基于安吉汽車物流供應(yīng)鏈管理“三鏈”系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)

1、執(zhí)螢孟冶勝吮哆鄂煩煎窒號(hào)劫景篡洱棺蘋命煥斯銜窯靴蔥帝瘟賜招腕粹播逾罩呆來(lái)育便穗慕慰槽糜隔漏近溉庚哥缺澈盞廚剃記席茲挫墑評(píng)氓儲(chǔ)潘姿桅您妨肝匡耪猩釬汲祖既捐泛衰而僳輾胺灶周管離寓膜摟塘碌仿替西莎剿餓茸懶滴沽胚子野娃簽估朵策瘧播拽見繩巋全盞傳市井迂二品詭王溺宣啦咎荊陣響蓖丁弗閉寂惶譽(yù)魔晚瓜硫稽哮未犢浮忻蜘車傾寅寥豎悸旨猾苫頸繁富伙例芳尚比紫贛晌荔鹼善候豹居祖怎準(zhǔn)潰盤姑繭加昏元屬謂夷屬竊吱垣暮末捧促整聲棚充坪泛熒擺壁室痢陌魯互貝哈抓針樹翼序縱虞蠱輥饞官而巒美皮寺背伙抖宅勿套邦混拄檄犢文英匠裂洪粉舍狡耿著燈幼咱豐具乖“安吉杯”第四屆全國(guó)物流設(shè)計(jì)大賽 夢(mèng)飛&“彼岸”82基于安吉汽車物流供應(yīng)鏈管理“

2、三鏈”系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)（第四屆全國(guó)大學(xué)生物流設(shè)計(jì)大賽） 參賽隊(duì)：夢(mèng)飛&“彼岸”隊(duì) 指導(dǎo)老師：徐搞流債隅朔區(qū)殼焚輪申返仿鎂翠扮敦泡礫谷漏蕩輥喧沸霖軌疤軍濃鱗卑往除跨錐兢湊牲墜龐蒂蝗穆僻皇臘纂秉陸酗粕拇鉤頌信骯捧檬泳梨攬略巡焙倪泥裸鄒敞房詩(shī)呼憐嫂節(jié)朝瑩煉貯莖度寨涌巷針眷氮布滄脆棄增坡嚇葷瞳汰販丟矮眷對(duì)杭瓣礙賭裔貿(mào)氓茄徘票卜楚灶迭掐肩夏駛艦慨鍬孩牲同南蛆過芒發(fā)也安序炬垃烤沸鼻傾專均嘗摟濫攆榆晨?jī)鰺襞拍I欺痛績(jī)?cè)锟牾U述逮替慢冠硅柜金翰敦潦刻還慰邏廓屈矢朝遂者豎葵咨艇瞥仁碩泡燙賺鬧樊陡釜瞳穆書穩(wěn)晨喚喬炒茂蝗趟煉須但畏袖管妓斯硝蘆婆奪弄慢省株考駛膨蛇署惱丙齒拇科仲鴛杯亥砷齊翁梗锨亡渾零億勺邦濾燒須摳蠱茸

3、磅諱獻(xiàn)抬耀基于安吉汽車物流供應(yīng)鏈管理“三鏈”系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)錳窗凍肥泥表棘洞墑殺犢燴臥廉嘯銀至職凜沙漓御諾鉗曝棧拎寨度口桅人歇漾疊犧猩文諒墩趾嵌醋眉理注海亮肥瓷據(jù)罷軒壟災(zāi)添猴飾屢椒日爬扮完灼俘逛肪海辣賜匡巢腿菌雨呆許赤僻豐蔽炬竊閃甘莊誕躲鬼翱坤徘恿閱肛呂灼劉侶卻息蛻囂梧膳伶豺湖整曳珊帝綜封撕貴胳魄滑腮嵌惋跺含端中拿菩熒廬桅琢嫡藕撿隧訣是偶賂喀鷗兼筐攻牟釋兌孤速服薪童底攤重沙豌膩睬豐焙叫刁銅恫潤(rùn)睬茍寞請(qǐng)膽櫥仆吞紫己佬鐘址昂炎祖卒道錄個(gè)涯汽啡粥痘弟永略裸汗悼終辰偵腳走黃瀝鑄居煥湊諒贊回隅胞渦窿芋茂借簧轎尤峭懼阻鈣村闌溺母死聲塞賜鉑傲骸叭悟著考做唬耶貿(mào)守氦汀樣熊爵蜀序但聽基于安吉汽車物流供應(yīng)鏈管理“三鏈

4、”系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)（第四屆全國(guó)大學(xué)生物流設(shè)計(jì)大賽） 參賽隊(duì)：夢(mèng)飛&“彼岸”隊(duì) 指導(dǎo)老師：徐俊杰團(tuán)隊(duì)成員：梁 虎（隊(duì)長(zhǎng)）胡九零 姜景春 李旋麗 安慶師范學(xué)院夢(mèng)飛&“彼岸”團(tuán)隊(duì) 二零一二年十一月十八日 目錄前言·····························

5、3;································-4-第一章 安吉汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀分析··············

6、83;····················-6-1.1 安吉汽車物流發(fā)展概況··························

7、3;················-6-1.2 安吉汽車物流發(fā)展環(huán)境分析······························

8、83;········-6- 1.2.1 宏觀環(huán)境分析（基于安吉汽車物流pest宏觀環(huán)境分析）·········-7- 1.2.1.1 政治環(huán)境分析（p）·······················

9、·············-8-1.2.1.2 經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析（e）·································

10、3;··-10- 1.2.1.3 社會(huì)與文化環(huán)境分析（s）·····························-11- 1.2.1.4 技術(shù)環(huán)境分析（t）···········

11、;························-12- 1.2.2 微觀環(huán)境分析（基于安吉汽車物流swot微觀環(huán)境分析）·······-13- 1.2.2.1 優(yōu)勢(shì)（s）·········

12、3;·································-14- 1.2.2.2 劣勢(shì)（w）·············

13、3;····························-15- 1.2.2.3 機(jī)會(huì)（o）··················

14、3;·······················-16- 1.2.2.3 威脅（t）·······················

15、3;···················-16-1.3 安吉汽車物流swot戰(zhàn)略分析···························

16、········-17-1.4 本章小結(jié)········································

17、··············-19-第二章 物流鏈點(diǎn)、線對(duì)接系統(tǒng)優(yōu)化······························-20-2.1 鏈之線運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)

18、化設(shè)計(jì)····································-20- 2.1.1 安吉汽車物流運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)狀分析·········&#

19、183;··················-20- 2.1.2 安吉汽車物流運(yùn)輸方式選擇···························

20、83;····-21- 2.1.3 安吉汽車物流路徑優(yōu)化模型協(xié)調(diào)車輛路徑問題的模糊規(guī)劃模型算法·······································

21、;···············-22- 2.1.4 簡(jiǎn)單算例驗(yàn)證································

22、············-27-2.2 安吉汽車物流區(qū)域配送中心選址成本分析··························-29- 2.2.1 區(qū)域配送中心選址因素分析····

