2014年鐵總動(dòng)車(chē)組技術(shù)比武理論題庫(kù)解析

1、動(dòng)車(chē)組機(jī)械師理論題庫(kù)(CRH2 型)一、填空題：1.CRH2 型動(dòng)車(chē)組電氣代號(hào) MTr 代表主變壓器,PAN 弋表受電弓,ACM 代表輔助 空壓機(jī)。2.CRH2A型動(dòng)車(chē)組一級(jí)修檢修周期是運(yùn)行公里數(shù)w(4000+400) km或運(yùn)用 48 小時(shí)。3.動(dòng)車(chē)組實(shí)行計(jì)劃性預(yù)防修的檢修體制，分為五級(jí)修程。一、二級(jí)檢修為運(yùn)用 檢修，在動(dòng)車(chē)所內(nèi)進(jìn)行；三、四、五級(jí)檢修為高級(jí)檢修。4.動(dòng)車(chē)組一級(jí)檢修可米用無(wú)電(可接外接電源)一有電或有電一無(wú)電一有電作 業(yè)模式。5.臨修更換轉(zhuǎn)向架、輪對(duì)、萬(wàn)向軸、主變壓器、牽引電機(jī)更換后須安排動(dòng)車(chē)組 試運(yùn)行。6.CRH2 理動(dòng)車(chē)組三級(jí)修周期 60 (+2, -5 )萬(wàn)公里或 1.5

2、 年。7.CRH2 動(dòng)車(chē)組采用的是三電平方式的逆變器。8.根據(jù)鐵路線路允許列車(chē)運(yùn)行的最高時(shí)速對(duì)鐵路進(jìn)行劃分，最高運(yùn)行速度 200km/h的鐵路，稱(chēng)為高速鐵路。9.隨著動(dòng)車(chē)組運(yùn)行速度的提高而迅速增大的空氣阻力將成為動(dòng)車(chē)組運(yùn)行時(shí)的 主要阻力。10. 動(dòng)車(chē)組由 7 個(gè)部分組成，即：車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、車(chē)輛連接裝置、制動(dòng)裝置、車(chē) 輛內(nèi)部設(shè)備、牽引傳動(dòng)系統(tǒng)和輔助供電系統(tǒng)。11. 動(dòng)車(chē)組車(chē)體結(jié)構(gòu)輕量化采用的材料有耐候鋼，不銹鋼和鋁合金。12. 動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架必須解決好高速運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性、平穩(wěn)性和良好的曲線通過(guò)性 能等關(guān)鍵問(wèn)題。13. 客車(chē)“空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)” 一般包括：通風(fēng)系統(tǒng)、空氣冷卻系統(tǒng)、空氣加熱系統(tǒng)、 空氣加濕

3、系統(tǒng)和自動(dòng)控制系統(tǒng)等 5 個(gè)子系統(tǒng)。其中通風(fēng)系統(tǒng)是客車(chē)空調(diào)裝置 中唯一不分季節(jié)而長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)的系統(tǒng)。14. 蒸汽壓縮式制冷是利用某些液體低沸點(diǎn)屬性,利用其汽化蒸發(fā)時(shí)的吸熱效應(yīng)而實(shí)現(xiàn)制冷。15. 按空調(diào)系統(tǒng)的安裝方式，動(dòng)車(chē)組車(chē)內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)主要分為兩類(lèi)：分體 單元式16. 按制動(dòng)力的形成方式來(lái)分，盤(pán)形制動(dòng)屬于黏著制動(dòng)。17. CRH2 動(dòng)車(chē)組的制動(dòng)控制手柄置于取出位時(shí)，全列車(chē)產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。18. 影響?zhàn)ぶ禂?shù)的因素主要有速度和輪軌接觸面狀況兩個(gè)。19. 按動(dòng)能的轉(zhuǎn)移方式，CRH2 系列動(dòng)車(chē)組普遍具有的電制動(dòng)方式是再生制動(dòng)。20. 某動(dòng)車(chē)組車(chē)輛編號(hào)為 ZE202202 其含義為：第 22 列 CR

4、H 理動(dòng)車(chē)組第二節(jié)車(chē) 為二等座車(chē)。21. 動(dòng)車(chē)組檢查周期的確定，充分考慮車(chē)輛各部件故障發(fā)生的概率和工作方式：轉(zhuǎn)向架等走行部與運(yùn)行公里有關(guān)；車(chē)體、空氣系統(tǒng)、橡膠件等與時(shí)間 _ 關(guān)；電子部件等與工作時(shí)間有關(guān);接觸器、繼電器觸頭與動(dòng)作次數(shù)有關(guān)。22. 輔助供電系統(tǒng)是指除為牽引動(dòng)力系統(tǒng)之外的所有需要用電的負(fù)載設(shè)備提供 電能的系統(tǒng)，包括輔助供電系統(tǒng)和蓄電池系統(tǒng)。23. 根據(jù)工作原理，動(dòng)車(chē)組輔助供電系統(tǒng)分為牽引變壓器輔助繞組供電模式和牽_ 引變流器中間直流環(huán)節(jié)供電模式兩大類(lèi)。24. 為了抑制運(yùn)行時(shí)車(chē)體橫擺，轉(zhuǎn)向架一般安裝兩個(gè)橫向減震器。25. 橫向限位橡膠止擋作為限制車(chē)體運(yùn)行中（特別是曲線運(yùn)行）橫向位移過(guò)

5、大而 設(shè)置，安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。26. 設(shè)置踏面清掃裝置的目的是改善輪軌接觸面黏著條件,清除車(chē)輪踏面附著的油污及污垢，保持穩(wěn)定的粘著性能。27. 為了保持車(chē)體距軌面的高度不變，在車(chē)體與轉(zhuǎn)向架間裝有高度調(diào)整閥。28. 牽引電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩是通過(guò)齒輪箱傳遞給輪對(duì)的。29. CRH2 型動(dòng)車(chē)組制動(dòng)功能類(lèi)別分常用、快速、緊急、輔助以及耐雪制動(dòng)功能。30. CRH2 型動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)采用空電聯(lián)合制動(dòng)模式，電制動(dòng)優(yōu)先。31. CRH2A/B/E/C1 型動(dòng)車(chē)組制動(dòng)盤(pán)偏磨最高點(diǎn)和最低點(diǎn)之差， 一級(jí)修限度標(biāo)準(zhǔn)為 CTAC）(1C7AC；:牽引變壓器將接觸網(wǎng)電壓 25kv 變換成輔助電源裝置的輸入電壓 AC400V

