【精品】GB18285-2018重點解讀

1、汽油車污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）GB 18285-20182018年9月27日 發(fā)布2019年5月1日 實施生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局一、術(shù)語定義1、輕型汽車：指最大設(shè)計總質(zhì)量不超過 3500kg 的 M1 類、M2 類和N1 類汽車。2、重型汽車：指最大總質(zhì)量超過 3500kg 的汽車。3、M（載客汽車）、N（載貨汽車）類汽車5000kg 9座M1M2M33500kg12000kg N1N2N34、汽車排放檢驗：指按照法律法規(guī)和標(biāo)準規(guī)定對汽車進行的各項排放檢驗，包括新生產(chǎn)機動車下線檢驗、注冊登記檢驗、在用汽車檢驗、監(jiān)督抽測等。5、新生產(chǎn)汽車下線檢驗 ：指新生產(chǎn)汽車

2、出廠或入境前進行的檢驗。也適用于銷售環(huán)節(jié)進行的環(huán)保檢驗。6、注冊登記檢驗：指對申請注冊登記的汽車進行的檢驗。7、在用汽車檢驗：指對已經(jīng)注冊登記的汽車進行的檢驗，包括在用汽車定期檢驗、監(jiān)督性抽檢及在用汽車辦理變更登記和轉(zhuǎn)移登記前的檢驗。8、監(jiān)督抽測：指在出廠前對新生產(chǎn)汽車的抽檢，以及在集中停放地、維修地和道路上對在用汽車進行的抽檢。9、基準質(zhì)量：指汽車的整備質(zhì)量加上 100kg。10、排氣污染物：指排氣管排放的氣體污染物。通常指一氧化碳（CO、%）、碳氫化合物（HC，正己烷當(dāng)量換算）及氮氧化物（NOx）。氮氧化物（NOx）質(zhì)量用二氧化氮（NO2）當(dāng)量表示。碳氫化合物（HC）濃度以碳（C）當(dāng)量表示

3、。11、高怠速轉(zhuǎn)速：本標(biāo)準中將輕型汽車的高怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定為 2500±200r/min ，重型車的高怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定為 1800±200r/m in；如不適用的，按照制造廠技術(shù)文件中規(guī)定的高怠速轉(zhuǎn)速。12、過量空氣系數(shù)（）：燃燒 1kg 燃料實際供給的空氣量與理論上所需空氣量的質(zhì)量比。13、兩用燃料汽車：既能燃用汽油又能燃用一種氣體燃料，但不能同時燃用兩種燃料的汽車。14、單一燃料汽車：只能燃用某一種氣體燃料（LPG 或 NG）的汽車，或能燃用某種氣體燃料（LPG 或NG）和汽油，但汽油僅用于緊急情況或發(fā)動機起動用，且汽油箱容積不超過 15L 的汽車。15、車載診斷OBD 系統(tǒng)：

4、指安裝在汽車和發(fā)動機上的計算機信息系統(tǒng)，屬于污染控制裝置，應(yīng)具備下列功能：a）診斷影響排放性能的故障；b）在故障發(fā)生時通過報警系統(tǒng)顯示；c）通過存儲在電控單元存儲器中的信息確定可能的故障區(qū)域并提供信息離線通訊。16、環(huán)保信息隨車清單：指關(guān)于開展機動車和非道路移動機械環(huán)保信息公開工作的公告（國環(huán)規(guī)大氣20163號）規(guī)定的機動車環(huán)保信息隨車清單，包括企業(yè)對該車輛滿足排放標(biāo)準和階段的聲明、車輛基本信息、環(huán)保檢驗信息以及污染控制裝置信息等內(nèi)容。二、檢驗項目（一）、注冊登記、在用汽車環(huán)檢項目規(guī)定1、外觀檢驗（含對污染控制裝置的檢查和環(huán)保信息隨車清單核查）。2、車載診斷系統(tǒng)（OBD）檢查。3、排氣污染物檢

5、測。（1）、雙怠速法：CO、HC、（高怠速，否決項）適用非工況法輕型汽油車、重型汽油車（2）、簡易瞬態(tài)工況法：CO、HC、NOX適用于工況法檢測的輕型汽油車4、燃油蒸發(fā)檢測。省級生態(tài)環(huán)境主管部門可根據(jù)臭氧污染狀況按照規(guī)定的方法，對車輛的燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)進行檢測。5、變更或轉(zhuǎn)移登記車輛的環(huán)保檢驗按照當(dāng)?shù)卣?guī)定，但至少要進行污染控制裝置查驗和 OBD 檢查（如適用）。6、對配置遠程排放管理車載終端并按要求向生態(tài)環(huán)境主管部門實時上報相關(guān)排放數(shù)據(jù)的車輛，省級生態(tài)環(huán)境主管部門根據(jù)數(shù)據(jù)上報情況可以給予免于環(huán)保上線檢驗。（二）、外觀檢查項目三、判定標(biāo)準（一）、限值判定1、雙怠速法類別怠速高怠速CO (

