【培訓(xùn)課件】物流中心培訓(xùn)教材

1、【培訓(xùn)課件】物流中心培訓(xùn)教材物資：我國(guó)專(zhuān)指生產(chǎn)資料，有時(shí)也泛指全部物質(zhì)資料，較多指工業(yè)品生 產(chǎn)資料。其與物流中“物區(qū)不于，“物資中包含相當(dāng)一局部不能發(fā)生物 理性位移的生產(chǎn)資料，這一局部不屬于物流學(xué)研究的范疇，例如建筑設(shè)施、 土地等。另外，屬于物流對(duì)象的各種生活資料，又不能包含在做為生產(chǎn)資料 明白得的“物資概念之中。物料：是我國(guó)生產(chǎn)領(lǐng)域中的一個(gè)專(zhuān)門(mén)概念。生產(chǎn)企業(yè)適應(yīng)將最終產(chǎn)品之 外的，在生產(chǎn)領(lǐng)域流轉(zhuǎn)的一切材料不管其來(lái)自生產(chǎn)資料依舊生活資料 ， 燃料，零部件，半成品，外協(xié)件以及生產(chǎn)過(guò)程中必定產(chǎn)生的邊、角、余料， 廢料及各種廢物統(tǒng)稱(chēng)為“物料。物資：是我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的一個(gè)專(zhuān)門(mén)概念。交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)⑵?/p>

2、經(jīng)營(yíng) 的對(duì)象分為兩大類(lèi)，一類(lèi)是人，一類(lèi)是物，除人之外，“物的這一類(lèi)統(tǒng)稱(chēng)為物資。商品：商品和物流學(xué)的“物的概念是互相包含的。商品中的一切可發(fā) 生物理性位移的物質(zhì)實(shí)體，也即商品中凡具有可運(yùn)動(dòng)要素及物質(zhì)實(shí)體要素 的，差不多上物流研究的“物，有一局部商品那么不屬于此。因此物流學(xué)的 “物有可能是商品，也有可能是非商品。商品實(shí)體僅是物流中“物的 一局部。物品：是生產(chǎn)、辦公、生活領(lǐng)域常用的一個(gè)概念，在生產(chǎn)領(lǐng)域中，一樣 指不參加生產(chǎn)過(guò)程，不進(jìn)入產(chǎn)品實(shí)體，而僅在治理、行政、后勤、教育等領(lǐng) 域使用的與生產(chǎn)有關(guān)的或有時(shí)完全無(wú)關(guān)的物質(zhì)實(shí)體；在辦公生產(chǎn)領(lǐng)域那么泛 指與辦公、生活消費(fèi)有關(guān)的所有物件。在這些領(lǐng)域中，物流學(xué)中

3、所批之“ 物，確實(shí)是通常所稱(chēng)之物品。流的概念 流：物流學(xué)中之“流，指的是物理性運(yùn)動(dòng)。流通：物流的“流，經(jīng)營(yíng)被人誤解為“流通?！傲鞯囊I(lǐng)和流通概 念是既有聯(lián)系又有區(qū)不的。其聯(lián)系在于，流通過(guò)程中，物的物理性位移常 相伴交換而發(fā)生，這種物的物理性位移是最終實(shí)現(xiàn)流通不可缺少的物的轉(zhuǎn) 移過(guò)程。物流中“流的一個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域是流通領(lǐng)域，許多人甚至只研究流 通領(lǐng)域，因而干脆將“流與“流通混淆起來(lái)?！傲骱汀傲魍ǖ膮^(qū)不，要緊在兩點(diǎn)：一是涵蓋的領(lǐng)域不同，“流不但涵蓋流通領(lǐng)域也涵蓋 生產(chǎn)、生活等領(lǐng)域，但凡有物發(fā)生物理的領(lǐng)域，差不多上“流的領(lǐng)域。流通 中的“流從范疇來(lái)看只是全部“流的一個(gè)局部；另一個(gè)區(qū)不是“流通 并不以其整

4、體做為“流的一局部，而是以事實(shí)上物物理性運(yùn)動(dòng)的局部 構(gòu)成“流的一局部。流通領(lǐng)域中商業(yè)活動(dòng)中的交易、談判、契約、分 配、結(jié)算等所謂“商流活動(dòng)和貫穿于之間的信息流等等都不能納入到物 理性運(yùn)動(dòng)之中。流程：物流中之“流能夠明白得為生產(chǎn)的“流程。生產(chǎn)領(lǐng)域中之物料是按工藝流程要求進(jìn)行運(yùn)動(dòng)的，那個(gè)流程水平上下、合理與否對(duì)生產(chǎn)的 本錢(qián)和效益以及生產(chǎn)規(guī)模阻礙頗大，因而生產(chǎn)領(lǐng)域“流的咨詢題是專(zhuān)門(mén) 重要的。物流：是指物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運(yùn)動(dòng)，要緊是制造時(shí)刻 價(jià)值和場(chǎng)所價(jià)值有時(shí)也制造一定加工價(jià)值的活動(dòng)。物流的劃分宏觀物流：是指社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)，從社會(huì)再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識(shí)和 研究的物流活動(dòng)。這種物流活

5、動(dòng)的參予者是構(gòu)成 社會(huì)總體的大產(chǎn)業(yè)、大集 團(tuán)，宏觀物流也確實(shí)是研究社會(huì)再生產(chǎn)總體物流，研究產(chǎn)業(yè)或集團(tuán)的物流活動(dòng)和物流行為。微觀物流：是消費(fèi)者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)屬 于微觀物流。在整個(gè)物流活動(dòng)之中的一個(gè)局部、一個(gè)環(huán)節(jié)的具體物流活動(dòng)也 屬于微觀物流。在一個(gè)小地域空間發(fā)生的具體的物流活動(dòng)也屬于微觀物 流。物流的目標(biāo)效勞目標(biāo)：物流系統(tǒng)是“橋梁、紐帶作用的流通系統(tǒng)的一局部，它具體地 聯(lián)結(jié)著生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費(fèi)，因此要求有專(zhuān)門(mén)強(qiáng)的效勞性。物流系統(tǒng) 采取送貨、配送等形式，確實(shí)是其效勞性的表達(dá)。在技術(shù)方面，近年來(lái)顯現(xiàn) 的“準(zhǔn)時(shí)供貨方式、“柔性供貨方式等，也是其效勞性的表現(xiàn)?？焖偌皶r(shí)目

6、標(biāo)：及時(shí)性不然而效勞性的延伸，也是流通對(duì)物流提出的要 求?？焖?、及時(shí)既是一個(gè)傳統(tǒng)目標(biāo)，更是一個(gè)現(xiàn)代目標(biāo)。其緣故是隨社會(huì)大 生產(chǎn)進(jìn)展，這一要求更加大烈了。在物流領(lǐng)域采取的諸如直達(dá)物流、聯(lián)合一 貫運(yùn)輸、高速公路、時(shí)刻表系統(tǒng)等治理和技術(shù)，確實(shí)是這一目標(biāo)的表達(dá)。節(jié)約目標(biāo)：節(jié)約是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的重要規(guī)律，在物流領(lǐng)域中除流通時(shí)刻的節(jié) 約外，由于流通過(guò)程消耗大而又差不多上不增加或提升商品使用價(jià)值，因此 領(lǐng)先節(jié)約來(lái)降低投入，是提升相對(duì)產(chǎn)出的重要手段。規(guī)模化目標(biāo)：以物流規(guī)模做為物流系統(tǒng)的目標(biāo)，是以此來(lái)追求“規(guī)模效 益。生產(chǎn)領(lǐng)域的規(guī)模生產(chǎn)是早已為社會(huì)所成認(rèn)的。由于物流系統(tǒng)比生產(chǎn) 系統(tǒng)的穩(wěn)固性差，因而難于形成標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)?；?/p>

7、格式。在物流領(lǐng)域以分散或 集中等不同方式建立物流系統(tǒng)，研究物流集約化的程度，確實(shí)是規(guī)模優(yōu)化 這一目標(biāo)的表達(dá)。庫(kù)存操縱目標(biāo)：是效勞性的延伸，也是宏觀調(diào)控的要求，因此，也涉及 到物流系統(tǒng)本身的效益。在物流領(lǐng)域中正確確定庫(kù)存方式、庫(kù)存數(shù)量、庫(kù)存 結(jié)構(gòu)、庫(kù)存分布確實(shí)是這一目標(biāo)的表達(dá)。物流系統(tǒng)的功能要素：指的是物流系統(tǒng)所具有的差不多能力，這些差不 多能力有效地組合、聯(lián)結(jié)在一起，便成了物流的總功能，便能合理、有效地 實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的總目的。物流系統(tǒng)的功能要素一樣認(rèn)為運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、 包裝；裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、物流信息等。物流系統(tǒng)的支撐要素：以系統(tǒng)的建立需要有許多支撐手段，專(zhuān)門(mén)是處于 復(fù)雜的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)

