新能源汽車行業(yè)分析研究報告

1、新能源汽車行業(yè)分析研究報告目錄1.1 名詞解釋42 中國新能源汽車市場綜述72.1 中國新能源汽車行業(yè)定義及分類72.2 中國新能源汽車行映展歷程823中國新能源汽車行峽展現(xiàn)狀92.4中國新能源汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈102.4.1 上游分析102.4.2 中游分析122.4.3 下游分析132.5 中國新能源汽車行業(yè)市場規(guī)模133 中國新能源汽車行業(yè)驅(qū)動和制約因素17173.1 驅(qū)動因素173.1.1 低碳化發(fā)展已成為全球趨勢，多國已出臺燃油車禁令時間表3.1.2產(chǎn)業(yè)政策起到了巨大推動作用183.1.3互聯(lián)網(wǎng)+"促進汽車產(chǎn)業(yè)鏈變革19203.2制約因素3.2.1 動力電池發(fā)展技術(shù)有待加強20

2、3.2.2 產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式還需進一步完善 203.2.3消費者對新能源汽車的便利性要求高214 中國新能源汽車行業(yè)政策及監(jiān)管分析225 中國新能源汽車行業(yè)市場趨勢245.1 新能源汽車企業(yè)將由傳統(tǒng)的產(chǎn)品制造價值鏈向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸245.2 新能源¥鐐逐漸向模塊化生產(chǎn)演進245.3 智能網(wǎng)聯(lián)化是未來新能源汽車的主要發(fā)展方向256 中國新能源汽車行業(yè)競爭格局266.1 中國新能源汽車行業(yè)市場競爭格局 266.2 中國新能源汽車行業(yè)典型企業(yè)分析276.2.1 小鵬汽車276.2.2 浙江合眾新能源汽車有限公司 296.2.3 威馬汽車30圖表目錄圖2-1新能源汽車分類7圖2-2中國新能源汽

3、車行業(yè)發(fā)展歷程 8圖2-3中國新能源汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析 10圖2-4中國新能源汽車產(chǎn)量，2014-2023年預測14圖2-5中國新能源汽車銷量，2014-2023年預測14圖3-1主要國家應對全球變暖公約 17圖3-2世界主要國家禁售燃油車時間表 18圖4-1中國新能源汽車行業(yè)利好政策 22圖5-1特斯拉公司覆蓋新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈24圖6-1中國新能源乘用車銷量前十名車企，2018年 27圖6-2小鵬g3主要性能參數(shù)28cng : compressed natural gas ,即壓縮天然氣。厚:分子式為ch3oh ,是一種有著酒精芳香的一元醇，具有無色、易揮發(fā)的特點。ii:分子式為c2h6o

4、 ,在常溫常壓下是一種易燃、易揮發(fā)的無色透明液體。車輛購置稅：對在境內(nèi)購置規(guī)定車輛的單位和個人征收的一種稅，由車輛購置附加費演 變而來。磷酸鐵:又名磷酸高鐵、正磷酸鐵，是一種白色、灰白色單斜晶體粉末，主要應用于制 造磷酸鐵鋰電池材料、催化劑及陶瓷等。三元材料:由三種化學成分（元素x組分（單質(zhì)及化合物）或部分（零件）組成的材 料整體，可用作鋰電池的正極材料。鎰酸:種化學物質(zhì)，用于合成高猛酸鹽。鈦酸：二氧化鈦的水合物，為白色膠狀物質(zhì)，易溶于水、稀酸和濃堿。石墨：碳元素的一種同素異形體，具有優(yōu)異的導電、導熱性。硅碳:由硅和碳合成的新型材料，可用作鋰電池的負極材料。鋰電池：一類采用鋰金屬或鋰合金為負極

5、材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。鉆：元素符號為c。，是一種銀白色鐵磁性金屬,是生產(chǎn)耐熱合金、硬質(zhì)合金、防腐合金、磁性合金和各種鉆鹽的重要原料。里程焦慮：駕駛電動汽車時因擔心突然沒電引起的精神痛苦或憂慮。"騙補”:部分新能源汽車企業(yè)騙取補貼的行為。動力電池:為工具提供動力來源的電源,多指為電動汽車、電動列車、電動自行車及高爾夫球車提供動力的蓄電池。比能量：單位重量或單位體積的能量，電池的比能量就是參與電極反應的單位質(zhì)量電極材料所釋放出電能的大小。動力電池pack :新能源汽車的電池包，可給整車運行提供動力。電動汽車動力電池pack般由動力電池模塊系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、bms構(gòu)成。