6、%)HC(×10 -6) 1）CO (%)HC(×10 -6) 1）限值a0.6800.350注：1）對以天然氣為燃料點燃式發(fā)動機汽車，該項目為推薦性要求。發(fā)動機在高怠速轉(zhuǎn)速工況時，應(yīng)在 1.00±0.05 之間，或者在制造廠規(guī)定的范圍內(nèi)。2、簡易瞬態(tài)工況法類別CO(g/km)HC(g/km) 1）NOx(g/km)限值a8.01.61.3注：1）對于裝用以天然氣為燃料點燃式發(fā)動機汽車，該項目為推薦性要求。應(yīng)同時進行過量空氣系數(shù)（）的測定。檢驗報告單無此項目判定記錄。3、燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)（EVAP）檢驗a、進油口壓力：系統(tǒng)初始壓力穩(wěn)定在3500±25

7、0Pa，保持120s，壓力損失不得超過1500Pa。b、油箱蓋：壓力損失測試：燃油液面頂部有1L的空間，啟動時壓力規(guī)定為7000±250Pa，10s測試中，壓力損失不得超過1500Pa。泄漏流量測試：7500Pa壓力條件下，泄漏流量不得超過60mL/min。4、車載診斷系統(tǒng)（OBD）檢查自 2019 年 11月1 日起，2011 年 7 月 1 日以后生產(chǎn)的輕型汽車，以及 2013 年 7 月 1 日以后生產(chǎn)的重型汽車， OBD 檢查不合格，總評判定為不合格。（二）、判定規(guī)則1、任一外檢項（否決項）不合格，總評判定為不合格。2、任一檢測參數(shù)超過限值范圍，總評判定為不合格。3、若車輛存

8、在故障指示器故障（含電路故障）、故障指示器激活、車輛與OBD診斷儀之間的通訊故障、儀表板故障指示器狀態(tài)與ECU中記載的故障指示器狀態(tài)不一致時，均判定OBD檢查不合格。如果診斷就緒狀態(tài)項未完成項超過2項，應(yīng)要求車主在對車輛充分行駛后進行復(fù)檢。注冊登記、在用汽車 OBD 檢查自 2019 年 5 月 1 日起僅檢查并報告，自 2019 年 11月1 日起實施。燃油蒸發(fā)測試項目是否檢查判定由省級生態(tài)環(huán)境主管部門自行確定。4、在用汽車排氣污染物檢測應(yīng)符合本標(biāo)準規(guī)定的限值 a。對于汽車保有量達到 500 萬輛以上，或機動車為當(dāng)?shù)厥滓諝馕廴驹?，或按照法律法?guī)設(shè)置低排放控制區(qū)的城市，應(yīng)在充分征求社會各方面

9、意見基礎(chǔ)上，經(jīng)省級人民政府批準，并依法經(jīng)國務(wù)院生態(tài)環(huán)境主管部門備案后，可提前選用限值 b，但應(yīng)設(shè)置足夠的實施過渡期?？绲貐^(qū)檢測的，如車輛登記地或檢測地中有執(zhí)行限值 b 的，應(yīng)符合限值b 要求，測量方法允許按照檢測地規(guī)定的測量方法進行。四、記錄報送1、所有自動檢測過程信息、外檢信息都需記錄、保存，并向生態(tài)環(huán)境主管部門實時傳輸。2、檢驗報告紙質(zhì)檔案保存期限應(yīng)不少于 6 年，電子檔案保存應(yīng)不少于 10 年。3、所有本地計算機儲存的數(shù)據(jù)都應(yīng)保存至少十年，保存期內(nèi)不能進行修改和刪除。五、外觀檢查對于在用汽車檢驗，外觀檢驗前應(yīng)進行環(huán)保聯(lián)網(wǎng)核查，查驗車輛有無環(huán)保違規(guī)記錄。記錄傳遞基本信息，根據(jù)報告顯示內(nèi)容，

10、上圖中紅色圈注項目須外檢人員核查、記錄，供登錄人員錄入。外檢具體記錄信息和項目以省環(huán)保部門統(tǒng)一制定的外檢記錄單為準。（一）、注冊登記檢驗1、查驗環(huán)保隨車清單內(nèi)容與信息公開內(nèi)容是否一致。2、檢查車輛污染控制裝置是否與環(huán)保信息隨車清單一致。（二）、在用車檢驗（為否決項）1、車輛機械狀況是否良好。2、排氣污染控制裝置是否齊全，正常檢查催化轉(zhuǎn)化器型號、數(shù)量是否與環(huán)保公告信息一致，外觀是否完好、固定，連接是否可靠。3、車輛是否存在燒機油或者嚴重冒黑煙現(xiàn)象檢查外觀及安裝緊固部位是否完好， 不得有腐蝕、漏氣、破損或松動現(xiàn)象。4、曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)是否正常。檢查內(nèi)容：通風(fēng)軟管有無開裂、破損現(xiàn)象，連接處是否緊固，有