8、中，要確定物流系統(tǒng)的地位，要和諧與其它系統(tǒng)關(guān)系， 這些要素必不可少。要緊包括：體制、制度；法律、規(guī)章；行政、命令和 標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。物流系統(tǒng)的物資根底要素：物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)行，需要有大量技術(shù)裝 備手段，這些手段的有機(jī)聯(lián)系對(duì)物流系統(tǒng)的運(yùn)行有決定意義。這些要素對(duì)實(shí) 現(xiàn)物流和某一方面的功能也是必不可少的。要素要緊有：物流設(shè)施； 物流裝備；物流工具；信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)；組織及治理。不合理配送形式關(guān)于配送的決策優(yōu)劣，不能簡(jiǎn)單處之，也專(zhuān)門(mén)難有一個(gè)決對(duì)的標(biāo)準(zhǔn)。例如， 企業(yè)效益是配送的重要衡量標(biāo)志，然而，在決策經(jīng)常?？紤]各個(gè)因素，有時(shí) 要做賠本買(mǎi)賣(mài)。因此，配送的決策是全面、綜合決策。在決策時(shí)要幸免由于 不合理配送顯

9、現(xiàn)所造成的缺失，但有時(shí)某些不合理現(xiàn)象是伴生的，要追求大 的合理，就可能派生小的不合理，因此，那個(gè)地點(diǎn)只單獨(dú)論述不合理配送的 表現(xiàn)形式，但要防止絕對(duì)化。資源籌措的不合理。配送是利用較大批量籌措資源。通過(guò)籌措資源的規(guī)模效 益來(lái)降低資源籌措本錢(qián)，使配送資源籌措本錢(qián)低于用戶自己籌措資源本錢(qián)， 從而取得優(yōu)勢(shì)。如果不是集中多個(gè)用戶需要進(jìn)行批量籌措資源，而僅僅是為 某一、兩戶代購(gòu)代籌，對(duì)用戶來(lái)講，就不僅不能降低資源籌措費(fèi)，相反卻要 多支付一筆配送企業(yè)的代籌代辦費(fèi)，因而是不合理的。資源籌措不合理還有 其它表現(xiàn)形式，如配送量打算不準(zhǔn)，資源籌措過(guò)多或過(guò)少，在資源籌措時(shí)不 考慮建立與資源供給者之間長(zhǎng)期穩(wěn)固的供需關(guān)系

10、等。庫(kù)存決策不合理。配送應(yīng)充分利用集中庫(kù)存總量低于各用戶分散庫(kù)存總量, 從而大大節(jié)約社會(huì)財(cái)寶，同時(shí)降低用戶實(shí)際平均分?jǐn)値?kù)存負(fù)擔(dān)。因此，配送企業(yè)必須依靠科學(xué)治理來(lái)實(shí)現(xiàn)一個(gè)低總量的庫(kù)存，否那么就會(huì)顯現(xiàn)單是庫(kù)存轉(zhuǎn) 移，而未解決庫(kù)存降低的不合理。配送企業(yè)庫(kù)存決策不合理還表現(xiàn)在儲(chǔ)存量 缺乏，不能保證隨機(jī)需求，失去了應(yīng)有的市場(chǎng)。價(jià)格不合理。配送的價(jià)格應(yīng)低于不實(shí)行配送時(shí)，用戶自己進(jìn)貨時(shí)產(chǎn)品購(gòu)置價(jià) 格加上自己提貨、運(yùn)輸、進(jìn)貨之本錢(qián)總和，如此才會(huì)使用戶有利可圖。有時(shí) 候，由于配送有較高效勞水平，價(jià)格稍高；用戶也是能夠同意的，但這不能 是普遍的原那么。如果配送價(jià)格普遍高于用戶自己進(jìn)貨價(jià)格，損害了用戶利 益，確實(shí)是

11、一種不合理表現(xiàn)。價(jià)格制定過(guò)低，使配送企業(yè)處于無(wú)利或虧損狀 態(tài)下運(yùn)行，會(huì)損害銷(xiāo)售者，也是不合理的。配送與直達(dá)的決策不合理。一樣的配送總是增加了環(huán)節(jié)，然而那個(gè)環(huán)節(jié)的增 加，可降低用戶平均庫(kù)存水平，以此不但抵消了增加環(huán)節(jié)的支出，而且還能 取得剩余效益。然而如果用戶使用批量大，能夠直截了當(dāng)通過(guò)社會(huì)物流系統(tǒng) 均衡批量進(jìn)貨，較之通過(guò)配送中轉(zhuǎn)送貨那么可能更節(jié)約費(fèi)用，因此，在這種情 形下，不直截了當(dāng)進(jìn)貨而通過(guò)配送，就屬于不合理范疇。送貨中不合理運(yùn)輸。配送與用戶自提比擬，專(zhuān)門(mén)關(guān)于多個(gè)小用戶來(lái)講， 能夠集中配裝一車(chē)送幾家，這比一家一戶自提，可大大節(jié)約運(yùn)力和運(yùn)費(fèi)。如 果不能利用這一優(yōu)勢(shì)，仍舊是一戶一送，而車(chē)輛達(dá)不到

12、滿載即時(shí)配送過(guò)多過(guò)頻時(shí)會(huì)顯現(xiàn)這種情形 ，那么就屬于不合理。此外，不合理運(yùn)輸假設(shè)干表現(xiàn)形 式，在配送中都可能顯現(xiàn)，會(huì)使配送變得不合理。經(jīng)營(yíng)觀念的不合理。在配送實(shí)施中，有許多是經(jīng)營(yíng)觀念不合理，使配送 優(yōu)勢(shì)無(wú)從發(fā)揮，相反卻損壞了配送的形象。這是在開(kāi)展配送時(shí)專(zhuān)門(mén)需要注意 克服的不合理現(xiàn)象。例如，配送企業(yè)利用配送手段，向用戶轉(zhuǎn)稼資金、庫(kù)存 困難，在庫(kù)存過(guò)大時(shí)，強(qiáng)迫用戶接貨，以緩解自己庫(kù)存壓力，在資金緊張時(shí)，長(zhǎng)期占用用戶資金，在資源緊張時(shí)。將用戶托付資源挪做它用獲利等。物流合理化物流合理化是物流治理追求的總目標(biāo)。它是對(duì)物流設(shè)備配置和物流活動(dòng)組織 進(jìn)行調(diào)整改良，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的過(guò)程。 所謂物流合理化，

13、確實(shí)是 使物流設(shè)備配置和一切物流活動(dòng)趨于合理。合理即合科整理，具體表現(xiàn)為以 盡可能的物流本錢(qián)，獲得盡可能高的效勞水平。配送合理化判定標(biāo)志，是配 送決策系統(tǒng)的重要內(nèi)容，目前國(guó)內(nèi)外尚無(wú)一定的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)體系和判定方 法，以下假設(shè)干標(biāo)志是應(yīng)當(dāng)納入的。(1) 庫(kù)存標(biāo)志。庫(kù)存是判定配送合理與否的重要標(biāo)志。具體指標(biāo)有以下兩 方面： 庫(kù)存總量。庫(kù)存總量在一個(gè)配送系統(tǒng)中，從分散于各個(gè)用戶轉(zhuǎn)移給配送中心，配送中心庫(kù)存數(shù)量加上各用戶在實(shí)行配送后庫(kù)存量之和應(yīng)低于實(shí)行 配送前各用戶庫(kù)存量之和。此外從各個(gè)用戶角度判定，各用戶在實(shí)行配送前后的庫(kù)存量比擬，也是判定合理與否的標(biāo)準(zhǔn)，某個(gè)用戶上升而總量下降，也屬于一種不合理。庫(kù)

14、存總量是一個(gè)動(dòng)態(tài)的量，上述比擬應(yīng)當(dāng)是在一定經(jīng)營(yíng)量前提下。在用 戶生產(chǎn)有進(jìn)展之后，庫(kù)存總量的上升那么反映了經(jīng)營(yíng)的進(jìn)展，必須扣除這一因 素，才能對(duì)總量是否下降做出正確判定。 庫(kù)存周轉(zhuǎn)。由于配送企業(yè)的調(diào)劑作用，以低庫(kù)存保持高的供給能力， 庫(kù)存周轉(zhuǎn)一樣總是快于原先各企業(yè)庫(kù)存周轉(zhuǎn)。此外，從各個(gè)用戶角度進(jìn)行判定，各用戶在實(shí)行配送前后的庫(kù)存周轉(zhuǎn)比 較，也是判定合理與否的標(biāo)志。為取得共同比擬基準(zhǔn)，以上庫(kù)存標(biāo)志，都以庫(kù)儲(chǔ)藏備資金運(yùn)算，而不以 實(shí)際物資數(shù)量運(yùn)算。(2) 資金標(biāo)志?？偟膩?lái)講，實(shí)行配送應(yīng)有利于資金占用降低及資金運(yùn)用的 科學(xué)化。具體判定標(biāo)志如下： 資金總量。用于資源籌措所占用流淌資金總量，隨儲(chǔ)藏總量的下