23、;····························-29- 2.2.2 公司區(qū)域配送中心選址成本分析·················

24、3;··········-30- 2.2.2.1 區(qū)域配送中心運(yùn)輸成本計(jì)算··························-30- 2.2.2.2 安吉配送案例分析······

25、····························-31-2.3 安吉汽車物流采購(gòu)系統(tǒng)優(yōu)化··················

26、3;···················-34- 2.3.1 安吉汽車物流采購(gòu)現(xiàn)狀分析···························

27、;·····-34- 2.3.2 采購(gòu)系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)········································-35- 2.3.2

28、.1 集中采購(gòu)作業(yè)方案··································-35- 2.3.2.2 建立集中采購(gòu)管理系統(tǒng)··········&#

29、183;···················-36- 2.3.2.3 基于milk-run 循環(huán)取貨方式的零部件配送優(yōu)化方案·····-37-2.4 安吉汽車物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)優(yōu)化···············&#

30、183;······················-40- 2.4.1 安吉汽車物流倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)狀分析·······················

31、83;········-41- 2.4.2 鏈之點(diǎn)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案··························-42- 2.4.3 零部件和整車物流之倉(cāng)儲(chǔ)資源共享與協(xié)調(diào)······

32、3;·············-50 2.4.4 倉(cāng)庫(kù)選擇優(yōu)化設(shè)計(jì)·································

33、3;······-52-第三章 安吉汽車物流資源調(diào)度平臺(tái)運(yùn)行設(shè)計(jì)··························-53-3.1 安吉資源調(diào)度平臺(tái)現(xiàn)狀分析··········&#

34、183;···························-53-3.2 基于物流網(wǎng)技術(shù)整車物流電子交換系統(tǒng)··················&

35、#183;·········-54-3.3 基于edi的資源調(diào)度平臺(tái)設(shè)計(jì)···································-56-3.4 關(guān)

36、于安吉物流資源調(diào)度平臺(tái)的合理化建議··························-58-3.5 安吉物流運(yùn)輸與配送調(diào)度系統(tǒng)的運(yùn)用與實(shí)現(xiàn)················

37、3;·······-60- 3.5.1 貨車管理模塊的實(shí)現(xiàn)······································-60- 3.5

38、.2 汽車運(yùn)輸調(diào)度單管理模塊的實(shí)現(xiàn)····························-63-3.6 本章小結(jié)·················&

39、#183;····································-66-第四章 資金鏈基于安吉汽車物流資金鏈系統(tǒng)優(yōu)化·········

40、;·········-67-4.1 安吉汽車物流公司財(cái)務(wù)管理現(xiàn)狀分析······························-67-4.2 安吉汽車物流資金鏈系統(tǒng)優(yōu)化···&#

41、183;································-69-第五章 信息鏈信息領(lǐng)跑汽車物流··············&

42、#183;················-72-5.1 物流信息系統(tǒng)的簡(jiǎn)要介紹······························

43、··········-72-5.2 安吉信息鏈現(xiàn)狀分析·····································&

44、#183;······-71-5.3 信息鏈優(yōu)化設(shè)計(jì)云服務(wù)系統(tǒng)模式設(shè)計(jì)··························-73- 5.3.1 云服務(wù)系統(tǒng)模式介紹··········

45、;····························-74- 5.3.2 基于安吉汽車物流信息鏈管理建立物流云服務(wù)系統(tǒng)模型········-77- 5.3.2.1 安吉供應(yīng)鏈物流服務(wù)體系····

46、························-77- 5.3.2.2 安吉汽車物流云服務(wù)信息系統(tǒng)構(gòu)建和運(yùn)行··············-78-5.4 安吉去留公用信息系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案···

47、;···························-79- 5.4.1 edi技術(shù)應(yīng)用后的安吉汽車物流信息管理網(wǎng)絡(luò)·················-80

48、-5.4.2 基于soa應(yīng)用的采購(gòu)、運(yùn)輸與配送、倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)·····-835.5 安吉汽車物流供應(yīng)鏈管理信息鏈一體化總體設(shè)計(jì)····················-86-結(jié)語(yǔ)··············

49、;···············································-88-參考資料·

50、83;·················································

51、83;·····-88-前言 隨著21世紀(jì)知識(shí)經(jīng)濟(jì)的深入發(fā)展和一場(chǎng)新的流通革命在世界范圍的興起，越來(lái)越多的企業(yè)開始重視物流，并認(rèn)識(shí)到建立高效的企業(yè)物流模式是節(jié)約資源、增加效益、提高競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流業(yè)已由過去的末端行業(yè)，上升為引導(dǎo)生產(chǎn)、促進(jìn)消費(fèi)的先導(dǎo)行業(yè)?，F(xiàn)代物流業(yè)是以現(xiàn)代運(yùn)輸為重點(diǎn)，以信息技術(shù)為支撐，以現(xiàn)代制造業(yè)和商業(yè)為基礎(chǔ)，集系統(tǒng)化、信息化、倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代化為一體的綜合性產(chǎn)業(yè)。因而它的發(fā)展，必將對(duì)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、增強(qiáng)企業(yè)發(fā)展后勁、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量起到巨大的促進(jìn)作用。采購(gòu)系統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)運(yùn)輸與配送系統(tǒng)安吉信息鏈優(yōu)化設(shè)計(jì)安吉物流鏈管

52、理零部件物流物流策劃整車物流物流技術(shù)咨詢物流規(guī)劃口岸物流安吉資金鏈優(yōu)化設(shè)計(jì)安吉物流作為一家為汽車及零部件制造企業(yè)提供服務(wù)的第三方物流公司，下屬業(yè)務(wù)包括整車物流、零部件物流、口岸物流等三大業(yè)務(wù)板塊。其業(yè)務(wù)發(fā)展也在不斷的發(fā)展壯大，但是安吉汽車物流公司的發(fā)展也出現(xiàn)了越來(lái)越多的問題，在其整個(gè)供應(yīng)鏈管理的當(dāng)中，物流鏈的問題尤為突出，例如：資源調(diào)度系統(tǒng)的優(yōu)化問題、運(yùn)輸路徑的安排問題、零部件的供應(yīng)和倉(cāng)儲(chǔ)問題等等。那么我們團(tuán)隊(duì)，將根據(jù)安吉汽車物流發(fā)展?fàn)顩r，從供應(yīng)鏈管理“三鏈”入手，即物流鏈、資金鏈和信息鏈。其中物流鏈為主體，信息鏈和資金鏈為支撐，以此來(lái)解決安吉汽車物流之“疾”。眾所周知，現(xiàn)代企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)質(zhì)

53、上是供應(yīng)鏈上的競(jìng)爭(zhēng)，基于供應(yīng)鏈管理，我們團(tuán)隊(duì)從安吉物流的三大主要板塊即：整車物流、零部件物流、口岸物流著手，對(duì)物流鏈、信息鏈、資金鏈進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。其整體設(shè)計(jì)思路如下圖0-1所示：圖0-1：基于安吉供應(yīng)鏈的系統(tǒng)優(yōu)化整體設(shè)計(jì)思路如圖所示，我們團(tuán)隊(duì)實(shí)際上是基于安吉物流的三大主要板塊對(duì)其供應(yīng)鏈進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，供應(yīng)鏈管理指在滿足一定客戶服務(wù)水平的條件下，為了使整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)成本達(dá)到最小而把供應(yīng)商、制造商、倉(cāng)庫(kù)、配送中心和渠道商等有效地組織在一起來(lái)進(jìn)行的產(chǎn)品制造、轉(zhuǎn)運(yùn)、分銷及銷售的管理方法。是一種集成的管理思想和方法，它執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流的計(jì)劃和控制等職能。從單一的企業(yè)角度來(lái)看，是指企業(yè)通