11、無漏氣現(xiàn)象。配置直通PCV閥的車輛，發(fā)動機怠速時，連同軟管拔下PCV閥，堵住閥口，發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)有波動，以確定其功能是否正常。曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的相關(guān)知識：為防止曲軸箱壓力過高，防止發(fā)動機漏油，滿足日益嚴格的排放要求和提高經(jīng)濟性，必須實行曲軸箱通風(fēng)。曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)通常采用強制通風(fēng)方式，是將曲軸箱內(nèi)的混合氣通過連接管導(dǎo)向進氣管的適當(dāng)位置，返回氣缸重新燃燒。現(xiàn)在車輛通常在軟管與氣缸蓋連接處裝配曲軸箱通風(fēng)閥（PCV），為單向閥。對于真空控制閥門開啟的PCV，在發(fā)動機低負荷時，閥門關(guān)閉，高負荷時打開，曲軸箱油氣通過PCV閥、軟管進入進氣歧管。部分車輛還在連接曲軸箱與進氣管的管路中裝配一個油氣分離器，把從

12、曲軸箱內(nèi)抽吸的油、氣進行分離，使液態(tài)的油流回曲軸箱，氣態(tài)的氣吸入進氣管，這樣可以減少機油的消耗。5、燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)（EVAP）是否正常 此項目為燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)的外觀檢驗要求，標(biāo)準附錄E所規(guī)定的進油口壓力測試及油箱蓋測試本地不會進行檢驗。 檢查內(nèi)容：燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)連接管路的連接是否正確、完整，有無老化、龜裂、破損或堵塞現(xiàn)象；活性炭罐有無缺失或損壞；油箱蓋有無缺失、明顯缺陷或錯誤使用。 燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的相關(guān)知識： 燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)是利用活性碳罐作為燃油蒸汽的存儲器來吸收油箱中的汽油蒸汽，防止蒸汽進入大氣中。在發(fā)動機運行時，活性碳罐中被活性炭吸附的汽油蒸汽重新被吸入進氣系統(tǒng)中，進入氣缸進

13、行燃燒。 涉及結(jié)構(gòu)部件是：活性碳罐、碳罐電磁閥?；钚蕴抗逇んw上接有三根管子。第一根管子從油箱來，它把油箱里經(jīng)油氣分離出來的燃油蒸汽導(dǎo)入活性炭罐；第二根管子與大氣相通。當(dāng)發(fā)動機運行時，新鮮空氣由此進入活性炭罐；第三根管子與活性炭罐的電磁閥相連。當(dāng)發(fā)動機工作時，ECU控制電磁閥的開閉。當(dāng)電磁閥開啟時，進氣真空度把活性炭罐內(nèi)存儲的燃油蒸汽吸入進氣歧管，隨新鮮混合氣體一起進入氣缸燃燒。6、車上儀表工作是否正常 保持汽車發(fā)動機運行狀態(tài)，重點檢查水溫表、機油壓力表、氣壓表指示是否正常，包括儀表自身功能和車輛技術(shù)狀態(tài)兩個方面是否符合上線檢驗的基本要求。7、有無可能影響安全或引起測試偏差的機械故障 該項具體檢

14、查內(nèi)容待定。估計是車輛基本制動性能（包括駐車制動）、傳動軸螺絲緊固、輪胎、輪輞有無破損、輪胎螺絲及半軸螺絲是否齊全緊固，排氣管口與驅(qū)動橋、車輪間隔距離是否影響探頭插入和固定，車輛運行中是否存在干涉等等。8、車輛進、排氣系統(tǒng)是否有任何泄漏 檢查進氣管連接固定情況，核查排氣系統(tǒng)外觀是否存在破口（通常帶黑邊），或通過排氣系統(tǒng)聲音判定是否有泄漏。9、車輛的發(fā)動機、變速箱和冷卻系統(tǒng)等有無明顯的液體滲漏10、是否帶 OBD 系統(tǒng)11、輪胎氣壓是否正常 視檢輪胎與地面壓花，或使用榔頭敲擊車輪胎冠，通過聲音判定，必要時使用輪胎氣壓表確定。12、輪胎是否干燥、清潔13、是否關(guān)閉車上空調(diào)、暖風(fēng)等附屬設(shè)備14、是否

15、已經(jīng)中斷車輛上可能影響測試正常進行的功能，如 ARS、ESP、EPC 牽引力控制或自動制動系統(tǒng)等。15、車輛油箱和油品是否異常 檢查油箱是否固定可靠，有無燃油滲漏情況，油箱蓋是否有效密封加油口。發(fā)動機運行狀態(tài)下，低、中、高速是否運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，排氣有無明顯異味。16、是否適合工況法檢測 根據(jù)車型結(jié)構(gòu)識別是否四驅(qū)車，帶ESP功能車輛是否有解除按鈕，總質(zhì)量是否大于3500kg，以初步判斷是否適合工況法檢測。六、環(huán)境條件 環(huán)境溫度：-545相對濕度：<85%七、操作程序（一）雙怠速法1、檢測前準備(1)、儀器準備：排氣分析儀完成預(yù)熱和自檢。儀器在開始試驗前2min內(nèi)，完成自動調(diào)零、環(huán)境空氣測定和HC

