通訊電氣儀表

1、第六節(jié) 通訊、電氣與儀表1、如果飛機的其他陀螺儀表都是真空系統(tǒng)，則電動轉(zhuǎn)彎儀有什么優(yōu)點A、可作為真空系統(tǒng)萬一失效時的備用儀表B、比真空驅(qū)動儀表更可靠C、不像真空驅(qū)動的轉(zhuǎn)彎儀那樣會偏倒2、飛機上的電路跳形狀的作用是A、控制電路的接地和斷開B、既控制電路的接通與斷開，也能保護用電設備C、保護用電設備3、飛機上電瓶的作用是A、在飛機發(fā)民機不工作時，保證發(fā)動機不熄火B(yǎng)、保持飛機上的重要用電設備的供電C、使地平儀正常工作，給飛行員提供飛機姿態(tài)4、飛行不能根據(jù)空速表的彩色來識別哪種空速A、最大限制速度B、最大襟翼使用速度C、起落架放下時的最大飛行速度5、氣壓高度表的氣壓刻度窗中的刻度被調(diào)節(jié)在1013毫巴（

2、760毫米汞柱）時高度表指示A、密度高度B、真實高度C、標準氣壓高度6、在北半球，飛機航向向北時，向右轉(zhuǎn)彎30°，下列哪種說法正確A、轉(zhuǎn)彎過程中，應提前改出轉(zhuǎn)彎B、轉(zhuǎn)彎過程中，應延遲改出轉(zhuǎn)彎C、按磁羅盤指示，操縱在30°時改出7、轉(zhuǎn)彎傾斜儀的功用是A、指示飛機配平和姿態(tài)陀螺失效的情況下，作為傾斜指示的備用表B、指示飛機爬升和下降期間的飛機配平C、在飛機從預定的姿態(tài)發(fā)生偏差的任何時候，指示在俯仰和傾斜中所需修正量8、無縱向加速斷開修正的地平儀，在飛行中會產(chǎn)生誤差，下列哪種說法正確A、飛機加速飛行和減速飛行，會引起地平儀的上仰或下俯誤差B、收音機加速飛行和減速飛行，會引起地平儀

3、的傾斜誤差C、飛機加速飛行和減速飛行會引起上仰和傾斜誤差9、地平儀鎖定控制鈕的作用是A、控制地平儀電源接通與斷開B、控制地平儀使陀螺直立C、控制地平儀正確指示飛機狀態(tài)10、方位儀的調(diào)節(jié)旋鈕用于A、指示航向時，使刻度盤的0180°與經(jīng)線一致B、修正飛行中方向儀的飛行誤差C、指示大圓航向的修正量11、羅差修正器修正的羅差是A、象限羅差B、半圓羅差C、軟鐵羅差12、飛機盤旋時，由方位儀中水平修正器產(chǎn)生的修正力矩引起的誤差稱為A、自走誤差B、支架傾斜誤差C、盤旋誤差13、大氣溫度會地氣壓高度表示產(chǎn)生影響下列哪種說法正確A、大氣溫度等于標準大氣溫度飛機高度低于指示高度B、大氣溫度低于標準大氣溫

4、度，飛機高度高于指示高度C、大氣溫度比標準大氣溫度低飛機高度低于指示高度14、測量飛機的指示空速利用下列哪種關(guān)系A(chǔ)、指示空流與靜壓關(guān)系B、指示空速與動壓關(guān)系C、指示空速與全壓關(guān)系15、飛機上空流發(fā)電機與直流發(fā)電機相比，其優(yōu)點是A、重量輕，輸出穩(wěn)定，維護少B、輸出功率大C、控制保護措施多16、下列說法哪種正確A、發(fā)電機的電通過輸出電路，供給飛機上的用電設備B、發(fā)電機的電輸往匯流條，由匯流條再分配給飛機用電設備C、發(fā)電機的電輸住保護裝置，由保護裝置再接匯流條，匯流條再接用電設備17、飛機上用于指示交流發(fā)電機負載的儀表是A、輸出功率表B、發(fā)培表C、電壓表18、當飛機上發(fā)電機失效時，哪個表指示為OA、