6、 通0AC47() VHiiniiHiiniiI八汽箱Iv（2）橫波探頭橫向掃查：使用超聲波探頭沿空心軸周向（橫向）從左右兩個(gè) 方向進(jìn)行掃查。主要探測(cè)車(chē)軸縱向疲勞裂紋。（ 3）縱波探頭徑向掃查：使用縱波雙晶探頭或單晶探頭沿空心徑向進(jìn)行掃查。主要探測(cè)車(chē)軸內(nèi)部材質(zhì)缺陷。6. 請(qǐng)說(shuō)出 CTCS 基本功能。答：（1）安全防護(hù)。 在任何情況下防止列車(chē)無(wú)行車(chē)許可運(yùn)行；防止列車(chē)超 速運(yùn)行；防止列車(chē)溜溢；測(cè)速環(huán)節(jié)應(yīng)保證，一定范圍內(nèi)的車(chē)輪滑行和空轉(zhuǎn)不 影響 ATP的功能，并具有輪徑修正能力。（2）人機(jī)界面。 能夠以字符、數(shù)字及圖形等方式顯示列車(chē)運(yùn)行速度、允 許速度、目標(biāo)速度和目標(biāo)距離；能夠?qū)崟r(shí)給出列車(chē)超速、制動(dòng)

7、、容許緩解等表 示以及設(shè)備故障狀態(tài)的報(bào)警； 機(jī)車(chē)乘務(wù)員輸入裝置應(yīng)配備的必要開(kāi)關(guān)、 按鈕和 有關(guān)數(shù)據(jù)輸入裝置； 具有標(biāo)準(zhǔn)的列車(chē)數(shù)據(jù)輸入界面， 可根據(jù)運(yùn)營(yíng)和安全控制要 求對(duì)輸入數(shù)據(jù)進(jìn)行有效性檢查。（3）檢測(cè)功能。 具有開(kāi)機(jī)自檢和動(dòng)態(tài)檢查功能；具有關(guān)鍵數(shù)據(jù)和關(guān)鍵 動(dòng)作的記錄功能及監(jiān)測(cè)接口。（4）可靠性和安全性。 按照信號(hào)故障導(dǎo)向安全原則進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)；采 用冗余結(jié)構(gòu)；滿(mǎn)足電磁兼容性相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。7.敘述 CRH2 動(dòng)車(chē)組輔助電源電路基本原理？ 答：輔助電源電路系統(tǒng)采用按各電源系統(tǒng)貫穿全列車(chē)的方式。 輔助電路系統(tǒng)由牽 引變壓器輔助繞組提供電源。該系統(tǒng)的電源電壓為 400V,為以下五個(gè)系統(tǒng)提供電源：非穩(wěn)定單相

8、AC100V系統(tǒng)， 由輔助變壓器 （ATr） 將牽引變壓器輔助繞組的 AC400V電壓直接降壓至 AC100V 向熱水器的加熱器等容許電壓變動(dòng)的負(fù)荷供電。穩(wěn)定單相 AC100VS統(tǒng)，向空調(diào)控制器、空調(diào)顯示設(shè)定器、給水裝置。收音 機(jī)、輔助制動(dòng)控制供電。穩(wěn)定單相 AC220V 系統(tǒng)，使用輔助電源裝置與 AC400VS現(xiàn)隔離，并且降壓和 穩(wěn)壓。提供吧臺(tái)設(shè)備、各車(chē)插座電源。穩(wěn)定三相 AC400V 系統(tǒng)， 穩(wěn)壓三相 AC400V 與牽引系統(tǒng)相關(guān)的輔助設(shè)備 （牽引 變壓器、牽引變流器、牽引電機(jī)用各送風(fēng)機(jī)等）連接。穩(wěn)定 DC100V 系統(tǒng)，穩(wěn)壓 DC100V 系統(tǒng)向車(chē)輛的控制電源、車(chē)廂照明、蓄電池 等供電。

9、輔助電源裝置和列車(chē)信息控制系統(tǒng)之間設(shè)置自診斷通訊功能接口，由列車(chē)信息控制系統(tǒng)監(jiān)測(cè)。8.敘述 CRH2 型動(dòng)車(chē)組牽引系統(tǒng)工作原理？答：牽引系統(tǒng)主要由受電弓、牽引變壓器、牽引變流器及牽引電機(jī)組成。通過(guò)受 電弓將電網(wǎng)接入的 25Kv 高壓交流電輸送給牽引變壓器，降壓成 1500V 的交流電 降壓后的交流電再輸入牽引變流器， 通過(guò)一系列的處理，變成電壓和頻率均可控 制的三相交流電，輸送給牽引電機(jī)牽引整個(gè)列車(chē)。動(dòng)車(chē)組由兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的主牽 引系統(tǒng)，正常情況下，兩個(gè)牽引系統(tǒng)均工作，當(dāng)一個(gè)牽引系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，可以 自動(dòng)切斷故障源，繼續(xù)運(yùn)行。9.根據(jù)附圖，描述產(chǎn)生緊急制動(dòng)的原因。U駅SWRJTRUBKS1HFS

10、FRN I _J J zr11MCRMF iSxX J EEI I-二1-155E/ r LJLJ * 一 IJu門(mén)聊時(shí)ET地十&図A1門(mén) 6_VCRRJB_.-lxMI答：緊急制動(dòng)電路從頭車(chē)到最后尾車(chē)設(shè)有往復(fù)的常時(shí)加壓的連接線（ 153 線、 154 線）、異常時(shí)在無(wú)加壓情況下使緊急制動(dòng)作用的同時(shí)也使快速制動(dòng)作用。 緊急制動(dòng)的動(dòng)作條件：1） MF 壓下降時(shí)；2） 列車(chē)分離時(shí)；3） 制動(dòng)不足檢測(cè)時(shí)；4） 緊急電磁閥 off 時(shí)；5） 司機(jī)制動(dòng)控制器的手把“拔出位”時(shí)。10. CRH 理動(dòng)車(chē)組在制冷和采暖時(shí)是如何通風(fēng)的？答：制冷送風(fēng)時(shí)，從回風(fēng)道吸入的客室內(nèi)空氣與換氣裝置通過(guò)新風(fēng)道送入的新

11、鮮 外氣相混合，經(jīng)設(shè)置在客室空調(diào)機(jī)組回風(fēng)口處的回風(fēng)過(guò)濾網(wǎng)，進(jìn)入空調(diào)蒸發(fā)器， 在蒸發(fā)器內(nèi)進(jìn)行熱交換，冷卻為冷空氣。該冷空氣經(jīng)車(chē)下風(fēng)道、地板中送風(fēng)道、 窗間風(fēng)道、 客室送風(fēng)道從客室行李架下送風(fēng)口及窗上送風(fēng)口吹入客室， 向乘客提 供冷風(fēng)。暖氣輸送時(shí)， 從回風(fēng)道吸入空氣， 同樣與新鮮空氣混合， 通過(guò)設(shè)置在空調(diào)裝 置回風(fēng)口的過(guò)濾網(wǎng)，進(jìn)入空調(diào)機(jī)組，在機(jī)組內(nèi)由電熱元件加熱，通過(guò)相同路徑， 向乘客提供暖風(fēng)。11. CRH2 型動(dòng)車(chē)組上為何要安裝自動(dòng)過(guò)分相裝置？答：因變電所提供的電力相位不同，故在變電所與變電所之間的接觸網(wǎng)中設(shè)置 無(wú)電壓區(qū)間。為了防止機(jī)車(chē)車(chē)輛設(shè)備的損壞，車(chē)輛以慣性方式通過(guò)該無(wú)電壓區(qū) 間。即在進(jìn)入