16、殘留量的檢查。取樣系統(tǒng)在每次關(guān)機前至少連續(xù)清洗15min，若為反吹清洗則不少于5min。（2）、測試車輛處于制造廠規(guī)定的正常狀態(tài)，發(fā)動機進氣系統(tǒng)應(yīng)裝有空氣濾清器，排氣系統(tǒng)應(yīng)裝有排氣消聲器，并不得有泄露。（3）、在發(fā)動機上安裝轉(zhuǎn)速計、潤滑油測溫計等測量儀器。測量時，發(fā)動機冷卻液和潤滑油溫度應(yīng)不低于80，或者達到汽車使用說明書規(guī)定的熱車狀態(tài)。2、檢測操作規(guī)程（1）、啟動發(fā)動機，逐步從怠速狀態(tài)加速至70%額定轉(zhuǎn)速，運轉(zhuǎn)30s，降至高怠速狀態(tài)。高怠速狀態(tài)：離合器處于接合位置、變速器處于空擋位置（對于自動變速器的車處于“停車”或“P”檔位）；采用化油器供油系統(tǒng)的車，阻風(fēng)門應(yīng)處于全開位置，踩加速踏板，使發(fā)

17、動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定控制在50%額定轉(zhuǎn)速或制造廠技術(shù)文件規(guī)定的高怠速轉(zhuǎn)速時的工況。如無文件參考，可設(shè)定輕型汽車的高怠速轉(zhuǎn)速為2500±200r/min，重型車高怠速轉(zhuǎn)速為1800±200r/min。（2）、將取樣探頭插入排氣管中，深度不少于400mmm，并固定在排氣管上。（3）、維持15s后，儀器讀取30s內(nèi)的平均值，作為為高怠速污染物測量結(jié)果。對于使用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三元催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)的汽車，還應(yīng)同時讀取過量空氣系數(shù)（）的數(shù)值。（4）、發(fā)動機從高怠速降至怠速狀態(tài)15s后，由儀器讀取30s內(nèi)的平均值，作為為怠速污染物測量結(jié)果。（5）、若為多排氣管時，按照上述第（1）（4）

18、步驟分別進行測試，取各排氣管測量結(jié)果的算術(shù)平均值作為測量結(jié)果。（6）、若車輛排氣管長度小于測量深度時，應(yīng)使用排氣加長管。3、過程控制檢驗過程中，出現(xiàn)以下任一情況，則數(shù)據(jù)采集無效，檢測重新開始或退出。（1）、儀器出現(xiàn)通訊故障。（2）、發(fā)動機轉(zhuǎn)速超差±100r/min。（3）、測試過程中的任何時刻CO+CO26%。（4）、HC殘余值20×10-6vol。（二）、簡易瞬態(tài)工況法1、檢測前準備（1）、儀器準備：排氣分析儀完成預(yù)熱和自檢。取樣系統(tǒng)在每次關(guān)機前至少連續(xù)清洗15min，若為反吹清洗則不少于5min。（2）、車輛準備：在發(fā)動機上安裝潤滑油測溫計。關(guān)閉空調(diào)、暖風(fēng)等附屬裝備。裝

19、備牽引力控制裝置的車輛應(yīng)關(guān)閉牽引力控制裝置。試驗前，車輛發(fā)動機處于運行狀態(tài)，各總成的熱狀態(tài)符合汽車技術(shù)條件規(guī)定，并保持穩(wěn)定。（3）、將可移動式冷卻風(fēng)機對置于測試車輛正前方，距車輛散熱器約 300mm，并開機運行，為發(fā)動機強制降溫。（4）、車輛輪胎應(yīng)干燥，輪胎間無夾雜石子等雜物。車輛驅(qū)動輪位于滾筒上，在兩側(cè)驅(qū)動輪外側(cè)安裝擋輪，在非驅(qū)動輪前安裝檔塊，確保車輛橫向穩(wěn)定。對于前輪驅(qū)動車輛，試驗前使用駐車制動保持車輛穩(wěn)定。（5）、測功機開機應(yīng)預(yù)熱，停機或不滿足溫度要求時應(yīng)自動預(yù)熱待機。開機預(yù)熱后，根據(jù)設(shè)定的程序進行滑行試驗，合格后方可進行檢測。2、檢測操作規(guī)程（1）、儀器在開始試驗前2min內(nèi)，完成自動

20、調(diào)零、環(huán)境空氣測定和HC殘留量的檢查,滿足以下條件方可進行后續(xù)的排放測試：a、HC<7×10-6、CO<0.02%，NOx<25×10-6；b、取樣管路中 HC 殘留濃度相比環(huán)境背景空氣不超過 7×10-6。c、環(huán)境空氣中 O2 濃度的讀數(shù)應(yīng)該在20.8±0.3%的范圍內(nèi)。（2）、將分析取樣探頭插入排氣管中，深度至少400mm，若深度不能保證，應(yīng)加長排氣管，并固定在排氣管上。將氣體質(zhì)量分析系統(tǒng)的錐形管安裝到車輛排氣管上，并按要求進行固定，注意排氣收集軟管的布置和走向都不應(yīng)明顯增加系統(tǒng)流動阻力。對單排氣管車輛測試時，應(yīng)堵塞閑置收集軟管的管