15、降及 供給方式的改變必定有一個(gè)較大的降低。 資金周轉(zhuǎn)。從資金運(yùn)用來(lái)講，由于整個(gè)節(jié)奏加快，資金充分發(fā)揮作 用，同樣數(shù)量資金，過(guò)去需要較長(zhǎng)時(shí)期才能滿足一定供給要求，配送之后， 在較短時(shí)期內(nèi)就能達(dá)此目的。因此資金周轉(zhuǎn)是否加快，是衡量配送合理與否 的標(biāo)志。 資金投向的改變。資金分散投入依舊集中投入，是資金調(diào)控能力的重 要反映。實(shí)行配送后，獎(jiǎng)金必定應(yīng)當(dāng)從分散投入改為集中投入，以能增加調(diào) 控作用。(3) 本錢(qián)和效益。總效益、宏觀效益、微觀效益、資源籌措本錢(qián)差不多上 判定配送合理化的重要標(biāo)志。關(guān)于不同的配送方式，能夠有不同的判定側(cè)重 點(diǎn)；例如，配送企業(yè)、用戶差不多上各自獨(dú)立的以利潤(rùn)為中心的企業(yè)，那么不 但要

16、看配送的總效益，而且還要看對(duì)社會(huì)的宏觀效益及兩個(gè)企業(yè)的微觀效 益，不顧及任何一方，都必定顯現(xiàn)不合理。又例如，如果配送是由用戶集團(tuán) 自己組織的，配送要緊強(qiáng)調(diào)保證能力和效勞性，那么，效益要緊從總效益、 宏觀效益和用戶集團(tuán)企業(yè)的微觀效益來(lái)判定，不必過(guò)多顧及配送企業(yè)的微觀 效益。由于總效益及宏觀效益難以計(jì)量，在實(shí)際判定時(shí)，常以按國(guó)家政策進(jìn)行 經(jīng)營(yíng)，完成國(guó)家稅收及配送企業(yè)及用戶的微觀效益來(lái)判定。關(guān)于配送企業(yè)而言 (投人確定了的情形下 )，那么企業(yè)利潤(rùn)反映配送合理化 程度。關(guān)于用戶企業(yè)而言，在保證供給水平或提升供給水平 (產(chǎn)出一定 )前提 下，供給本錢(qián)的降低，反映了配送的合理化程度。本錢(qián)及效益對(duì)合理化的衡

17、量，還能夠具體到儲(chǔ)存、運(yùn)輸具體配送環(huán)節(jié)；使判定更為精細(xì)(4) 供給保證標(biāo)志。實(shí)行配送，各用戶的最大擔(dān)憂是可怕供給保證程度降 低，這是個(gè)心態(tài)咨詢題，也是承當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)的實(shí)際咨詢題。配送的重要一點(diǎn)是必須提升而不是降低對(duì)用戶的供給保證能力，才算實(shí) 現(xiàn)了合理。供給保證能力能夠從以下方面判定：(D 缺貨次數(shù)。實(shí)行配送后，對(duì)各用戶來(lái)講，該到貨而來(lái)到貨以致阻礙 用戶生產(chǎn)及經(jīng)營(yíng)的次數(shù)，必須下降才算合理。 配送企業(yè)集中庫(kù)存量。對(duì)每一個(gè)用戶來(lái)講，其數(shù)量所形成的保證供給能力高于配送前單個(gè)企業(yè)保證程度，從供給保證來(lái)看才算合理。 即時(shí)配送的能力及速度是用戶顯現(xiàn)專(zhuān)門(mén)情形的專(zhuān)門(mén)供給保證方式，這一能力必須高于未實(shí)行配送前用戶緊急進(jìn)

18、貨能力及速度才算合理專(zhuān)門(mén)需要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，配送企業(yè)的供給保證能力，是一個(gè)科學(xué)的合理的概 念，而不是無(wú)限的概念。具體來(lái)講，如果供給保證能力過(guò)高。超過(guò)了實(shí)際的 需要，屬于不合理。因此追求供給保證能力的合理化也是有限度的。(5) 社會(huì)運(yùn)力節(jié)約標(biāo)志。末端運(yùn)輸是目前運(yùn)能、運(yùn)力使用不合理，白費(fèi)較 大的領(lǐng)域，因而人們寄期望于配送來(lái)解決那個(gè)咨詢題。這也成了配送合理化 的重要標(biāo)志。運(yùn)力使用的合理化是依靠送貨運(yùn)力的規(guī)劃和整個(gè)配送系統(tǒng)的合理流程及 與社會(huì)運(yùn)輸系統(tǒng)合理銜接實(shí)現(xiàn)的。送貨運(yùn)力的規(guī)劃是任何配送中心都需要花 力氣解決的咨詢題，而其它咨詢題有賴于配送及物流系統(tǒng)的合理化，判定起 來(lái)比擬復(fù)雜。能夠簡(jiǎn)化判定如下： 社會(huì)車(chē)

19、輛總數(shù)減少，而承運(yùn)量增加為合理； 社會(huì)車(chē)輛空駛減少為合理； 一家一戶自提自運(yùn)減少，社會(huì)化運(yùn)輸增加為合理。(6) 用戶企業(yè)倉(cāng)庫(kù)、供給、進(jìn)貨人力物力節(jié)約標(biāo)志。配送的重要觀念是以 配送代勞用戶；因此，實(shí)行配送后，各用戶庫(kù)存量、倉(cāng)庫(kù)面積、倉(cāng)庫(kù)治理人 員減少為合理；用于訂貨、接貨、搞供給的人應(yīng)減少才為合理。真正解除了 用戶的后顧之憂，配送的合理化程度那么能夠講是一個(gè)高水平了。(7) 物流合理化標(biāo)志。配送必須有利于物流合理。這能夠從以下幾方面判 定；是否降低了物流費(fèi)用；是否減少了物流缺失； 是否加快了物流速度； 是否發(fā)揮了各種物流方式的最優(yōu)成效； 是否有效銜接了干線運(yùn)輸和末端運(yùn)輸； 是否不增加實(shí)際的物流中

20、轉(zhuǎn)次數(shù)； 是否采納了先進(jìn)的技術(shù)手段。配送合理化方法簡(jiǎn)介如下：(1) 推行一定綜合程度的專(zhuān)業(yè)化配送。通過(guò)采納專(zhuān)業(yè)設(shè)備、設(shè)施及操作程 序，取得較好的配送成效并降低配送過(guò)分綜合化的復(fù)雜程度及難度，從而追 求配送合理化。(2) 推行加工配送。通過(guò)加工和配送結(jié)合，充分利用本來(lái)應(yīng)有的這次中 轉(zhuǎn)，而不增加新的中轉(zhuǎn)求得配送合理化。 ：同時(shí)，加工借助于配送，加工目 的更明確和用戶聯(lián)系更緊密，更幸免了盲目性。這兩者有機(jī)結(jié)合，投人不增 加太多卻可追求兩個(gè)優(yōu)勢(shì)、兩個(gè)效益，是配送合理化的重要體會(huì)。(3) 推行共同配送。通過(guò)共同配送，能夠以最近的路程、最低的配送本錢(qián)完成配送，從而追求合理化(4) 實(shí)行送取結(jié)合。配送企業(yè)與

21、用戶建立穩(wěn)固、緊密的協(xié)作關(guān)系配送企 業(yè)不僅成了用戶的供給代理人，而且承當(dāng)用戶儲(chǔ)存據(jù)點(diǎn)，甚至成為產(chǎn)品代銷(xiāo) 人，在配送時(shí)，將用戶所需的物資送到，再將該用戶生產(chǎn)的產(chǎn)品用同一車(chē)運(yùn) 回，這種產(chǎn)品也成了配送中心的配送產(chǎn)品之一，或者做為代存代儲(chǔ)，免去了 生產(chǎn)企業(yè)庫(kù)存包袱。這種送取結(jié)合，使運(yùn)力充分利用，也使配送企業(yè)功能有 更大的發(fā)揮，從而追求合理化。(5) 推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng)。準(zhǔn)時(shí)配送是配送合理化重要內(nèi)容。配送做到了準(zhǔn) 時(shí)，用戶才有資源把握，能夠放心地實(shí)施低庫(kù)存或零庫(kù)存，能夠有效地安排 接貨的人力、物力，以追求最高效率的工作。另外，保證供給能力，也取決 于準(zhǔn)時(shí)供給。從國(guó)外的體會(huì)看，準(zhǔn)時(shí)供給配送系統(tǒng)是現(xiàn)在許多配送

22、企業(yè)追求 配送合理化的重要手段。(6) 推行即時(shí)配送。即時(shí)配送是最終解決用戶企業(yè)擔(dān)憂斷供之憂，大幅度 提升供給保證能力的重要手段。即時(shí)配送是配送企業(yè)快速反響能力的具體 化，是配送企業(yè)能力的表達(dá)。即時(shí)配送本錢(qián)較高，但它是整個(gè)配送合理化的 重要保證手段。此外，用戶實(shí)行零庫(kù)存，即時(shí)配送也是重要手段保證。物流觀念和學(xué)講商物分流：物流科學(xué)賴以存在的先決條件，所謂商物別離，是指流通中兩個(gè) 組成局部商業(yè)流通和實(shí)物流通各自按照自己的規(guī)律和渠道獨(dú)立運(yùn)動(dòng)。黑大陸學(xué)講：聞名的治理學(xué)權(quán)威 P E 德魯克曾經(jīng)講過(guò)：“流通是經(jīng)濟(jì) 領(lǐng)域里的黑暗大陸，德魯克泛指的是流通，然而，由于流通領(lǐng)域中物流 活 動(dòng)的模糊性專(zhuān)門(mén)突出，是流