12、無(wú)電壓區(qū)間前，停止?fàn)恳瑪嚅_(kāi) VCB 依靠慣性在無(wú)電區(qū)域區(qū)間 行駛，待駛出無(wú)電壓區(qū)間后，接入 VCB 再進(jìn)行牽引行駛。動(dòng)車(chē)組對(duì)此事自動(dòng) 進(jìn)行控制的，因此配置了過(guò)分相自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)。12. 請(qǐng)說(shuō)出自動(dòng)廣播裝置的操作方法？答：接通 7 號(hào)車(chē)的列車(chē)員室的自動(dòng)廣播裝置的電源。 裝置啟動(dòng)時(shí)彈出運(yùn)行切換畫(huà) 面，首先從車(chē)輛信息控制裝置接收自動(dòng)廣播所必要的車(chē)次， 停車(chē)站等信息， 然后自動(dòng)彈出自動(dòng)運(yùn)行畫(huà)面當(dāng)裝置無(wú)法從車(chē)輛信息控制裝置接收自動(dòng)廣播所必要的車(chē)次、 停車(chē)站等信息 數(shù)據(jù)時(shí)，或者數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常時(shí)可以手動(dòng)設(shè)定停車(chē)站、自由席、制定席模式。點(diǎn)擊 觸摸顯示屏，選擇模式設(shè)定畫(huà)面。在設(shè)定畫(huà)面上選擇手動(dòng)方式。設(shè)定行車(chē)路線、

13、 行駛方向。用手動(dòng)啟動(dòng)廣播時(shí)，通過(guò)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)逐一選擇廣播。返回自動(dòng)模式時(shí)， 在模式設(shè)定畫(huà)面中選擇自動(dòng)模式鍵。13. 簡(jiǎn)述車(chē)載信息裝置系統(tǒng)的組成？ 答：在動(dòng)車(chē)組中引用了車(chē)載信息裝置和自診斷技術(shù)，該系統(tǒng)由列車(chē)信息中央裝置（2 套分別在頭尾車(chē)各一套） 和列車(chē)信息終端裝置 （ 8套，每車(chē)各一套）構(gòu)成， 同時(shí)還有列車(chē)信息顯示器、 車(chē)內(nèi)信息顯示控制裝置 、IC 卡架和列車(chē)引導(dǎo)信息顯 示器等附屬設(shè)施。在頭、尾車(chē)司機(jī)室內(nèi)各有二臺(tái)顯示器（一主一備） ，能實(shí)時(shí)顯 示車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中的相關(guān)數(shù)據(jù)以及記錄相應(yīng)的運(yùn)行數(shù)據(jù)， 在監(jiān)控室內(nèi)也有一臺(tái)顯 示器，司乘人員可通過(guò)觸摸顯示器， 來(lái)實(shí)現(xiàn)控制指令的傳送、 了解車(chē)輛實(shí)時(shí)運(yùn)行 狀態(tài)

14、；地面檢修人員可通過(guò)對(duì)顯示器的觸摸實(shí)現(xiàn)車(chē)上的檢查功能， 使檢查自動(dòng)化， 通過(guò)車(chē)上操作發(fā)現(xiàn)實(shí)時(shí)故障和部分故障履歷， 并指導(dǎo)故障的處理大大減輕了保養(yǎng) 工作量。14. 敘述動(dòng)車(chē)組牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī) 1（ 137）故障的處理過(guò)程？答：1. 繼續(xù)運(yùn)行。2. 當(dāng) MOb 屏主菜單頁(yè)面閃現(xiàn)“故障發(fā)生信息”提示，并伴有聲音報(bào)警時(shí)，司 機(jī)觸按左下方【故障詳情】鍵，確認(rèn)故障情況，并通知隨車(chē)機(jī)械師。3. MON 屏切換至“牽引電機(jī) 通風(fēng)機(jī)停止（137）”故障信息頁(yè)面。4. 司機(jī)通過(guò) MOb 屏遠(yuǎn)程切除故障 M 車(chē)。通知隨車(chē)機(jī)械師檢查故障車(chē)牽引電機(jī) 通風(fēng)機(jī)的斷路器狀態(tài)。5. 隨車(chē)機(jī)械師立即確認(rèn)故障車(chē)運(yùn)行配電盤(pán)中的【牽引電

15、機(jī)送風(fēng) 1】、【牽引電 機(jī)送風(fēng) 2】斷路器是否均處于閉合狀態(tài)。若上述斷路器均處于閉合狀態(tài)，則斷開(kāi) 再投入。確認(rèn)完畢，通知司機(jī)。6.若是上述斷路器有斷開(kāi)的情況，司機(jī)遠(yuǎn)程切除 M 車(chē)，維持運(yùn)行。若上述斷 路器斷開(kāi)再投入后，故障消除，恢復(fù) M 車(chē)，正常運(yùn)行。若上述斷路器斷開(kāi)再投入后，故障未消除，遠(yuǎn)程切除 M 車(chē)，維持運(yùn)行15. 敘述動(dòng)車(chē)組主變壓器油泵停止（ 165）故障的處理過(guò)程？ 答：1. 繼續(xù)運(yùn)行。2. 當(dāng) MOb 屏主菜單頁(yè)面閃現(xiàn)“故障發(fā)生信息”提示，并伴有聲音報(bào)警時(shí)，司 機(jī)觸按左下方【故障詳情】鍵，確認(rèn)故障情況，并通知隨車(chē)機(jī)械師。3. MON 屏切換至“主變壓器 油泵停止（165）”故障信息

16、頁(yè)面。4. 隨車(chē)機(jī)械師立即確認(rèn)故障車(chē)運(yùn)行配電盤(pán)中 【牽引變壓器油流】 斷路器是否 處于閉合狀態(tài)。若斷開(kāi)，則閉合；若閉合，則斷開(kāi)后再投入。確認(rèn)完畢，通知司 機(jī)。5. 若故障消除，司機(jī)重新閉合 VCB 正常運(yùn)行。若故障未消除，遠(yuǎn)程切除 故障單元 VCB 閉合 ACK2 進(jìn)行擴(kuò)展供電，維持運(yùn)行。16. 敘述動(dòng)車(chē)組主變壓器三次側(cè)接地（ 164）故障的處理過(guò)程？ 答：1.繼續(xù)運(yùn)行。2. 當(dāng) MOb 屏主菜單頁(yè)面閃現(xiàn)“故障發(fā)生信息”提示，并伴有聲音報(bào)警時(shí)， 司機(jī)觸按左下方【故障詳情】鍵，確認(rèn)故障情況，并通知隨車(chē)機(jī)械師。3. MOb 屏切換至“主變壓器三次側(cè)接地（164）”故障信息頁(yè)面。確認(rèn)主變 壓器三次側(cè)

