分析輪胎性能對汽車行駛的影響畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)分析輪胎性能對汽車行駛的影響系 別 汽車工程系 專 業(yè) 汽車檢測與維修_班 級 汽檢3142 姓 名 學(xué) 號 摘 要本文介紹了輪胎在汽車整車系統(tǒng)中的作用,分析輪胎性能對汽車行駛性能的影響。汽車的行駛性能(動(dòng)力性能、燃料經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性能、操縱穩(wěn)定性、行駛平順性和通過性等) 與輪胎的與路面附著性能、滾動(dòng)阻力、側(cè)偏特性、垂直特性、包封性、振動(dòng)性等動(dòng)態(tài)力學(xué)性能及結(jié)構(gòu)和尺寸密切相關(guān)。輪胎性能與汽車性能合理匹配,汽車的行駛性能好論文關(guān)鍵詞：輪胎性能 汽車的行駛性能 匹配1目錄引言 第一章 輪胎的構(gòu)造及在汽車中的作用 . 11輪胎的基本組成 12輪胎的分類 . 121充氣壓力分類 . 122

2、胎面花紋分類 . 123組成結(jié)構(gòu)分類. 124胎體簾線排列方向分類. 13輪胎在汽車中的作用 .第二章 輪胎的規(guī)格參數(shù)及表示方法 .21輪胎基本術(shù)語 .211輪胎的主要尺寸212輪胎的高寬比213輪胎最高速度214輪胎的層級215輪胎的負(fù)荷指數(shù)22輪胎規(guī)格表示方法第三章 輪胎與汽車生產(chǎn)的相關(guān)性 .第四章 輪胎動(dòng)態(tài)力學(xué)性能對汽車行駛性能的影響 . 41動(dòng)力性能 . . 42燃料經(jīng)濟(jì)性 . . 43制動(dòng)性能 . . . 44操縱穩(wěn)定性. . 45行駛平順性 . . 第五章 輪胎部件及其主要技術(shù)參數(shù)對汽車的行駛影響 . 5.1輪胎 5.2部件 .第六章 輪胎性能對汽車行駛的影響分析 .總結(jié) 參考文獻(xiàn)

3、 .引 言現(xiàn)代汽車，尤其是高檔轎車對輪胎的性能要求越來越高。我們都知道，輪胎是汽車的重要安全部件，關(guān)系到汽車的操縱穩(wěn)定性和發(fā)動(dòng)機(jī)功率的有效傳遞。脫離汽車研究輪胎性能沒有實(shí)際意義。輪胎的性能不僅取決于輪胎本身，更取決于輪胎與汽車的匹配，目前，對輪胎與汽車性能的匹配要求日益提高。本文就輪胎性能對汽車行駛的影響進(jìn)行探討。第一章 輪胎的構(gòu)造及在汽車中的作用 汽車輪胎按胎體結(jié)構(gòu)不同可分為充氣輪胎和實(shí)心輪胎，現(xiàn)代汽車大部分采用充氣輪胎，充氣輪胎按組成結(jié)構(gòu)不同分為內(nèi)胎輪胎和無內(nèi)胎輪胎，一般來說，輪胎由胎面、胎肩、胎側(cè)、胎緣、簾布層和帶束層等部分組成。目前汽車上大多使用簾布層與臺面中心線成90°或接

4、近90°的子午線輪胎，相比簾布層與臺面中心線呈小于90°的普通斜交輪胎，具有自重輕、耐磨性好、滾動(dòng)阻力小、附著性能好、承載能力強(qiáng)等特點(diǎn)，缺點(diǎn)是胎側(cè)易裂口、成本高。子午線輪胎比普通斜交輪胎節(jié)油10%，以轎車一年行駛1.5 萬公里每百公里綜合耗油10 公升為例，按每公升6.87 元的93 號汽油計(jì)算，使用節(jié)能型子午線輪胎比使用普通的子午線輪胎，每年至少能節(jié)約油耗1000 元多元，而轎車用子午線輪胎價(jià)格比普通斜交輪胎平均只高200 元左右。如果按國家統(tǒng)計(jì)局公布的2009 年年底全國轎車保有量2605 萬輛來計(jì)算，使用子午線輪胎一年就能節(jié)約汽油390 億公升，相當(dāng)于中石化2008