23、通領(lǐng)域中人們更認(rèn)識(shí)不清的領(lǐng)域，因此， “ 黑大 陸講法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向要緊針對(duì)物流而言。物流冰山講：是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來(lái)的，他專(zhuān)門(mén)研究物流 本錢(qián)時(shí)覺(jué)察，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能把握物流費(fèi)用的 實(shí)際情形，因而人們對(duì)物流費(fèi)用的了解是一片空白，甚至有專(zhuān)門(mén)大的虛假 性，他把這種情形比做“物流冰山。的特點(diǎn)，是大局部沉在水面以下的是 我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的只是是物流的一局部。第三利潤(rùn)源泉：“第三個(gè)利潤(rùn)源講法要緊出自日本。從歷史進(jìn)展來(lái) 看，人類(lèi)歷史上曾經(jīng)有過(guò)兩個(gè)大量提供利潤(rùn)的領(lǐng)域。第一個(gè)是資源領(lǐng)域，第 二個(gè)是人力領(lǐng)域。在前兩個(gè)利潤(rùn)源潛力越來(lái)越小，利潤(rùn)開(kāi)拓越來(lái)越困難情 形下，物

24、流領(lǐng)域的潛力被人所重視，按時(shí)刻序列排為“第三個(gè)利潤(rùn)源。效益背反講：是物流領(lǐng)域中專(zhuān)門(mén)經(jīng)常的專(zhuān)門(mén)普遍的現(xiàn)象，是這一領(lǐng)域中 內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。例如，包裝咨詢題，包裝方面每少花一分鈔票，這 一分鈔票就必須就必定轉(zhuǎn)到收益上來(lái)，包裝越省，利潤(rùn)那么越高。然而，一旦 商品進(jìn)入流通之后，如果簡(jiǎn)省的包裝降低了產(chǎn)品的防護(hù)成效，贊成了大量缺 失，就會(huì)造成儲(chǔ)存、裝卸、運(yùn)輸功能要素的工作劣化和效益大減。本錢(qián)中心講：含義是，物流在整修企業(yè)戰(zhàn)略中，只對(duì)企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的成 本發(fā)生阻礙，物流是企業(yè)本錢(qián)的重要的產(chǎn)生點(diǎn)，因而，解決物流的咨詢題， 并不要緊是為要搞合理化、現(xiàn)代化，不要緊在于支持保證其他活動(dòng)，而要緊 是通過(guò)物流治理和物

25、流的一系列活動(dòng)降低本錢(qián)。因此，本錢(qián)中心既是指要緊 本錢(qián)的產(chǎn)生點(diǎn)，又是指降低本錢(qián)的關(guān)注點(diǎn)，物流是“降低本錢(qián)的寶庫(kù)等講法正是這種認(rèn)識(shí)的形象表述。禾U潤(rùn)中心講：含義是，物流能夠?yàn)槠髽I(yè)提供大量直截了當(dāng)和間接的利 潤(rùn)，是形成企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的要緊活動(dòng)。非但如此，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)而言，物流也 是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)利的要緊活動(dòng)。物流的這一作用，被表述為“第三個(gè)利潤(rùn) 源。效勞中心講：代表了美國(guó)和歐洲等一些國(guó)家學(xué)者對(duì)物流的認(rèn)識(shí)，這種認(rèn) 識(shí)認(rèn)為，物流活動(dòng)最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了本錢(qián) 或增加了利潤(rùn)，而是在于提升企業(yè)對(duì)用戶的效勞水平進(jìn)而提升了企業(yè)的競(jìng) 爭(zhēng)能力。因此，他們?cè)谑褂妹枋鑫锪鞯脑~匯上選擇了后勤一詞，專(zhuān)門(mén)強(qiáng)

26、調(diào) 其效勞保證的職能。通過(guò)物流的效勞保證，企業(yè)以其整體能力來(lái)壓縮本錢(qián) 增加利潤(rùn)。戰(zhàn)略講：是當(dāng)前專(zhuān)門(mén)盛行講法，實(shí)際上學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)越來(lái)越多的人已逐 步認(rèn)識(shí)到，物流更具有戰(zhàn)略性，是企業(yè)進(jìn)展的戰(zhàn)略而不是一項(xiàng)具體操作性 任務(wù)。應(yīng)該講這種看法把物流放在了專(zhuān)門(mén)高的位置，企業(yè)戰(zhàn)略是什么呢？是 生存和進(jìn)展。物流會(huì)阻礙企業(yè)總體的生存和進(jìn)展，而不是在哪個(gè)環(huán)節(jié)搞得 合理一些，省了幾個(gè)鈔票。物流中心的功能銷(xiāo)售推測(cè)作業(yè)：讓消費(fèi)者了解各項(xiàng)商品特色，同時(shí)由消費(fèi)者處取得消費(fèi)者需求內(nèi)容，正 是促成買(mǎi)賣(mài)交易達(dá)成的緣故。如銷(xiāo)售推測(cè)、現(xiàn)有銷(xiāo)售資料分析，商品治理、 客戶治理等。其中以銷(xiāo)售多品牌、多產(chǎn)品的經(jīng)銷(xiāo)商或批發(fā)商而言，商品治理 系統(tǒng)

27、的要求最為迫切，這包含了暢銷(xiāo)、滯銷(xiāo)品分析；商品周轉(zhuǎn)率分析；商品 獲利能力分析；及市場(chǎng)對(duì)此類(lèi)商品需求增長(zhǎng)分析等。訂單處理作業(yè)：買(mǎi)賣(mài)交易的達(dá)成必須經(jīng)由訂單的同意到商品處理出貨，交至客戶手中方 算完整，而訂單處理作業(yè)包含由客戶處同意訂單；客戶授信信用額度調(diào)查； 現(xiàn)有庫(kù)存數(shù)量及各項(xiàng)配送資源是否足以提供此訂單出貨的調(diào)查；訂單資料的 建檔及保護(hù)；并做訂單數(shù)量統(tǒng)計(jì)，訂定出貨日期及出貨批次排程；統(tǒng)計(jì)商品 需求數(shù)量，查詢倉(cāng)庫(kù)存量，以便于出貨日前予以采購(gòu)；而于出貨當(dāng)日那么打印 各種出貨單據(jù)、發(fā)票，并將出貨資料轉(zhuǎn)入應(yīng)收帳款檔案中，以便于定期結(jié)賬 日的貨款單據(jù)制作；貨款入賬為止才可確實(shí)是買(mǎi)賣(mài)交易的完整終止。商品采購(gòu)作

28、業(yè)：有關(guān)于貨品的銷(xiāo)售，貨品必須購(gòu)入才得以出貨，而采購(gòu)功能對(duì)以零售商 為主體的物流中心尤為重要，而要到達(dá)采購(gòu)功能一方面須由物流中心多方予 以咨詢，統(tǒng)計(jì)訂購(gòu)數(shù)量，另一方面那么可透過(guò)廠商治理來(lái)建立廠商治理系統(tǒng)， 對(duì)供貨的規(guī)格、貨品的品質(zhì)、交貨日期的狀況加以治理操縱。關(guān)于具有寄售 作業(yè)的批發(fā)商而言，就須具備寄售治理作業(yè)及調(diào)撥功能。商品退貨作業(yè) : 退貨作業(yè)內(nèi)容本身較為復(fù)雜，而作業(yè)負(fù)荷較重，專(zhuān)門(mén)以退貨商品的檢 驗(yàn)，退貨數(shù)量查核等，最消耗作業(yè)時(shí)刻及人力。而一樣物流中心的退貨作業(yè) 處理，依公司的經(jīng)營(yíng)理念的不同而有不同的退貨作業(yè)處理。以具有退貨修補(bǔ) 功能的公司而言，一樣除退貨品檢收，退貨數(shù)量查核外并須將可用商

29、品再入 庫(kù)，可修補(bǔ)之商品送往流通加工區(qū)處理，不可用的商品予以報(bào)廢，同時(shí)統(tǒng)計(jì) 各項(xiàng)送修、報(bào)廢數(shù)量，以供檢討庫(kù)存、出貨流通加工、配送過(guò)程的缺失。倉(cāng)庫(kù)治理作業(yè)：倉(cāng)庫(kù)治理作業(yè)含蓋的內(nèi)容包括商品從入庫(kù)到出庫(kù)之間的裝卸、搬運(yùn)、區(qū) 域規(guī)劃等一切與商品實(shí)務(wù)操作、硬體設(shè)備、人力資源有關(guān)的實(shí)務(wù)作業(yè)內(nèi)容。 其中入庫(kù)作業(yè)必須考慮預(yù)定入庫(kù)的資料登錄；入庫(kù)廠商、車(chē)次排程 即月 臺(tái)的使用排程 ；入庫(kù)商品疊卸棧規(guī)劃；入庫(kù)商品檢驗(yàn)；入庫(kù)商品資料登錄 建檔；商品搬移上架中搬運(yùn)工具及人力的規(guī)劃、儲(chǔ)位指示與治理等。而商品 在儲(chǔ)存狀態(tài)中，其作業(yè)內(nèi)容那么包含儲(chǔ)位的調(diào)整、搬運(yùn)、及庫(kù)存數(shù)量的清點(diǎn)、 庫(kù)存內(nèi)容的追蹤查尋等功能。當(dāng)物流中心采納自