6、v2x : vehicle to everything ,即車對外界的信息交換。液冷電池包：指使用液冷板散熱的電池包。電池能量密度:單位體積的電池所儲存的電量。a0級車：又稱為小型車，軸距為2.2米至2.5米，排氣量為1升至1.5升。erp :enterprise resource planning，即企業(yè)資源計劃，是指建立在信息技術(shù)基礎上， 以系統(tǒng)化的管理思想，為企業(yè)決策層及員工提供決策運行手段的管理平臺。mes : manufacturing execution system ,即制造企業(yè)生產(chǎn)過程執(zhí)行系統(tǒng)，是一套面 向制造企業(yè)車間執(zhí)行層的生產(chǎn)信息化管理系統(tǒng)。無線射頻rfid : radio

7、 frequency identification，是一種自動識別技術(shù)，可通過無線 電信號識別特定目標并讀寫相關數(shù)據(jù),無需識別系統(tǒng)與特定目標之間建立機械或者光學 接觸。o車聯(lián)網(wǎng)：以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交與標準，在車與車、車與路、車與人及車與互聯(lián)網(wǎng)間進行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng) 絡。汽車租賃:將汽車的資產(chǎn)使用權(quán)從擁有權(quán)中分開，出租人具有資產(chǎn)所有權(quán)，承租人擁有資產(chǎn)使用權(quán)，出租人與承租人簽訂租賃合同，以交換使用權(quán)利的一種交易形式。全球變暖：一種由于溫室效應不斷積累,導致地氣系統(tǒng)吸收與發(fā)射的能量不平衡,能量 不斷在地氣系統(tǒng)累積，從而導致溫度上升的現(xiàn)象。_氧

8、化碳：一種碳氧化合物，化學式為co。標準狀況下，一氧化碳純品為無色、無臭、無刺激性的氣體。2°c目標：將全球平均升溫幅度控制在2。2以內(nèi)，這一目標是在1996年6月25日的歐盟委員會盧森堡會議上第一次提出。2中國新能源汽車市場綜述2.1中國新能源汽車行業(yè)定義及分類新能源汽車是指使用非常規(guī)車用燃料（汽油、柴油等）作為動力來源的汽車。由于長期 大規(guī)模開發(fā)，全球化石能源短缺及環(huán)境污染問題日益嚴重，新能源汽車由于在減少空氣污染 和緩解能源短缺等方面具有顯著優(yōu)勢受到了各國政府的高度重視，已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展 的重要細分領域。根據(jù)電動汽車術(shù)語gb/t 19596-2017的定義，新能源汽車可分

9、為純 電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車三類（見圖2-1）,其中純電動汽車與插電 式混合動力汽車是中國市場上最常見的新能源汽車類型。圖2-1新能源汽車分類類型驅(qū)動裝置動力來源驅(qū)動方式外接充電純電動汽車電機電池電電-動力支持插電式混合動力汽車發(fā)動e電動機燃¥僉電池油/電油/電動力支持燃料電池汽車電動機氫氣等氫電-動力支持來源：頭豹研究院編輯整理> 純電動汽車是指驅(qū)動能力完全由電能提供、由電機驅(qū)動的汽車。電機的驅(qū)動電能來 源于車載可充電儲能系統(tǒng)或其他能量儲存裝置。> 插電式混合動力汽車是指能夠至少從可消耗燃料和可再充電能（能量儲存裝置）兩 類車載儲存的能量中獲得動力的

10、汽車。插電式混合動力汽車車身上同時裝有發(fā)動機與電動 機，車身除裝有汽油加注口外，還配備了外接電源接口可為電池充電。>燃料電池汽車是指以燃料電池系統(tǒng)作為單一動力源或以燃料電池系統(tǒng)與可充電儲 能系統(tǒng)作為混合動力源的電動汽車，當前的燃料電池汽車主要以氫氣為動力來源。2.2中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展歷程中國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展共經(jīng)歷了四個階段，分別是啟動階段、布局階段、示范應用 階段以及市場推廣階段（見圖2-2 ）:圖2-2中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展歷程市場推廣階段.示范應用階段（2016年至今）布局階段（2011-2015年）.（2006-2010年）啟動階段（1991-2005年）來源：頭豹研究院編