21、口。對獨立工作的多排氣管應(yīng)同時取樣。（3）、發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)40s。在40s終了時，引車員按照司機助提示信息，通過油門、離合器、制動等的配合，操作車輛跟蹤試驗工況曲線，進行工況循環(huán)操作，并同時開始取樣。循環(huán)運轉(zhuǎn)工況流程如下圖所示。（4）、怠速工況：怠速期間，離合器接合，變速器置于空擋位置。對于手動或半自動變速器，為按正常循環(huán)進行加速，車輛應(yīng)在循環(huán)的每個怠速后期，即加速開始前5s，使離合器脫開，變速器置于一擋。對于自動變速器，應(yīng)置于D擋。（5）、進行加速時，在整個工況過程中，應(yīng)盡可能地使加速度恒定。如果在規(guī)定時間內(nèi)未能完成加速工況，如果可能，所需的額外時間應(yīng)從工況改變的復(fù)合公差允許的時間中扣除，否

22、則，應(yīng)從下一等速工況的時間內(nèi)扣除。自動變速器如在規(guī)定時間內(nèi)不能完成加速工況，應(yīng)按手動變速器要求，操作擋位選擇器。（6）、所有減速工況時間內(nèi)，油門踏板完全松開，離合器接合，車速降至10km/h時，使離合器脫開，但不操作變速桿。如減速時間比相應(yīng)工況規(guī)定的時間長，則允許使用制動配合減速；反之，應(yīng)由下一個等速或怠速工況中的時間補償，使循環(huán)按規(guī)定的時間進行。（7）、等速工況應(yīng)保持油門踏板位置不變的方法實現(xiàn)。從加速工況過渡到下一個等速工況時，應(yīng)避免猛踏油門踏板或關(guān)閉節(jié)氣門。當(dāng)車速降低到0km/h時（車輛停止在轉(zhuǎn)鼓上），變速器置于空擋，離合器結(jié)合。（8）、試驗過程中，引車員應(yīng)配備遙控器，使得其在車輛里，就可

23、以控制試驗的全過程和處理緊急情況。（9）、測試系統(tǒng)主機自動計算和修正排氣污染物量值，并給出各污染物排放計算結(jié)果。（10）、檢測員拆取所有檢測設(shè)備儀器，檢測結(jié)束, 駕駛員按照引導(dǎo)裝置的提示，將受檢車輛開出底盤測功機。3、程序控制（1）、中斷測試a、氣體流量分析儀測量的稀釋排氣流量連續(xù)5秒低于2.0m3/min時。檢查氣體流量分析儀連接管、鼓風(fēng)機中是否存有異物，輔助風(fēng)機是否處于正常工作狀態(tài)。b、排氣分析儀采樣流量低于要求的流量時。檢查更換分析儀過濾器，檢查采樣系統(tǒng)中是否存有積水。c、連續(xù)10秒車輛排氣流量測量結(jié)果低于限定值（？）時。檢查氣體流量分析儀集氣管喇叭口是否從車輛排氣管上脫落，排氣分析儀取

24、樣探頭是否脫落。d、氣體流量分析儀工作狀態(tài)連續(xù)5s不正?；蛲Ｖ箶?shù)據(jù)采集時。系統(tǒng)工作狀態(tài)判定準則：CO2 16%；O2 -0.1%；CO -0.6%；HC -13×10-6e、車速偏差：連續(xù)2秒速度超差±3km/h。（2）、測試結(jié)果無效a、車輛實際行駛距離和理論距離的誤差大于 0.2km，測試結(jié)果無效。測試期間平均車速：19km/h；有效行駛時間：195s；循環(huán)理論行駛距離：1.013km。b、測試系統(tǒng)根據(jù)排氣污染物和CO2測試結(jié)果計算百公里油耗，如果計算得到的百公里油耗低于2.0L/100km，測試結(jié)果無效。c、氣體流量分析儀稀釋錯誤：是環(huán)境O2濃度錯誤。核查環(huán)境參數(shù)測量時

25、，氣體流量分析儀集氣管是否套在排氣管上或靠近排氣管附近。是排氣分析儀測量的O2濃度過高。核查采樣系統(tǒng)是否存在泄漏，車輛排氣系統(tǒng)是否存在泄漏。為輸出的排氣流量超過了氣體流量分析儀流量范圍。核查是否存在對車輛過渡加載情況。（估計還是O2 濃度問題，標(biāo)準規(guī)定測量范圍為：0%-25%）（3）、其他控制a、當(dāng)測試場地的環(huán)境溫度超過 22時，應(yīng)啟動冷卻風(fēng)機以降低發(fā)動機的溫度。b、測試完成后，系統(tǒng)自動地連續(xù)吹洗取樣管路至少 30秒鐘，壓縮空氣壓力不得低于 0.2MPa。八、儀器設(shè)備技術(shù)條件（一）底盤測功機1、測功機結(jié)構(gòu)應(yīng)適用于最大總質(zhì)量3500kg的M類和N類車輛。2、固定標(biāo)牌內(nèi)容包括：制造廠名、系統(tǒng)供應(yīng)商

