點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與分析-196761-586665

1、目 錄一 、汽車電子點(diǎn)火系統(tǒng)的概述.1（一）汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)展歷程.1（二）電子點(diǎn)火系統(tǒng)的基本組成及工作原理.2二 、電子點(diǎn)火系統(tǒng)常見故障診斷.5（一）點(diǎn)火系統(tǒng)無高壓火.5（二）高壓火花弱.5（三）點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn).6（四）點(diǎn)火性能隨工況變化.7三 、電子點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與維修實(shí)例.7（一）上海通用轎車發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng). 7（二）上海通用橋車(采用無觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng))點(diǎn)火系統(tǒng)檢查.8（三）上海通用轎車點(diǎn)火線圈和點(diǎn)火器的檢測.9四、結(jié)論.10參考文獻(xiàn).11點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與分析摘要：現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù)是汽車技術(shù)和電子技術(shù)的相結(jié)合，是現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展與高新技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物，汽車電子化程度的高低從某種程度上反映

2、了汽車水平的高低。目前，電子技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)深入到汽車的所有系統(tǒng)，使汽車的技術(shù)性能、經(jīng)濟(jì)性和舒適性都有了很大提高，而電子點(diǎn)火系統(tǒng)的應(yīng)用能更好的提高汽車的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、降低廢氣排放。本文介紹了現(xiàn)代電子點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)展歷程、優(yōu)點(diǎn)、分類、構(gòu)造、工作原理，系統(tǒng)分析了電子點(diǎn)火系統(tǒng)的常見故障，并結(jié)合實(shí)際分析了典型故障產(chǎn)生的原因，并給出了具體的故障排除方法。關(guān)鍵詞：電子點(diǎn)火系統(tǒng)， 故障診斷分析，步驟，排除方法一、汽車電子點(diǎn)火系統(tǒng)的概述（一）汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)展歷程在汽油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，燃燒室的火花塞兩極間加上直流電壓后，電極間的氣體便發(fā)生電離現(xiàn)象，隨著兩極間的間隙被擊穿而產(chǎn)生電火花，并點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)壓縮后的混合氣。而

3、點(diǎn)火系隨著科技的不斷發(fā)展以點(diǎn)火脈沖觸發(fā)方式的不同，經(jīng)歷了觸點(diǎn)式點(diǎn)火系、電子點(diǎn)火系和微機(jī)控制的電子點(diǎn)火系統(tǒng)三個(gè)歷程。觸點(diǎn)式點(diǎn)火系是靠斷電觸點(diǎn)來接通和切斷點(diǎn)火線圈初級(jí)電流而使點(diǎn)火線圈此級(jí)產(chǎn)生高壓電的，這種工作方式不可避免地存在：高速易斷火，斷電觸點(diǎn)易燒蝕，對火花塞積炭敏感，起動(dòng)性能差，無線電干擾大的缺陷。尤其是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的高速發(fā)展及人們對減少空氣污染的重視和節(jié)約燃油的要求。為了避免機(jī)械觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)觸點(diǎn)容易燒蝕損壞的缺點(diǎn)，在晶體管技術(shù)廣泛應(yīng)用后產(chǎn)生了非接觸式傳感器作為控制信號(hào)，以大功率三極管為開關(guān)代替機(jī)械觸點(diǎn)的無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)。這種系統(tǒng)顯著優(yōu)點(diǎn)在于初級(jí)電路電流由晶體三極管進(jìn)行接通和切斷，因此電流值

4、可以通過電路加以控制。不足之處在于這種系統(tǒng)中的點(diǎn)火時(shí)刻仍采用機(jī)械離心提前裝置和真空提前裝置，對發(fā)動(dòng)機(jī)工況適應(yīng)性差。為了不斷的彌補(bǔ)缺陷，微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，微機(jī)根據(jù)傳感器信號(hào)，直接控制各個(gè)點(diǎn)火線圈產(chǎn)生高壓電，是相應(yīng)火花塞跳火為止。（二）電子點(diǎn)火系統(tǒng)的基本組成及工作原理電子點(diǎn)火系統(tǒng)又稱為半導(dǎo)體點(diǎn)火系統(tǒng)或晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)，它主要由點(diǎn)火電子組件、分電器及位于分電器內(nèi)的點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器、點(diǎn)火線圈、火花塞等組成，如圖所示。點(diǎn)火電子組件也稱電子點(diǎn)火器(簡稱點(diǎn)火器)，它是由半導(dǎo)體元器件(如三極管、可控硅等)組成的電子開關(guān)電路，其主要作用是根據(jù)點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生的點(diǎn)火脈沖信號(hào)，接通和斷開點(diǎn)火線圈初級(jí)電路