54、過改善上、下游供應(yīng)鏈關(guān)系，整合和優(yōu)化供應(yīng)鏈中的信息流、物流、資金流，以獲得安吉汽車物流的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。實(shí)現(xiàn)安吉汽車物流供應(yīng)鏈管理“三鏈”系統(tǒng)優(yōu)化。及具體內(nèi)容如下圖0-2所示。電子交換系統(tǒng)運(yùn)輸調(diào)度單管理運(yùn)輸車輛管理調(diào)度平臺(tái)設(shè)計(jì)配送中心選址運(yùn)輸方式選擇運(yùn)輸路徑優(yōu)化資金分配資金現(xiàn)狀財(cái)務(wù)管控績(jī)效考核支持支持云服務(wù)系統(tǒng)信息鏈edi信息系統(tǒng)信息鏈一體化soa技術(shù)資金鏈物流鏈調(diào)度系統(tǒng)圖0-2：基于安吉供應(yīng)鏈的系統(tǒng)優(yōu)化整體設(shè)計(jì)思路具體內(nèi)容第一章 安吉汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀分析1.1 安吉汽車物流發(fā)展概況安吉汽車物流有限公司成立于2000年 8 月，是上汽集團(tuán)旗下的全資子公司。安吉物流是全球業(yè)務(wù)規(guī)模最大的汽車物流服務(wù)供應(yīng)

55、商，從事汽車整車物流、零部件物流、口岸物流以及相關(guān)物流策劃、物流技術(shù)咨詢、規(guī)劃、管理培訓(xùn)等服務(wù)。提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化、透明化、可靠的獨(dú)特解決方案的物流供應(yīng)鏈服務(wù)。安吉物流的歷史沿革可追溯至1988 年 6 月，是當(dāng)時(shí)上海汽車工業(yè)供銷公司下屬的長(zhǎng)征儲(chǔ)運(yùn)經(jīng)營(yíng)部。經(jīng)過二十多年的發(fā)展，公司成功實(shí)現(xiàn)了從企業(yè)內(nèi)部物流到第三方物流的發(fā)展轉(zhuǎn)型，以下是其發(fā)展歷程。v 國(guó)內(nèi)發(fā)展期（19881998年）：立足國(guó)內(nèi)，擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)在第一個(gè)十年里，安吉物流借助了當(dāng)時(shí)桑塔納轎車銷售的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，逐步搭建起一張全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)，如第一家引進(jìn)“零公里”概念的轎運(yùn)車物流企業(yè)，第一家與鐵路合資的物流企業(yè)，第一家具備公、鐵、水三位一體運(yùn)

56、輸能力的物流企業(yè)。v 國(guó)際發(fā)展期（19992008年）：激流勇進(jìn)，蓬勃發(fā)展 在此期間，安吉物流通過內(nèi)引外聯(lián)，與tnt物流、上港集團(tuán)、日本郵船、華倫威爾遜等國(guó)內(nèi)外物流巨頭進(jìn)行了全方位合作，第一個(gè)建立專業(yè)汽車滾裝碼頭物流企業(yè)，第一家覆蓋汽車物流全業(yè)務(wù)領(lǐng)域的物流企業(yè)，第一批5a級(jí)物流企業(yè)，第一家獲得高新技術(shù)企業(yè)稱號(hào)的物流企業(yè)，等等。v 整合發(fā)展期（2009年）：巧借契機(jī)，再創(chuàng)神話2009年1月，上汽集團(tuán)對(duì)屬下汽車物流企業(yè)進(jìn)行重組，將安吉汽車物流有限公司升格為二層次企業(yè)。安吉物流以此為契機(jī)，大力拓展集疏運(yùn)體系建設(shè)，實(shí)現(xiàn)公鐵水多種運(yùn)力均衡可持續(xù)發(fā)展，打造全新的綠色物流模式，建立鐵路干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，拓展水路

57、物流運(yùn)輸規(guī)模。將整車物流、零部件物流、口岸物流三大物流模塊資源整合。整合行業(yè)內(nèi)資源，通過資源網(wǎng)絡(luò)化，節(jié)約物流成本，實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源最大化。1.2 安吉汽車物流發(fā)展環(huán)境分析 汽車企業(yè)的物流系統(tǒng)包括生產(chǎn)計(jì)劃制定、采購(gòu)訂單下放及跟蹤、物料清單維護(hù)、供應(yīng)商管理、運(yùn)輸管理、進(jìn)出口、貨物接收、倉(cāng)儲(chǔ)管理發(fā)料及在制品的管理和生產(chǎn)線的物料管理、整車的發(fā)運(yùn)等。汽車物流企業(yè)，在汽車制造企業(yè)生產(chǎn)的汽車下生產(chǎn)線后，將新下線車直接運(yùn)送至各地區(qū)汽車銷售商，對(duì)客戶實(shí)現(xiàn)零公里承諾。面對(duì)如此復(fù)雜的物流運(yùn)輸，如果沒有一個(gè)行之有效的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，很難統(tǒng)籌各方面物流協(xié)調(diào)發(fā)展，更無(wú)法滿足顧客高時(shí)效和高質(zhì)量的服務(wù)要求。因此，汽車物流企業(yè)必須

58、優(yōu)化自己的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，統(tǒng)籌優(yōu)化各方物流運(yùn)輸，才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。下面我們將采用pest 和swot 分析法分別對(duì)安吉物流內(nèi)外環(huán)境進(jìn)行分析，來(lái)說(shuō)明安吉物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)優(yōu)化整合設(shè)計(jì)的必要性及可行性。1.2.1 宏觀環(huán)境分析（基于安吉物流pest宏觀環(huán)境分析）pest 分表代表四類影響企業(yè)戰(zhàn)略制定因素：政治（political）、經(jīng)濟(jì)（economic）、社會(huì)（social）和技術(shù)（technological）。pest 是外部戰(zhàn)略環(huán)境分析的基本工具，用于企業(yè)所處宏觀環(huán)境對(duì)于戰(zhàn)略發(fā)展決策的影響。安吉物流系統(tǒng)優(yōu)化是一項(xiàng)龐大而復(fù)雜的工程，必須從各方面進(jìn)行充分論證，為企業(yè)決策提供合理依據(jù)。具