26、名、生產(chǎn)日期、型號、序列號、測功機種類、最大允許軸重、最大吸收功率、滾筒直徑、滾筒寬度、測功機轉(zhuǎn)動慣量和用電要求等。3、功率吸收裝置的吸收功率應(yīng)以0.1kW為單位可調(diào)，在-5到45的環(huán)境范圍內(nèi)，測功機預(yù)熱后吸收功率精度應(yīng)為±0.2kW或吸收功率的±2%。4、系統(tǒng)慣量800kg，測功機銘牌標(biāo)注的慣量與真實值的偏差不得超過實際值的±2%。5、滾筒直徑為218mm±2mm，滾筒內(nèi)跨距應(yīng)不大于760mm，外跨距應(yīng)不小于2540mm。滾筒中心距A=（620+D）×sin31.5o，偏差應(yīng)在-6.512.7mm之間。D底盤測功機滾筒直徑。6、力傳感器檢查要

27、求，實測值與標(biāo)稱值的偏差不得超過±1%，檢查范圍至少應(yīng)達到測攻機滿量程的80%。7、轉(zhuǎn)鼓轉(zhuǎn)速檢查：檢查用轉(zhuǎn)速表與測功機顯示的轉(zhuǎn)速偏差，折合為車速不得超過±0.2km/h。8、底盤測功機應(yīng)有滾筒轉(zhuǎn)數(shù)測量裝置，滾筒轉(zhuǎn)數(shù)計數(shù)器的準確度應(yīng)達到在車速為60km/h 時的誤差在±0.2km/h以內(nèi)。9、冷卻風(fēng)機送風(fēng)口的直徑應(yīng)不超過760mm，風(fēng)量不低于85m3/min，或中心風(fēng)速相當(dāng)于 4.5m/s。（二）、取樣系統(tǒng)1、取樣管長度推薦為7500mm±150mm。2、取樣探頭的長度應(yīng)保證能插入受檢車輛排氣管中至少400mm。3、對獨立工作的雙排氣管應(yīng)采用Y 型取樣管的

28、對稱雙探頭同時取樣，應(yīng)保證兩分取樣管內(nèi)的樣氣同時到達總?cè)庸埽⑶覂煞秩庸軆?nèi)樣氣流速的差異應(yīng)不超過10%。4、正常情況下，對取樣系統(tǒng)進行 HC 殘留量的檢查時間應(yīng)少于120s。（三）、排氣分析儀1、排放分析儀器顯示的數(shù)字高度至少 5mm。2、允許示值誤差（1）、雙怠速法要求COCO2O2HC絕對誤差0.02×10-20.3×10-20.1×10-24×10-6相對誤差±3%±3%±5%±3%注：取絕對誤差和相對誤差中的較大者（2）、簡易瞬態(tài)工況法要求氣體種類測量范圍示值允許誤差相對誤差絕對誤差HC（02000）&

29、#215;10 -6±3 %±4×10 -6（20015000）×10 -6±5 %-（50019999）×10 -6±10 %-CO（0.0010.00）×10 -2±3 %±0.02×10 -2（10.0114.00）×10-2±5 %-CO2（0.016.0）×10 -2±3 %±0.3×10 -2（16.118.0）×10 -2±5 %-NO（04000）×10 -6±4 %&#

30、177;25×10 -6（40015000）×10 -6±8 %-NO2（0400）×10 -6±4 %±25×10 -6（401500）×10 -6±8 %-O2（0.025.0）×10 -2±5 %±0.1×10 -2注：表中所列絕對誤差和相對誤差，滿足其中一項要求即可。3、簡易瞬態(tài)法用排氣分析儀：一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）和二氧化碳（CO2）的測量采用不分光紅外法（NDIR）；氮氧化物（NOx）測量優(yōu)先采用紅外法（IR）、紫外法（UV）或化學(xué)發(fā)光法（

31、CLD），采用電化學(xué)原理的NOx測試儀自本標(biāo)準實施后12個月內(nèi)停止使用。4、氣體泄漏檢查的全過程不應(yīng)超過 5min。5、分析儀的名義丙烷當(dāng)量系數(shù)應(yīng)在0.4900.540之間。（四）、標(biāo)準氣體1、配氣濃度允許偏差：（1）、雙怠速法：所使用的標(biāo)準氣體的氣體成分容許偏差應(yīng)不超過推薦濃度的±15%。（2）、簡易瞬態(tài)工況法：所使用的標(biāo)準氣體的氣體成分容許偏差應(yīng)不超過推薦濃度的±15%。氣體成分的不確定度應(yīng)至少滿足國家二級標(biāo)氣要求。2、排氣分析儀檢查包括單點檢查和五點檢查兩種。（1）、單點檢查（每周一次）a、標(biāo)準氣體由標(biāo)氣入口，或取樣探頭通入分析儀。b、零氣高濃度標(biāo)準氣體低濃度標(biāo)準氣體