11、輯整理啟動階段（1991-2005年）：八五"時期（1991-1995年），中國政府開始組織相關 部門展開了對電動汽車及關鍵零部件的研發(fā)。九五期間（1996-2000年）,電動汽車被 列入國家攻關項目和國家重大科技產(chǎn)業(yè)工程項目。在啟動階段，中國新能源汽車技術(shù)路線主 要以燃料驅(qū)動"為主，但在實踐過程中，甲醇汽車、乙醇汽車等新能源汽車由于能源運輸 的問題，僅適于在特定區(qū)域進行發(fā)展燃料電動汽車的局限性越發(fā)明顯。十五期間（2001- 2005年），國家863計劃電動汽車重大科技專項啟動，標志著中國電動汽車的發(fā)展開始提 速。布局階段2006-2010年）:十一五期間2006-2010

12、年），中國科技部啟動了 863" 計劃新能源汽車重大項目,確定了 "三縱三橫“技術(shù)路線，“三縱“是指純電動汽車、燃料 電池汽車、混合動力汽車三種整車技術(shù)，三橫是指多能源動力總成系統(tǒng)、驅(qū)動電機、動 力電池三種關鍵技術(shù)。2007年，中國發(fā)改委首次發(fā)布新能源汽車準入管理規(guī)則，允許達 到條件的企業(yè)和產(chǎn)品開始生產(chǎn)、銷售新能源汽車。此后在2008年北京奧運會以及2010年 上海世博會上，新能源汽車開展了規(guī)模化的示范應用。這段時期，江淮汽車、比亞迪股份有 限公司（以下簡稱比亞迪 鄭州宇通客車股份有限公司等電動車陸續(xù)上市。在對新能源 汽車技術(shù)路線進行了長期探索后,2009年,中國科技部與工

13、信部確立了以儲能電池技術(shù)為 基礎的新能源汽車為行業(yè)發(fā)展的主流方向。示范應用15（2011-2015年）:十二五期間（2011-2015年），電動汽車的科技發(fā)展被列入重點專項，電動汽車開始進入高速發(fā)展期。2014年，中國制定了新能源汽車的汽 車強國戰(zhàn)略，明確了新能源汽車中長期發(fā)展目標。2015年9月，中國國務院印發(fā)了中國 制造2025，明確指出將節(jié)能與新能源汽車"作為重點發(fā)展領域，政府對購買新能源汽車 的補貼力度加大，激發(fā)了消費者購買熱情。自2015年起，中國新能源汽車產(chǎn)銷量開始超過 美國成為全球最大的新能源汽車市場。市場推廣階段（2016年至今）:這段時期，在市場的不斷推廣下，中國新

14、能源汽車行業(yè) 規(guī)模持續(xù)擴大。2017年12月27日，中國財政部、稅務總局、工信部、科技部聯(lián)合發(fā)布了 關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告，自2018年1月1日至2020年12月31日， 對購置的新能源汽車免征車輛購置稅，這將進一步驅(qū)動個人用戶購置新能源汽車的需求。2.3中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀根據(jù)中國公安部數(shù)據(jù),截至2018年底，中國新能源汽車保有量已達到261萬輛，占全 球新能源汽車保有總量的50% ,在新能源汽車領域，中國已達到世界領先水平。目前中國 新能源汽車行業(yè)的發(fā)展主要集中于純電動汽車、插電式混合動力汽車以及燃料電池汽車三個 方向，其中純電動汽車在中國新能源汽車中的占比達到75%，插

15、電式混合動力汽車的占比接近25% ,燃料電池市場份額可忽略不計。隨著新能源汽車補貼政策的退坡、雙積分政策 的實施以及汽車進口關稅的降低，中國新能源汽車行業(yè)已由政策驅(qū)動下的培育期逐步進入到 市場驅(qū)動下的快速成長期。盡管近年來中國新能源汽車市場發(fā)展迅猛,從整個汽車行業(yè)來看, 2018年中國新能源汽車保有量僅占汽車總量的1.1% ,新能源汽車在電池技術(shù)、里程續(xù)航 能力等方面仍存在技術(shù)瓶頸,大部分消費者對新能源汽車仍持觀望態(tài)度,因此新能源汽車的 市場份額仍有較大提升空間。2.4中國新能源汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中國新能源汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈從上至下可依次分為上游礦產(chǎn)資源行業(yè)、中游核心零部件行業(yè)、下游整車制造行業(yè)（見圖

16、2-3 圖2-3中國新能源汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析上游中游下游銅礦動力電池銃礦礦產(chǎn)資源核心零部件_驅(qū)動電機整車制造電控系統(tǒng)其他來源:頭豹研究院編輯整理2.4.1上游分析中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上游為礦產(chǎn)資源行業(yè)。新能源汽車核心零部件生產(chǎn)所需的基礎 原材料包括鋰、銅、鎬、鉆、鐐、石墨、稀土以及其他礦石原料。動力電池的基礎材料部件包括正極材料、負極材料、電解液以及隔膜。中國動力電池主 要以鋰電池為主，車用動力電池包括磷酸鐵鋰電池、三元材料電池、猛酸鋰電池、鉆酸鋰、鈦酸鋰電池等類型。磷酸鐵鋰與操鉆鎰三元材料是應用最廣的電池正極材料，兩者在乘用車 領域的裝機總量已超過95%o磷酸鐵鋰電池的正極材料為磷酸鐵鋰，