30、動(dòng)機(jī)具設(shè)備時(shí)，必須設(shè)有自 動(dòng)機(jī)具設(shè)備與主控電腦間資訊的傳輸、轉(zhuǎn)換與操縱系統(tǒng)，包裝容器的組合選 用系統(tǒng)，物品疊卸棧時(shí)有物品擺放方式的規(guī)劃系統(tǒng)等。倉(cāng)庫(kù)硬件的規(guī)劃布置 包含在此系統(tǒng)中，如倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)的規(guī)劃對(duì)大批出貨，棧板出貨只將貨品依儲(chǔ)放區(qū) 分類(lèi)存放即可，而關(guān)于出貨或儲(chǔ)存單位較為復(fù)雜者，可能須要依儲(chǔ)放單位的 不同規(guī)劃成幾個(gè)儲(chǔ)放區(qū)，而后再依各不區(qū)域內(nèi)的品項(xiàng)內(nèi)容分類(lèi)存放，以方便 揀取作業(yè)，這些均納入庫(kù)存區(qū)域規(guī)劃治理系統(tǒng)。有些物流中心或許因?yàn)楦鞣N 品項(xiàng)進(jìn)出庫(kù)單位不同而采納并棧作業(yè)，現(xiàn)在那么于入庫(kù)時(shí)做并棧登錄，于出庫(kù) 時(shí)追蹤取貨作業(yè)。庫(kù)存操縱作業(yè)： 庫(kù)存數(shù)量顯示該物流中心資金積壓的狀況，另一方面商品進(jìn)出數(shù)量的準(zhǔn)

31、確性也阻礙了庫(kù)存缺失的金額，因此物流中心做好存貨治理，其作業(yè)內(nèi)容那么 包含了產(chǎn)品的分類(lèi)、經(jīng)濟(jì)采購(gòu)批量及訂購(gòu)時(shí)點(diǎn)的訂定、庫(kù)存盤(pán)點(diǎn)作業(yè)、商品 的周轉(zhuǎn)率分析與儲(chǔ)位的使用率分析等。流通加工作業(yè)：運(yùn)輸配送作業(yè)： 在商品揀取包裝處理好后，物品經(jīng)由運(yùn)輸設(shè)備送達(dá)客戶手中，一樣物流 配送以車(chē)輛運(yùn)送為主，故貨品配送時(shí)包含派車(chē)打算及出貨路徑選用、裝車(chē)排 程等。其中派車(chē)打算包含該批次出貨商品所配送車(chē)輛的種類(lèi)及數(shù)量，選用合 理配送路徑和順序，裝車(chē)人員可據(jù)此順序加以裝載貨品，此外，配送途中配 送狀況的資訊傳輸GPS,以便於商品配送途中貨品的追蹤、運(yùn)送設(shè)備的監(jiān)控 治理及意外狀況的處理。對(duì)於配送全球性貨品的物流中心那么 考慮

32、各項(xiàng)運(yùn)送 設(shè)備的選用系統(tǒng)，包含由此運(yùn)送工具所產(chǎn)生的費(fèi)用本錢(qián)運(yùn)算、運(yùn)送的時(shí)效操 縱及運(yùn)送貨品的跟催作業(yè)。信息處理作業(yè)：信息統(tǒng)計(jì)為物流中心制定營(yíng)運(yùn)資源規(guī)劃、配送資源打算、績(jī)效考核治理 等提供參考。推測(cè)和訂貨治理是依靠于信息的兩大物流工作。物流推測(cè)是要 設(shè)法估量以后的需求，以指導(dǎo)存貨定位，滿足預(yù)期的顧客需求。以便在諸如 準(zhǔn)時(shí)化、快速反響，以及連續(xù)補(bǔ)給等操縱概念方面對(duì)顧客的需求作出更快的 反響。這些操縱概念既代表了主動(dòng)進(jìn)行物流操縱的方法，也可取代推測(cè)的不 精確性。通過(guò)近來(lái)進(jìn)展的信息技術(shù)，這些方法都有可能辦到。訂貨工作涉及 到處理具體的顧客需求。顧客訂貨是物流活動(dòng)中的一項(xiàng)要緊交易。物流既為 外部的顧客效

33、勞，也為內(nèi)部的顧客效勞。外部顧客確實(shí)是那些消費(fèi)產(chǎn)品或服 務(wù)的顧客，以及先購(gòu)置產(chǎn)品或效勞，然后再出售的任何貿(mào)易伙伴。內(nèi)部顧客 是指廠商內(nèi)部需要物流支持以便承當(dāng)其指定工作的組織單位。定貨治理的過(guò) 程涉及到從最初的同意訂貨到交付、開(kāi)票以及通常的托收等有關(guān)治理顧客需 要的方方面面。一個(gè)廠商的物流能力實(shí)際上僅等同于它的訂貨治理能力。一 個(gè)廠商的物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)越有效，它對(duì)信息的準(zhǔn)確性越敏銳，而和諧的、準(zhǔn) 時(shí)的物流系統(tǒng)是不可能用過(guò)度的存貨來(lái)適應(yīng)作業(yè)上的過(guò)失的，這是因?yàn)槠桨?庫(kù)存已被操縱在最低限度。信息流反映了一個(gè)物流系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)，不準(zhǔn)確的信 息和作業(yè)過(guò)程中的延遲都會(huì)削弱物流表現(xiàn)。因此，物流信息的質(zhì)量和及時(shí)性

34、是物流作業(yè)的關(guān)鍵因素。營(yíng)運(yùn)資源規(guī)劃：由各種實(shí)體配送活動(dòng)及事務(wù)作業(yè)所產(chǎn)生的各項(xiàng)資訊足以提供營(yíng)運(yùn)規(guī)劃人 員規(guī)劃設(shè)計(jì)的參考，這包含可由現(xiàn)行機(jī)器設(shè)備使用率及使用需求比率來(lái)考慮 自動(dòng)化機(jī)具設(shè)備引用的可能性、租用分析及可估量其使用的本錢(qián)效益；可由 現(xiàn)有貨品銷(xiāo)售量分析或客戶所反響的商品需求來(lái)調(diào)劑貨品種類(lèi)或新貨品開(kāi)發(fā) 推展的可能性分析；可由現(xiàn)有的人力分配及使用狀況來(lái)擬定以后的人力資源 打算；可參考現(xiàn)有車(chē)行、自有車(chē)、租賃車(chē)公司的各項(xiàng)費(fèi)用，及可用車(chē)數(shù)、可 調(diào)派人力及其它外雇車(chē)輛條件來(lái)衡量自有車(chē)、外雇傭車(chē)比率，及預(yù)估所用費(fèi) 用并訂定雇用管制條例；可統(tǒng)計(jì)分析現(xiàn)有各項(xiàng)活動(dòng)所產(chǎn)生的各種費(fèi)用內(nèi)容， 以作為本錢(qián)操縱、運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)

35、庫(kù)保管費(fèi)、消費(fèi)預(yù)算等制定的依據(jù)。配送資源規(guī)劃： 包含物流中心擁有多座倉(cāng)庫(kù)時(shí)產(chǎn)品線的規(guī)劃分析，多倉(cāng)存貨的調(diào)貨打算 及執(zhí)行，人力資源的規(guī)劃配置、機(jī)具設(shè)備的需求分析、配送作業(yè)的運(yùn)作規(guī) 劃?？?jī)效考核治理：商品銷(xiāo)售績(jī)效治理、事務(wù)作業(yè)處理績(jī)效治理、倉(cāng)庫(kù)保管效率治理、配送 效率治理、機(jī)具設(shè)備使用治理等。商品銷(xiāo)售績(jī)效治理：商品毛利運(yùn)算，貨品周轉(zhuǎn)率、周轉(zhuǎn)時(shí)刻運(yùn)算，商品 銷(xiāo)售總數(shù)統(tǒng)計(jì)，各種商品所占營(yíng)運(yùn)比率，各種商品總銷(xiāo)售利潤(rùn)分布比率，退 貨訂單統(tǒng)計(jì)，退貨金額與總銷(xiāo)售金額比率分析，退貨商品較銷(xiāo)售商品數(shù)量比 率分析，退貨商品排行，退貨緣故分析。事務(wù)作業(yè)處理績(jī)效治理：業(yè)務(wù)人員業(yè)務(wù)推廣量統(tǒng)計(jì)，業(yè)務(wù)人員負(fù)責(zé)訂單 與退貨訂單

