果有安全意識地按規(guī)程操作，根本不會發(fā)該事故。事后的各種深入的、深刻的技術(shù)分析也無從存在。71案例三v事故結(jié)果 連續(xù)盤車超過48小時，期間已做好直軸的準(zhǔn)備。48小后，轉(zhuǎn)子晃度逐漸恢復(fù)正常。僥幸地避免了一次彎軸事故。 欲速則不達。72案例四v某電廠東方200MW汽機高壓轉(zhuǎn)子彎軸。v事件來源： 該機機械超速保護實際動作值為3240r/min左右，有安評專家提出不滿足反措要求的(101)%。提出整改。 電廠整改后，沒有按規(guī)程在啟動過程中完成超速試驗

39、，而是利用停機的機會，在解列后打算3000r/min下進行。電廠認為滿足轉(zhuǎn)子的溫度要求。73案例四 汽輪機打閘后，大聯(lián)鎖保護使鍋爐滅火。當(dāng)班運行人員沒有再次點火，而是利用汽包余熱，進行超速試驗，升速過程中高壓轉(zhuǎn)子振動急劇增大，停機惰走，盤車電流及晃度值均嚴(yán)重超標(biāo)。v 揭缸檢查，冷態(tài)下測量高壓缸前軸封第1檔內(nèi)段處最大晃度超過0.4mm，確定轉(zhuǎn)子已塑性彎軸。v問題一：沒有任何一個規(guī)程允許在停機過程中進行超速試驗。停機過程是轉(zhuǎn)子受冷卻的過程。雖然是表面溫夠高，實際整個轉(zhuǎn)子的溫度場是不均勻的。74案例四v問題二：鍋爐已滅火，蒸汽參數(shù)在快速下降中，此時進行超速試驗將進一步導(dǎo)致蒸汽壓力下降，蒸汽可能帶水進

40、入汽缸，直接造成動靜部的磨擦。分缸型汽機高壓缸前軸封處正是間隙最小的位置，磨擦最為嚴(yán)重。v處理方法 該轉(zhuǎn)子在電廠內(nèi)進行了松馳法直軸?；味群细窈筮M行低速動平衡。直接經(jīng)濟損失高達50萬元以上。75案例五v某廠600MW汽輪機潤滑油泵失效導(dǎo)致斷油v某電廠裝備哈汽產(chǎn)600MW汽輪機。交、直流潤滑油泵均淹沒式安裝在潤滑油箱內(nèi)，吸入口接近油箱底部。在直流油泵的泵殼引出一根放空氣管，上面安裝一個手動截止閥。直流潤滑油泵出口逆止閥前有引出一個油壓測量管。在交流潤滑油泵的泵殼上直接引出了油壓測量管，無放氣口。如下圖：76案例五77直流油泵交流油泵放氣口取壓口取壓口案例五v該套系統(tǒng)在投產(chǎn)5年生產(chǎn)運行中表現(xiàn)正常。在

41、第一次大修后的空負荷試驗過程中曾出現(xiàn)一次交流潤滑油泵不打油，直流潤滑油聯(lián)啟，油壓正常，并惰走到零的事件。事后再啟動交流潤滑油泵又恢復(fù)正常。v此事件沒有引起足夠的重視，以為是逆止閥的一次卡澀。v在一天后的帶負荷后停機報備時，值班人員沒有提前啟動油泵，直接將汽輪機打閘。交流潤滑油泵正常聯(lián)啟，但是出口油壓為0，系統(tǒng)油壓繼續(xù)下降時，直流潤滑油泵又聯(lián)鎖啟動，泵出口油壓仍然為0。78案例五v在轉(zhuǎn)速下降過程中，主油泵還在工作，但油壓在持續(xù)下降。這個過程持續(xù)了4分鐘。直到轉(zhuǎn)速下降到2300r/min以下，主油泵不再工作，系統(tǒng)油壓直降到零。汽輪機斷油，瓦溫開始升高，振動增加。惰走時間只有12分鐘。v在降速過程中