17、是中國新能源汽車市場使用最多的電池正極材料。 受技術(shù)發(fā)展的帶動以及比亞迪等龍頭企業(yè)的推廣，目前中國鋰離子電池企業(yè)主要以生產(chǎn)磷酸 鐵鋰電池產(chǎn)品為主。三元電池的正極材料為三元材料，三元材料又分為鐐鉆鎬和鐐鉆鋁，是 在鉆酸鋰和盆酸鋰材料基礎上的提升，添加了鐐元素后，可提升電池的能量密度和充放電性 能。日本的松下公司是最早實現(xiàn)鐐鉆鋁三元材料商業(yè)化應用的公司，特斯拉公司使用的動力 電池的正極材料就來自于松下公司，使用后特斯拉汽車的續(xù)航能力可達到500公里。其它 類型的正極材料在穩(wěn)定性、安全性、材料合成等方面還有待提高，仍處于應用測試階段，技 術(shù)還未發(fā)展成熟。由于政府對鋰礦、鉆礦等礦產(chǎn)資源管理嚴格，在下游

18、需求不斷攀升的情況 下，鋰、鐐、鉆等礦石原料供不應求。2018年上半年，鋰、鐐、鉆等礦石原料的價格一直 處于高位，比上年同期上漲了 15%左右,到下半年有所回落。鋰電池負極材料除傳統(tǒng)的石墨材料外，硅碳復合材料、鈦酸鋰等新型材料具備大幅提升 鋰電池容量的能力，已受到市場高度關注。目前負極材料的國產(chǎn)化率以及成熟度已處于較高 水平，中國負極材料市場被少數(shù)幾家龍頭企業(yè)（貝特瑞新能源科技有限公司、日立化成工業(yè) 有限公司、上海杉杉科技股份有限公司、三菱化學中國有限公司等）把控，形成了寡頭競爭 的格局。中國在電解液技術(shù)上也已經(jīng)相對成熟，已實現(xiàn)國產(chǎn)化，基本能滿足中國國內(nèi)市場需求。 在隔膜技術(shù)上的發(fā)展，中國落后

19、于美國與日本，尚未完全掌握核心技術(shù)，國內(nèi)企業(yè)以生產(chǎn)低 端隔膜材料為主，高端隔膜材料主要依賴進口，無法滿足中國國內(nèi)市場的巨大需求。中國新能源汽車配備的驅(qū)動電機大多為永磁同步電機。永磁同步電機的基礎材料為永磁 體，主要來源于稀土金屬。隨著中美貿(mào)易摩擦持續(xù)升級，中國政府對稀土資源進行了戰(zhàn)略定 位，稀土產(chǎn)量將受到嚴格管控，優(yōu)先滿足中國國內(nèi)市場需求，為中國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展 提供了基礎支持。在政府嚴格管控下新能源汽車主要礦產(chǎn)原材料的供給難以滿足市場需求, 上游礦產(chǎn)資源行業(yè)在整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中擁有最大的價格話語權(quán)。2.4.2中游分析中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的中游為核心零部件行業(yè)，新能源汽車的核心零部件主

20、要包括動 力電池、驅(qū)動電機及電控系統(tǒng)。近年來，中國動力電池行業(yè)實現(xiàn)了飛躍式發(fā)展，新能源汽車 對動力電池的需求量巨大，以寧德時代新能源科技有限公司（以下簡稱"寧德時代”比亞 迪為代表的動力電池企業(yè)占據(jù)較大優(yōu)勢，其中，寧德時代在鋰電池市場的占有率超過80% , 擁有市場壟斷優(yōu)勢。中國新能源汽車驅(qū)動電機企業(yè)主要分布在東部沿海地區(qū)，主要參與主體為車企及電機企 業(yè)，以比亞迪、北京新能源汽車股份有限公司（以下簡稱北汽新能源）為代表的車企由 于自身汽車銷量較大，驅(qū)動電機的裝機量位于市場前列。此外，以安徽巨一自動化裝備有限 公司、聯(lián)合汽車電子有限公司為代表的電機企業(yè)裝機量也較大，合作的配套新能源車企