5、輸出功率表B、發(fā)培表C、電壓表19、堿蓄電池的優(yōu)點是A、電勢高，內(nèi)阻小B、體積小重量輕，容量大C、使用時間長，自放電小20、飛機上蓄電池分為類A、鉛電池和銀鋅電池B、酸性蓄電池和堿性蓄電池C、銀鋅電池和鎘鎳電池21、飛機上檢查蓄電池的方法是A、檢查蓄電池的端電壓高低B、檢查蓄電池的供電電流大小C、檢查電瓶的容量22、飛機上直流電源系統(tǒng)的反流割斷的作用是A、切斷電流B、切斷反流以及接通發(fā)電機輸出電路C、調(diào)整反流的大小或切斷反流23、在正常飛行時，對電源系統(tǒng)的使用，下述哪種說法正確A、電瓶電門在接通位，發(fā)動機電門在接通位B、電瓶電門在斷開位，發(fā)動機電門在接通位C、電瓶電門在接通位，發(fā)動機電門在斷開

6、位24、起動發(fā)電機時，起動電動機在哪里得到電流A、從發(fā)動機的磁電機得到B、從飛機電源系統(tǒng)得到C、從飛機點火系統(tǒng)得到25、在裝有交流發(fā)動機的飛機上，正常供電情況下，飛機的直流電從哪里得到A、由交流電通過整流得到B、從飛機電瓶得到C、由飛機的直流匯流條得到26、飛機上的甚高頻通訊性能數(shù)據(jù)中為什么沒標明通訊距離A、不是重要的性能指標B、因通訊距離隨飛機高度的不同而不同C、飛行員都清楚其高頻通訊距離27、飛機上甚高頻通訊的頻率范圍是A、108.0MH至135MHzB、118.0MH至135.975MHzC、108.65MH至136MHz28、正確使用無線電通話的原則是A、嚴格無線電通話程序，必須使用專

7、業(yè)用語B、事先做為準備，先聽后說C、講話方式確保其他人明白，內(nèi)容簡潔29、轉(zhuǎn)彎儀能指示飛機轉(zhuǎn)彎方向和轉(zhuǎn)彎角速度，是因為A、采用了單自由度陀螺感受飛機的轉(zhuǎn)變角速度B、采用了單自由度陀螺感受飛機的轉(zhuǎn)變角度C、采用了單自由陀螺感受飛機的轉(zhuǎn)彎加速度30、要使轉(zhuǎn)彎儀能指示飛機轉(zhuǎn)彎時的坡度，必須A、飛機的地速保待一定，而且飛機坎側(cè)無滑B、飛機轉(zhuǎn)彎無側(cè)滑C、飛機的真空速與轉(zhuǎn)彎儀表面上標注的真空速應相等，而且飛機轉(zhuǎn)彎中無側(cè)滑31、轉(zhuǎn)彎儀上標注的“2MIN”字樣的含義是A、當操縱飛機按標準轉(zhuǎn)彎，兩分鐘可使飛機轉(zhuǎn)360ºB、按儀表指示，兩分鐘可使飛機轉(zhuǎn) 360ºC、按儀表指示，小球在中央，兩分

8、鐘使飛機轉(zhuǎn)360º32、側(cè)滑儀小球能指示飛機在飛行中側(cè)滑的原因是A、小球感受了沿飛機橫側(cè)方向的力B、小球感受了沿飛機橫側(cè)方向的剩余側(cè)力C、玻璃管彎曲，小球相當于單擺的擺錘33、飛側(cè)滑機轉(zhuǎn)彎中，判斷飛機的方向時，應A、根據(jù)轉(zhuǎn)彎方向，再看小球偏離中央的方向B、只看小球偏離的方向，不管轉(zhuǎn)彎方向C、根據(jù)當時飛機的坡度，再看小球的偏離方向34、地平儀是根據(jù)什么原理工作的A、陀螺的進動性和擺的穩(wěn)定性B、陀螺的地垂性和擺的修正C、陀螺的穩(wěn)定性和擺的地垂性35、飛機上的真空系統(tǒng)向哪些儀表提供氣源A、進氣壓力表和轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀B、氣動地平儀和氣動陀螺半羅盤C、氣動陀螺磁羅盤和座艙壓力表36、當真空系統(tǒng)的真

9、空度降低為多少時“GYROS”警告燈亮A、3-3.5英寸汞柱B、1-2.2英寸汞柱C、2-2.8英寸汞柱37、飛機上的真空系統(tǒng)的真空度為多少時，氣動儀表才正常工作A、3-3.5英寸汞柱B、6-8.5英寸汞柱C、4.4-5.2英寸汞柱38、地平儀有空中指示有誤差時，為什么在飛機平直飛行進行修正A、便于進行修正B、因為修正案時，要用鎖定手柄。當拉鎖定手柄后，只有在飛機平飛時轉(zhuǎn)子平面表示地平面C、因為飛機平飛，用鎖定手柄時，不會使陀螺進動39、飛行時，如果在地面未使地平儀投入工作，飛機起飛后應A、在飛機平飛時，接動鎖定手柄使儀表指示正確B、斷開電源后重新接通C、在飛行中應用鎖定手柄，讓儀表指示40、