42、，操作員手動啟停過一次交流潤滑油泵，仍然不打油。汽輪機轉(zhuǎn)速到0后，又手動啟動交流油泵，這次油泵工作正常了。系統(tǒng)油壓建立。但這次的啟動是在已發(fā)生燒瓦后的，反而加劇了軸徑磨擦面的淬火。79案例五_分析v油箱放盡油后檢查，系統(tǒng)外觀無明顯異常。交、直流潤滑油泵及出口逆止閥解體檢查，未發(fā)現(xiàn)異常。v事后模擬試驗，油泵出口加堵板后，向交流潤滑油泵內(nèi)注壓縮空氣（5分鐘左右），泵內(nèi)充滿空氣，啟動交流潤滑油泵試運，電流34.2A，泵出口壓力0MPa。直流潤滑油泵空試電機，電流11.5A。而在泵體內(nèi)注滿油的情況下，交、直流潤滑油泵的空載電流分別是51A與82A。v據(jù)此可以認定，事故發(fā)生時，兩臺油泵泵殼內(nèi)都聚集了氣體

43、，形成氣塞。80案例五_分析v形成氣塞的原因還需進一步分析，可能與油箱內(nèi)設(shè)備布置方式、油泵設(shè)計特性、抗擾動性能。泵殼上沒有有效放氣裝置，直流油泵泵殼放氣管截止閥處于關(guān)閉狀態(tài)，也是造成氣塞的又一原因。v事故后果 高、中、低壓轉(zhuǎn)子都有軸徑被嚴(yán)重磨損，對應(yīng)的油檔位置磨損嚴(yán)重，多處部位的硬度超過HB500。 前軸承箱內(nèi)部測速裝置等被振松脫落，主油泵兩側(cè)浮動油檔位置軸徑磨損嚴(yán)重。81案例五_后果824瓦軸徑案例五_后果83被磨損的汽封段案例五_后果84振裂變形的推力瓦座案例五_處理v高、中、低壓轉(zhuǎn)子返制造廠，檢查軸徑表面除硬度大外，還存在裂紋。車削軸徑量最大單邊車了7mm，幾乎到了軸徑強度極限。這么深的

44、裂紋，與事故時最后啟油泵，冷油進入高溫軸徑，加劇淬火關(guān)聯(lián)性很大。v同時2瓦軸徑處還因磨擦發(fā)生了較大彎曲，中低聯(lián)軸器處晃度1.4mm。v三根轉(zhuǎn)子全部要進行回火、車削，重做汽封、瓦塊等大量搶修工作。v損失嚴(yán)重。85案例六v油系統(tǒng)報警不全加巡檢不到位引起的斷油事故v某電廠裝備1000MW燃煤直接空冷超超臨界汽輪發(fā)電機組，汽輪機由東方汽輪機廠生產(chǎn)。v過程： 某日，汽輪機掛閘沖轉(zhuǎn)；轉(zhuǎn)速升至1360r/min，運行值班人員發(fā)現(xiàn)DCS監(jiān)視畫面中的“發(fā)電機密封油膨脹箱液位高”報警信號發(fā)出，采取放油處理后液位高報警信號消失。汽輪機轉(zhuǎn)速3000r/min暖機時，運行值班人員發(fā)現(xiàn)DCS監(jiān)視畫面中的“發(fā)電機密封油膨脹

45、箱液位高”報警信號再次發(fā)出。8小時后，機組負荷618MW，汽輪機跳閘，首出原因顯示“汽輪機潤滑油壓低”。轉(zhuǎn)速到零后，就地投入盤車因電流大跳閘，盤車無法正常投入，手動盤車不動，關(guān)閉汽輪機本體所有疏水氣動、手動門，對汽輪機進行悶缸處理。86案例六_分析v經(jīng)現(xiàn)場查看和分析，認為發(fā)電機密封油回油膨脹箱下部系統(tǒng)回油不暢，導(dǎo)致密封油回油膨脹箱油位升高，并進入發(fā)電機內(nèi)部。同時，油量的損失引起汽輪機潤滑油主油箱油位下降，油位降至油泵吸入口部位后，汽機潤滑油主油泵不出力，潤滑油壓失去，雖成功聯(lián)啟交直流潤滑油泵，但因油位低，交、直流潤滑油泵仍無出力，“潤滑油壓低”保護動作跳閘，最終造成軸瓦燒損、汽輪機無法盤動。8