5、年一年的汽油產(chǎn)量，并且子午線輪胎的壽命約8 萬公里以上，比普通斜交輪胎行駛里程長50%，經(jīng)濟(jì)性能顯著。輪胎在汽車中起著安全性、舒適性、動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性等重要作用。1.1 輪胎的基本組成普通輪胎由外胎，內(nèi)胎與墊帶組成（如圖1所示）圖1 充氣輪胎的組成外胎是用以保護(hù)內(nèi)胎不受外來損傷和沖入壓縮空氣后不致過分膨脹的外殼，是輪胎的主體，具有承擔(dān)車重和變形、緩和汽車振動(dòng)和沖擊的作用，一般要求其具有較高的強(qiáng)度，并具有一定的彈性。輪胎外胎一般構(gòu)造包括胎面（胎冠和胎肩）、胎側(cè)、胎體（簾布層和緩沖層）和胎圈等部分。內(nèi)胎是一個(gè)環(huán)形橡膠管，橡膠管內(nèi)充滿壓縮空氣，裝入外胎后，使輪胎可保持一定的內(nèi)壓，從而獲得緩沖性能和承載

6、能力。墊帶放在內(nèi)胎與輪輞之間，是一個(gè)具有一定形狀和斷面的環(huán)形膠帶，其邊緣較薄，表面光滑，具有耐熱性，上有供內(nèi)胎氣門嘴通過的圓孔。墊帶的作用是防止內(nèi)胎被輪輞及外胎的輪圈擦傷和磨損，并能防止塵土，水侵入胎內(nèi)。深式輪輞上使用的內(nèi)胎輪胎沒有墊帶，而無內(nèi)胎的輪胎及無內(nèi)胎，又無墊帶（如圖2所示）圖2 無內(nèi)胎輪胎 1.2 輪胎的分類1.2.1 充氣壓力分類（1）高壓輪胎：充氣壓力為0.50.7mpa的輪胎為高壓輪胎。高壓輪胎的滾動(dòng)阻力小，油耗低，但緩沖性能差，與路面的附著能力低，因此在汽車上很少使用。（2）低壓輪胎：充氣壓力為0.150.45mpa的輪胎為低壓輪胎。低壓輪胎由于具有彈性好、斷面寬，與道路接觸

7、面積大，壁薄而散熱性好等優(yōu)點(diǎn)，所以被廣泛使用。目前，轎車、載貨汽車幾乎全部采用低壓輪胎。（3）超低壓輪胎：充氣壓力低于0.15mpa的輪胎為超低壓輪胎。超低壓輪胎的斷面寬度比低壓輪胎的寬，其與道路接觸的面積也比低壓輪胎的大，所以超低壓輪胎在道路松軟路面上的通過能力比較好，所以適合泥濘路、雪地、沙漠等地帶使用。目前，超低壓輪胎多用于越野汽車和少數(shù)特種汽車上。（4）調(diào)壓輪胎：充氣壓力可根據(jù)路面條件不同進(jìn)行調(diào)節(jié)的輪胎為調(diào)壓輪胎。輪胎的氣壓變化會改變輪胎與路面的接觸面積和壓強(qiáng)，也將改變汽車的滾動(dòng)阻力系數(shù)與附著系數(shù)。1.2.2 胎面花紋分類汽車輪胎按胎面花紋不同，可分為普通花紋輪胎、越野花紋輪胎和混合花

