城市道路交通信號(hào)控制方式適用規(guī)范

1、城市道路交通信號(hào)控制方式適用規(guī)范1范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了不同信號(hào)控制方式的適用基本原則、多相位控制方式設(shè)計(jì)原則 以及采用不同控制方式的技術(shù)-經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法。本標(biāo)準(zhǔn)適用于城市道路交通信號(hào)控制方式的設(shè)計(jì)和建設(shè)。2規(guī)范性引用文件下列文件中的條款通過本標(biāo)準(zhǔn)的引用而成為本標(biāo)準(zhǔn)的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單（不包括勘誤的內(nèi)容）或修訂版均不適用于本標(biāo)準(zhǔn)， 然而，鼓勵(lì)根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)。GA/T 509-2004城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)術(shù)語3術(shù)語和定義GA/T 509-2004中確立的術(shù)語和定義適用于本標(biāo)準(zhǔn)。4單點(diǎn)多時(shí)

2、段定時(shí)控制方式、單點(diǎn)感應(yīng)控制方式、線協(xié)調(diào)控制方式、區(qū)域協(xié) 調(diào)控制方式適用基本原則單點(diǎn)多時(shí)段定時(shí)控制方式、單點(diǎn)感應(yīng)控制方式、線協(xié)調(diào) 控制方式、區(qū)域協(xié)調(diào)控制方式均應(yīng)根據(jù)交通需求和道路條件選定，并需進(jìn)行技術(shù) -經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。在選用某種控制方式時(shí)，宜采用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)進(jìn)行分析比較和配時(shí)方案的 優(yōu)化。4.1單點(diǎn)多時(shí)段定時(shí)控制方式適用原則單點(diǎn)多時(shí)段定時(shí)控制方式是最基本、最經(jīng)濟(jì)的控制方式。當(dāng)交通狀況符合總體流量穩(wěn)定、變化比較規(guī)律的條件時(shí)，可選用此種控制方4.2.1 當(dāng)單點(diǎn)控制的交叉口交通狀況變化比較頻繁且沒有規(guī)律時(shí)，宜采用單點(diǎn)感應(yīng)控制。4.2.2 單點(diǎn)感應(yīng)控制一般在交叉口進(jìn)口車道設(shè)置檢測(cè)器或在人行橫道線前設(shè)置行

3、人按鈕，信號(hào)配時(shí)參數(shù)可隨檢測(cè)到的信息而改變。4.2.3 單點(diǎn)感應(yīng)控制分為半感應(yīng)控制和全感應(yīng)控制。在支路流量比較小的信號(hào)控制交叉口或路段的人行橫道處，可采用半感應(yīng)控制。 在支路上設(shè)置檢測(cè)器或在人行橫道處設(shè)置行人按鈕，根據(jù)是否有交通需求而確定是否運(yùn)行該相位，并根據(jù)交通需求情況確定相應(yīng)相位時(shí)間。在各進(jìn)口流量相近，且變化較為頻繁的信號(hào)控制交叉口宜采用全感應(yīng)控制方式。 若單個(gè)路口信號(hào)機(jī)有能力根據(jù)檢測(cè)的實(shí)時(shí)交通狀況進(jìn)行配時(shí)優(yōu)化，也可實(shí)現(xiàn)單點(diǎn)優(yōu)化控制。4.3 線協(xié)調(diào)控制方式適用原則4.3.1 當(dāng)需要在單點(diǎn)控制的基礎(chǔ)上擴(kuò)大控制范圍，對(duì)若干連續(xù)交叉口形成的線路上進(jìn)行協(xié)調(diào)控制以提高整體通行效率時(shí)，可采用線協(xié)調(diào)控制