46、7案例六_反思v“主機油箱油位遠方指示不穩(wěn)定，油位低報警信號長期處于不可靠狀態(tài)”，此缺陷沒有引起重視。該缺陷自機組試運以來長期存在，卻未錄入缺陷管理系統(tǒng)，也未采取任何臨時防范措施和應(yīng)急手段，致使對主油箱油位變化情況失去監(jiān)視。本次臨修期間，擬新加裝的油位計在機組啟動前一日晚上到貨，當(dāng)開機時，新的油位計尚未調(diào)試完，以致在機組油箱油位出現(xiàn)異常降低時，未能及時報警。v運行人員對機組運行狀態(tài)與異常情況不敏感，在“密封油膨脹箱液位高”報警，且放出大約10升油的情況下，對于再次發(fā)出報警信號沒有引起重視，也沒有采取有效手段消除隱患。v發(fā)電機進油后，發(fā)電機汽側(cè)、勵側(cè)油水報警器未能及時發(fā)出報警（解體檢查發(fā)現(xiàn)，汽側(cè)

47、報警器為浮子上方磁鋼碎裂，勵側(cè)報警器為浮子上方磁鋼失磁），導(dǎo)致未能及時發(fā)現(xiàn)發(fā)電機進油。 88案例六_反思v主油箱油位由1250mm下降至600mm以下直至跳機，歷時近11小時。運行人員仍未能及時發(fā)現(xiàn)，暴露出巡回檢查制度執(zhí)行不嚴(yán)格，巡回檢查不認真、不到位。 v交接班制度執(zhí)行不嚴(yán)格，交接班記錄不全面，對當(dāng)班出現(xiàn)的異常情況，交班人員未向接班人員進行詳細交代，接班人員對前班出現(xiàn)的異常情況（膨脹箱油位高報警）沒有引起高度重視，未對異常情況進行跟蹤處理。89案例七_斷油燒瓦v由于六通閥故障導(dǎo)致的斷油燒瓦。vA電廠與B電廠汽輪機潤滑油系統(tǒng)配備相同結(jié)構(gòu)的冷油器入口六通切換閥。結(jié)構(gòu)如圖：v傳統(tǒng)的滑動式六通切換閥

48、如圖 ：vA電廠600MW汽輪機在事故前剛進行了汽封改造。低壓缸汽封、高中壓端軸封用蜂窩汽封，共64圈，采用15CrMoA材質(zhì)。在高串壓進汽平衡環(huán)及隔板汽封位置改裝了25圈布萊登汽封。v事故經(jīng)過90案例七vA廠事故經(jīng)過(600MW汽輪機組) 9：59：21，#3機組潤滑油母管壓力開始急劇下降，9：59：22潤滑油壓低保護動作跳機、發(fā)電機解列、鍋爐滅火，9：59：23直流潤滑油泵、交流潤滑油泵聯(lián)啟成功，但母管油壓繼續(xù)下降，運行人員按破壞真空緊急停機進行事故處理。機組跳閘的同時，運行人員聽到機房內(nèi)發(fā)出一聲很大的響聲，到現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)電機兩端冒煙起火，現(xiàn)場已有人員在進行滅火，并通知廠消防隊，運行人員