21、對電 機產(chǎn)品擁有較大需求。電控系統(tǒng)主要由電池管理系統(tǒng)、電機控制系統(tǒng)以及動力總成控制系統(tǒng)組成。由于電機與 電控通常以配套產(chǎn)品方式進行銷售，因此在參與主體裝機量上基本與驅(qū)動電機的參與主體 和裝機量相差不大。由于動力電池是決定新能源汽車性能的最大影響因素，中游的動力電池 企業(yè)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中擁有較強的議價權(quán)。2.4.3下游分析中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的下游為整車制造行業(yè)。整車制造行業(yè)的參與者主要以國有整車 企業(yè)（如北汽藍谷新能源科技股份有限公司、中通客車控股股份有限公司、廈門金龍聯(lián)合汽 車工業(yè)有限公司）為主,其他參與者為動力電池企業(yè)（如比亞迪公司）以及新勢力車企（如 蔚來汽車、小鵬汽車等國有整車企業(yè)

22、對新能源汽車的需求量波動比較大，因其受制于動力電池企業(yè)的發(fā)展，只 能根據(jù)動力電池的出貨量被動更改自身發(fā)展計劃。動力電池企業(yè)憑借自主研發(fā)的動力電池以 及成熟的生產(chǎn)線，能夠保證穩(wěn)定的動力電池供應以及動力電池的性能，從而提升新能源汽車 的安全性與可靠性，在中國新能源汽車市場上具備較強的競爭優(yōu)勢。新勢力車企受資金限制 大，沒有獨立汽車生產(chǎn)制造工廠，只能尋求傳統(tǒng)車企代工，缺乏持續(xù)、穩(wěn)定的供應能力，產(chǎn) 品從開發(fā)到生產(chǎn)的周期比較長?？傮w來看,整車制造行業(yè)的發(fā)展受上、中游的發(fā)展影響較大， 在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的話語權(quán)最弱。2.5中國新能源汽車行業(yè)市場規(guī)模由于新能源汽車受到中國政府和資本市場的高度重視，在各種利

23、好政策的支持下，中國 新能源汽車市場投資熱情高漲，傳統(tǒng)車企和新勢力車企不斷加快在新能源汽車領域的布局。 自2015年起，中國新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)四年居世界第一。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng) 計，中國新能源汽車產(chǎn)量由2014年的7.8萬輛大幅增至2018年的127.0萬輛，年復合增 長率達到了 100.9% （見圖2-4 隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的成熟,上、下游協(xié)同合作 能力加強，新能源汽車生產(chǎn)工藝將獲得改善和提高。同時，智能化工廠的建設將有效提高新 能源汽車的生產(chǎn)效率。預計，到2023年,中國新能源汽車產(chǎn)量將達到350.0萬輛。圖2-4中國新能源汽車產(chǎn)量，2014-2023年預測萬例來源:中國汽

24、車工業(yè)協(xié)會,頭豹研究院編輯整理從新能源汽車的消費端來看，在一線城市限牌政策的影響下,新能源汽車逐漸受到消費 者的青睞。由于政府對新能源汽車的補貼力度較大，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車相比具備價格 優(yōu)勢，帶動了市場需求的增長。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，中國新能源汽車銷量由2014 年的7.5萬輛迅速增長至2018年的125.6萬輛，年復合增長率達到1023%（見圖2-5 在電池技術(shù)不斷提高的驅(qū)動下，新能源汽車續(xù)航里程的提升將有效緩解消費者的里程焦 慮從而提升消費者對新能源汽車的接受度提升有利于持續(xù)提高新能源汽車的消費需求。預計，到2023年，中國新能源汽車銷量將達到348.0萬輛。圖2-5中國新能源汽

25、車銷量，20142023年預測3中國新能源汽車行業(yè)驅(qū)動和制約因素3.1驅(qū)動因素3.1.1低碳化發(fā)展已成為全球趨勢，多國已出臺燃油車禁令時間表自上世紀工業(yè)革命以來,人類在使用煤炭、石油、天然氣等化石燃料過程中，二氧化碳等吸熱性強的氣體被大量釋放到自然界，引發(fā)了嚴重的溫室效應，導致全球變暖、海平面上 升、土地沙漠化、病蟲害增加等生態(tài)問題頻頻發(fā)生。為應對全球變暖問題，全球各國已達成 控制溫室氣體排放共識（見圖3-1 x目前，低碳化發(fā)展和能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型已成為全球發(fā)展趨勢。圖3-1主要國家應對全球變暖公約文件名稱生效時間核心內(nèi)容巴黎協(xié)定主要目標：要將本世紀全球平均氣溫上升幅度2016.11控制在2攝氏度以