32、c、差值范圍須符合排氣分析儀允許誤差限值規(guī)定，詳見“排氣分析儀允許示值誤差”的要求。（2）、五點檢查（用于單點檢查不通過時）a、標(biāo)準氣體由取樣探頭通入分析儀，保持取樣系統(tǒng)壓力與實際檢測時相同（？，HJ/T290-2006第8.3.3.6條規(guī)定探頭入口處壓力為0±0.7kPa）。b、首先進行零點檢查和泄漏檢查。c、低濃度標(biāo)氣中低濃度標(biāo)氣中高濃度標(biāo)氣高濃度標(biāo)氣零點標(biāo)氣。d、差值范圍要求3、標(biāo)準氣體規(guī)格（1）、簡易瞬態(tài)法單點檢查雙怠速法（2）、簡易瞬態(tài)法五點檢查用標(biāo)準氣體（中低、中高濃度）（五）、氣體流量分析儀1、對其氧傳感器的要求如下：O2濃度測量范圍：0%-25%；測量結(jié)果的不確定度：

33、0.1%；重復(fù)性：0.1%；噪聲干擾 0.1%。響應(yīng)時間：0-90%的響應(yīng)時間小于 4s；90%-10%，響應(yīng)時間小于 5s。2、鼓風(fēng)機的流量應(yīng)控制在6-12m3/min左右，廢氣收集管的長度一般為12m左右，直徑為10cm左右。3、環(huán)境中O2濃度應(yīng)在每次檢測車輛未啟動前測量，正常環(huán)境空氣中O2濃度應(yīng)為20.8±0.3（20.74% 20.86%），如果實測環(huán)境空氣中氧濃度超出此范圍，則應(yīng)由系統(tǒng)主機控制進行校正。環(huán)境O2濃度和稀釋O2濃度應(yīng)由氣體流量分析儀氧傳感器測量，排氣O2濃度應(yīng)由排氣分析儀測量。（六）環(huán)境參數(shù)測試儀環(huán)境參數(shù)測試儀須安置在檢測場地內(nèi)，溫度、濕度應(yīng)按照檢測程序要求向

34、控制計算機傳輸實時數(shù)據(jù)。1、濕度計：測量范圍：5%95%，準確度：±3%。2、溫度計：測量范圍：263k323K（-1050），準確度：±0.5K。3、大氣壓力表：測量范圍根據(jù)當(dāng)?shù)卮髿鈮毫x擇，測量準確度：±2kPa。九、自動測試程序軟件和提示信息（一）、車輛信息1、車輛類型：小型客車、小型貨車、大型客車、大型貨車、客車、商用車、其他。2、發(fā)動機排量（L）：精確到小數(shù)點后1位。如果不知道發(fā)動機排量，可以根據(jù)經(jīng)驗估計該車輛發(fā)動機排量大小，選擇輸入 ：如果不知或者“3L”即可。3、氣缸數(shù)：按實際缸數(shù)選擇，轉(zhuǎn)子發(fā)動機輸入“0”。（二）、信息提示1、系統(tǒng)計算機啟動后，應(yīng)先

35、輸入每臺設(shè)備的專用操作密碼，確認后，不能直接進入操作系統(tǒng)，顯示以下內(nèi)容：“XXXXXX 汽車排放檢測站在用汽油車簡易瞬態(tài)排放測試系統(tǒng)”當(dāng)天日期：“XXXX 年 XX 月 XX 日”（文本格式，順序如示）2、系統(tǒng)執(zhí)行前，須提示氣體分析儀和底盤測功機預(yù)熱時間，設(shè)備預(yù)熱時間由生產(chǎn)廠家設(shè)定，不超過30min。底盤測功機停用時間超過30min時，應(yīng)在下次測試開始前重新預(yù)熱。3、測試過程顯示信息包括：車輛信息、測試操作指令及提示、車速、累計時間、發(fā)動機轉(zhuǎn)速等，但不得顯示排放測試過程值。測試結(jié)束后，應(yīng)顯示車輛參數(shù)和檢測結(jié)果及判定。助手儀顯示的動態(tài)信息更新頻率最低為每秒鐘 2 次。十、車載診斷(OBD)系統(tǒng)檢

36、查（一）、車載診斷(OBD)系統(tǒng)概述1、英文縮寫OBD：車載診斷系統(tǒng)（On-Board Diagnosis）MIL燈：OBD故障指示器（Malfunction Indicator Lamp）CALID：校準標(biāo)志（Calibration Identifications）CVN：校準數(shù)（Calibration Verification Numbers）IUPR：OBD系統(tǒng)在用診斷頻率（In-Use Performance Ratio ）EMS：發(fā)動機管理系統(tǒng)（Engine Management System）2、車載診斷(OBD)系統(tǒng)介紹OBD系統(tǒng)是一種自動診斷汽車故障的程序，當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，故