5、，起著傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中斷電器觸點(diǎn)同樣的作用。點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器裝在分電器內(nèi)，它可根據(jù)各缸的點(diǎn)火時(shí)刻產(chǎn)生相應(yīng)的點(diǎn)火脈沖信號(hào)，控制點(diǎn)火器接通和斷開點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的具體時(shí)刻。由于發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)刻和初級(jí)線圈電流的不同控制方法，產(chǎn)生了不同的點(diǎn)火系統(tǒng)。按點(diǎn)火系統(tǒng)的不同發(fā)展階段可分為：傳統(tǒng)機(jī)械觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)、無觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)、微機(jī)控制式電子點(diǎn)火系統(tǒng)和微機(jī)控制式無分電器電子點(diǎn)火系統(tǒng)。其中以無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)為例。無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)中，按點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生點(diǎn)火借信號(hào)的原理不同，可分為以下幾種型式： 1.磁感應(yīng)式(磁脈沖式)；2.霍爾效應(yīng)式；3.光電式；4.電磁振蕩式。其中，磁感應(yīng)式無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火裝置由于其結(jié)構(gòu)簡單，性能可

6、靠穩(wěn)定，已在國外普遍使用；霍爾效應(yīng)式性能優(yōu)于磁感應(yīng)式 (如奧迪、桑塔納等)和部分美國車上應(yīng)用較多；光電式和電磁振蕩式則應(yīng)用相對較少。電子點(diǎn)火系與傳統(tǒng)點(diǎn)火系一樣均采用點(diǎn)火線圈儲(chǔ)能和升壓。它是利用互感原理，先由點(diǎn)火線圈將低壓電源轉(zhuǎn)化為高壓電源，然后再由配電器分配給各缸火花塞。其工作原理見下圖1-1。圖1-1電子點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理圖信號(hào)發(fā)生器的轉(zhuǎn)子在配氣凸輪的驅(qū)動(dòng)下旋轉(zhuǎn)，信號(hào)發(fā)生器內(nèi)部就會(huì)產(chǎn)生信號(hào)電壓，并輸入點(diǎn)火控制器控制大功率三極管導(dǎo)通和截止。當(dāng)SW接通，VT導(dǎo)通時(shí)，有初級(jí)電流流過；當(dāng)三極管VT截止時(shí)，初級(jí)電流突然被切斷，鐵心中的磁通量迅速變化，在初級(jí)繞組W1和次級(jí)繞組W2中都會(huì)感應(yīng)產(chǎn)生電動(dòng)勢。由于

7、次級(jí)繞組扎數(shù)多，因此能夠感應(yīng)產(chǎn)生足夠擊穿火花塞間隙的高壓電，一般可達(dá)2000025000v。圖中高壓電用虛線表示，注意方向與低壓電相反。但在使用中只將點(diǎn)火線圈到火花塞之間的電路稱為高壓電。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，信號(hào)發(fā)生器轉(zhuǎn)子在發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的驅(qū)動(dòng)下連續(xù)旋轉(zhuǎn)，并不斷產(chǎn)生點(diǎn)火信號(hào)控制三極管的導(dǎo)通與截止，點(diǎn)火線圈就不斷產(chǎn)生高壓電并由配電器按點(diǎn)火順序分配到各缸火花塞產(chǎn)生點(diǎn)火花點(diǎn)燃混合氣，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。二、電子點(diǎn)火系統(tǒng)常見故障診斷（一）點(diǎn)火系統(tǒng)無高壓火1.故障現(xiàn)象接通點(diǎn)火開關(guān)，起動(dòng)機(jī)能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)，點(diǎn)火系統(tǒng)無高壓火2.故障原因（1）曲軸位置傳感器連接電路短路或短路；（2）曲軸位置傳感器工作性能不良；（