26、內(nèi)，并將全球氣溫上升控制在前工業(yè)化時期水平之上1.5攝氏度以內(nèi)ipcc第五次評估報告通過大規(guī)模改變能源體系和土地利用等積極措2014.11施，大力推進向低排放路徑轉(zhuǎn)變，并在本世紀 中期前完成大幅減排，則仍有可能實現(xiàn)2。：目標巴厘線路圖2007.12制定巴厘行動計劃京都議定書j種減排方式：排放權(quán)交易、凈排放量、綠色 開發(fā)機制、集團方式聯(lián)合國氣候變化框架公約1994.03要求發(fā)達國家采取具體措施限制溫室氣體排放汽車尾氣是溫室氣體濃度增加的重要原因之一。傳統(tǒng)燃油汽車在消耗化石燃料的同時,也會排放大量溫室氣體如二氧化碳，加劇溫室效應。相比傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車不產(chǎn)生任 何汽車尾氣，更加符合低碳化發(fā)展的

27、目標。目前全球已有多個國家出臺了禁售燃油車時間表（見圖3-2 ），其中荷蘭、挪威計劃從2025年開始禁售燃油車，印度與德國也計劃從2030 年開始禁售燃油車，英法兩國則計劃于2040年開始禁售燃油車。2017年，中國工信部表 示已啟動制訂停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車時間表的相關研究。2019年1月，中國海南省宣 布將于2019年3月1日起，逐步禁止銷售燃油汽車,并加快充電樁、充電設施等配套基礎 設施建設。在全球低碳化發(fā)展的趨勢下，各國已將促進新能源汽車的發(fā)展視為減少碳排放的 重要舉措，預計在正式制定禁售燃油車時間表后，中國的新能源汽車市場將會迎來更加廣闊 的發(fā)展空間。圖3-2世界主要國家禁售燃油車

28、時間表國家禁售燃油車執(zhí)行時間荷蘭2025年挪威2025年印度2030年法國2040年英國2040年中國止在研究制定中來源：頭豹研究院編輯整理3.1.2行業(yè)政策起到了巨大推動作用中國新能源汽車行業(yè)自起步以來，相關行業(yè)政策是該行業(yè)從啟動階段進入市場推廣階段 的強大推動力。自2009年起，中國科技部、財政部、發(fā)改委、工信部共同啟動了 十城千 輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程“，這是中國為支持新能源汽車發(fā)展提出的首個推廣 應用工程。中國是全球?qū)π履茉雌囉绕涫请妱悠嚮A設施的政策支持力度最大的國家之 -,涵蓋了投資建設、電力接入、運營管理等多個方面，在調(diào)動全社會相關資源促進充電基 礎設施發(fā)展方面起

29、到了至關重要的作用。2016年新能源汽車市場騙補"事件頻發(fā)，中國政府也在不斷調(diào)整新能源汽車的補貼 政策。隨著新能源汽車補貼的逐漸退坡,為促進新能源汽車行業(yè)的良性發(fā)展，避免企業(yè)騙 補"事件的發(fā)生，2017年9月，中國工信部、財政部、商務部、海關總署、質(zhì)檢總局聯(lián)合 宣布乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（以下簡稱“雙積分政 策）將于2018年4月1日實施。雙積分制度是指對企業(yè)的"乘用車企業(yè)平均燃料消耗量積分（cafc積分）和新能 源汽車積分（nev積分）“分別進行考核，企業(yè)生產(chǎn)油耗車將被扣去積分，生產(chǎn)新能源將增加 積分，出現(xiàn)負積分的汽車企業(yè)若不能在當

30、年抵消負積分，將面臨嚴格的處罰，這要求企業(yè)必 須減少油耗車的生產(chǎn)，提高新能源汽車的產(chǎn)量。由于cafc積分要追溯考核，這將倒逼車企 加速提高新能源車以及節(jié)能車型的占比，進一步保障中國新能源汽車行業(yè)的中長期發(fā)展。3.13"互聯(lián)網(wǎng)+"促進汽車產(chǎn)業(yè)鏈變革在互聯(lián)網(wǎng)+的影響下，原有汽車產(chǎn)業(yè)鏈也發(fā)生了變化。傳統(tǒng)汽車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié) 合，提高了整個汽車行業(yè)的效率，緩解了整車廠設計周期長、新技術(shù)無法及時應用等問題。 在汽車設計方面，互聯(lián)網(wǎng)所具備的信息整合特性，便于車企收集目標用戶信息并建立消費者 需求分析數(shù)據(jù)庫，將消費者需求融合在汽車設計中，可更大程度提高設計準確度與效率。在 生產(chǎn)制造方面,