8、紋輪胎三種（如圖3所示）。圖3 輪胎花紋a b 普通花紋 、 c 混合花紋 、 d e 越野花紋1.2.3 組成結(jié)構(gòu)分類汽車輪胎按組成結(jié)構(gòu)不同，可分為有內(nèi)胎輪胎和無內(nèi)胎輪胎兩種。有內(nèi)胎輪胎構(gòu)造特點(diǎn)上一章我們已經(jīng)介紹，在此主要介紹下無內(nèi)胎輪胎的構(gòu)造和特點(diǎn)。無內(nèi)胎輪胎在外觀上和有內(nèi)胎輪胎相近，但其組成結(jié)構(gòu)上少了內(nèi)胎和墊帶，而在外胎內(nèi)壁上多了一層厚度23mm的專門用來封氣的橡膠密封層。1.2.4 胎體簾線排列方向分類汽車輪胎按胎體簾線排列方向不同，可分為普通斜交輪胎和子午線輪胎兩種汽車輪胎胎體簾線的排列都與輪胎的子午斷面成一定角度，這個(gè)角度稱為胎冠角。胎冠角對輪胎的特性影響很大。如胎冠角增大，將使輪

9、胎的側(cè)向剛性徑向剛性等增大。側(cè)向剛性增大，將改善汽車的行駛穩(wěn)定性；徑向剛性增大將降低輪胎的緩沖性能。（1）普通斜交輪胎：普通斜交輪胎（如圖4所示）。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是胎體簾布層簾線排列方向與輪胎子午斷面成一定夾角，簾線是由一側(cè)胎邊穿過胎面到另一側(cè)胎邊，并且由這種斜置簾線組成的多層（層數(shù)通常為偶數(shù)）簾布交錯(cuò)疊合，呈斜交方式排列。為了兼顧輪胎的側(cè)向剛性和緩沖性能，一般取胎冠角為50度52度。圖4 普通斜交輪胎1- 胎面 2-輪胎斷面中心線 3-簾布層 4-緩沖層（2）子午線輪胎：子午線輪胎的胎體簾布層簾線排列方向與輪胎子午斷面一致，呈環(huán)形排列，簾線也是由一側(cè)胎邊穿過胎面到另一側(cè)胎邊，同時(shí)在圓周方向有一帶

10、束層。圖5 子午線輪胎1-胎面 2-輪胎斷面中心線 3-簾布層 4-帶束層子午線輪胎的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，比起普通斜交輪胎有諸多的優(yōu)越性能：使用壽命長緩沖性能好滾動(dòng)阻力小胎溫低，散熱快承載能力大附著性能好轉(zhuǎn)向行駛穩(wěn)定性好輪胎質(zhì)量輕1.3 輪胎在汽車中的作用輪輞和輪胎是汽車行駛系中重要的部分，其作用是：支撐整車質(zhì)量；緩沖由路面?zhèn)鱽淼恼駝?dòng)和沖擊；通過輪胎與地面的附著力（輪胎抓著力）來傳遞驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力；產(chǎn)生橫向力和回正力矩來平衡汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)的離心力；保證汽車正常轉(zhuǎn)向后車輪直線行駛；翻越障礙，提高通過性。輪胎安裝在輪輞上，直接與路面接觸，其基本功能如下：（1）承受汽車負(fù)荷;（2）為傳遞驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力提供足夠

11、的附著力；（3）為改變和保持汽車行駛方向提供足夠的轉(zhuǎn)向操縱性能和方向穩(wěn)定性能；（4）與汽車懸架系統(tǒng)共同緩沖來自路面的沖擊，并衰減由沖擊產(chǎn)生的振動(dòng)，以保證汽車良好的行駛平順性和乘坐舒適性。第二章 輪胎的規(guī)格參數(shù)及表示方法選擇好輪胎的規(guī)格尺寸，不但能提高輪胎的使用壽命，還能提高汽車的安全性、舒適性、動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，在高速公路上行駛時(shí)更顯著。汽車輪胎正確選型，必須了解輪胎規(guī)格和標(biāo)記的含義。如轎車輪胎規(guī)格為205/55/r16 91v：205 標(biāo)示輪胎寬度為205，55 代表輪胎扁平比，即斷面高除以斷面寬×100；r 指子午線輪胎，16 是指輪輞直徑是16 英寸；91 是表示負(fù)荷指數(shù)，代表該