4、方式。4.3.2 采用此種控制方式時(shí)，針對(duì)若干連續(xù)交叉口設(shè)計(jì)一種相互協(xié)調(diào)的配時(shí)方案，通過時(shí)鐘同步，各交叉口的信號(hào)機(jī)按預(yù)設(shè)方案協(xié)調(diào)運(yùn)行。4.3.3 線協(xié)調(diào)控制方式應(yīng)考慮相鄰交叉口的距離。通常若路口間距離大于800 m 以上時(shí)，會(huì)降低路口間的協(xié)調(diào)效果。4.3.4 線協(xié)調(diào)控制通常采用無電纜線協(xié)調(diào)控制方式。交通狀況符合總體流量穩(wěn)定、變化比較規(guī)律的條件時(shí)，可選用此種控制方式，但不能適應(yīng)隨機(jī)性較強(qiáng)的交通。采用此種控制方式，宜進(jìn)行事前交通調(diào)查，根據(jù)調(diào)查結(jié)果設(shè)定控制參數(shù)，并應(yīng)根據(jù)交通變化情況適時(shí)調(diào)整控制參數(shù)，以取得較好的控制效果。無電纜線協(xié)調(diào)控制方式若適當(dāng)設(shè)置檢測(cè)器，應(yīng)用感應(yīng)控制，可根據(jù)交通需求調(diào)整綠信比，提

5、高控制效果。4.4 區(qū)域協(xié)調(diào)控制方式適用原則4.4.1 當(dāng)需要取得較線協(xié)調(diào)控制更大范圍內(nèi)的協(xié)調(diào)控制效果以提高路網(wǎng)內(nèi)的整體通行效率時(shí)，可采用區(qū)域協(xié)調(diào)控制方式。4.4.2 區(qū)域協(xié)調(diào)控制方式應(yīng)考慮相鄰交叉口的距離。通常若路口間距離大于800 m 以上時(shí)，會(huì)降低路口間的協(xié)調(diào)效果。4.4.3 區(qū)域協(xié)調(diào)控制方式可分為定時(shí)的和實(shí)時(shí)的兩種方式。應(yīng)用定時(shí)的區(qū)域協(xié)調(diào)控制方式的交通信號(hào)控制系統(tǒng)為固定配時(shí)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)。 交通狀況符合總體流量穩(wěn)定、變化比較規(guī)律的條件時(shí)，可選用此種控制方式，但不能適應(yīng)隨機(jī)性較強(qiáng)的交通。采用此種控制方式，宜進(jìn)行事前交通調(diào)查，根據(jù)調(diào)查結(jié)果設(shè)定控制參數(shù)，并應(yīng)根據(jù)交通變化情況適時(shí)調(diào)整控制參數(shù)，以

6、取得較好的控制效果。應(yīng)用實(shí)時(shí)的區(qū)域協(xié)調(diào)控制方式的交通信號(hào)控制系統(tǒng)通常有方案實(shí)時(shí)選擇協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)或自適應(yīng)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)。采用此種控制方式時(shí)應(yīng)在受控道路網(wǎng)絡(luò)內(nèi)適當(dāng)設(shè)置檢測(cè)器，實(shí)時(shí)采集交通數(shù)據(jù)，根據(jù)交通狀況實(shí)施交通控制，能及時(shí)響應(yīng)交通變化的需求。5 多相位控制方式設(shè)計(jì)原則相對(duì)于兩相位控制方式，多相位控制能減少交叉沖突點(diǎn)、提高交通安全程度、改善交叉口交通秩序、提高路口通行能力。在增加相位的同時(shí)，會(huì)增加相位損失時(shí)間， 降低交叉口通行效率，故一般相位數(shù)不宜過多。應(yīng)根據(jù)路口轉(zhuǎn)彎機(jī)動(dòng)車流量、 可設(shè)置專用左轉(zhuǎn)彎機(jī)動(dòng)車道、對(duì)向直行車流要求及車道數(shù)狀況等實(shí)際交通狀況綜合考慮交通安全、交通秩序和通行能力等因素，確定相位