49、立即進行緊急排氫。 9：59：23開始各軸承振動上升，振動值很大，有些已超過表計量程，隨后軸承金屬溫度急劇上升，主油箱油位上升，轉(zhuǎn)速下降非?？欤?0：05：47轉(zhuǎn)子靜止，對油系統(tǒng)進行外觀檢查，沒有發(fā)現(xiàn)明顯漏油點。停機后無法進行盤車，采取悶缸措施。 對現(xiàn)場設(shè)備進行全面仔細檢查，發(fā)現(xiàn)冷油器進口就地油壓表正常，出口就地油壓表沒有壓力。7月12日晚對主油箱內(nèi)的油進行倒換，對冷油器切換閥進行解體檢查，發(fā)現(xiàn)切換閥閥蝶的連接螺紋松脫。91案例七v 六通切換閥實體圖，故障圖，轉(zhuǎn)子及汽封損傷圖。v轉(zhuǎn)子檢查結(jié)果v 低壓汽封硬度最大超HB490(峰窩汽封)v 高壓汽封硬度最大超HB380(正常277331)v 低壓

50、轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子聯(lián)軸器最大晃度0.8mmv轉(zhuǎn)子的處理 所有機、電轉(zhuǎn)子、高壓內(nèi)缸全部返廠處理，車軸及軸徑，配非標(biāo)瓦。 低壓軸徑從480車削到470，達到計算強度極限。92案例七vB廠300MW機組事故經(jīng)過v9點37分06秒，主油箱油位-39mm，主機潤滑油壓力突降至0.03 MPa “汽輪機潤滑油壓低”信號來，主機交直流潤滑油泵聯(lián)啟，潤滑油壓0.093MPa。v9點37分08秒，主油箱油位下降至-47mm，主機交流油泵電流67A，直流油泵電流147A，潤滑油壓0.092MPa。v9點37分15秒，主油箱油位下降至-86mm，“汽輪機潤滑油箱液位低”信號來，主機交流油泵電流67A，直流油泵電流147A。v

51、9點37分45秒，主油箱油位下降至-310mm變壞點，“汽輪機潤滑油箱液位低低”信號來，主機交流油泵電流67A，直流油泵電流140A，潤滑油壓0.078MPa。93案例七v9點37分58秒，潤滑油壓0.06 MPa，汽輪機潤滑油壓低保護動作汽輪機跳閘，9點38分24秒，就地發(fā)現(xiàn)主機潤滑油六通閥大量跑油。v9點39分05秒汽輪機轉(zhuǎn)速降至2790rpm#3瓦146，#3瓦147，其它各瓦溫度偏高。v9點39分42秒汽輪機轉(zhuǎn)速降至2470rpm，所有軸瓦金屬溫度達最大值。v9點41分34秒汽輪機轉(zhuǎn)速降至0 rpm。手動盤車，盤不動。手動開高旁，開再熱汽對空排汽，關(guān)閉汽機所有疏水，汽輪機悶缸。v9點4

52、3分55秒空氫側(cè)直流密封油泵聯(lián)動，油氫壓差下降到28KPa, 氫壓0.30 MPa。9點44分48秒發(fā)電機氫壓開始下降，9點49分08秒發(fā)電機氫壓降至0.08MPa，就地發(fā)現(xiàn)發(fā)電機跑氫著火，組織人員滅火。v10時02分檢查發(fā)現(xiàn)汽輪機低壓缸防爆門破裂，聯(lián)系檢修人員用棉被將其蓋好。 94案例七v原因分析： 經(jīng)初步檢查，汽輪機6個瓦燒損，發(fā)電機底座墊片已從發(fā)電機底座下振出，密封瓦燒損。 事后檢查，潤滑油冷油器六通閥上蓋螺栓共有8條（M121.75，長度24.5mm），法蘭厚度17 mm，法蘭間隙1.7 mm，螺紋有效連接部分只有2-3扣（5.25mm），而按照規(guī)定，有效連接部分標(biāo)準(zhǔn)為1218mm（機