12、負(fù)荷指數(shù)的輪胎最大可承重615kg；v 是表示速度級別，該級別輪胎最高速度為240km/h。據(jù)統(tǒng)計(jì)，高速公路46%的交通事故是由于輪胎發(fā)生故障引起的，輪胎選型不當(dāng)、胎壓過高、胎面磨損過度等，都是容易引發(fā)交通事故，其原因除駕駛員操作不當(dāng)和路面情況等因素外，主要是輪胎選型和使用不當(dāng)。2.1 輪胎基本術(shù)語2.1.1 輪胎的主要尺寸圖6 輪胎的主要尺寸d-輪胎外徑 d-胎圈內(nèi)徑或輪輞直徑 b-輪胎斷面寬度 h-輪胎斷面高度2.1.2 輪胎的高寬比輪胎的高寬比是指輪胎斷面高度h與輪胎斷面寬度b的比值，以百分?jǐn)?shù)形式表示，即h/b。輪胎的高寬比又稱扁平率。輪胎通常根據(jù)扁平率劃分系列。目前汽車輪胎常見扁平率為

13、80、75、70、65、60、55、50、45等。圖7 具有相同承受能力的普通輪胎和寬斷面輪胎的軸心高度比較2.1.3 輪胎最高速度2.1.4 輪胎的層級輪胎的層級是描述輪胎負(fù)荷能力的相對指數(shù)，用pr表示，主要用于區(qū)別尺寸相同但結(jié)構(gòu)和承載能力不同的輪胎。輪胎的層技數(shù)并不代表輪胎簾布層的實(shí)際層數(shù)，而是表示載質(zhì)量與棉簾線相當(dāng)?shù)拿藓熅€的層數(shù)。如9.00r20-14pr的全鋼子午線輪胎，其實(shí)際胎體鋼絲簾線只有一層，但它的載質(zhì)量卻相當(dāng)于14層棉簾線的9.00-20斜交輪胎，所以它的層數(shù)為14pr。2.1.5 輪胎的負(fù)荷指數(shù)輪胎負(fù)荷指數(shù)是描述輪胎在最高速度、最大充氣壓等規(guī)定使用條件下負(fù)荷能力的參數(shù)，以數(shù)字

14、表示。輪胎負(fù)荷指數(shù)目前有280個(gè)，從0一直到279，有關(guān)情況如下表所示。輪胎負(fù)荷指數(shù)與負(fù)荷能力對應(yīng)關(guān)系表1.2 輪胎規(guī)格表示方法我國輪胎現(xiàn)執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)為gb9743-1997轎車輪胎、gb/t2978-1997轎車輪胎系列、gb9744-1997載重汽車輪胎及gb/t2977-1997載重汽車輪胎系列等。如圖10 轎車輪胎規(guī)格表示方法如圖11 載貨汽車輪胎規(guī)格表示方法第三章 輪胎與汽車生產(chǎn)的相關(guān)性單純討論輪胎的某項(xiàng)性能意義不大，輪胎性能的研究應(yīng)該結(jié)合輪胎匹配的汽車性能，更確切的地說是汽車懸架系統(tǒng)（如圖1所示）性能來進(jìn)行。輪胎與汽車懸架系統(tǒng)匹配所構(gòu)成的集成系統(tǒng)的剛度、柔度及動(dòng)力學(xué)性能是影響汽車行駛