17、接地，VCB 斷開(kāi)。司機(jī)進(jìn)行 RS 復(fù)位，重新閉合 VCB 若故障消除，正 常運(yùn)行。若故障未消除，通知隨車(chē)機(jī)械師。4. 隨車(chē)機(jī)械師立即將故障單元各配電盤(pán)中的【司機(jī)室制冷】 、【輔助電源輸 入電壓】、【輔助變壓器】、【空調(diào)電源 1】、【空調(diào)電源 2】、【供排氣】、【電茶爐加 熱電源】（CRH2O71C-CRH2O90CCRH2C 二階段）斷路器斷開(kāi)。處理完畢，通知 司機(jī)。5. 司機(jī)進(jìn)行 RS 復(fù)位，并重新閉合 VCB 若故障消未消除，遠(yuǎn)程切除故障單 元VCB 及 M 車(chē)，閉合 BKK 或 BKK2 進(jìn)行擴(kuò)展供電，維持運(yùn)行。若故障消除，通知 隨車(chē)機(jī)械師逐個(gè)恢復(fù)斷開(kāi)的斷路器。6. 隨車(chē)機(jī)械師逐個(gè)閉合

18、斷開(kāi)的【司機(jī)室制冷】 、【輔助電源輸入電壓】 、【輔助變壓器】、【空調(diào)電源 1】、【空調(diào)電源 2】、【供排氣】、【電茶爐加熱電源】斷路 器，并通知司機(jī)。7. 若在閉合上述斷路器過(guò)程中再次出現(xiàn)三次接地故障， 司機(jī)通知隨車(chē)機(jī)械師， 隨車(chē)機(jī)械師斷開(kāi)相應(yīng)斷路器并通知司機(jī)。司機(jī)進(jìn)行RS 復(fù)位，并重新閉合 VCB隨車(chē)機(jī)械師繼續(xù)對(duì)未完成的斷路器進(jìn)行閉合操作，直至全部斷路器閉合操作完 畢。8. 切除故障負(fù)載，維持運(yùn)行。17. 敘述機(jī)車(chē)與動(dòng)車(chē)組解編作業(yè)操作程序？ 答：1）機(jī)車(chē)司機(jī)操縱列車(chē)停車(chē)。2） 隨車(chē)機(jī)械師下車(chē)關(guān)閉機(jī)車(chē)列車(chē)管、總風(fēng)管和動(dòng)車(chē)組BP管、 MR管的折角 塞門(mén)，摘解制動(dòng)軟管。3）機(jī)車(chē)司機(jī)下車(chē)摘解車(chē)鉤，

19、移動(dòng)機(jī)車(chē)離開(kāi)動(dòng)車(chē)組。4）隨車(chē)機(jī)械師拆下動(dòng)車(chē)組 BP、MR 軟管，關(guān)斷“ *1 救援旁通閥門(mén)”、“*2 救 援閥門(mén)”。5）隨車(chē)機(jī)械師（雙班值乘的動(dòng)車(chē)組司機(jī)應(yīng)配合）拆下過(guò)渡車(chē)鉤，放回規(guī)定 位置。6）動(dòng)車(chē)組司機(jī)將動(dòng)車(chē)組制動(dòng)手柄置“ B7位，保持動(dòng)車(chē)組制動(dòng)狀態(tài)。7）動(dòng)車(chē)組司機(jī)關(guān)閉前端罩蓋，斷開(kāi)制動(dòng)指令轉(zhuǎn)換器電源（將司機(jī)室后面板 “救援轉(zhuǎn)換裝置”斷路器斷開(kāi)） ，并且斷開(kāi)動(dòng)車(chē)組所有司機(jī)室總配電盤(pán)的“救援轉(zhuǎn)換集控隔離開(kāi)關(guān)” 。18. 動(dòng)車(chē)組車(chē)輛信息控制裝置（MON 的主要功能有哪些？ 答：1）實(shí)現(xiàn)牽引和制動(dòng)的指令系統(tǒng)信息的串行傳輸，可通過(guò)界面?zhèn)鬏斔緳C(jī)的 控制指令；2）設(shè)備的切除、復(fù)位功能；3）空調(diào)溫度控制器

20、的開(kāi)啟 / 復(fù)位以及溫度和工作模式的設(shè)定；4）司乘人員提示功能；5）服務(wù)設(shè)備控制功能；6）數(shù)據(jù)記錄功能；7）車(chē)上試驗(yàn)功能；8）自我診斷功能。19. 敘述 CRH 理動(dòng)車(chē)組閘片的安裝步驟？答：液壓缸相對(duì)側(cè)閘片安裝1 ）對(duì)閘片燕尾槽涂抹潤(rùn)滑脂。2） 確認(rèn)間隙調(diào)整裝置及液壓缸處于返回狀態(tài)。3） 沿著支持槽將閘片安裝到位。4） 旋轉(zhuǎn)閘片底座，返回水平位置后，安裝并緊固閘片底座螺栓與平墊圈 （緊固力矩 78N?m）。5） 相鄰的底座螺栓之間綁扎防松鐵絲，對(duì)底座螺栓涂打防松標(biāo)記。液壓缸側(cè)閘片安裝1 ）對(duì)閘片燕尾槽涂抹潤(rùn)滑脂。2） 從液壓缸相對(duì)側(cè)壓住本體，沿著支持槽將閘片安裝到位。3） 旋轉(zhuǎn)閘片底座， 返回

21、水平位置后，安裝并緊固閘片底座螺栓與平墊圈 固力矩 78Nm。4） 相鄰的底座螺栓之間綁扎防松鐵絲，對(duì)底座螺栓涂打防松標(biāo)記。閘片更換完畢后，打開(kāi)相應(yīng)轉(zhuǎn)向架側(cè)制動(dòng)缸截?cái)嗳T(mén)。20. 當(dāng)受電弓碳滑板出現(xiàn)哪些情況時(shí)，必須進(jìn)行更換？ 答：1）正常磨耗到限（碳條殘高小于 5mm）；2）滑板斷裂；3） 裂縫導(dǎo)致滑板漏氣，受電弓無(wú)法正常升起（ADD 緊急降弓裝置作用）4） 縱向貫穿性裂紋；5） 接頭或接縫處漏氣；6） 邊緣處磕碰導(dǎo)致滑板大面積掉塊（接近寬度的 1/2 ）；7） 鋁托架?chē)?yán)重?zé)龘p（面積接近高度的 1/2）；8） 滑板受沖撞后扭曲變形導(dǎo)致漏氣。21. 敘述齒輪箱換油步驟？ 答： 1）剪斷注油孔蓋防