36、金額比率分析，業(yè)務(wù)人員呆帳及銷(xiāo)售金額比率分析，業(yè)務(wù)人員賬 款期票長(zhǎng)短分析，訂單處理人員失誤率分析，訂單處理人員每日訂單處理數(shù) 量統(tǒng)計(jì)，出貨人員失誤率分析，出貨人員每天訂單處理數(shù)量統(tǒng)計(jì)，客戶聯(lián)絡(luò) 費(fèi)用統(tǒng)計(jì)。倉(cāng)庫(kù)保管效率治理：保管容積效率 保管容積 /倉(cāng)庫(kù)總?cè)莘e ，.通路、物資 處理容積比率 通路 +物資處理容積 /倉(cāng)庫(kù)總?cè)莘e ，每一人月的容積處理比率 月份出、入、存放容積 物資處理人員數(shù) ，保管效率分析 庫(kù)存金額 /倉(cāng)庫(kù) 面積 ，庫(kù)存回轉(zhuǎn)率 出貨金額 /平均庫(kù)存金額 ，庫(kù)存月份差比率 頂峰月份之 月底庫(kù)存 /谷底月份之月底庫(kù)存 ，契約型態(tài)不的倉(cāng)庫(kù)利用率 自有、寄售、租 借不倉(cāng)庫(kù)使用面積 /總倉(cāng)庫(kù)

37、面積 ，單位出入庫(kù)的裝卸費(fèi) 裝卸費(fèi) /總出入庫(kù)貨 品數(shù)量 ，入庫(kù)人員生產(chǎn)力評(píng)估 出貨金額 /投入人員 * 日數(shù)，倉(cāng)庫(kù)使用容積高 低峰比率，缺貨率 接單缺貨數(shù) /出貨率 。配送效率治理：?jiǎn)挝粫r(shí)刻配送量，空車(chē)率 空車(chē)行走距離 ，輸送率 裝 載重量 * 行走距離 /該車(chē)可載重量 *行走距離 ，裝載率 裝載重量 /可載重量 ， 配送次數(shù)治理 總配送店數(shù) /配送次數(shù) 。機(jī)具設(shè)備使用治理：碼頭使用率進(jìn)貨車(chē)次裝卸貨停留總時(shí)刻/碼頭月臺(tái)數(shù)*工作天數(shù) *每日工作時(shí)數(shù)，碼頭尖峰率 = 尖峰車(chē)數(shù) /碼頭月臺(tái)數(shù)，搬運(yùn) 設(shè)備使用率總搬運(yùn)設(shè)備使用時(shí)刻 /該月總工作時(shí)刻 ，流通加工所產(chǎn)生之商 品報(bào)廢率，流通加工使用材料金額

38、統(tǒng)計(jì)，包裝容器使用率，包裝容器損壞 率，機(jī)具設(shè)備損壞率分析機(jī)具設(shè)備損壞修理時(shí)刻 /總可使用時(shí)刻。組織結(jié)構(gòu)及作業(yè)流程所謂的企業(yè)的組織即是將一定的公司人員一一指派其職責(zé)并和諧其工 作，以期透過(guò)工作的執(zhí)行來(lái)達(dá)成公司所既定的目標(biāo)。但凡企業(yè)機(jī)構(gòu)不管其為 營(yíng)利或非營(yíng)利機(jī)構(gòu)，公司成立之初必定有其設(shè)置的目標(biāo)，即其所能提供的社 會(huì)機(jī)能及效勞內(nèi)容。以營(yíng)利為主的公司為例，經(jīng)營(yíng)者必先訂定產(chǎn)品種類(lèi)、供 應(yīng)區(qū)域、消費(fèi)者層次、貨品等級(jí)及預(yù)定的利潤(rùn)等，而后公司的經(jīng)營(yíng)者可依據(jù) 這些條件來(lái)制定為完成這些交易行為所具備的工作內(nèi)容及效勞品質(zhì)，而由工 作內(nèi)容的劃分，經(jīng)營(yíng)者可依據(jù)工作的專(zhuān)業(yè)性擇取適當(dāng)?shù)娜诉x來(lái)完成。一樣而 言組織架構(gòu)可由三

39、種方式來(lái)劃分：職能不部門(mén)劃分、產(chǎn)品不部門(mén)劃分、及區(qū) 域不部門(mén)劃分。以傳統(tǒng)的職能不部門(mén)劃分為例，對(duì)一個(gè)制造業(yè)者而言，其有 效性的經(jīng)濟(jì)機(jī)能包括市場(chǎng)推銷(xiāo)、生產(chǎn)及財(cái)務(wù)，故其最高階層的治理架構(gòu)為市 場(chǎng)推廣、生產(chǎn)治理、及財(cái)務(wù)治理經(jīng)理，而后依其職能需求向下衍生第二層的 部門(mén)組織，如市場(chǎng)推廣部門(mén)可區(qū)分為業(yè)務(wù)推廣及產(chǎn)品銷(xiāo)售部門(mén)，以分不負(fù)責(zé) 產(chǎn)品的廣告宣傳及交易買(mǎi)賣(mài)的作業(yè)。按照此種衍生的方式，企業(yè)體可包括第 三、第四、第五層的組織架構(gòu)，以垂直的方式分工作內(nèi)容直至工作工程完成 為止。一個(gè)完整的企業(yè)組織要完成企業(yè)目標(biāo)必經(jīng)由一套系統(tǒng)性的治理方式達(dá) 成，這些包含了企業(yè)經(jīng)營(yíng)政策的制定、依據(jù)企業(yè)政策所制定的實(shí)施打算、打 算內(nèi)

40、容的執(zhí)行、及執(zhí)行結(jié)果的治理與操縱，并將執(zhí)行結(jié)果回饋給政策制訂單 位及打算規(guī)劃部門(mén)以便規(guī)劃參考。1、目的:為了明確規(guī)定物流部各崗位的工作職責(zé)，確保標(biāo)準(zhǔn)治理本部門(mén)的運(yùn)作， 提升工作效率。2、范疇：針對(duì)物流部各崗位。3、職責(zé)：3.1、物流經(jīng)理的職責(zé)：、制定物流部的有關(guān)治理制度，編寫(xiě)物流部的作業(yè)指導(dǎo)文件，建立 物流部的組織架構(gòu)；、參與公司宏觀物流治理和戰(zhàn)略制定，建立物流部的績(jī)效考核方 案，組織和和諧有關(guān)部門(mén)，進(jìn)行優(yōu)化物流鏈，降低物流本錢(qián)，提升配送效 率；、負(fù)責(zé)治理物流部的日常工作，審核和監(jiān)督各項(xiàng)工作的進(jìn)度和績(jī) 效。3.2、物控主任的職責(zé)：、操縱采購(gòu)需求打算，確保采購(gòu)物資的交期和數(shù)量，提升產(chǎn)品質(zhì) 量；、

41、操縱配送調(diào)撥打算，確保各連鎖店的銷(xiāo)售需求，提升庫(kù)存周轉(zhuǎn) 率；、審核和監(jiān)督各項(xiàng)配送進(jìn)度，和諧安排有關(guān)職員的工作。3.3、打算員的職責(zé)：、按照銷(xiāo)售打算、采購(gòu)周期和庫(kù)存情形，制定采購(gòu)打算需求表，跟 催采購(gòu)到貨進(jìn)度；、按照各分倉(cāng)的物資儲(chǔ)存定額標(biāo)準(zhǔn)，確認(rèn)各分倉(cāng)的實(shí)際補(bǔ)貨需求， 制定配送調(diào)拔打算；、制定合理的配送路線圖和時(shí)刻表，跟催配送進(jìn)度，保質(zhì)保量及時(shí) 到達(dá)目的地。3.4、理貨員的職責(zé)：、按照質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行開(kāi)箱檢驗(yàn)，填寫(xiě)報(bào)告交主管審核，操縱 出入庫(kù)質(zhì)量和數(shù)量；、按照打算員的配送調(diào)拔打算，進(jìn)行搬運(yùn)、裝卸、包裝、貼標(biāo)、入 條形碼等理貨工作；、處理電腦數(shù)據(jù) K3 系統(tǒng)和修理系統(tǒng)，做出入庫(kù)單和對(duì)應(yīng)的調(diào)撥 單

42、；、按照配送路線圖和時(shí)刻表，通知司機(jī)配送，保質(zhì)保量及時(shí)到達(dá)目 的地。3.5、倉(cāng)管主任的職責(zé)：、全面負(fù)責(zé)采配中心所有倉(cāng)庫(kù)的日常治理工作，按照6S 標(biāo)準(zhǔn)，制定倉(cāng)庫(kù)有關(guān)治理制度和作業(yè)流程，和諧有關(guān)部門(mén)的工作；、指導(dǎo)和監(jiān)督各倉(cāng)庫(kù)職員的日常工作進(jìn)度和工作績(jī)效，并對(duì)各倉(cāng)庫(kù) 人員進(jìn)行人力調(diào)配和業(yè)務(wù)指導(dǎo)培訓(xùn)，嚴(yán)格執(zhí)行倉(cāng)庫(kù)直線治理制度；、對(duì)物資的進(jìn)出倉(cāng)進(jìn)行合理操縱，保證倉(cāng)庫(kù)實(shí)物與賬卡一致，確保 倉(cāng)庫(kù)物資儲(chǔ)存平安。3.6、總倉(cāng)倉(cāng)管員的職責(zé)：、按照倉(cāng)庫(kù)規(guī)定流程，進(jìn)行物資的接收、發(fā)放、貯存等工作，按照6S標(biāo)準(zhǔn)，做好倉(cāng)庫(kù)保管工作，確保倉(cāng)庫(kù)物資的儲(chǔ)存平安；、按照倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存定額標(biāo)準(zhǔn)，制定合理補(bǔ)貨需求打算，及時(shí)交主管審 核，并