15、性能的主要因素。同一條輪胎匹配于不同汽車表現(xiàn)出的動(dòng)態(tài)力學(xué)性能可能會有較大差異，即一條輪胎與某一汽車匹配可能表現(xiàn)出良好的動(dòng)態(tài)力學(xué)性能，而與另一汽車匹配則可能 表現(xiàn)出個(gè)別動(dòng)態(tài)力學(xué)性能極差。 圖1 輪胎與汽車懸架系統(tǒng)示意在國外,為達(dá)到輪胎與汽車性能匹配,在進(jìn)行汽車設(shè)計(jì)時(shí),輪胎生產(chǎn)商一般會與汽車生產(chǎn)商密切合作,由汽車生產(chǎn)商提出輪胎與汽車匹配的動(dòng)態(tài)力學(xué)性能要求或由輪胎生產(chǎn)商為汽車生產(chǎn)商提供輪胎的動(dòng)態(tài)力學(xué)模型,以便汽車生產(chǎn)廠家進(jìn)行懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)和整車性能模擬仿真計(jì)算。這就要求輪胎生產(chǎn)商不僅能夠設(shè)計(jì)、生產(chǎn)出滿足汽車性能要求的輪胎,同時(shí)也能夠提供用于懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)或整車性能模擬仿真計(jì)算的輪胎動(dòng)態(tài)力學(xué)模型。國內(nèi)輪胎

16、生產(chǎn)企業(yè)必須深入了解并逐漸適應(yīng)高檔轎車原配市場在這方面苛刻的要求。第四章 輪胎動(dòng)態(tài)力學(xué)性能對汽車行駛性能的影響4.1 動(dòng)力性能輪胎與路面的附著性能、輪胎的速度性能及滾動(dòng)阻力是影響汽車動(dòng)力性能的主要因素,輪胎的附著性能直接影響汽車的驅(qū)動(dòng)、加速和減速性能,配用附著性能好的輪胎有利于提高汽車的加速性能。4.2 燃料經(jīng)濟(jì)性輪胎的滾動(dòng)阻力是影響汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的主要因素之一。統(tǒng)計(jì)表明,在發(fā)達(dá)國家,汽車的燃料消耗量約占總?cè)剂舷牧康?5 % ,而輪胎克服滾動(dòng)阻力的燃料消耗量約占車輛燃料消耗量的20 % ,故即使輪胎燃料消耗量稍有減小,對國家總?cè)剂舷牧康臏p小也是一個(gè)很大的貢獻(xiàn)。滾動(dòng)阻力是輪胎在行駛過程中與路

17、面接觸發(fā)生變形而產(chǎn)生的阻礙輪胎滾動(dòng)的力。輪胎的滾動(dòng)阻力越大,汽車驅(qū)動(dòng)時(shí)輸出的驅(qū)動(dòng)力矩也越大,這樣才能使輪胎的受力趨于平衡或使輪胎產(chǎn)生加速度,但這必然會導(dǎo)致汽車燃料消耗量增大。在相同條件下,不同輪胎產(chǎn)生的滾動(dòng)阻力不同。4.3 制動(dòng)性能輪胎的滑動(dòng)摩擦性能對汽車制動(dòng)性能影響很大。顯然,汽車的制動(dòng)性能與輪胎與路面的摩擦力密切相關(guān),而輪胎與路面的摩擦力取決于輪胎與路面的接觸狀況。輪胎與路面的摩擦力過小,會導(dǎo)致汽車制動(dòng)性能下降。因此,對輪胎摩擦性能的研究是輪胎工業(yè)的重要課題。4.4 操縱穩(wěn)定性 汽車通過操縱系來操縱輪胎(如圖2 所示) 。輪胎的側(cè)偏特性(主要指側(cè)偏力、回正力矩和側(cè)偏角間的相關(guān)性) 是輪胎重

18、要的力學(xué)性能,直接影響汽車的操縱穩(wěn)定性。輪胎側(cè)偏特性及其與汽車懸架系統(tǒng)的協(xié)同配合是影響汽車轉(zhuǎn)向性的主要因素,通過改善輪胎側(cè)偏特性可以解決汽車轉(zhuǎn)向不足或過大的問題。圖2 輪胎與汽車操縱系的關(guān)系4.5 行駛平順性輪胎的均勻性、振動(dòng)性、包封性及汽車懸架系統(tǒng)的剛度、柔度是影響汽車行駛平順性的主要因素。輪胎的均勻性、振動(dòng)性和包封性差會導(dǎo)致汽車行駛,尤其是在不平路面上行駛時(shí)不穩(wěn)或顛簸,即汽車的乘坐舒適性差。可以看出,提高汽車的行駛性能必須注重輪胎性能與汽車性能的協(xié)同配合,輪胎的研究、開發(fā)與汽車的性能要求密切相關(guān)。第五章 輪胎部件及其主要技術(shù)參數(shù)對汽車的行駛影響輪胎是胎面、胎側(cè)等變形大、強(qiáng)度低的柔性橡膠部件