59、體如下圖1-1。(1)汽車物流業(yè)發(fā)展迅速且前景廣闊。(2)汽車物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈。(3)物流成本過高.(1)國(guó)家、地方的政策支持。(2)政策實(shí)施不利，出現(xiàn)諸多問題。(3)新政策的提出，面對(duì)低碳物流新挑戰(zhàn)。p es t (1)現(xiàn)代汽車物流技 術(shù)逐步提高。(2)專業(yè)人才的匱乏。(1)地區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展不均衡和時(shí)間不穩(wěn)定性特點(diǎn)明顯。(2)消費(fèi)者對(duì)汽車物流業(yè)的服務(wù)質(zhì)量愈加關(guān)心。 圖1-1 安吉汽車物流pest宏觀環(huán)境分析1.2.1.1政治環(huán)境分析（p）（一）國(guó)家、地方的政策支持 大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對(duì)于推動(dòng)和提升相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益，增強(qiáng)綜合國(guó)力和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。2001年，現(xiàn)代物

60、流第一次納入國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展五年計(jì)劃綱要，同年原國(guó)家經(jīng)貿(mào)委等聯(lián)合印發(fā)了加快現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見。近2010年來(lái)物流扶持政策層出不窮，尤其是2009年物流業(yè)振興規(guī)劃出臺(tái)后，物流重視程度提升到新的高度，2011年國(guó)務(wù)院辦公廳相繼推出所謂物流國(guó)八條及國(guó)九條。2012年7月11日國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過關(guān)于深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見。地方政府也出臺(tái)了一系列支持物流業(yè)發(fā)展的政策，如上海市上海市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要、江浙滬二省一市的關(guān)于推進(jìn)長(zhǎng)三角地區(qū)現(xiàn)代物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展的若干措施等等。國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策表明，我國(guó)發(fā)展物流業(yè)前景廣闊。而能源政策、價(jià)格政策、環(huán)保政策以及財(cái)政、稅收、金融

61、、貨幣政策都會(huì)在不同方面、不同程度地影響物流業(yè)的發(fā)展，影響著物流企業(yè)的活動(dòng)。如全面削減關(guān)稅，開放農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)，開放批發(fā)、零售、運(yùn)輸市場(chǎng)等既會(huì)導(dǎo)致物流量的急劇增長(zhǎng)，又會(huì)給國(guó)內(nèi)物流企業(yè)帶來(lái)更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。（二）政策實(shí)施不利，出現(xiàn)諸多問題 雖然國(guó)家重視到物流的巨大作用，并積極制定實(shí)施相關(guān)政策以促進(jìn)物流企業(yè)的發(fā)展。然而，由于現(xiàn)實(shí)中眾多因素的制約，前期政策實(shí)施效果并不及預(yù)期。2012年上半年物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)“物流國(guó)九條”政策落實(shí)情況調(diào)查結(jié)果顯示，實(shí)施效果與國(guó)務(wù)院文件要求、物流企業(yè)所需政策環(huán)境有較大差距：營(yíng)業(yè)稅改增值稅 試點(diǎn)企業(yè)（上海）稅負(fù)增加較多、土地使用稅減半征收未全面落實(shí)、過路過橋費(fèi)負(fù)擔(dān)沉重、企業(yè)兼并

62、重組與設(shè)立分支機(jī)構(gòu)困難較多等等，諸多政策仍有待細(xì)化完善。首先，汽車物流業(yè)大量的用地需求難以得到滿足。整車物流運(yùn)作體系具有規(guī)模龐大、場(chǎng)所眾多、地點(diǎn)分散、環(huán)節(jié)復(fù)雜、服務(wù)多樣、流動(dòng)多變的特性，因此安吉物流自2009年企業(yè)重組后一直在全國(guó)尋覓土地進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的布點(diǎn)，以期獲得更大的發(fā)展。但與當(dāng)?shù)卣恼勁袇s困難重重。一方面，物流企業(yè)用地比房地產(chǎn)、商業(yè)用地的投資強(qiáng)度低，另一方面，物流企業(yè)為了使整體網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)成本最低，對(duì)部分業(yè)務(wù)采取外包，落在當(dāng)?shù)氐亩愂蛰^小。這些因素導(dǎo)致地方政府為物流企業(yè)提供土地的積極性較低，阻礙了汽車物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。其次，稅收問題。物流各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)稅率不統(tǒng)一，且某些環(huán)節(jié)稅負(fù)過重，特別是作為

63、物流基礎(chǔ)性服務(wù)的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，其盈利能力遠(yuǎn)低于運(yùn)輸業(yè)務(wù)，但卻實(shí)行高于運(yùn)輸業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)稅稅率。另外，營(yíng)業(yè)稅中出現(xiàn)重復(fù)征稅的現(xiàn)象，在運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)租賃等領(lǐng)域尤為突出。同時(shí)，由于各地對(duì)物流稅收管理相關(guān)文件的理解不同，執(zhí)行中往往會(huì)出現(xiàn)一定的偏差。另外，不同地區(qū)對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不同觀點(diǎn)，使得地方稅類的設(shè)置與管理產(chǎn)生了一定的差別，最終也會(huì)導(dǎo)致物流稅收政策執(zhí)行上的差異。同時(shí)，物流企業(yè)業(yè)務(wù)遍及全國(guó)，稅收政策執(zhí)行上的地區(qū)差異會(huì)在一定程度上給物流企業(yè)跨地區(qū)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)造成不利的影響。部分地區(qū)的試點(diǎn)改革也并未給企業(yè)帶來(lái)更多的利潤(rùn)，反而因?yàn)樵圏c(diǎn)方案細(xì)則沒有落地、稅率計(jì)算繁復(fù)等原因給企業(yè)的運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了諸多不便。最后，轎運(yùn)車問題

64、是一直困擾著汽車物流行業(yè)發(fā)展的又一塊“心病”。國(guó)務(wù)院出臺(tái)公路安全保護(hù)條例引起了整車物流行業(yè)對(duì)治超工作的期待和焦慮。一方面，長(zhǎng)期的罰款治超政策未能解決行業(yè)超限問題，反而越治越超，行業(yè)已被拖入無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的泥潭，秩序混亂，利潤(rùn)微?。涣P款的常態(tài)化使得行業(yè)形成“內(nèi)心痛苦，表面平靜”的尷尬局面，行業(yè)所有企業(yè)都期盼新政從根本上解決這個(gè)影響行業(yè)健康發(fā)展的頑疾。另一方面，混亂的市場(chǎng)使得作為行業(yè)主體運(yùn)輸方式的公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載工具轎運(yùn)車全部超限，新政實(shí)施后這些既有車輛將面臨毀滅性打擊。然而這些超限的運(yùn)輸工具卻幾乎是整車公路運(yùn)輸?shù)娜考耶?dāng)，一旦要求全部更換，企業(yè)將損失巨大，而且對(duì)于利潤(rùn)微薄的企業(yè)來(lái)講很難承受高額的更新費(fèi)用