8、3）點(diǎn)火控制模塊性能失效或連接線束松脫、短路或斷路；(4)線圈的初級(jí)繞組斷路；（5）點(diǎn)火線圈的次級(jí)繞組斷路；（6）高壓線斷路；（7）火花塞工作不良；3.故障診斷起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查警告燈是否常亮，應(yīng)該讀取故障碼，并根據(jù)故障碼的內(nèi)容診斷低壓電路的故障；警告燈正常，則應(yīng)檢查點(diǎn)火系統(tǒng)的高壓電路。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的插頭，用萬用表測量相應(yīng)的插座端子之間的阻值，如果所測數(shù)值不符合規(guī)定，應(yīng)更換發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器。（二）高壓火花弱1.故障現(xiàn)象跳火實(shí)驗(yàn)時(shí)高壓火花弱，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，怠速不穩(wěn)，排氣冒黑煙，加速性及高中速性較差。2.故障原因點(diǎn)火器點(diǎn)、火線圈不良，高壓線電阻過大，火花塞漏電或積碳，點(diǎn)火系統(tǒng)

9、供電電壓不足火或搭鐵不良等。3.故障診斷檢查點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈工作狀況是否良好，供電電壓是否正常，各插接件及導(dǎo)線連接是否牢固，點(diǎn)火器搭鐵是否可靠；清除火花塞積碳，更換漏電的火花塞。（三）點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn)1.故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)，怠速不穩(wěn)；發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，水溫偏高；發(fā)動(dòng)機(jī)易爆易燃等。2.故障原因 初始點(diǎn)火提前角調(diào)整不當(dāng)；曲軸轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)速傳感器不良或安裝位置不正確。3.故障診斷檢查初始點(diǎn)火提前角并按規(guī)定予以調(diào)整。影響發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn)的主要零部件是發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火基準(zhǔn)傳感器和曲軸轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)速傳感器，因此要檢查信號(hào)轉(zhuǎn)子是否有變形、歪斜，信號(hào)采集與輸出部分安裝有無不當(dāng)，裝置的間隙是否合適。（四）點(diǎn)火性能隨工況變化1

10、.故障現(xiàn)象低速工作正常，高速時(shí)失速；溫度低時(shí)正常，溫度高時(shí)不正常；剛起步時(shí)正常，工作一段時(shí)間后出現(xiàn)故障等。2.故障原因點(diǎn)火基準(zhǔn)傳感器和曲軸轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)速傳感器等安裝松動(dòng)；電路連接器件接觸不良；點(diǎn)火器熱穩(wěn)定性差；點(diǎn)火線局部損壞或擊穿，高壓線電阻過大等。3.故障診斷檢查各有關(guān)部件安裝有無松動(dòng)，電路連接是否牢固、可靠，點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈是否異常；檢查或更換高壓線、火花塞等。不同車型的電子點(diǎn)火系線路結(jié)構(gòu)不盡相同，但都可以按上圖的檢查方法和故障診斷程序準(zhǔn)確、迅速地排除故障，關(guān)鍵是對具體的點(diǎn)火線路結(jié)構(gòu)要熟悉。三 、電子點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與維修實(shí)例（一）上海通用轎車發(fā)動(dòng)不能起動(dòng)1. 故障診斷與排除檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，將點(diǎn)

11、火開關(guān)置于“ON”，用數(shù)字萬用表測得點(diǎn)火線圈，點(diǎn)火模塊的供電電壓為12.08V，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，測得該導(dǎo)線電壓為7.8V。此導(dǎo)線的電壓變化可說明發(fā)動(dòng)機(jī)ECU對點(diǎn)火模塊有觸發(fā)信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU工作正常。2.分別檢測第一缸位置傳感器、上止點(diǎn)位置傳感器和曲軸位置傳感器的電阻分別為375、371、和378，檢測均正常。3.將分電器從發(fā)動(dòng)機(jī)上卸下，用手動(dòng)分電器軸，測得3個(gè)傳感器的交流信號(hào)有效值分別為0.16V、0.3V、1.04V，說明這三個(gè)傳感器輸出基本正常。4.拆下點(diǎn)火線圈的線路連接，測得點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組的阻值為1.0，次級(jí)繞組的阻值為11.49。5.將測得數(shù)值與標(biāo)準(zhǔn)值相比差別較大而表明點(diǎn)火線圈有損壞