19、與模量大、強(qiáng)度高的剛性骨架2橡膠復(fù)合部件組成的結(jié)構(gòu)體,輪胎及其部件的主要技術(shù)參數(shù)在某種程度上決定著輪胎與汽車性能的匹配性。5.1輪胎輪胎的結(jié)構(gòu)和尺寸,如胎圈著合直徑、輪胎斷面高寬比和接地寬度等直接影響汽車的操縱穩(wěn)定性、動(dòng)力性能、制動(dòng)性能和燃料經(jīng)濟(jì)性等,輪胎結(jié)構(gòu)和尺寸是否合理與車輛設(shè)計(jì)成功與否關(guān)系極大。5.2部件結(jié)構(gòu)和尺寸對汽車性能影響較大的輪胎部件有胎面、冠帶層和三角膠等。(1) 胎面汽車最終通過胎面與路面之間的反作用力來獲得行駛動(dòng)力,胎面的花紋形式(縱向、橫向或混合塊狀花紋) 、溝槽空隙比、溝槽寬度及角度、溝槽深度、塊大小、鋼片設(shè)置和肩塊刀槽形式?jīng)Q定或影響車輛的牽引力、制動(dòng)性能和操縱穩(wěn)定性等

20、。另外,胎面花紋形式和結(jié)構(gòu)也是影響車輛噪聲的關(guān)鍵因素。(2) 冠帶層剛性帶束層與柔性胎面之間設(shè)置纖維簾布冠帶層使得輪胎與路面之間的接地壓力分布更加均勻,從而改善了車輛的操縱穩(wěn)定性能和響應(yīng)靈敏度,但冠帶層的結(jié)構(gòu)或尺寸不當(dāng),會降低車輛的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性。(3) 三角膠在非直線行駛狀態(tài)下,三角膠在承受胎圈部位垂直負(fù)荷的同時(shí),還將通過轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)施加給輪軸的側(cè)向力傳遞給胎冠花紋,從而達(dá)到操控的目的。因此,三角膠的結(jié)構(gòu)、尺寸及膠料的物理性能對輪胎的側(cè)偏特性影響很大。與不同車輛配合時(shí),輪胎的三角膠結(jié)構(gòu)、尺寸及膠料性能需要根據(jù)路試結(jié)果來調(diào)整。另外,反包胎體對汽車行駛性能的影響與三角膠相似,但由于胎體簾布反

21、包端點(diǎn)處存在應(yīng)力2應(yīng)變突變,因此必須使反包胎體簾布的端點(diǎn)位置與三角膠、胎側(cè)、胎圈結(jié)構(gòu)匹配;在胎圈對應(yīng)輪緣位置處設(shè)置周向保護(hù)膠棱不僅可以保護(hù)輪輞,使之免受外力沖擊,同時(shí)可以改善車輛的操縱性能。該技術(shù)在高性能輪胎及越野輪胎中已應(yīng)用得越來越多。第六章 輪胎性能對汽車行駛的影響分析由于市場對汽車行駛性能要求逐步提高,相應(yīng)地對輪胎性能要求也不斷提高。對輪胎性能的評價(jià)已不只停留在對其基本性能的評價(jià)上,而更多地轉(zhuǎn)移到對輪胎匹配的汽車各項(xiàng)行駛性能的評價(jià)上。因此,對輪胎與汽車性能匹配的研究既是一個(gè)新的課題,又是一個(gè)亟待解決、意義重大的課題。從汽車、輪胎力學(xué)行為分析得出,汽車表現(xiàn)出的各項(xiàng)行駛性能最終取決于路面對其