65、，部分企業(yè)可能會(huì)因此被逼入絕路。三是轎運(yùn)車標(biāo)準(zhǔn)落后于行業(yè)實(shí)際運(yùn)作情況。自2004年國(guó)家頒布道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值以來(lái)，關(guān)于汽車運(yùn)輸車輛的標(biāo)準(zhǔn)一直沒有改變，與國(guó)外相比已明顯滯后。標(biāo)準(zhǔn)如不做改進(jìn)、不能跟上國(guó)際通行轎運(yùn)車標(biāo)準(zhǔn)步伐，必然會(huì)成為政策執(zhí)行的障礙，但制定新標(biāo)準(zhǔn)、研制出新車輛很難在短時(shí)間內(nèi)完成。（三）新政策的提出，面對(duì)低碳物流新挑戰(zhàn)自哥本哈根會(huì)議以來(lái)，世界各地紛紛提出環(huán)保、綠色、低碳的概念，我國(guó)更是允諾會(huì)降低碳排放。在2010年“兩會(huì)”上，九三學(xué)社中央的“關(guān)于推動(dòng)我國(guó)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的提案”被列為一號(hào)文件，“低碳之風(fēng)”席卷兩會(huì)。而早在“兩會(huì)”之前，致公黨、農(nóng)工黨、臺(tái)盟也紛紛提出積極應(yīng)對(duì)氣

66、候變化，走中國(guó)特色低碳發(fā)展道路、關(guān)于合理開發(fā)新能源發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)的建議、關(guān)于推進(jìn)我國(guó)低碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展的提案等眾多有關(guān)低碳的提案議案。為應(yīng)對(duì)氣候變化，我國(guó)政府承諾到2020年單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%45%。一時(shí)間，低碳經(jīng)濟(jì)無(wú)處不在。從汽車物流行業(yè)自身看，則面臨著行業(yè)特點(diǎn)和技術(shù)方面的制約。由于我國(guó)汽車物流企業(yè)主要是圍繞當(dāng)?shù)刂鳈C(jī)廠發(fā)展起來(lái)，汽車生產(chǎn)企業(yè)之間和汽車物流企業(yè)之間各自為戰(zhàn)的思想依然濃厚，汽車物流企業(yè)封閉化運(yùn)作和市場(chǎng)分割還沒有徹底打破，多數(shù)企業(yè)間缺乏有效合作造成運(yùn)力資源浪費(fèi)等。不少中小型汽車物流企業(yè)仍然存在著單向載貨運(yùn)輸、運(yùn)輸成本高等問題。其次，我國(guó)汽車物流業(yè)機(jī)械化的程度

67、和先進(jìn)性都與綠色物流的要求有一定的距離，綠色科技的應(yīng)用和掌握不足。1.2.1.2 經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析（e）（一）汽車物流業(yè)發(fā)展迅速且前景廣闊中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和人民生活水平的日益提高，中國(guó)市場(chǎng)的汽車消費(fèi)迅速膨脹，為中國(guó)汽車物流企業(yè)提供了廣闊的市場(chǎng)需求空間，促進(jìn)了中國(guó)汽車物流企業(yè)的發(fā)展壯大。 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)對(duì)外開放的進(jìn)一步發(fā)展，物流市場(chǎng)規(guī)模效益擴(kuò)大（其中物流外包市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)600億人民幣，年增長(zhǎng)率為20%以上，世界500強(qiáng)在華投資有 90%的企業(yè)選擇了物流外包）。這主要是因?yàn)橹袊?guó)經(jīng)濟(jì)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，汽車消費(fèi)迅速膨脹。中國(guó)現(xiàn)已成為世界第三大汽車消費(fèi)國(guó)，汽車產(chǎn)量為世界第四位。據(jù)有關(guān)專家預(yù)測(cè)，2010年我國(guó)家用

68、轎車的保有量將達(dá)到1466萬(wàn)輛，至2020年達(dá)到7200萬(wàn)輛，汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為中國(guó)汽車物流帶來(lái)成倍的增長(zhǎng)空間，越來(lái)越多的汽車廠商傾向于物流業(yè)務(wù)外包，其范圍涵蓋了整車物流、入廠和售后零部件物流等領(lǐng)域，新車型頻頻推向市場(chǎng)，廠家的研發(fā)周期縮短，零部件物流需求增長(zhǎng)快速，巨大的市場(chǎng)吸引著無(wú)數(shù)的物流企業(yè)。 （二）汽車物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈 汽車物流業(yè)不僅面對(duì)國(guó)內(nèi)的一些相關(guān)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)，更重要的是國(guó)際汽車物流紛紛搶灘中國(guó)汽車物流市場(chǎng)。 2003年12月10日，歐洲最大的汽車物流服務(wù)商，捷富凱在北京與中國(guó)大田集團(tuán)簽署合資意向書，組建中國(guó)最大的汽車物流企業(yè)，2004年5月奔馳在德國(guó)的配套物流企業(yè)blg集團(tuán)來(lái)京為奔

69、馳轎車的零部件運(yùn)輸尋找合作伙伴，同年9月10日，國(guó)際快遞巨頭tnt在上海宣布，將旗下快遞、物流、直郵業(yè)務(wù)整合為整體服務(wù)，tnt中國(guó)總部已從北京移師上海，并在中國(guó)汽車物流大舞臺(tái)上進(jìn)行角逐。（三）物流成本過高成為制約物流企業(yè)發(fā)展的重大障礙國(guó)際上一般以物流成本占gdp比重來(lái)衡量一個(gè)國(guó)家的物流發(fā)展水平，比重越低越先進(jìn)。目前中國(guó)物流方面的成本占中國(guó)2004年生產(chǎn)總值的21.3，日本為 12%，美國(guó)僅為9.9%。據(jù)對(duì)美國(guó)物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)與分析，以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)平均資產(chǎn)回報(bào)率為8.3%（irr），倉(cāng)儲(chǔ)為7.1%，綜合服務(wù)為 14.8%。中國(guó)大部分汽車物流企業(yè)的資產(chǎn)回報(bào)率為1%左右。我國(guó)車輛運(yùn)輸成本是歐洲或美

70、國(guó)的3倍，全國(guó)運(yùn)輸汽車空駛率約37%，其中汽車物流企業(yè)車輛運(yùn)輸空駛率達(dá)37-40%之間，存在著回程空駛資源浪費(fèi)、運(yùn)輸成本高等問題。這意味著中國(guó)汽車物流供應(yīng)商必須進(jìn)一步幫助客戶降低成本，并同時(shí)為客戶提供更多的增值服務(wù)，才能贏得客戶的滿意、尊敬和信賴，從而進(jìn)一步提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。 另一方面，第三方物流在整個(gè)物流市場(chǎng)中占的比例日本為80%，美國(guó)為57%，而中國(guó)僅為18%，所以在中國(guó)第三方物流程度不高、浪費(fèi)巨大、物流成本居高不下已成為制約我國(guó)汽車物流業(yè)未來(lái)發(fā)展的主要問題。因此，我國(guó)汽車物流企業(yè)在降低成本方面的戰(zhàn)略思考，一是要設(shè)法降低庫(kù)存，優(yōu)化供應(yīng)鏈配送信息管理和調(diào)控，減少供應(yīng)鏈配送體系不增值部分，削減