22、松鐵絲，從齒輪箱組件上卸下注油孔蓋；2）剪斷排油堵防松鐵絲，卸下排油口的排油堵；3）排凈齒輪箱油箱中的機(jī)油，將油裝入容器內(nèi)；4）檢查排油堵磁鐵上是否有金屬微粒（碎片），如發(fā)現(xiàn)，徹底檢查齒輪箱 組件；5）重新安裝排油堵；6） 從注油口注入新齒輪箱油（SONIC 的 EP3O80 油量約 4L）至最高油位線（注：嚴(yán)禁混用不同品牌的潤(rùn)滑油） ；7） 給油箱加油時(shí)須做到小心輕緩，防止塵?；烊?；8） 關(guān)閉并擰緊注油孔蓋；9） 注油完后檢查齒輪箱外觀狀態(tài)良好，各部位無(wú)漏油，緊固部件無(wú)松動(dòng)， 安裝鐵絲防松。22. 敘述 CRH2 型動(dòng)車(chē)組一級(jí)修駕駛臺(tái)設(shè)備檢修作業(yè)內(nèi)容？答： 1）監(jiān)控顯示器外觀狀態(tài)及顯示良好，

23、保護(hù)膜無(wú)脫落或破損；2） 遮光板無(wú)破損，作用良好，如損壞需更換。閱讀燈顯示正常；3） 檢查司機(jī)和副駕駛座椅安裝牢固，升降狀態(tài)良好，調(diào)節(jié)手柄橡膠套無(wú)脫 落；踏下汽笛腳踏，汽笛工作正常；4） 室內(nèi)空調(diào)開(kāi)關(guān)作用良好，出風(fēng)口濾網(wǎng)清潔無(wú)臟堵，司機(jī)室內(nèi)空調(diào)作用良 好，無(wú)異音；照明良好，安裝罩無(wú)松動(dòng)，如有損壞，需進(jìn)行更換；5） 室內(nèi)玻璃無(wú)破損，電加熱外觀狀態(tài)良好，接線無(wú)損傷或脫落，工作狀態(tài) 檢查良好；6） 拉出雨刮器開(kāi)關(guān)并向右轉(zhuǎn)動(dòng)，雨刮器動(dòng)作良好，噴水正常。雨刷的動(dòng)作 無(wú)打滑，雨刷的橡膠無(wú)破損。檢查雨刮器儲(chǔ)水箱水位不低于 1/2。23. 敘述 CRH2 型動(dòng)車(chē)組二級(jí)（專(zhuān)項(xiàng)）修水封裝置清潔作業(yè)內(nèi)容？ 答： 1

24、）打開(kāi)兩側(cè)裙板和底板。2）將螺栓卸下，打開(kāi)水封底部法蘭盤(pán)，排水，清理干凈水封內(nèi)部臟物。檢查清理密封膠墊，破損更換新品3） 清理干凈法蘭盤(pán)安裝面，干燥后，恢復(fù)安裝水封。水封干燥后，四周用SIKAFLEX-221 密封膠作密封處理。緊固件涂打防松標(biāo)記，確認(rèn)各部密封良好。4）恢復(fù)裙板底板。24. 敘述 CRH2 型動(dòng)車(chē)組二級(jí)（專(zhuān)項(xiàng)）修火災(zāi)、緊急蜂鳴器功能檢查作業(yè)內(nèi)容？ 答：1）司機(jī)室將蜂鳴器切斷開(kāi)關(guān)（BZS）打到常位，確認(rèn)單元顯示燈及事故顯示 燈沒(méi)有亮燈、蜂鳴器不鳴響。2） 報(bào)警用開(kāi)關(guān)測(cè)試。按下車(chē)廂火災(zāi)、緊急報(bào)警用開(kāi)關(guān)，確認(rèn) MON 信息 提示正常，單元表示燈火災(zāi)亮燈，蜂鳴器鳴響。按下車(chē)廂運(yùn)行配電盤(pán)

25、 用應(yīng)急、火災(zāi)用蜂鳴器復(fù)位開(kāi)關(guān)。3）完成各車(chē)火災(zāi)、緊急報(bào)警用開(kāi)關(guān)測(cè)試。4）一端司機(jī)室全列試驗(yàn)完畢后按以上步驟換端試驗(yàn)。5）試驗(yàn)完畢后，各部復(fù)位。25. 動(dòng)車(chē)組途中發(fā)生輔助電源裝置 ACVN 跳閘（146）故障，如何應(yīng)急處理？答：1）當(dāng)MON監(jiān)視屏 主菜單頁(yè)面閃現(xiàn)【故障發(fā)生】提示，并伴有聲音報(bào)警時(shí)， 觸按左下方【故障詳細(xì)】。2）將MON監(jiān)視屏切換至輔助電源裝置 ACVN 跳閘 146 故障信息頁(yè)面。司機(jī)通知隨車(chē)機(jī)械師：X號(hào)車(chē)出現(xiàn)輔助電源裝置 ACVN 跳閘 146 故障。3） 隨車(chē)機(jī)械師立即到X號(hào)車(chē)運(yùn)行配電盤(pán)位置：將輔助電源裝置交流電源 1NFB（ ACVN1 斷開(kāi)再閉合，處理完畢，通知司機(jī)確認(rèn)

26、。4）司機(jī)通過(guò) MOF 監(jiān)視屏，確認(rèn)故障恢復(fù)情況。若恢復(fù)，正常運(yùn)行。若無(wú)法恢復(fù)，通知隨車(chē)機(jī)械師：全部斷開(kāi)該車(chē)故障用電設(shè)備的NFB5 ACVN 為輔助電源裝置 AC100V 穩(wěn)壓供電電路， 通過(guò) 202 線供電， 主要用電設(shè)備為空調(diào)控制、 顯示 設(shè)定、給水裝置、空氣清凈機(jī)、收音機(jī)、輔助制動(dòng)等。5） 再次閉合 ACVN1 然后逐一閉合后續(xù)用電設(shè)備。待 ACVN1 再次跳閘，切 除相應(yīng)后續(xù)用電設(shè)備，閉合 ACVN1 全部處理完成后，通知司機(jī)。6） 通過(guò)MON監(jiān)視屏頁(yè)面查看處理情況，維持運(yùn)行。26. 敘述 CRH 理動(dòng)車(chē)組上快速和常用制動(dòng)試驗(yàn)的方法? 答：1)觸摸監(jiān)控器的常用快速制動(dòng)試驗(yàn)鍵后，觸摸“確