31、車企利用工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的高速運作性能，可實現(xiàn)人、設備、系統(tǒng)三者之間的互 聯(lián)，使汽車生產(chǎn)過程更加透明化，管理者也可更加靈活地調(diào)整和操控車間運營，從而提升產(chǎn) 品質(zhì)量和生產(chǎn)效率。在成本控制方面，車企通過對客戶數(shù)據(jù)的收集，可提前進行生產(chǎn)預判, 以訂軸區(qū)動采購和供應的模式為核心，達到效率、成本最優(yōu)化;在汽車后市場方面，車聯(lián)網(wǎng) 數(shù)據(jù)可直接將車輛故障信息傳輸至維修廠商，幫助車主尋求最佳解決方案及具備維修資質(zhì)的 門店，使車輛維修檢測更加高效化。汽車產(chǎn)業(yè)鏈的持續(xù)優(yōu)化，將為高速發(fā)展的新能源汽車行 業(yè)提供有力支撐。3.2制約因素3.2.1動力電池發(fā)展技術(shù)有待加強動力電池是影響新能源汽車發(fā)展的關鍵因素之一，動力電池的性能

32、直接決定了新能源汽 車的性能。現(xiàn)階段，安全性差和能量密度低一直是困擾動力電池發(fā)展的兩大難題。中國鋰離 子動力電池單體能量密度當前已基本達到230瓦時/公斤，較2012年的能量密度提高將近 1.8倍。根據(jù)中國國家動力電池技術(shù)路線圖的規(guī)劃，2020年鋰離子電池的單體能量密度目 標為350瓦時/公斤。但由于與美國、日本相比仍有技術(shù)上的差距，中國國產(chǎn)動力電池在能 量密度、循環(huán)壽命、成組可靠性與熱管理等方面的研發(fā)能力不足,該目標在短期內(nèi)難以實現(xiàn)。高比能量動力電池是當前中國新能源汽車行業(yè)的研發(fā)重點。由于大部分中國電池企業(yè)缺 乏核心技術(shù),低水平重復建設現(xiàn)象較為嚴重,主要體現(xiàn)在動力電池單體一致性、良品率、安

33、全性、可靠性等方面仍存在不足，尤其是單體生產(chǎn)過程中的質(zhì)量控制點普遍為幾十個，遠低 于國際水平。與此同時，由于電池結(jié)構(gòu)設計技術(shù)落后,大多數(shù)電池企業(yè)無法基于應用需求和 系統(tǒng)機電結(jié)構(gòu)進行電池設計，僅能采用簡單模仿的方式來設計電池，導致產(chǎn)品性能低、質(zhì)量 不穩(wěn)定，在安全性設計、安全性預警和安全性防護等方面有所欠缺。3.2.2產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式還需進一孝完善中國新能源汽車推廣已進入關鍵階段，市場推廣示范作用還未充分發(fā)揮，公共與私用領域仍有較大挖掘空間，新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)申報門檻高，仍存在研發(fā)、生產(chǎn)、申報等環(huán)節(jié)的 經(jīng)濟時間成本。在新能源汽車發(fā)展初期，新勢力車企普遍采用輕資產(chǎn)模式，即自身負責新能 源汽車的設計與營銷

34、，將汽車的生產(chǎn)交給代工企業(yè)，實現(xiàn)產(chǎn)品銷售生產(chǎn)的目標。但這種方式 在實際操作中存在問題較多，一方面，由于中國政府對新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的審批日趨嚴格, 采用輕資產(chǎn)模式的新勢力車企難以通過審批，容易受到代工企業(yè)的制約；另一方面，代工生 產(chǎn)下的產(chǎn)品質(zhì)量無法得到有效保證，原因在于新勢力車企與代工企業(yè)之間缺乏溝通以及質(zhì)量 監(jiān)督體系，導致產(chǎn)品的出廠質(zhì)量下降,對消費者的購買意愿產(chǎn)生消極影響。輕資產(chǎn)模式在實 際操作中受到了較大制約，中國新能源汽車的發(fā)展模式還需繼續(xù)摸索以及進一步完善。3.2.3消斐者對新能源汽車的便利性要求高近幾年，由于油價高升及燃油車受限程度日益提高的影響，新能源汽車對消費者的吸引 力越來越強