7、的運(yùn)行方式。采用多相位控制時(shí)基本原則：相位數(shù)應(yīng)盡可能少，以使時(shí)間利用率最高；同一個(gè)相位內(nèi)宜放行盡可能多的交通流；在一個(gè)相位內(nèi)避免有嚴(yán)重沖突的交通流同時(shí)出現(xiàn)； 同一方向的交通流盡可能連續(xù)出現(xiàn)；在車流組合中，出口道的車道數(shù)要與進(jìn)入交叉口車流的股數(shù)基本相配; 減輕相位尾車和后繼相位首車出現(xiàn)潛在的交叉沖突。6 技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法選用不同控制方式時(shí)的技術(shù)-經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法可分為效益-成本評(píng)價(jià)和效用-本評(píng)價(jià)。6.1 效益-本評(píng)價(jià)對(duì)于可估算成幣值的效益指標(biāo)，可用效益-本法來評(píng)價(jià)比選。6.1.1 效益指標(biāo)交通控制系統(tǒng)各可選方案的效益指標(biāo)一般考慮以下幾項(xiàng)：由于車輛延誤與停車次數(shù)的降低導(dǎo)致運(yùn)行成本的下降；車輛行程時(shí)間的

8、縮短導(dǎo)致車輛運(yùn)行效率提高的收益；交通事故降低導(dǎo)致的交通事故損失費(fèi)用的減少； 環(huán)保效益：如廢氣減少、噪聲降低、油耗減少。效益分析一般有：延誤，停車次數(shù)，行程時(shí)間或平均車速等指標(biāo)。通常采用前、后效益分析的方式，即在系統(tǒng)建成前、后，分別對(duì)同一抽樣路口進(jìn)行停車次數(shù)、 延誤調(diào)查，或抽樣路段進(jìn)行行程時(shí)間或平均車速的調(diào)查，一般還常常伴有流量調(diào)查數(shù)據(jù)，以提高分析結(jié)果的準(zhǔn)確性。調(diào)查要在相同的道路與交通環(huán)境下進(jìn)行，包括調(diào)查人員與方式、調(diào)查周日與時(shí)段、氣象等等，以提高分析結(jié)果的可比性。從前、后調(diào)查結(jié)果之百分比可以看出效益的增、減情況。6.1.2成本分析成本分析首先要列出各可選方案的成本要素清單。單點(diǎn)多時(shí)段定時(shí)控制方

9、式成本要素表見表1；單點(diǎn)感應(yīng)控制方式成本要素與表 l 比較，室外設(shè)備的信號(hào)機(jī)需采用感應(yīng)式信號(hào)機(jī)、增加檢測(cè)器，土建施工需增加檢測(cè)器相應(yīng)的土建施工；無電纜線協(xié)調(diào)控制方式成本要素與表 1 比較， 主成本中需增加分析軟件；應(yīng)用感應(yīng)控制的無電纜線協(xié)調(diào)控制方式成本要素與表 1 比較， 主成本中需增加分析軟件，主成本中室外設(shè)備的信號(hào)機(jī)需采用感應(yīng)式信號(hào)機(jī)、增加檢測(cè)器，土建施工需增加檢測(cè)器相應(yīng)的土建施工；區(qū)域協(xié)調(diào)控制方式的成本要素表見表2，采用定時(shí)的區(qū)域協(xié)調(diào)控制方式時(shí)，中控室設(shè)備要求較低，或者可以取消， 用，主成本中室外設(shè)備需增加檢測(cè)器，土建施工需增加檢測(cè)器相應(yīng)的土建施工。A 1睢點(diǎn)定-檸武逑*螢般，成才期剛1

10、期 »分口說削生成本交通碼育加選計(jì)麟照實(shí)庵交通惚號(hào)度耕之前的交通幅 壹，交通遁致屐虹.擺口工也號(hào)費(fèi)用堂外諛翻交通侑號(hào)機(jī)t果用多時(shí)展;E時(shí)式:慣號(hào)機(jī)：信號(hào)燈，值號(hào)燈杼土速整工蕭口改遣.管我貨工.地號(hào)燈桿展 他的土建胞T等安裝“流費(fèi)送行成水電力電費(fèi)人演雀建人員操作員法龍人艮定期建不定胃的交/遍麥更陰幅干*地溟整理護(hù)成本室蚱景蓋空外戢雷堆特提用苴弛成毒考察文永拉常堵窗JW對(duì)于確定的可選方案分別列出所需成本要素清單，根據(jù)報(bào)價(jià)資料估出各可選方案成成本次的發(fā)目分次說明主成本交通調(diào)查構(gòu)設(shè)計(jì)劣冏實(shí)宏文通信號(hào)H制之前的文通中 直，交通坦娘規(guī)劃、路口柒J等費(fèi)用克外設(shè)得交通信號(hào)機(jī)（栗用集中佛UI式值號(hào)機(jī)）