10、兩自由度陀螺的進動性是指A、陀螺受到外力后的運動B、陀螺轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)后，在陀螺環(huán)架上受到外力的條件下，陀螺會產(chǎn)生與受力方向不一致的等速運動C、陀螺轉(zhuǎn)子在環(huán)架的帶動下，向受力方向的運動41、地平儀上鎖定后柄的作用是A、鎖定陀螺轉(zhuǎn)子B、鎖定陀螺環(huán)架C、鎖定陀螺環(huán)架，使地平儀在地面更快地投入工作，在空中用于修正誤差42、磁羅盤的羅差是指A、半圓羅差，圓周羅差，象限羅差，安裝羅差B、半圓羅差，象限羅差C、半圓羅差，圓周羅差43、磁羅盤的半圓羅差的安裝角度的方法清除A、用機械方法消除B、用人工磁場方法消除C、用人工調(diào)整羅差的安裝角度的方法清除44、磁羅盤的俯仰是，傾斜誤差是由什么原因產(chǎn)生的A、當飛機俯仰

11、或傾斜后由飛機磁場的垂直分量影響產(chǎn)生B、當飛機俯仰或傾斜后由地磁場的垂直分量影響產(chǎn)生C、當飛機俯仰或傾斜后，由磁羅盤的羅盤傾斜造成的45、關(guān)于磁羅盤的俯仰誤差的說法，下述哪種正確A、俯仰誤差的大小與飛機的航向成正比B、俯仰誤差的大小與飛機的航向余弦成正比C、俯仰誤差的大小與飛機的航向正弦成正比46、陀螺半羅盤的飛行誤差是指A、自走誤差，支架傾斜誤差B、支架傾斜，盤旋誤差C、自走誤差，盤旋誤差47、關(guān)于陀螺半羅盤的盤旋誤差，以下哪種說法正確A、左盤旋時，儀表指示的航向大于飛機實際航向，右盤旋時，儀表指示的航向小于飛機的實際航向B、左盤旋時，登記表指示的航向小于飛機實際航向，右盤旋時，儀表指示的航

12、向大于飛機的實際航向C、左、右盤旋時，儀表指示的航向都大于飛機的實際航向48、在飛行中，陀螺半羅，指示航向時為什么要定期進行校正A、固陀螺半羅盤有飛行誤差B、因陀蚴裝置羅盤有自走誤差C、因陀螺半盤盤有轉(zhuǎn)彎誤差49、當飛機的飛行速度為1200公里/小時，航向90º，飛機所在緯度為30º時，陀蚴半羅盤的速度誤差是A、15º/小時B、30º/小時C、6º/小時50、飛行中，發(fā)現(xiàn)靜壓孔被堵塞，應采用的措施是A、用全靜壓加溫進行加溫B、用靜壓轉(zhuǎn)換開關(guān)，轉(zhuǎn)換至備用靜壓C、報告地面指揮人員51、飛機上的全靜壓系統(tǒng)主要由哪些部分組成A、空速管，靜壓孔，空速管加

13、溫B、全壓管，靜壓源，備用靜壓源靜壓轉(zhuǎn)換開關(guān)，全靜壓系統(tǒng)加溫控制C、空速管，靜壓源52、飛機上的全靜壓系統(tǒng)的向哪些儀表提供全壓A、氣壓式高度表，指示空速表，升降速度表B、氣壓式高度表，馬赫指表，指示空速表C、馬赫數(shù)表，指示空速表53、密度高度的概念是A、根據(jù)氣壓密度變化得出的高度B、修正非標準溫度影響后的相對高度C、修正非標準溫度影響后的相對高度54、飛機起飛前或進近中應用氣壓高度表上的氣壓修正旋鈕調(diào)出由空管人員提供的場壓，其目的是A、使氣壓高度表指示場壓高度B、使氣壓高度表起飛前在機場上指0，飛機落地后也指0C、便于判斷飛機的海平面高度55、氣壓式高度表的誤差用哪種方法修正A、用計算的方法修