53、械設(shè)計手冊(第五版) 第2卷）。 安裝螺栓（M121.75, 精度等級C5,強度等級8.8級），實測外徑11.7，內(nèi)徑9.9。實測孔徑11.5，按標(biāo)準(zhǔn)孔徑應(yīng)當(dāng)為10.106。螺栓連接副實際吃力半徑方向僅0.1mm。 螺栓連接緊不足，是本次事故的直接原因。 螺栓沒有防松措施也是事故原因之一。95案例七v 汽機損傷 v 六通切換閥外觀圖，螺紋損傷圖，閥碟密封圈脫落。v 軸徑磨損圖片，定子墊片振出。v 低壓汽封最大硬度超過HB500。v 高中低發(fā)轉(zhuǎn)子全部返制造廠，回火、直軸、車削軸徑與汽封段。 發(fā)電機轉(zhuǎn)子的軸徑車削量較大，按電機廠的要求，已經(jīng)不能帶滿負荷運行。96案例七_反思v兩起事故的相同點 v

54、對到廠的關(guān)鍵設(shè)備，沒有進行解體檢查，沒能發(fā)現(xiàn)潛在的質(zhì)量問題。v 設(shè)計上：安全裕度沒有。汽機的生命只依靠一個6螺栓。v 制造上：質(zhì)量極差，沒有規(guī)范。螺孔與螺栓直徑不匹配。螺栓擰入深入不夠。v 管理上：沒有對到廠設(shè)備進行解體檢查。在基建期間，解體檢查主體不明。v 應(yīng)選型更安全可靠的六通切換閥。但是不能走到另一個極端，不用切換閥而用四個手動截止閥替代。97案例七_反思v兩起事故的不同點vA電廠事故發(fā)生后，汽輪機聯(lián)鎖保護動作正常。 B電廠機組由于潤滑油壓低低保護定值比直流油泵聯(lián)鎖啟動值低，在直流油泵啟動后，汽輪機又繼續(xù)運行了52秒才發(fā)潤滑油壓低低保護，跳閘。查多臺機組的惰走曲線，當(dāng)打閘后1分鐘，600

55、MW汽機轉(zhuǎn)速大致降到26002700r/min，300MW汽機轉(zhuǎn)速大致降到25002600 r/min。v反措規(guī)定。vA電廠汽機跳閘后，運行操作基本正常。 B電廠汽機跳閘后，無明確緊急破壞真空操作記錄；機組長在跳閘26秒后二次打閘停機；SOE記錄點不全，可靠性存疑。98案例八v斷油燒瓦事故_人為操作失誤vL電廠與S、T電廠v不同的是S電廠就地維護人員無票操作，與主控室無有效聯(lián)系，直到低油壓保護動作汽機才跳閘，后又由于逆功率拒動又延誤1分多鐘，造成了嚴(yán)重后果。T電廠由于就地有人監(jiān)護，與主控及時聯(lián)系，漏油第一時間通知打閘，爭取了寶貴的時間，機組軸徑未受到損傷。 可見規(guī)范檢修與無票操作間的差別。99

56、案例九v通流間隙引起的故障v事件來源：v 節(jié)能的迫切需要，迫使各電廠普遍在檢修中把汽封間隙向下限調(diào)整。造成多臺汽輪機啟動后頻繁磨擦，振動不穩(wěn)定。嚴(yán)重影響安全運行。 v 包括國產(chǎn)200600MW、引進型300MW(ALSTON)等各類機組。v 現(xiàn)象為啟動不能定速、運行中頑固性磨擦。100案例九v某廠的引進ALSTON技術(shù)330MW抽汽供熱汽輪機。高中壓缸分缸結(jié)構(gòu)、四軸承支撐。規(guī)定振動保護值為140m。v自投產(chǎn)以來，3號軸承的軸振動一直存在周期性的振動波動，振動最大時可超過200m。波動持續(xù)時間達40分鐘左右。v在初起振動測量時，在不發(fā)生振動波動時3瓦的基礎(chǔ)振動在90100m水平，一年再次檢查，在不發(fā)生振動波動時3瓦基礎(chǔ)振動在100125水平。由于本機型的轉(zhuǎn)子較細，長期的磨擦對轉(zhuǎn)子彎曲與平衡狀況不利。v運行中的磨擦振動樣圖如下：101案例九_一天振動均勢圖102案例十v關(guān)于停爐不停機v某電廠，220MW汽輪