37、障燈（MIL）點亮，同時動力模塊（PCM）將故障信息存入存儲器，通過一定程序可以將故障碼從PCM中調(diào)出來，就可以迅速且準確第確定故障的性質(zhì)和部位，從而將故障排除?，F(xiàn)在車載診斷系統(tǒng)逐步在發(fā)動機電控系統(tǒng)，電控自動變速器（ECT）、防抱死制動系統(tǒng)（ABS）、安全氣囊（SRS）和巡航控制系統(tǒng)（CCS）等方面得到廣泛應(yīng)用。1994年，美國汽車工程協(xié)會（SAE）制定了第二代在線診斷裝置OBD-（16針接口），對數(shù)據(jù)連接器和診斷代碼制動了統(tǒng)一標(biāo)準，具有嚴格的排放針對性。IUPR功能：實際使用中，原OBD系統(tǒng)對診斷的執(zhí)行頻率沒有檢測，無法保證診斷功能是否一直處于激活狀態(tài)并且工作良好。為此，從國五法規(guī)開始，增加

38、了對OBD系統(tǒng)診斷實際監(jiān)測頻率的功能要求，即IUPR功能，用于檢測非連續(xù)性O(shè)BD診斷的計數(shù)器，代表車輛運行過程中診斷發(fā)生的真實頻率（滿足基本駕駛條件下的診斷完成次數(shù)）。IUPR分子和分母數(shù)據(jù)就是用于計算診斷發(fā)生的真實頻率。（二）、車載診斷(OBD)系統(tǒng)檢驗流程1、確認檢驗車輛是否為帶OBD系統(tǒng)車型。2、通過車輛故障診斷接口（OBD接口），將OBD診斷儀連接到車輛OBD系統(tǒng)，打開車輛點火開關(guān)到“ON”狀態(tài)，使各儀表信號指示燈點亮。3、檢查儀表顯示的故障指示器（MIL燈）是否被激活，暫時點亮，若不亮，則為MIL燈本身或線路存在故障，須維修后復(fù)檢。若正常點亮，則起動發(fā)動機。發(fā)動機起動后，MIL等應(yīng)同

39、時熄滅，否則說明車輛存在排放相關(guān)故障，須維修后消除故障重檢。4、打開OBD診斷儀，OBD診斷儀啟動快速檢查功能，自動嘗試建立通訊。5、如通訊失敗，并且該車輛或同型其他車輛有通訊成功案例，則說明通訊有故障，須維修后復(fù)檢。否則，應(yīng)判定OBD檢查合格，記錄“OBD通訊不成功”。相同車型通訊失敗累計達到5輛時，應(yīng)按照問題車輛集中上報。6、如通訊成功，則讀取OBD相關(guān)信息：故障代碼、故障指示器狀態(tài)、就緒狀態(tài)、MIL燈點亮后的故障里程等，并輸出結(jié)果。快速檢查功能應(yīng)在60s內(nèi)完成。7、檢查儀表指示故障指示器狀態(tài)與OBD診斷儀獲取狀態(tài)是否一致：若二者狀態(tài)一致，并且故障指示器被熄滅，則該項檢查合格；若二者狀態(tài)一

40、致，但是故障指示器被點亮，則該車輛存在與排放相關(guān)的故障，車輛排放檢驗不合格，需要進行維修后復(fù)檢；若二者狀態(tài)不一致，判定車輛OBD不合格，需要維修后進行復(fù)檢，同時作為問題車型上報。8、核查OBD診斷儀顯示就緒狀態(tài)是否正常，若正常則判定OBD檢查合格，結(jié)束檢測。若就緒狀態(tài)顯示未完成項超過2項時，應(yīng)將車輛充分行使后復(fù)檢。（三）、自動數(shù)據(jù)傳輸1、傳輸數(shù)據(jù)：受檢車輛信息（車牌號碼、VIN、CALID、CVN等）與排放相關(guān)的故障代碼診斷就緒狀態(tài)IUPR分子和分母書MIL燈點亮后行駛里程故障指示器狀態(tài)故障發(fā)生是存儲的凍結(jié)幀數(shù)數(shù)據(jù)排放過程中的相關(guān)數(shù)據(jù)流2、檢測結(jié)束后自動傳輸診斷結(jié)果：數(shù)據(jù)傳輸過程和結(jié)束后，均應(yīng)進行提示。故障代碼凍結(jié)幀數(shù)據(jù)故障后的行駛里程.3、過程數(shù)據(jù)流信息項目節(jié)氣門絕對開度（%）計算負荷值（%）前氧傳感器信號（mV/mA）或過量空氣系數(shù)（）車速（km/h）發(fā)動機轉(zhuǎn)速（r/min）進氣量（g/s）或進氣壓力（kPa）十一、檢驗報告1、檢驗報告編號規(guī)則（25位）行政區(qū)劃代碼（6位）+ 檢驗機構(gòu)聯(lián)網(wǎng)順序號（3位）+ 檢驗時間（12位，精確到秒）+ 自定義碼（4位）2、報告模版（1）、基本信息報告編號： 檢驗日期 1）：（8 位數(shù)，年份（4 位）+月份（2 位）+日期（2 位） 計量認證證號 2）：G.3.1 基本信息檢驗機構(gòu)名稱：號牌號碼如無填寫