11、信號(hào)燈、信號(hào)燈桿中田至我«區(qū)殛授1機(jī)故地有M遺留或密海出打印磯,維置僅考電源設(shè)資操作員控制臺(tái)通脩（可透）沿信設(shè)備自建通俗信道建設(shè)費(fèi)用和丹通信信道一次性分用授利系統(tǒng)軟件土建施工路口改造、管地電工.信號(hào)燈桿基 碑的文建監(jiān)工普安笑調(diào)試貸定期豉不定期的交通刈置費(fèi)用用于套數(shù)叫聯(lián)運(yùn)行成本場(chǎng)地控制中心設(shè)備間環(huán)境控制電力電費(fèi)通信（可透）通信糖灌制用國用I a入g普遵人員程傕員技術(shù)人矍供應(yīng)存健役薔、打即阻等維護(hù)成本身外設(shè)缶空外設(shè)品堆護(hù)著用中控更諛哥中建宜做超維護(hù)費(fèi)用通信司遺）通信雙備維護(hù)弱用官建通信信道鎮(zhèn)護(hù)黑用拄制系統(tǒng)軟件升皴其他成本若恭交潦技術(shù)培訓(xùn)醇6.1.3比較進(jìn)行效用-本比較。6.2 效用-本分

12、析對(duì)難于用價(jià)值來描述的那種指標(biāo)，可考慮用效用-成本分析法。效用-成本分析法步驟如下：6.2.1 效用指標(biāo)交通控制系統(tǒng)各可選方案一般考慮選用下列效用指標(biāo)：一一交通運(yùn)行：滿足 現(xiàn)有和未來交通需求的能力；交一可靠性：在最小維護(hù)費(fèi)條件下系統(tǒng)失效時(shí)間的 長(zhǎng)短；適應(yīng)性：在情況變化的條件下，能長(zhǎng)時(shí)間滿足交通運(yùn)行要求的能力；應(yīng)變能力：對(duì)重要任務(wù)和交通事件的響應(yīng)能力；操作性：從老系統(tǒng)改成新系統(tǒng)的方便程度，使系統(tǒng)投入使用時(shí)遇到問題的多少等；附帶功能：在不損失主要功能效果條件下可以執(zhí)行的附加功能。如感到上列指標(biāo)還不夠具體，則可根據(jù)實(shí)際情況，把上述各指標(biāo)分解成更為詳細(xì)的分指標(biāo)，例如：交通運(yùn)行： 可分成配時(shí)方案的數(shù)量、

13、控制方案按交通需求改變的靈活性、需要時(shí)進(jìn)行信號(hào)協(xié)調(diào)的方便程度等；可靠性：可分成部件故障自動(dòng)報(bào)警的完善程度、部件故障造成影響的嚴(yán)重程度，可對(duì)各可選方案所列主要部件進(jìn)行分別評(píng)價(jià)；適應(yīng)性：可分成增建信號(hào)機(jī)和檢測(cè)器的能力、改為其他控制方式的方便程度、改變控制參數(shù)的方便程度等；應(yīng)變能力：可分為應(yīng)對(duì)重要任務(wù)，如警衛(wèi)、大型活動(dòng)等任務(wù)、交通事件等的快速反應(yīng)能力；操作性：可分成使用現(xiàn)有設(shè)備所占的比例、系統(tǒng)調(diào)試的難易程度、安裝時(shí)備有關(guān)方面搭配協(xié)調(diào)的難易程度，對(duì)人員培訓(xùn)的要求程度等；附加功能：可按附加功能的有無來評(píng)價(jià)，如交通信息開放程度、交通數(shù)據(jù)記錄功能、脫機(jī)交通數(shù)據(jù)處理功能等。6.2.2 效用指標(biāo)權(quán)重把上列各項(xiàng)指標(biāo)（或包括分指標(biāo)），按其對(duì)于交通控制系統(tǒng)的重要程度確定各指