27、認(rèn)”鍵。2) BV “運(yùn)行”、車(chē)上試驗(yàn) SW接通”、空擋 SW 為“接通”。確認(rèn)制動(dòng)緩解。3) 監(jiān)控器觸摸“確認(rèn)“鍵。4) 依據(jù)顯示器的指示進(jìn)行必要的 BV 操作。5) 試驗(yàn)結(jié)束后，觸摸“試驗(yàn)結(jié)束鍵”之后，觸摸“確認(rèn)”鍵。27. 請(qǐng)簡(jiǎn)述 CRH2 型動(dòng)車(chē)組牽引時(shí)電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的變換與傳遞途徑？答：受電弓將接觸網(wǎng) AC25kV 交流電，經(jīng)過(guò)相關(guān)高壓設(shè)備傳輸給牽引變壓器， 牽引變壓器降壓輸出 1500V 單相交流電給牽引變流器，脈沖整流器將單相交流 電變換成直流電，經(jīng)中間直流電路將 DC2600- 3000V 的直流電輸出給牽引逆變 器，牽引逆變器輸出電壓 / 頻率可調(diào)的三相交流電源驅(qū)動(dòng)牽引電動(dòng)

28、機(jī)。牽引電 動(dòng)機(jī)通過(guò)齒輪變速箱傳遞給輪對(duì)驅(qū)動(dòng)列車(chē)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)電能到機(jī)械能的轉(zhuǎn)換。28. 請(qǐng)說(shuō)出 CRH2 型動(dòng)車(chē)組的制動(dòng)原理？答：M 車(chē)、T 車(chē)的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置都是采用進(jìn)行空電變換的增壓氣缸和油壓盤(pán)式 裝置。4M4T 勺編組構(gòu)成下，T 車(chē)為全機(jī)械制動(dòng)。動(dòng)車(chē)組采用復(fù)合制動(dòng)方式，即 動(dòng)車(chē)使用電制動(dòng)空氣制動(dòng)、拖車(chē)使用空氣制動(dòng)的復(fù)合制動(dòng)方式。關(guān)于再生制 動(dòng)與空氣制動(dòng)的切換，通過(guò)電空協(xié)調(diào)控制，由制動(dòng)控制裝置判斷制動(dòng)力，當(dāng) 再生制動(dòng)力不足時(shí)由空氣制動(dòng)補(bǔ)充。29. 敘述 CRH2 型動(dòng)車(chē)組抱死 1(151)、抱死 2(152)故障的處理過(guò)程？答： 1 )司機(jī)快速制動(dòng)停車(chē)。2) 當(dāng) MON 屏主菜單頁(yè)面閃現(xiàn)“故障

29、發(fā)生信息”提示，并伴有聲音報(bào)警時(shí)， 司機(jī)觸按左下方【故障詳情】鍵，確認(rèn)故障情況，并通知隨車(chē)機(jī)械師。3) MOI 屏切換至“抱死 1 (151) ”或“抱死 2 (152) ”故障信息頁(yè)面。4) 隨車(chē)機(jī)械師通過(guò) MON 屏確認(rèn)故障信息，對(duì)故障車(chē)進(jìn)行關(guān)門(mén)車(chē)處理。5) 隨車(chē)機(jī)械師下車(chē)檢查抱死車(chē)輪踏面狀況及軸端速度傳感器及插件連接狀 態(tài)。6)司機(jī)進(jìn)行緩解制動(dòng)，隨車(chē)機(jī)械師確認(rèn)制動(dòng)閘片處于緩解狀態(tài)，然后動(dòng)車(chē) 組以不高于 5km/h 速度運(yùn)行，隨車(chē)機(jī)械師目視確認(rèn)該走行部是否出現(xiàn)真正抱死及 異常響聲7）若走行部未抱死，司機(jī)通過(guò) MON 屏，對(duì)該車(chē)進(jìn)行“抱死切除”操作， 維持運(yùn)行。若走行部抱死，司機(jī)報(bào)告列車(chē)調(diào)度

30、員，并申請(qǐng)救援。30. 敘述 CRH2 動(dòng)車(chē)組輔助電源裝置故障（135）的處理過(guò)程？ 答：1）繼續(xù)運(yùn)行。2）當(dāng) MON 屏主菜單頁(yè)面閃現(xiàn)“故障發(fā)生信息”提示，并伴有聲音報(bào)警時(shí)， 司機(jī)觸按左下方【故障詳情】鍵，確認(rèn)故障情況，并通知隨車(chē)機(jī)械師。3） MO 屏切換至“輔助電源裝置 故障（135）”故障信息頁(yè)面。4）司機(jī)進(jìn)行 RS 復(fù)位。若故障消除，正常運(yùn)行。若故障未消除，通知隨車(chē) 機(jī)械師。5）隨車(chē)機(jī)械師立即將故障車(chē)運(yùn)行配電盤(pán)中的【輔助電源裝置控制】斷路 器斷開(kāi)，5 秒后再投入。處理完畢，通知司機(jī)。6）司機(jī)進(jìn)行 RS 復(fù)位。若故障消除，正常運(yùn)行。若故障仍未消除，通知隨 車(chē)機(jī)械師。7）隨車(chē)機(jī)械師將故障單

31、元各配電盤(pán)中的【電茶爐加熱器電源】 、【牽引變 流器送風(fēng) 1】、【牽引變流器送風(fēng) 2】、【牽引變流器送風(fēng) 3】、【牽引電機(jī)送風(fēng) 1】、【牽引電機(jī)送風(fēng) 2】、【空氣壓縮機(jī)】斷路器斷開(kāi)。處理完畢，通知司機(jī)。8）司機(jī)進(jìn)行 RS 復(fù)位。若故障仍未消除，閉合 BKK 或 BKK2 進(jìn)行擴(kuò)展供電，并通知隨車(chē)機(jī)械師逐個(gè)恢復(fù)斷開(kāi)的斷路器。若故障消除，通知隨車(chē)機(jī)械師逐個(gè) 恢復(fù)斷開(kāi)的斷路器。9）隨車(chē)機(jī)械師逐個(gè)閉合斷開(kāi)的 【電茶爐加熱器電源】 、【牽引變流器送風(fēng) 1】 、【牽引變流器送風(fēng) 2】、【牽引變流器送風(fēng) 3】、【牽引電機(jī)送風(fēng) 1】、【牽引電機(jī)送 風(fēng) 2】、【空氣壓縮機(jī)】斷路器，并通知司機(jī)。10）若在閉合上述