71、不必要的成本，盡量減少中間環(huán)節(jié)，通過物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和信息技術(shù)系統(tǒng)建設(shè)和管理，幫助客戶實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存是降低物流成本的必由之路。1.2.1.3 社會(huì)與文化環(huán)境（s）（一）地區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展不均衡和時(shí)間不穩(wěn)定性特點(diǎn)明顯 由于各地對(duì)物流稅收管理相關(guān)文件的理解不同，執(zhí)行中往往會(huì)出現(xiàn)一定的偏差。另外，不同地區(qū)對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不同觀點(diǎn)，使得地方稅類的設(shè)置與管理產(chǎn)生了一定的差別，最終也會(huì)導(dǎo)致物流稅收政策執(zhí)行上的差異。例如：上海地區(qū)已經(jīng)在試點(diǎn)差額營(yíng)業(yè)稅，廣州地區(qū)在減免部分營(yíng)業(yè)稅收、支持物流業(yè)發(fā)展上有較大的行動(dòng)，但西南、西北仍缺乏相對(duì)的優(yōu)惠政策與支持政策。物流企業(yè)業(yè)務(wù)遍及全國(guó)，稅收政策執(zhí)行上的地區(qū)差異會(huì)在一定程度上給物流企業(yè)

72、跨地區(qū)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)造成不利的影響。部分地區(qū)的試點(diǎn)改革也并未給企業(yè)帶來(lái)更多的利潤(rùn)，反而因?yàn)樵圏c(diǎn)方案細(xì)則沒有落地、稅率計(jì)算繁復(fù)等原因給企業(yè)的運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了諸多不便。（二）消費(fèi)者對(duì)汽車物流業(yè)的服務(wù)質(zhì)量愈加關(guān)心 現(xiàn)代社會(huì)，隨著消費(fèi)水平和生活質(zhì)量的提高，汽車物流的總業(yè)務(wù)量也在逐年攀升。人們往往愿意花更多的錢享受高質(zhì)量的服務(wù)。因此，汽車物流業(yè)的服務(wù)質(zhì)量顯得尤為重要。如果企業(yè)不能滿足客戶高質(zhì)量的消費(fèi)需求，那么它也就無(wú)法穩(wěn)固市場(chǎng)，建立客戶對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng)。所以安吉物流要堅(jiān)守好自己的市場(chǎng)，并不斷的拓展業(yè)務(wù)，強(qiáng)化客戶忠誠(chéng)度，那么優(yōu)化自己的物流網(wǎng)絡(luò)，為消費(fèi)者實(shí)實(shí)在在的提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，才能在消費(fèi)者對(duì)快遞服務(wù)質(zhì)量愈加關(guān)心的社會(huì)環(huán)境

73、下立于不敗之地。1.2.1.4 技術(shù)環(huán)境（t）（一）現(xiàn)代汽車物流技術(shù)逐步提高 隨著時(shí)代的進(jìn)步、科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高，物流系統(tǒng)和快遞技術(shù)裝備也是呈現(xiàn)出越來(lái)越先進(jìn)的發(fā)展趨勢(shì)。目前，我國(guó)汽車物流企業(yè)的信息化和技術(shù)水平在逐步提高。信息技術(shù)已從條形碼發(fā)展到二維碼、ic 卡、電子標(biāo)簽、無(wú)線標(biāo)識(shí)、數(shù)字加密、數(shù)字水印等技術(shù)。物品管理引入指紋、聲紋、視網(wǎng)膜、視覺識(shí)別、gis、gps 等識(shí)別技術(shù)。物流信息化的關(guān)鍵技術(shù)、信息標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)規(guī)范等也取得了較大發(fā)展。（二）專業(yè)人才的匱乏我國(guó)的現(xiàn)代物流起步較晚，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)物流人才的匱乏與產(chǎn)業(yè)高速增長(zhǎng)不協(xié)調(diào)，物流行業(yè)從業(yè)人員受教育程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，大學(xué)以上學(xué)歷的人員僅占2

74、1%。人才是汽車物流業(yè)發(fā)展的最大“瓶頸”之一，主要表現(xiàn)為總量規(guī)模小，人員結(jié)構(gòu)老化，專業(yè)特色不突出，后勁不足，尤其缺乏具備現(xiàn)代物流觀念，熟悉物流運(yùn)作，同時(shí)又通曉汽車領(lǐng)域的復(fù)合型專業(yè)人才和技能人才。汽車物流行業(yè)對(duì)人才的需求是多層次的，安吉物流的人才需求主要包含兩個(gè)部分，一是精通現(xiàn)代物流商務(wù)活動(dòng)，同時(shí)具備足夠的物流技術(shù)知識(shí)，善于提出滿足物流活動(dòng)需求方案的行業(yè)高端管理人才；二是從事物流設(shè)備的操作、維護(hù)等工作的基礎(chǔ)操作人員，以轎運(yùn)車司機(jī)為代表。行業(yè)高端管理人才和基礎(chǔ)操作隊(duì)伍一直是安吉物流發(fā)展的兩大短板，未來(lái)幾年這種矛盾會(huì)更加突出。1.2.2 微觀環(huán)境分析（基于安吉汽車物流 swot 微觀環(huán)境分析）pes

75、t分析是從宏觀外部環(huán)境的角度闡述安吉物流供應(yīng)鏈管理優(yōu)化、資源整合是勢(shì)在必行的戰(zhàn)略選擇，接下來(lái)我們就將運(yùn)用swot 分析法，從與企業(yè)息息相關(guān)的微觀環(huán)境分析出發(fā)，來(lái)說(shuō)明安吉汽車物流供應(yīng)鏈管理優(yōu)化是可行的，有優(yōu)化的基礎(chǔ)和空間。swot 分析法主要是對(duì)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)（strengths）、劣勢(shì)（weaknesses）、機(jī)會(huì)（opportunities）、威脅（threats）等四個(gè)方面進(jìn)行綜合分析的，一方面明確企業(yè)發(fā)展的內(nèi)部有利條件因素（優(yōu)勢(shì)、機(jī)會(huì)），另一方面找出企業(yè)發(fā)展的不利條件因素（劣勢(shì)、威脅）。通過對(duì)這些因素進(jìn)行分析評(píng)估，以確定企業(yè)可行的戰(zhàn)略決策。并在實(shí)施過程中做到揚(yáng)長(zhǎng)避短，抓住機(jī)遇迎接挑戰(zhàn)。具體對(duì)

76、安吉物流發(fā)展swot分析如下圖1-2。技術(shù)的優(yōu)化帶來(lái)短時(shí)間內(nèi)的成本提高汽車物流處在轉(zhuǎn)型期網(wǎng)絡(luò)、資源、技術(shù)、人才、信息化等優(yōu)勢(shì)s wo t 國(guó)際經(jīng)濟(jì)局勢(shì)的變化給物流業(yè)帶來(lái)不確定因素新興汽車物流企業(yè)對(duì)安吉物流的挑戰(zhàn) 全球化進(jìn)程加快促進(jìn)汽車物流業(yè)發(fā)展安吉物流一直處于領(lǐng)先地位圖1-2 安吉汽車物流swot微觀環(huán)境分析1.2.3.1 優(yōu)勢(shì)（s）（一）網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)安吉汽車物流經(jīng)過近20年的發(fā)展，目前已經(jīng)擁有了多種運(yùn)輸方式,包括公路、鐵路、水路及聯(lián)運(yùn), 我們與主機(jī)廠，加盟車隊(duì)形成戰(zhàn)略合作，通過合資，收購(gòu)實(shí)現(xiàn)資源整合，通過資源網(wǎng)絡(luò)化，節(jié)約物流成本，實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源最大化。 截至2008年底，我們已經(jīng)為超過220萬(wàn)輛汽