14、正B、用氣壓高度象的氣壓修正旋鈕修正C、用氣壓高度表的修正曲線修正56、氣壓式高度表的氣溫誤差是A、是實際氣溫與標準氣溫不一致所引起的誤差B、是實際氣溫與儀表所測定的值不一致引起的誤差C、是標準氣溫與儀表所測定的值不一致引起的誤差57、氣壓式高度表的核心部件是A、開口膜盒測量大氣壓力B、真空膜盒測量大氣壓力C、開口膜盒測量大氣壓力的變化58、反映飛機所受空氣動力的空速是哪種空速 A、當量空速B、修正表速C、指示空速59、空速表上的綠色弧線表示A、飛機正常操作速度范圍B、警戒速度范圍C、襟翼操作速度范圍60、下述哪些速度不能在空速表上用顏色表示，而要飛行手冊中查出A、機動速度，起落架收起期間和全

15、放狀態(tài)能安全使用的最大速度B、起落架處于全放下狀態(tài)能安全使用的最大速度，著陸形態(tài)下的最小穩(wěn)定飛行速度C、現(xiàn)規(guī)定形態(tài)下的最小穩(wěn)定飛行速度61、飛機從高壓區(qū)飛往低壓區(qū)，若未重在高表上修正氣壓值按氣壓式高度表飛行會產(chǎn)生什么情況A、飛行高度低于計劃高度B、飛行高度高于計劃高度C、飛行高度等于計劃高度62、從全靜太系統(tǒng)收集，而控制空速表指示的壓力是A、全壓、靜壓B、動壓、靜壓C、全壓63、當飛機上的全靜壓系統(tǒng)的靜壓堵塞用轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)換至備用靜壓源時，飛機的狀態(tài)不，假如備用靜壓源壓力低于機外靜壓，會出現(xiàn)什么情況A、氣壓式高度表指示正常指示，升降速度表隕現(xiàn)短時指示B、空速表的指示低于正常指示，升降速度珠示出現(xiàn)

16、爬升指示C、氣壓式高度表指示低于正常指示，升降速表指示不變64、飛行中，如果靜壓孔被堵塞，而皮托管（全壓管）款補堵，當飛機在高于靜壓孔被堵塞的高度上飛行，空速表會出現(xiàn)A、空速表指示大于實際空速B、空速表指示小于實際速度C、空速表指示65、飛行中，當皮托管堵塞，但管上排泄孔未被堵塞，空速會出現(xiàn)A、空速表的指示小于實際速度B、空速表的指示大于實際速 度C、空速表的讀數(shù)降至零66、下述說法哪種正確A、指示高度是指高度表示正確設定下，從儀表上指出來的高度B、指示高度是指高度表調(diào)節(jié)至1013毫巴或29。90英寸，從儀表上指出來的高度C、指示高度是密度高度67、下述說法哪咱正確A、應答機是一次監(jiān)視雷達采統(tǒng)

17、中的機載部分，由詢問器發(fā)去代碼信號，經(jīng)航向器上的應答機接收后自動回答指定的代碼信號，返回到管制員雷達屏上顯示B、應答機是二次監(jiān)視雷達系統(tǒng)中的機載部分，應答機的自動回答代碼信號，在答制咒雷選屏上顯示C、應答機是二次監(jiān)視雷達這系統(tǒng)中的機載部分，由詢問器發(fā)出代碼信號經(jīng)機上應答器接收后自動回答指定代碼信號，返回到管制員雷達屏上顯示68、假如將ATC編碼從2700轉(zhuǎn)換至7200下述哪種轉(zhuǎn)換ATC編碼做法正確A、應先從2700轉(zhuǎn)換至2200，然后再調(diào)到7200B、應先從2700轉(zhuǎn)換至7700，然后再調(diào)到7200C、無任何要求69、當?shù)孛婀苤迫藛T要求飛機人員在空中提供“應答機識別”時，你應A、將ATC應答機

18、的功能選擇旋轉(zhuǎn)放TEST位B、按ATC應答即上的IDENT按鈕C、按ATC應答面上的“IDENT”按鈕并保持一會再松開70、飛機上應答機的報告的高度是什么A、飛機的相對高度B、飛機標準氣壓高度C、飛機的真實高度71、當?shù)孛婀苤茊T指出你的飛機高度與應答機報告的高度不一致，應檢查A、飛機高度表設置B、應答機的高度報告C、檢查應答機的工作模式72、關(guān)于測矩機（DME）的主要功用哪種說法正確A、 對任何飛行均是有作用的導航設備B、主要用于儀表飛行規(guī)則的操縱C、 提供飛機的地速73、測距機向飛行員提供哪些數(shù)據(jù)A、所選導航設備與飛機位置之間的距離的飛機地速B、飛機的軌跡C、飛機與電臺的方位角74、關(guān)于 D