43、知會(huì)打算員；、登記出入庫(kù)明細(xì)賬目，進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)位的籌劃和擺放，定期盤(pán)點(diǎn)倉(cāng)庫(kù) 物資，確保倉(cāng)庫(kù)實(shí)物與賬卡的數(shù)量一致。3.7、分倉(cāng)倉(cāng)管員的職責(zé)：、按照倉(cāng)庫(kù)規(guī)定流程，進(jìn)行物資的接收、發(fā)放、貯存等工作，按照 6S標(biāo)準(zhǔn)，做好倉(cāng)庫(kù)保管工作，確保倉(cāng)庫(kù)物資的儲(chǔ)存平安；、按照倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存定額標(biāo)準(zhǔn)，制定合理補(bǔ)貨需求打算，及時(shí)交主管審 核，并知會(huì)打算員；、登記出入庫(kù)明細(xì)賬目，進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)位的籌劃和擺放，定期盤(pán)點(diǎn)倉(cāng)庫(kù) 物資，確保倉(cāng)庫(kù)實(shí)物與賬卡的數(shù)量一致；、按照打算員的配送調(diào)拔打算，進(jìn)行搬運(yùn)、裝卸、包裝、貼標(biāo)、入 條形碼等理貨工作； 、處理電腦數(shù)據(jù) K3 系統(tǒng)和修理系統(tǒng) ，及時(shí)處理 出入庫(kù)單和對(duì)應(yīng)的調(diào)撥單；、按照配送路線圖和時(shí)刻表，

44、通知打算員配送，保質(zhì)保量及時(shí)到達(dá) 目的地；、跟催和統(tǒng)計(jì)庫(kù)存積壓機(jī)、修理?yè)Q機(jī)等報(bào)表，及時(shí)提交主管處理。3.8、配送主管的職責(zé)：、按照配送線路圖和時(shí)刻表，合理調(diào)度司機(jī)和安排配送車(chē)，和諧行 政用車(chē)；、修理保養(yǎng)車(chē)輛，降低配送運(yùn)輸本錢(qián)，監(jiān)督駕駛員安檢工作；、保證物資在裝卸、運(yùn)輸過(guò)程中的平安，確保物資平安準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目 的地。3.9、配送司機(jī)的職責(zé)：、遵守交通規(guī)那么，平安駕駛車(chē)輛，確保人員、車(chē)輛和物資平安準(zhǔn)時(shí) 到達(dá)；、按照配送線路圖和時(shí)刻表，執(zhí)行主管下達(dá)的各項(xiàng)任務(wù)，到指定地 點(diǎn)提貨和卸貨，辦理物資移交手續(xù)，確保物資在裝卸、運(yùn)輸過(guò)程中的平安；、定期檢查車(chē)輛，及時(shí)向主管反映車(chē)輛的狀況和行車(chē)中遇到的咨詢 題。1、目

45、的： 為了操縱公司的物資貯存本錢(qián)和配送本錢(qián)，制定物控打算的操作規(guī)程， 確保本公司降低物流本錢(qián)，提升配送效率。2、范疇： 針對(duì)物流部物控打算工作。3、原那么： 按照銷(xiāo)售打算、采購(gòu)周期和庫(kù)存情形，制定采購(gòu)打算需求表，跟催采購(gòu) 到貨進(jìn)度；按照各分倉(cāng)的物資儲(chǔ)存定額標(biāo)準(zhǔn)，確認(rèn)各分倉(cāng)的實(shí)際補(bǔ)貨需求， 制定配送調(diào)拔打算；制定合理的配送路線圖和時(shí)刻表，跟催配送進(jìn)度，保質(zhì) 保量及時(shí)到達(dá)目的地。4、作業(yè)流程：、打算員接到經(jīng)有關(guān)部門(mén)確認(rèn)的各連鎖店、速遞站、客戶效勞中心 的日滾動(dòng)式推測(cè)三天銷(xiāo)售打算表，進(jìn)行匯總、統(tǒng)計(jì)和分析運(yùn)算；、打算員按照產(chǎn)品部的銷(xiāo)售打算表、倉(cāng)管室的庫(kù)存表和采購(gòu)部的采購(gòu)周期表，制定合理的采購(gòu)打算需求表

46、包括a物資名稱(chēng)、規(guī)格型號(hào)、顏色；b、采購(gòu)數(shù)量、質(zhì)量要求；c、要求到貨時(shí)刻、到貨地點(diǎn)；、打算員把采購(gòu)打算需求表經(jīng)有關(guān)負(fù)責(zé)人審核后，轉(zhuǎn)交給采購(gòu)部， 并跟催采購(gòu)進(jìn)度，收到采購(gòu)員的到貨通知后，及時(shí)通知理貨員辦理收貨作 業(yè)；、如采購(gòu)物資顯現(xiàn)專(zhuān)門(mén)情形，當(dāng)各連鎖店每天實(shí)際完成的數(shù)量與銷(xiāo)售打算數(shù)量不相符，打算員要按照差異額及時(shí)調(diào)整采購(gòu)打算數(shù)量；a每天實(shí)際完成的數(shù)量小于銷(xiāo)售打算數(shù)量，打算員要在下批次的采購(gòu)打算里減少相 應(yīng)采購(gòu)數(shù)量；b、每天實(shí)際完成的數(shù)量超出銷(xiāo)售打算數(shù)量，打算員要在下批 次的采購(gòu)打算里增加相應(yīng)采購(gòu)數(shù)量。 、打算員按照各連鎖店的銷(xiāo)售報(bào)表和各分倉(cāng)的庫(kù)存量，制定合理的配送打算調(diào)撥表包括a、物資名稱(chēng)、規(guī)格

47、型號(hào)、顏色；b、調(diào)撥數(shù)量、質(zhì)量 要求；c、要求發(fā)貨時(shí)刻、到貨地點(diǎn)；、打算員把配送打算調(diào)撥表經(jīng)有關(guān)負(fù)責(zé)人審核后，轉(zhuǎn)交給加工組， 并跟催配送進(jìn)度，及時(shí)通知理貨員辦理發(fā)貨作業(yè)；、如配送物資顯現(xiàn)專(zhuān)門(mén)情形，應(yīng)及時(shí)調(diào)整配送打算，當(dāng)分倉(cāng)要向總 倉(cāng)申請(qǐng)調(diào)撥物資時(shí)，打算員按照總倉(cāng)及其他分倉(cāng)現(xiàn)存情形，進(jìn)行總倉(cāng)與分倉(cāng)、分倉(cāng)與分倉(cāng)之間的調(diào)配調(diào)撥。a、總倉(cāng)沒(méi)有分倉(cāng)所申請(qǐng)的物資時(shí)，打算 員要和諧鄰近有此物資的分倉(cāng)調(diào)撥到需求的分倉(cāng)； b、總倉(cāng)距離分倉(cāng)較遠(yuǎn)不 能極時(shí)到達(dá)時(shí)，打算員要和諧鄰近有此物資的分倉(cāng)調(diào)撥到需求的分倉(cāng)。 、打算員把總倉(cāng)的物資調(diào)撥到各速遞站，速遞站倉(cāng)管員再按照各連 鎖店的實(shí)際銷(xiāo)售需求進(jìn)行配貨； 原那么上各連鎖

48、店不擺放現(xiàn)貨，銷(xiāo)售需求由 所屬速遞站負(fù)責(zé)配貨，速遞站在接到通知后，在 20 分鐘內(nèi)送貨上門(mén)。 、打算員按照各分倉(cāng)的調(diào)撥數(shù)量、車(chē)輛的運(yùn)輸本錢(qián)和配送效率，協(xié) 助配送主管制定合理的配送路線時(shí)刻表，通知配送司機(jī)到理貨區(qū)提貨。 定 點(diǎn)定時(shí)一天兩次配送時(shí)刻：每天上午 8：00和下午 15： 00莞城采配中心發(fā) 車(chē)，專(zhuān)門(mén)情形辦理快速配送： a時(shí)刻是：先緊后緩；b、路線是：先近后 遠(yuǎn)。1、目的：嚴(yán)格按照質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)，操縱物資的質(zhì)量和數(shù)量，制定相應(yīng)的理貨操作 規(guī)程，確保滿足客戶和本公司的要求。2、范疇：針對(duì)物流部的理貨工作。3、作業(yè)流程：3.1、理貨員收貨作業(yè)：、理貨員接到打算員的到貨通知后，到指定地點(diǎn)搬運(yùn)和卸