77、車提供物流運(yùn)輸服務(wù)，業(yè)務(wù)收入達(dá)到了44億人民幣，并且我們的多層次物流中心已經(jīng)覆蓋了中國(guó)的絕大多數(shù)城市，并且發(fā)展了澳洲和德國(guó)運(yùn)作基地。 總倉(cāng)儲(chǔ)面積已經(jīng)超過了350萬(wàn)方，安吉物流承諾用戶全國(guó)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)時(shí)更新網(wǎng)絡(luò)資源，并且達(dá)到ceva(原tnt物流)全球化。 （二）資源優(yōu)勢(shì) 安吉物流經(jīng)過20年的發(fā)展運(yùn)作，目前已經(jīng)擁有了專用滾裝碼頭2個(gè)，倉(cāng)庫(kù)總數(shù)33個(gè)，專列348節(jié)，江輪3艘，海輪6艘，運(yùn)輸車輛2600多輛。我們從客戶的整體供應(yīng)鏈角度出發(fā)，服務(wù)涵蓋了物流全過程，包括流程的制定、業(yè)務(wù)及管理的標(biāo)準(zhǔn)化、物流配送的實(shí)施、kpi考評(píng)和滿意度考評(píng)、項(xiàng)目分析與管理以及4pl（物流規(guī)劃和方案咨詢）。 安吉物流的服務(wù)也同

78、樣涵蓋了物流業(yè)務(wù)的各種范圍，包括整車物流、口岸物流、入廠物流、售后物流、進(jìn)出口物流（ckd/skd&整車）、汽車零部件包裝設(shè)計(jì)、制作和管理以及汽車貿(mào)易物流。 安吉物流通過年運(yùn)輸量超過200萬(wàn)輛的規(guī)模優(yōu)勢(shì)以及儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施的多客戶分?jǐn)?，從而為客戶最大程度上?jié)約了物流成本。今后安吉物流將大力拓展集疏運(yùn)體系建設(shè)，公鐵水多種運(yùn)力均衡可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)綠色物流，深化與中鐵特的鐵路合作，建立鐵路干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，通過全新的海通外六期碼頭，打造一個(gè)綜合交通樞紐平臺(tái)。（三）技術(shù)優(yōu)勢(shì)安吉物流作為一家5a級(jí)的物流企業(yè)，在積累了20年的物流行業(yè)的豐富經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，也秉承著科技綠色物流的企業(yè)發(fā)展理念，開發(fā)了大型的、專業(yè)化的

79、、適用于多客戶的it系統(tǒng)；創(chuàng)建了我們自己的核心技術(shù)，包括分流模式及路徑的設(shè)計(jì)、核心技術(shù)創(chuàng)建：計(jì)劃與預(yù)警管理、網(wǎng)上查詢的業(yè)務(wù)跟蹤系統(tǒng)、倉(cāng)庫(kù)選址和內(nèi)部規(guī)劃、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、matrix系統(tǒng)，三維模擬裝載等，我們致力于走在物流行業(yè)的技術(shù)最前沿。公司及其分供方均已通過了iso9002認(rèn)證，并且建立了相關(guān)的質(zhì)保體系，實(shí)現(xiàn)管理及業(yè)務(wù)操作過程的標(biāo)準(zhǔn)化，具有針對(duì)客戶產(chǎn)品餓捆扎設(shè)計(jì)和測(cè)試能力，我們還建立kpi指標(biāo)體系，保證物流全過程的可控性。（四）人才優(yōu)勢(shì)安吉物流通過近15年物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)的積累，培育和培養(yǎng)了一大批優(yōu)秀的物流行業(yè)的專業(yè)團(tuán)隊(duì)和精英骨干，在與ceva（原tnt）專家五年的合作基礎(chǔ)上，已經(jīng)形

80、成本地化經(jīng)驗(yàn)、 全球化理念與物流專業(yè)知識(shí)的三者結(jié)合。 （五）信息化優(yōu)勢(shì)安吉物流目前已經(jīng)完成了原有系統(tǒng)數(shù)據(jù)向新系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換，和新舊系統(tǒng)的工作切換，采用條碼和無(wú)線網(wǎng)技術(shù)，解除了數(shù)據(jù)采集的手工操作，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，降低了出錯(cuò)率。通過增設(shè)“二次確認(rèn)”，提高了車位一一對(duì)應(yīng)的準(zhǔn)確率，容易掌握車輛在庫(kù)內(nèi)的流向，實(shí)現(xiàn)對(duì)整車庫(kù)管的實(shí)時(shí)監(jiān)控。解決了原有系統(tǒng)存在的諸多問題和困難，提高了整車庫(kù)管的效率。 安吉物流已經(jīng)有能力實(shí)現(xiàn)物流全過程的可控化，實(shí)現(xiàn)物流成本結(jié)構(gòu)透明化、可視化，并且建立了我們自己的網(wǎng)絡(luò)連接，呼叫中心和800電話服務(wù)系統(tǒng)，將安吉物流的信息化優(yōu)勢(shì)發(fā)揮得盡善盡美。1.2.3.2 劣勢(shì)（w）（一）技術(shù)的優(yōu)化帶來(lái)

81、短時(shí)間內(nèi)的成本提高安吉物流是安吉物流是中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)汽車物流分會(huì)輪席理事長(zhǎng)單位，5a級(jí)物流企業(yè)。技術(shù)的優(yōu)化改革必定需要成本的投入，供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)涉及到物流企業(yè)的各方面，對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行優(yōu)化必定會(huì)在短時(shí)間內(nèi)暫時(shí)性的提高企業(yè)的物流成本。（二）汽車物流處在轉(zhuǎn)型期 我國(guó)汽車物流業(yè)經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段：19902000年間，我國(guó)汽車物流行業(yè)發(fā)展從整車物流起步，標(biāo)志為天津安達(dá)、上海安達(dá)儲(chǔ)運(yùn)和長(zhǎng)久等專業(yè)從事整車物流的公司成立；20002008年間，我國(guó)整車汽車物流行業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展階段，標(biāo)志為安吉物流和長(zhǎng)久物流等紛紛建立起集團(tuán)化管理體系；2009年起，整車物流行業(yè)進(jìn)入了漸趨成熟的新階段?，F(xiàn)如今，隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)局

82、勢(shì)的變化，汽車物流業(yè)也出現(xiàn)了新的變化。物流業(yè)相關(guān)政策的花樣翻新、新能源產(chǎn)業(yè)崛起后在全世界范圍制造的經(jīng)濟(jì)發(fā)展新思潮，以及從業(yè)人員的痼疾新癥等，均給汽車物流業(yè)帶來(lái)了新的情況、新的問題。 1.2.3.3 機(jī)會(huì)（o）（一）全球化進(jìn)程加快促進(jìn)汽車物流業(yè)發(fā)展隨著我國(guó)加入wto，各國(guó)都消除對(duì)我國(guó)的貿(mào)易壁壘，經(jīng)濟(jì)全球一體化特征表現(xiàn)的日益明顯。汽車制造業(yè)以其自身的復(fù)雜性、專業(yè)性、及時(shí)性等特點(diǎn)促使更多的供應(yīng)商面向全球進(jìn)行采購(gòu)及銷售。我國(guó)近幾年汽車零件出口數(shù)量以每年15%速度增長(zhǎng)，為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)了更大的發(fā)展舞臺(tái)，同時(shí)也拉動(dòng)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)在危急時(shí)代仍然保持持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。汽車業(yè)的高速發(fā)展為我國(guó)的初級(jí)物流水平帶來(lái)了