19、ME的原理，哪種說法正確A、機載DME主設備向地面DME臺發(fā)妯詢問脈沖信號，地面接收臺接收后，發(fā)現(xiàn)不同頻率脈沖信號，機上設備記錄信號往返時間，并 轉(zhuǎn)換成距離或地速B、機載DME設備接收地面DME發(fā)射信號，然后計算時間信號，轉(zhuǎn)換成距離或地速 C、機載DME與VOR一起工作，計算出距離或地速75、DME接收的距離范圍是A、050海里B、099海里C、0199海里76、DME測得距離的精度是A、05海里或所測距離的3%以內(nèi)B、08海里C、02海里77、ADF按地面導航臺的發(fā)射功率不同，可用接受范圍也不同，下列那咱說法是正確的A、輸出的功率為501999 瓦特可接受范圍為25海里 B、輸出功率小于50

20、瓦特,可接受范圍為25海里C、輸出功率小于50瓦特,可接受地面范圍為15海里78、下述說法哪種正確A、DNB的莫爾斯電碼識別特點萬為重要,在出現(xiàn)一個接收到的錯誤方位信號時,ADF接收機上無OFF旗B、當ADF接收機收到錯誤方位時,ADF接收機上出現(xiàn)OFF旗C、當ADF接收到錯誤信息時,ADF指示器指鐘擺動79、ADF+的指示器為RBI時,它直接指示A、電臺 磁方位B、相對方位C飛機磁方位80、ADF指示器為 RMI時,它能指示A、電臺 的磁方位的飛機磁航跡角B、相對方位和磁航跡角C、電臺的磁方位和相對方位81、在黃昏和日出期間飛機，減少ADF定秘誤差的方法是A、選用近距離，低頻率導航臺，增加飛

21、機飛行高度B、降低飛行高度C、用近距離的導航臺82、在飛行中使用ADF時，減少海岸折射（海岸效應）誤差的方法是A、改變飛機飛行高度，使其增高B、應選無線電方位線與海岸線之間的夾角近90º的電臺定向C、改變定向頻率83、飛行中用ADF定向時，處置大氣靜電干擾的方法是A、盡可能選擇近距離的電臺定向，強烈閃電時，不用ADF定向B、注意辨別信號C、指針擺動時，取平均值84、下述說法哪種是正確A、VOR很多優(yōu)點，其中一條是在頻率范圍內(nèi)，可避讓由風暴及各種天氣條件引起的降雨電干優(yōu)B、VOR的優(yōu)點是定向精度高C、VOR的優(yōu)點是定向精度很高85、VOR的COI（航道偏離指地器）用于指示A、飛機與VB

22、OR的電臺磁方位B、飛機是是否在所選航道（VOR徑向線）上和偏離的方位C、相對方位86、下述說法哪種正確A、 發(fā)果飛機在給定徑的向線飛一個VOR臺，則飛機航向所給徑向方位相差180ºB、如果飛機在一個給定的徑向線飛向VOR臺，則飛機航向與所給徑方位相同C、如果飛機在給定的徑線上習離VOR，則飛機航向與所給方位相差 180º87、機上VOR系統(tǒng)由下列哪些 組組成A、天線，接收器，指示器B、天線，接收器，放大器，指示器控制板C、天線，接收器，放大器，指示器控制板88、VOR/ DME在飛機上的作用是A、只提供航道指引B、同時提供航道的距離信息C、只提供距離信息89、VOR系統(tǒng)在

23、飛機上的基本作用是A、提供艏道指引B、 提供航道的距離信息C、提供距離信息90、機載VOR系統(tǒng)在作了適當?shù)男Ｉ嵴夷芴峁┖降谰仁茿、5ºB、1 ºC、1.5 º91、在飛機上檢查VOR系統(tǒng)精度的最常見方法 是A、使用VOR測試設備符號，調(diào)諧 稠試信號頻率，觀察基本VOR指示器或HIS上的航道偏離指針是否目中，在背臺時，指針讀數(shù)為0º向臺時，指針讀為180ºB、利用兩套系統(tǒng)相比較的方式來檢查精度C、在指定的機場上，可以把飛機滑行到機場的VOR地面檢查點上，進行機載VOR設備的檢查92、判斷飛機飛越VOR上空時的主要標志是A、VOR 系統(tǒng)指示器上的“OFF”旗瞬時出現(xiàn)B、VOR系統(tǒng)指示器上的“OFF”旗瞬時出現(xiàn)和向/背指示轉(zhuǎn)換C、秘/背指示93、使用VOR系統(tǒng)定向和航道指引時VOR的缺點是A、建筑物，地形特征對飛機