32、斷路器過(guò)程中再次出現(xiàn)輔助電源裝置故障，司機(jī)通知隨 車(chē)機(jī)械師，隨車(chē)機(jī)械師斷開(kāi)相應(yīng)斷路器并通知司機(jī)。11）司機(jī)進(jìn)行 RS 復(fù)位，隨車(chē)機(jī)械師繼續(xù)對(duì)未完成的斷路器進(jìn)行閉合操作， 直至全部斷路器閉合操作完畢。12）切除故障負(fù)載，維持運(yùn)行31. 敘述 CRH 理動(dòng)車(chē)組風(fēng)擋類(lèi)型、作用及位置？答：CRH2 動(dòng)車(chē)組兩車(chē)輛間共有三類(lèi)風(fēng)擋，分別為：壓縮式外風(fēng)擋、氣密式內(nèi)風(fēng)擋和防雪風(fēng)檔。壓縮式外風(fēng)擋起到隔音和降噪的作用；氣密式內(nèi)風(fēng)擋主要靠螺栓及橡膠密封件形成氣密結(jié)構(gòu)，保證動(dòng)車(chē)組內(nèi)部的氣壓波動(dòng)在標(biāo)準(zhǔn)值以?xún)?nèi)；防雪風(fēng)檔則是為了防止積雪對(duì)車(chē)輛下部設(shè)備的影響而設(shè)置的。壓縮式外風(fēng)擋、氣密式內(nèi)風(fēng)擋等均安裝在車(chē)體的外端墻上，防雪風(fēng)擋

33、則安裝在中間車(chē)鉤的下方。32. 敘述 CRH2 型動(dòng)車(chē)組壓縮式外風(fēng)擋、防雪風(fēng)擋的作用？答：壓縮式外風(fēng)擋：是為了降低和隔離車(chē)外的噪音及車(chē)輛保溫而設(shè)置的防護(hù)裝 置。壓縮形外風(fēng)擋與通常的車(chē)端緩沖器具有同等的減振性能，同時(shí)還使車(chē)體間 的車(chē)輛連接部位盡量平滑化，能夠使列車(chē)運(yùn)行時(shí)的空氣阻力適當(dāng)降低。防雪風(fēng)擋：在大雪天氣， 軌道上的積雪會(huì)被列車(chē)卷起粘附在內(nèi)外風(fēng)擋下方，當(dāng)附著的大塊積雪在振動(dòng)及風(fēng)力的作用下掉落時(shí)則會(huì)激起碎石和冰塊飛濺，為 此，在車(chē)鉤的下部設(shè)置了外形較為光滑、不易附著冰雪的防雪風(fēng)擋，以防運(yùn)行 時(shí)因?yàn)槁溲┒鸬乃槭犬愇锏娘w濺。33. 敘述 CRH2 型動(dòng)車(chē)組復(fù)位操作種類(lèi)及操作方法？答：RS 復(fù)

34、位操作：按壓主控端司機(jī)室操縱臺(tái)上的【復(fù)位】開(kāi)關(guān)。緊急復(fù)位操作：將制動(dòng)手柄置于“快速”位，按壓主控端司機(jī)室操縱臺(tái)上的【緊急復(fù)位】按鈕。大復(fù)位操作：在停車(chē)狀態(tài)下，斷開(kāi) VCB 降下受電弓，將制動(dòng)手柄置于“拔取”位， 30 秒后重新投入制動(dòng)手柄。注：（1）RS 復(fù)位操作只對(duì)保護(hù)電器的輕故障起復(fù)位作用。（ 2）大復(fù)位操作前須關(guān)閉全列側(cè)拉門(mén)，復(fù)位之后須重新輸入車(chē)次。34. 敘述 CRH2 型動(dòng)車(chē)組牽引變壓器油冷卻器的清掃方法？答：雖然電動(dòng)送風(fēng)機(jī)吸入口安裝了金屬網(wǎng)過(guò)濾器，但是長(zhǎng)時(shí)間使用后油冷卻器入風(fēng)口側(cè)的翅片部仍會(huì)積存通過(guò)過(guò)濾器的污物，進(jìn)而造成堵塞。油冷卻器積存污物時(shí)，需按要領(lǐng)進(jìn)行清掃。1） 卸下翼型螺栓

35、，打開(kāi)油冷卻器風(fēng)道上的清掃（檢查）口，檢查冷卻器入風(fēng)口側(cè)翅片部的堵塞狀態(tài)。2） 松開(kāi)柔性風(fēng)道的緊固帶（一觸式緊固帶），橫向按壓軟管蛇腹部分，取 下柔性風(fēng)道和整風(fēng)柵板。用螺絲刀等松開(kāi)固定桿，拆下一觸式緊固帶。3） 用尼龍刷或真空吸塵器清掃冷卻器入風(fēng)口側(cè)翅片部積存的污物。4） 從冷卻器風(fēng)出口側(cè)送入壓縮空氣，吹散污物。5） 清掃完畢后重新安裝整風(fēng)柵板和柔性風(fēng)道。將固定桿插入適當(dāng)?shù)亩ㄎ?孔，以使一觸式緊固帶保持一定的張力。注意防止夾傷手指。35. 請(qǐng)畫(huà)出 CRH2 型動(dòng)車(chē)組牽引系統(tǒng)工作原理示意圖并做簡(jiǎn)要說(shuō)明。答：牽引系統(tǒng)主要由受電弓、牽引變壓器、牽引變流器及牽引電機(jī)組成。通過(guò) 受電弓將電網(wǎng)接入的 25

36、kv 高壓交流電，輸送給牽引變壓器，降壓成 1500V 的 交流電。降壓后的交流電再輸入牽引變流器，通過(guò)一系列的處理，變成電壓和 頻率均可控制的三相交流電，輸送給牽引電機(jī)牽引整個(gè)列車(chē)。36. 敘述 CRH2 型動(dòng)車(chē)組自動(dòng)高度調(diào)整閥、差壓閥的結(jié)構(gòu)和作用？答：高度閥結(jié)構(gòu)：一般有高度控制機(jī)構(gòu)、進(jìn)排氣機(jī)構(gòu)和延時(shí)機(jī)構(gòu)等三部分組成。作用：為了保持車(chē)體距軌面的高度不變，使車(chē)輛地板面不受車(chē)內(nèi)乘客的多 少和分布不均的影響，始終保持水平差壓閥結(jié)構(gòu)：兩個(gè)單向閥組成。作用：保證一個(gè)轉(zhuǎn)向架兩側(cè)空氣彈簧的內(nèi)部空氣壓力之差不能超過(guò)保證行 車(chē)安全規(guī)定的某一定值的裝置。37. CRH 理動(dòng)車(chē)組中央牽引拉桿裝置的特征？答： 1）

37、轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)向依靠牽引拉桿兩端的緩沖橡膠的變形。2） 轉(zhuǎn)向架左右橫動(dòng)的復(fù)原力除依據(jù)空氣彈簧的橫向彈性之外，也依據(jù)牽 引拉桿兩端的緩沖橡膠的彈性。3） 構(gòu)成的空間比其他的牽引裝置小，零件數(shù)量少且輕量化。4） 轉(zhuǎn)向架和車(chē)體的分離通過(guò)拆除中央牽引拉桿座側(cè)下部連接用螺栓來(lái)進(jìn) 行。5） 當(dāng)空氣彈簧出現(xiàn)故障，車(chē)體上升一定高度后，中央牽引拉桿座一側(cè)的 單連桿連接端部將與橫梁的相應(yīng)結(jié)構(gòu)接觸，以防止車(chē)體異常上升。38. 試述動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)？ 答：1）采用電、空聯(lián)合制動(dòng)模式，電制動(dòng)優(yōu)先，且普遍裝有防滑器；減少了磨 耗件，大大減少了維修工作量。2） 控制準(zhǔn)確：制動(dòng)作用采用微機(jī)控制，可為保證列車(chē)正點(diǎn)運(yùn)行精確提供所