12、的可能。6.為了進(jìn)一步判斷故障，取一國產(chǎn)DQ130型點(diǎn)火線圈，隔開附加電阻，將其連接在原車線路中。連接好線路后，將點(diǎn)火開關(guān)置于“NO”,用手傳動(dòng)分電器，高壓線產(chǎn)生高壓火，說明點(diǎn)火線圈確實(shí)有故障。（二）上海通用橋車(采用無觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng))點(diǎn)火系統(tǒng)檢查1、點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的檢查（1）用厚薄規(guī)測量轉(zhuǎn)子凸齒與傳感線圈鐵芯間的間隙，應(yīng)在0.2mm0.4mm內(nèi)。（2） 用萬用表檢查點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器傳感器線圈的電阻，其電阻值應(yīng)在140180。2、點(diǎn)火電子組件的檢查（1）松開分電器上的線路插接器。（2）接通點(diǎn)火開關(guān)，用一個(gè)1.5V的干電池，將他的正負(fù)極分別接至點(diǎn)火電子組件的兩輸入線（粉紅線與白線），用萬用表檢查點(diǎn)

13、火線圈“”接線柱與搭鐵之間的電壓。然后將干電池的極性顛倒過來，再次測量點(diǎn)火線圈“”接柱與搭鐵之間的電壓。兩次測量結(jié)果分別為12V和12V，否則說明點(diǎn)火組件有故障。加干電池測試的時(shí)間應(yīng)盡可能短，每次不得超過5秒。3、點(diǎn)火線圈的檢測用萬用表檢查點(diǎn)火線圈的初級(jí)繞組和次極繞組的電阻值應(yīng)分別為1.31.7和1015K。4、高壓線的檢查將高壓線連同橡膠套一起拔出，注意不要把高壓線折斷。檢查高壓線的觸頭，如以燒蝕應(yīng)刮平整；如以斷裂或變形則應(yīng)予更換。測量每條導(dǎo)線的電阻值應(yīng)不得大于25K，如過大，應(yīng)于更換。（三）上海通用轎車點(diǎn)火線圈和點(diǎn)火器的檢測1、點(diǎn)火線圈及點(diǎn)火器故障檢測（1）點(diǎn)火線圈檢測。拔下點(diǎn)火線圈高壓線

14、，打開線圈端子護(hù)蓋，按圖所示用萬用表測量：1#端子與15#端子之間（即點(diǎn)火線圈一次側(cè)）的電阻值，應(yīng)為0.55±0.05；4#端子與15#端子之間（即點(diǎn)火線圈二次側(cè)）的電阻值，應(yīng)為3.3±0.033。 （2）點(diǎn)火器檢測。在點(diǎn)火線圈工作正常的條件下，拔下點(diǎn)火器插座，將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”位置，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用萬用表測量插座1#端子與3#端子間的電壓值，應(yīng)大于11V。若電壓值不符或無電壓存在，再將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)回“OFF”位置，此時(shí)，插座1#端子與車身地線之間的電阻值應(yīng)小于1.5。若不符合該項(xiàng)要求，則按電路圖檢查線路，排除故障后，重新檢測；若符合該項(xiàng)要求，則上述電壓值不符的原因?yàn)?#

15、端子的供電線斷線或接觸不良，按電路圖查找并排除故障。（3）ECU點(diǎn)火輸出控制工作狀態(tài)檢測。將檢測燈接到點(diǎn)火器插座2#端子與3#端子上，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，若檢測燈閃爍，則表示ECU的點(diǎn)火輸出控制工作正常。將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)回“OFF”位置，插上點(diǎn)火器插座，按4項(xiàng)進(jìn)行測試；若檢測燈不閃爍，則進(jìn)行線路檢測。線路檢測方法為：將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，標(biāo)下右前輪下護(hù)板，拉出ECU插接器的固定鎖架，拔下ECU插座。用萬用表測量ECU插座7#端子與點(diǎn)火器插座2#端子間的電阻值應(yīng)小于1.5，點(diǎn)火器插座2#、1#、 3#端子相互間的電阻值應(yīng)為。（4）點(diǎn)火器輸出檢測。在ECU工作正常且線路無故障的情況下，將檢測燈連到點(diǎn)火線圈1#端子和15#端子上，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，若檢測燈閃爍，則點(diǎn)火器輸出正常；若不閃爍，即點(diǎn)火器損壞，應(yīng)更換。四、結(jié)論本文介紹了一般汽車電子點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)、結(jié)構(gòu)原理、工作原理及；詳細(xì)介紹了電