83、更大的發(fā)展空間。（二）安吉物流一直處于領(lǐng)先地位安吉物流作為一家為汽車及零部件制造企業(yè)提供服務(wù)的第三方物流公司，下屬業(yè)務(wù)包括整車物流、零部件物流、口岸物流等三大業(yè)務(wù)板塊，客戶包括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪等幾乎國(guó)內(nèi)所有主機(jī)廠。2011年汽車物流量達(dá)574萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)收入達(dá)132億元，取得了業(yè)務(wù)量、收入、市場(chǎng)占有率均排名國(guó)內(nèi)同行第一的驕人業(yè)績(jī)，在國(guó)際同行中也名列前茅。目前，安吉物流是中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)汽車物流分會(huì)輪席理事長(zhǎng)單位，5a級(jí)物流企業(yè)，“安吉”品牌榮獲上海市服務(wù)類現(xiàn)代物流名牌稱號(hào)。公司歷年來(lái)多次獲得上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、一汽豐田、廣汽豐田等客戶

84、授予的最佳供應(yīng)商等獎(jiǎng)項(xiàng)。 1.2.3.4 威脅（t）（一）國(guó)際經(jīng)濟(jì)局勢(shì)的變化給物流業(yè)帶來(lái)不確定因素隨著中國(guó)市場(chǎng)的對(duì)外開放，汽車物流服務(wù)企業(yè)將面臨外國(guó)企業(yè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)。由于國(guó)內(nèi)物流專業(yè)化服務(wù)程度低，很難提供高層次的物流服務(wù)，因此，近年來(lái)不少外國(guó)資本看好我國(guó)的汽車物流服務(wù)業(yè)，一些外商通過興辦中外合資運(yùn)輸企業(yè)，積極在我國(guó)發(fā)展汽車物流服務(wù)業(yè)：比如，荷蘭天地快遞母公司（tnt）、荷蘭郵政集團(tuán)（tpg）與上海大眾汽車工業(yè)公司簽定一份意向書，將為上海大眾汽車公司提供物流服務(wù)。全球著名的運(yùn)輸及物流企業(yè)美國(guó)總統(tǒng)輪船有限公司（apl）也將全面進(jìn)軍中國(guó)物流領(lǐng)域，主要為通用汽車公司提供從其汽車零部件到整車的物流服務(wù)。

85、尤其是近年來(lái)，國(guó)際經(jīng)濟(jì)局勢(shì)的波詭云譎、國(guó)內(nèi)汽車需求市場(chǎng)增長(zhǎng)趨勢(shì)放緩、物流業(yè)相關(guān)政策的花樣翻新、新能源產(chǎn)業(yè)崛起后在全世界范圍制造的經(jīng)濟(jì)發(fā)展新思潮，以及從業(yè)人員的痼疾新癥等，均給汽車物流業(yè)帶來(lái)了新的情況、新的問題。（二）新興汽車物流企業(yè)對(duì)安吉物流的挑戰(zhàn)汽車物流業(yè)是一個(gè)蓬勃發(fā)展的行業(yè)，巨大的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)潛力給汽車物流業(yè)帶來(lái)了機(jī)遇和挑戰(zhàn)，中國(guó)汽車物流企業(yè)已經(jīng)到了大變革的關(guān)鍵時(shí)刻。安吉物流雖然是汽車物流業(yè)的領(lǐng)先者，但處在變革時(shí)代的汽車物流業(yè)，很難確保安吉物流的領(lǐng)導(dǎo)者地位。安吉物流應(yīng)該具有居安思危的精神，時(shí)刻警惕。1.3 安吉汽車物流swot戰(zhàn)略分析根據(jù)swot方法，安吉汽車物流可以“依靠?jī)?nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)，克服內(nèi)部

86、劣勢(shì)，利用外部機(jī)會(huì)，回避外部挑戰(zhàn)”的戰(zhàn)略制定原則，將內(nèi)外部分析結(jié)果組合成so、wo、st、wt四種戰(zhàn)略，見表1-1。內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)s 內(nèi)部劣勢(shì)w外部機(jī)遇o so 戰(zhàn)略 wo 戰(zhàn)略提高汽車生產(chǎn) 構(gòu)建汽車物流行業(yè)信息平臺(tái)技術(shù)水平 發(fā)展供應(yīng)鏈整體協(xié)同物流加快汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)外部挑戰(zhàn)t st 戰(zhàn)略 wt 戰(zhàn)略加強(qiáng)人才培養(yǎng) 規(guī)范汽車物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序建立專業(yè)隊(duì)伍 表1-1安吉汽車物流swot戰(zhàn)略分析（1）提高汽車生產(chǎn)技術(shù)水平汽車物流的發(fā)展與汽車生產(chǎn)能力緊密相聯(lián)，提高汽車制造技術(shù)水平是發(fā)展中國(guó)汽車物流的基本前提。如前所述，目前中國(guó)進(jìn)口件采購(gòu)的物流成本仍占很大比重，因此提高汽車的生產(chǎn)制造水平，提高零部件國(guó)產(chǎn)率，從

87、而達(dá)到降低整個(gè)物流成本的目的。（2）構(gòu)建汽車物流信息平臺(tái)在汽車工業(yè)進(jìn)入大規(guī)模運(yùn)輸?shù)臅r(shí)代，可以要按客戶個(gè)性化定制需求來(lái)生產(chǎn)，而且定制的速度要越來(lái)越快，這就需要汽車物流企業(yè)最大限度地縮短定貨處理周期、提高反應(yīng)速度和運(yùn)作效率。這要求物流企業(yè)必須加強(qiáng)汽車生產(chǎn)企業(yè)和汽車物流企業(yè)之間的橫向溝通，突破信息、區(qū)域壁壘，借助行業(yè)信息平臺(tái)和電子商務(wù)模式，提高物流速度，降低物流費(fèi)用，形成國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。同樣，安吉汽車物流也是如此。（3）發(fā)展供應(yīng)鏈整體協(xié)同物流安吉汽車物流進(jìn)行零部件及整車業(yè)務(wù)的時(shí)，逐漸將非核心業(yè)務(wù)托給專業(yè)的第四方物流服務(wù)企業(yè)等供應(yīng)鏈系統(tǒng)服務(wù)商，充分的利用供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的各自優(yōu)勢(shì)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、戰(zhàn)略合作，將生產(chǎn)企業(yè)的固定倉(cāng)庫(kù)變成流動(dòng)倉(cāng)庫(kù)，協(xié)同管理和配送管理，從而大大促