49、貨，擺放 到理貨區(qū)；、按照采購(gòu)員的采購(gòu)訂單，理貨員審核到貨實(shí)物和供給商的裝箱清 單，先檢查封箱狀況，后開(kāi)箱檢驗(yàn)物資，局部廠商到貨可免檢；、理貨員把物資每 5/10 件按順序擺上理貨臺(tái)，在電腦修理系統(tǒng) 上錄入條形碼，核實(shí)每單位物資條形碼的唯獨(dú)性；、嚴(yán)格按照質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)，理貨員戴好手套后檢查幸免靜電和汗 漬氧化物資，其中摩托羅拉系列在保修卡上蓋上“摩托羅拉核心合作伙 伴的印章，并在的包裝盒的折封口處貼合格標(biāo)簽；、填寫(xiě)好質(zhì)量驗(yàn)收?qǐng)?bào)告，如有不合格品，貼好不合格標(biāo)簽，注明不 合格緣故，并擺放到不合格品區(qū)，并通知打算員進(jìn)行不合格品處理；、理貨員確認(rèn)物資名稱(chēng)、規(guī)格型號(hào)、實(shí)際數(shù)量，并在送貨單上簽 收，自存一聯(lián)

50、送貨單，并在電腦 K3 系統(tǒng)上錄入和打印入庫(kù)單；、理貨員把入庫(kù)單和物資一起移交倉(cāng)管員，辦理入庫(kù)手續(xù)，雙方并 在入庫(kù)單上簽名確認(rèn)。3.2、理貨員發(fā)貨作業(yè)：、理貨員接到打算員的發(fā)貨通知，在電腦 K3 系統(tǒng)上錄入和打印調(diào) 撥單；、理貨員憑調(diào)撥單向倉(cāng)管員領(lǐng)取物資，辦理出庫(kù)手續(xù)，雙方并在調(diào) 撥單上簽名確認(rèn)；、理貨員把物資每 5/10 件按順序擺上理貨臺(tái)，在電腦修理系統(tǒng) 上錄入條形碼，核實(shí)每單位物資條形碼的唯獨(dú)性；、理貨員按照配送打算，戴好手套后分揀物資幸免靜電和汗?jié)n氧 化物資，并將物資和調(diào)撥單等有關(guān)單據(jù)整齊裝入相應(yīng)的包裝箱內(nèi)，并封箱 標(biāo)識(shí)好；、理貨員在理貨區(qū)與配送司機(jī)羅理好包裝箱的移交手續(xù)，雙方并在 配

51、送路線時(shí)刻表上簽名確認(rèn)，并協(xié)助配送司機(jī)搬運(yùn)上車(chē)。3.3、單據(jù)處理方法：、入庫(kù)單一式四聯(lián)在理貨員和倉(cāng)管員雙方簽名確認(rèn)后，由理貨 員分發(fā)到有關(guān)人員。a核算員存檔白聯(lián)；b、采購(gòu)員存檔紅聯(lián)；c、收貨倉(cāng) 管員存檔綠聯(lián)；d、打算員存檔黃聯(lián)。、調(diào)撥單一式四聯(lián)在理貨員和倉(cāng)管員雙方簽名確認(rèn)后，由理貨 員分發(fā)到有關(guān)人員。a、核算員存檔白聯(lián)；b、收貨倉(cāng)管員存檔紅聯(lián)；c、發(fā) 貨倉(cāng)管員存檔綠聯(lián)；d、打算員存檔黃聯(lián)。物流的治理政策和方法為提升配送效率，達(dá)成各項(xiàng)物流配送機(jī)能，物流中心中各項(xiàng)活動(dòng)執(zhí)行方 式，可透過(guò)政策制定，體制建立而達(dá)成活動(dòng)功能。供貨種類(lèi)政策： 貨品本身的特性，如形狀、大小、氣味、型態(tài)將阻礙物資搬運(yùn)、儲(chǔ)存及

52、輸配中貨品揀取的方式。依貨品型態(tài)分類(lèi)，液、氣體及固體貨品其儲(chǔ)存的容 器就不相同，而液氣體假設(shè)具揮發(fā)性，其容器就必須具備密封性，而倉(cāng)房的設(shè) 備就必須注意溫度、濕度的操縱。而固體貨品因其貨品的特性不同亦有不同 的搬運(yùn)、儲(chǔ)存方式。訂單處理政策： 每天訂單處理次數(shù)，出貨配送次數(shù)的訂定，配貨時(shí)段的規(guī)劃，將阻礙出 貨揀取作業(yè)的次數(shù)及頻率及資料的處理量。配送貨品分類(lèi)規(guī)劃，因商品的特 性不同，將阻礙配送的次數(shù)，及配送設(shè)備，至于追加訂單或緊急訂單的處 理，采納何種原那么來(lái)將訂單并于批次配送中，或緊急訂單的趕忙單一送貨， 都將阻礙送貨本錢(qián)。記賬截止時(shí)限政策：一樣商業(yè)采購(gòu)都采月結(jié)或固定周期結(jié)賬方式，即于每月固定截止

53、日期前 之訂貨，將運(yùn)算于該期間或該月應(yīng)收賬款中，而后由供貨廠商申請(qǐng)賬款，此 種方式常造成訂購(gòu)時(shí)段之頂峰，訂單擁擠，無(wú)法及時(shí)予以處理，在日本推行 循環(huán)式結(jié)賬日及將客戶分區(qū)分類(lèi)，而后給予不同的客戶不同的結(jié)賬日期或時(shí) 段，以分散訂貨頂峰，使訂單之處理量平順化。交貨方式政策：一樣物流中心配送到客戶處有以下幾種交貨方式：交貨至店內(nèi)擺放上 架，并依據(jù)送貨單由店內(nèi)人員一一點(diǎn)收；交貨至店門(mén)口由店內(nèi)效勞員自行取 用擺放，不予點(diǎn)數(shù)；交貨至店內(nèi)，由店內(nèi)人員自行補(bǔ)貨上架并不予點(diǎn)數(shù)；凡 此種種送貨點(diǎn)收之方式不同，均將阻礙容器的選用，搬運(yùn)工具，及隨車(chē)人員 的調(diào)派。退貨處理政策： 退貨政策將阻礙貨品是否入庫(kù)、入庫(kù)后是否拆包

54、檢驗(yàn)，是否再予再加 工，一樣公司為減少退貨回廠之運(yùn)輸費(fèi)用，檢驗(yàn)包裝、加工費(fèi)用，寧可將貨 品折價(jià)拋售或予拋棄而不回庫(kù)或者將退收之貨品，不再做任何檢驗(yàn)加工而予 以銷(xiāo)毀。庫(kù)存操縱政策： 一樣庫(kù)存之采購(gòu)量訂定將阻礙庫(kù)存總數(shù)，進(jìn)而阻礙倉(cāng)庫(kù)所儲(chǔ)存空間，現(xiàn) 日本盛行之 JIT 庫(kù)存治理方式，一方面因此減少各物流時(shí)期之成品庫(kù)存，然 而卻使配送次數(shù)增加，配送費(fèi)用提升。而一樣盛行臺(tái)灣之采購(gòu)經(jīng)濟(jì)批量，考 慮采購(gòu)點(diǎn)的選用方式，以減少庫(kù)存量。庫(kù)存治理方式，除可利用 ABC 分類(lèi) 方式，將庫(kù)存貨品依其本錢(qián)上下、附加值予以分類(lèi)治理外，并可依其獲利能 力、物品周轉(zhuǎn)速度來(lái)決定其庫(kù)存比例。盤(pán)點(diǎn)政策：盤(pán)點(diǎn)的方式有二種，循環(huán)式盤(pán)點(diǎn)及

55、定期盤(pán)點(diǎn)，一樣定期盤(pán)點(diǎn)每天或每月 一次，盤(pán)點(diǎn)時(shí)停止一切進(jìn)出貨活動(dòng)，強(qiáng)調(diào)貨品的正確庫(kù)存數(shù)。而循環(huán)式盤(pán)點(diǎn) 那么都于活動(dòng)正常運(yùn)作時(shí)同時(shí)盤(pán)點(diǎn)，一樣對(duì)幾項(xiàng)貨品的抽點(diǎn)，目的在于存貨量 的操縱，防止遺失，包裝揀取數(shù)量錯(cuò)誤操縱為主。倉(cāng)庫(kù)分布政策：物流中心可能同時(shí)擁有多個(gè)倉(cāng)庫(kù)或轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)，一方面是為了因應(yīng)區(qū)域特性 或地理位置，一方面為貨品特性不同而采納不同庫(kù)存設(shè)備而設(shè)置配貨倉(cāng)庫(kù)， 由于消費(fèi)習(xí)性不同，各個(gè)倉(cāng)庫(kù)供給的貨品并不相同。另外同一倉(cāng)儲(chǔ)中亦可能 因食品的存放方式不同，而采納不同的倉(cāng)庫(kù)。故擁有多倉(cāng)情形下就必決定各 不倉(cāng)庫(kù)的存貨供貨種類(lèi)，貨品內(nèi)容，及各種貨品之存貨比例，如此將阻礙倉(cāng) 庫(kù)的分配規(guī)劃，設(shè)備選用，及人員的分布規(guī)劃。進(jìn)出貨治理方法：進(jìn)出貨的方式一樣有三種型態(tài)，一種為商品入庫(kù)后經(jīng)檢驗(yàn)、搬上貨架而 后揀取出貨。一種為商品入庫(kù)后經(jīng)檢驗(yàn)而不進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)趕忙出貨。亦有些