22、的激勵(lì),而這種激勵(lì)又是借助于輪胎與路面之間的相互作用表現(xiàn)出來的。如果沒有合適的輪胎匹配,汽車良好的性能也發(fā)揮不出來。輪胎與汽車性能匹配,在汽車方面,有賴于汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸架系統(tǒng);在輪胎方面,有賴于輪胎本身所固有的剛性系統(tǒng)和性能。影響輪胎與汽車性能匹配的因素之間存在著直接或間接的聯(lián)系及制約關(guān)系,這些因素及相關(guān)條件構(gòu)成了一個(gè)緊密聯(lián)系的系統(tǒng),即對某一性能或因素的研究往往會涉及其它許多因素,且這些因素之間還可能存在矛盾。對輪胎與汽車性能匹配的研究就是要尋求這些因素與輪胎性能、汽車行駛性能之間相互作用的關(guān)系。輪胎與汽車性能匹配研究的關(guān)鍵在于“匹配”,輪胎性能與汽車性能的匹配是輪胎性能與汽車系

23、統(tǒng)性能的合理配合,不同的汽車應(yīng)選用不同性能的輪胎。同一條輪胎安裝在不同車輛上可能會表現(xiàn)出截然不同的動(dòng)態(tài)力學(xué)性能,而同一輛車上裝配不同規(guī)格,甚至是相同規(guī)格、不同品牌的輪胎也會表現(xiàn)出不同的行駛性能,因而輪胎與汽車性能匹配的研究是一個(gè)綜合諸多方面因素的復(fù)雜系統(tǒng)工程?？偟恼f來,影響汽車行駛性能的輪胎動(dòng)態(tài)力學(xué)性能主要為與路面的附著性能、滾動(dòng)阻力、側(cè)偏特性、垂直特性、包封性和振動(dòng)性等,汽車行駛性能與輪胎性能之間的主要制約關(guān)系為:（1）汽車的動(dòng)力性能與輪胎與路面的附著性能、壓力分布和輪胎的滾動(dòng)阻力等密切相關(guān);（2）汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性與輪胎的滾動(dòng)阻力關(guān)系較大;（3）汽車的制動(dòng)性能主要取決于輪胎與路面的摩擦因數(shù),

24、尤其是最大靜摩擦因數(shù);（4）汽車的操縱穩(wěn)定性與輪胎的側(cè)偏特性關(guān)系最大,與輪胎與路面的壓力分布和輪胎的垂直特性等有很大關(guān)系;（5）汽車的行駛平順性與輪胎的均勻性、振動(dòng)性、包封性和垂直特性關(guān)系較大,高速行駛時(shí)輪胎的駐波特性也是影響汽車行駛平順性的主要因素之一;（6）汽車的加速跑偏性與輪胎的均勻性、花紋導(dǎo)向關(guān)系較大?？梢钥闯?輪胎性能對汽車行駛有著重要的影響,輪胎的某一特性就可能影響諸多汽車行駛性能,如輪胎的垂直特性不僅影響汽車的操縱穩(wěn)定性,而且會影響汽車的行駛平順性,這些影響有時(shí)還是矛盾的。因此,輪胎與汽車的性能匹配一般是各性能和各因素之間的相互協(xié)調(diào)、平衡?？?結(jié)以上敘述不難看出輪胎是汽車最重要的運(yùn)行材料之一。輪胎性能對汽車行駛有著重要的影響，輪胎的某一特性就可能影響諸多汽車行駛性能。從汽車、輪胎力學(xué)行為分析得出,汽車表現(xiàn)出的各項(xiàng)行駛性能最終取決于路面對其的激勵(lì),而這種激勵(lì)又是借助于輪胎與路面之間的相互作用表現(xiàn)出來的。如果沒有合適的輪胎匹配,