38、 需制動(dòng)力；對(duì)復(fù)合制動(dòng)的模式進(jìn)行合理設(shè)計(jì)， 使不同型式的制動(dòng)力達(dá)到最佳的組 合效果；3） 舒適度高：采用微機(jī)控制，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)過(guò)程的優(yōu)化控制，在提高平均減速 度的同時(shí)盡量減少減速度的變化率； 減少列車(chē)中不同車(chē)輛制動(dòng)力的差別， 以緩和 車(chē)輛之間的縱向沖擊力；各單輛車(chē)根據(jù)重量不同制動(dòng)力也不同。4） 智能化程度高：開(kāi)發(fā)了在故障時(shí)能夠進(jìn)行自檢的自診斷功能；5） 制動(dòng)裝置輕量化：采用模塊化設(shè)計(jì)。39. 當(dāng)出現(xiàn)空調(diào)裝置傳輸不良（ 302）故障的處理過(guò)程？ 答： 1）繼續(xù)運(yùn)行。2）當(dāng) MON 屏主菜單頁(yè)面閃現(xiàn)“故障發(fā)生信息”提示，并伴有聲音報(bào)警時(shí)， 觸按左下方【故障詳情】鍵，確認(rèn)故障情況。3）MOI 屏切換至“

39、空調(diào)裝置傳輸不良（302）”故障信息頁(yè)面。4）隨車(chē)機(jī)械師立即將故障車(chē)服務(wù)配電盤(pán)中的【空調(diào)控制 1】或【空調(diào)控制 2】斷路器斷開(kāi)再投入。若故障消除，正常運(yùn)行。若故障未消除，將故障車(chē)空 調(diào)裝置改為本車(chē)控制方式。40. 簡(jiǎn)述受電弓的更換步驟？答：弓頭滑板支撐接觸面涂導(dǎo)電接觸脂（型號(hào)：FT40V1。2各螺紋連接處涂專(zhuān)用螺紋潤(rùn)滑脂（型號(hào)：VOLER-A.）3滑板放入安裝位置后，用扭力扳手緊固 M8 螺母，擰緊力矩為 15N?m（注 意：擰緊力矩過(guò)大時(shí)會(huì)導(dǎo)致滑板 M8 螺柱脫落）。4將 PU 管插入進(jìn)氣接頭后，用手?jǐn)Q緊套緊螺母。5用扭力扳手緊固套緊螺母（擰緊力矩為不超過(guò) 3N?m 轉(zhuǎn)一周即可）。41. 當(dāng)

40、出現(xiàn)旅客信息顯示器 1 傳輸不良故障時(shí)，應(yīng)如何處理？答：將服務(wù)配電盤(pán)上的乘客信息顯示器斷路器（NFB 斷開(kāi)，重新閉合。檢查確認(rèn)故障是否消除。如果故障不能消除，貝 U 斷開(kāi)乘客信息顯示器斷路器（ NFB,切斷乘客信 息顯示器的工作，維持動(dòng)車(chē)組運(yùn)行。42. 當(dāng)出現(xiàn)距離傳感器 2 傳輸不良故障時(shí)，應(yīng)如何處理？答：此故障在進(jìn)行動(dòng)車(chē)組重聯(lián)操作時(shí)發(fā)生。發(fā)生故障時(shí)，將距離傳感器斷路器（NFB 斷開(kāi)后，重新閉合。檢查確認(rèn)故障是否消除。故障消除后，可正常進(jìn)行動(dòng)車(chē)組重聯(lián)作業(yè)。如果故障不能消除，可在其他工作人員的人工信號(hào)引導(dǎo)下進(jìn)行重聯(lián)作 業(yè)。向調(diào)度匯報(bào)故障情況。43. 當(dāng)出現(xiàn)制動(dòng)不緩解故障時(shí)，應(yīng)怎樣處理？答：1）停

41、車(chē)后，緩解制動(dòng)，檢查確認(rèn)故障車(chē)輛的制動(dòng)缸（BC 壓力值。2） 故障車(chē)輛的制動(dòng)缸（BC 有制動(dòng)壓力時(shí)，將該車(chē)的制動(dòng)控制裝置斷路器（NFB 分?jǐn)嗪笤匍]合。3進(jìn)行緊急復(fù)位操作，緩解制動(dòng)后，再次檢查確認(rèn)故障車(chē)輛的制動(dòng)缸（ BC 壓力值。4故障車(chē)輛的制動(dòng)缸（ BC 仍有制動(dòng)壓力時(shí)，對(duì)該車(chē)進(jìn)行關(guān)門(mén)處理。5進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)，確認(rèn)制動(dòng)、緩解作用正常后，恢復(fù)運(yùn)行，并向調(diào)度匯報(bào)。44. CRH2 型動(dòng)車(chē)組絕緣測(cè)量的主要項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)？答：1）主回路 501C大地間0.2MQ（使用 500V 兆歐表）；2 ）輔助回路 SC200/大地間0.1MQ（使用 100V 兆歐表）;3）輔助回路 AT200G-大地間0.1MQ（使用

42、 100V 兆歐表）;4） 加熱器回路 200P1大地間0.1MQ（使用 100V 兆歐表）;5 ）駕駛室加熱器回路：200SGS 間0.1MQ（使用 100V兆歐表）。45. 請(qǐng)說(shuō)出受電弓不上升測(cè)試和上升測(cè)試的步驟？答：受電弓不上升測(cè)試：按下 EGCS 后再拉出，確認(rèn)車(chē)頂 EGS 接通；將受電弓 上升扳鍵開(kāi)關(guān)扳至閉合位，確認(rèn)號(hào)車(chē)受電弓不上升；將接地保護(hù)斷開(kāi)扳鍵開(kāi) 關(guān)扳至閉合位，按下 VCB 合按鈕，確認(rèn)號(hào)車(chē)車(chē)頂 EGS 斷開(kāi)；將受電弓上升扳 鍵開(kāi)關(guān)扳至閉合位，確認(rèn)受電弓不上升；按下VCB 斷按鈕。受電弓上升測(cè)試：將受電弓上升扳鍵開(kāi)關(guān)扳至閉合位，確認(rèn)受電弓上升；按下 VCB 合按鈕，通過(guò)顯示器（MON 確認(rèn) VCB 接通；按下受電弓折疊按鈕