35、，與此同時，消費者對新能源汽車的充電便利性要求提高。但充電設施建設當前 的建設情況還未達到車樁協(xié)同發(fā)展目標，且地區(qū)發(fā)展差異較大。據(jù)中國電動汽車充電基礎設 施促進聯(lián)盟統(tǒng)計，與2017年底數(shù)據(jù)相比,2018年公共類充電樁新增8.6萬臺。北京、上 海、廣東等加速發(fā)展地區(qū)建設的公共充電基礎設施占比達76.5% ,已建成規(guī)模化充電服務的網(wǎng)絡，但其他省市在公共充電基礎設施的發(fā)展比較緩慢，不利于新能源汽車的持續(xù)滲透。根據(jù)中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟數(shù)據(jù),2018年全年，充電基礎設施新增33.1 萬臺，純電動汽車銷售98.4萬輛，新能源增量車樁比大致為3:1。從需求量分析，與新能源 汽車市場需求相比，私人

36、充電樁仍存在數(shù)量不足、布局不合理、維護不到位、老舊小區(qū)建樁 難等問題。由于充電設施前期投入較大，充電設施企業(yè)運營盈利不佳，導致市場化參與單位 的參與意愿低。此外，企事業(yè)單位專用充電樁對外開放程度較低,社會公共充電位被傳統(tǒng)燃 油車占用情況時有發(fā)生，住宅專用充電樁發(fā)展滯后，電動車充電便利性尚待提高，不利于新 能源汽車的擴大應用。4中國新能源汽車行業(yè)政策及監(jiān)管分析縱觀中國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程，為促進新能源汽車這一新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展啟2009 年起，中國政府便開始規(guī)劃、制定并推出與新能源汽車補貼、推廣應用有關的政策（見圖 4-11圖4-1中國新能源汽車行業(yè)利好政策政策名稱頒布日期頒布主體主要內(nèi)容及影響

37、財政部等四 部委將取消新能源汽車的地方補貼，新能源車補貼退坡比例超5成， 進一步提高了新能源汽辛的補貼標準推廣應用財政補貼政策的通知12019-03。氣車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定2018-12發(fā)改委從產(chǎn)業(yè)投資審批角度對插電式混合動力車型進行戈分，從投資環(huán) 節(jié)防止車企借投資插電式混合動力車型變相對燃油車進行產(chǎn)能新 項目投資關于調(diào)整完善新能源i氣車推 廣應用財附卜貼政策的通知2018-02財政部等四 部委完善和調(diào)整電動汽車補貼標準，提高續(xù)航里程補貼要求，助力新 能源汽車行業(yè)健康發(fā)展，促進電動j氣車用電機系統(tǒng)工作效率的提 高c氣車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃2017-04工信部、發(fā) 改委、科技 部到2020年，新能源

38、汽車年產(chǎn)銷達到200萬輛，動力電池單體比能 量達到300瓦時/公斤以上，力爭實現(xiàn)350瓦時/公斤，系統(tǒng)比能 量力爭達到260瓦時/公斤、成本降至1元/瓦時以下.到2025年 新能源汽車在汽車產(chǎn)銷的占比達到20%以上.動力電池系統(tǒng)比能 量達到350瓦時/公斤加快單位內(nèi)部電動汽車充電 基礎設施建設2017-02能源局、國 資委、國管 局到2020年，公共機構(gòu)新建和既有停車場要規(guī)劃建設配備充電設 施（或預留建設安裝條件）比例不低于10%,中央國家機關及所屬 在京公共機構(gòu)不低于30%,在京央企力爭不低于30%（“十三五“國家戰(zhàn)略性新興 產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2016-12國務院到2020年，實現(xiàn)當年新能源汽車產(chǎn)

39、銷200萬輛以上，累計產(chǎn)銷超 過500萬輛，整體技術(shù)水平保持與國際同步，形成一批具有國際 競爭力的新能源i氣車整車和關鍵零部件企業(yè)來源:頭豹研究院編輯整理2019年3月，中國財政部等四部委發(fā)布了關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知，提出將取消新能源汽車的地方補貼，促進新能源汽車領域的優(yōu)勝劣汰, 市場競爭將會更加激烈。從長遠來看，逐步取消補貼將有利于新能源汽車行業(yè)的良性發(fā)展。2018年12月，中國發(fā)改委發(fā)布了汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定，從產(chǎn)業(yè)投資審批角度對插電 式混合動力車型進行劃分，從投資環(huán)節(jié)防止車企借投資插電式混合動力車型變相對燃油車進 行產(chǎn)能新項目投資。2018年2月，中國財政部等

40、四部委下發(fā)關于調(diào)整完善新能源汽車推 廣應用財政補貼政策的通知，提出要持續(xù)完善和調(diào)整電動汽車補貼標準，提高續(xù)航里程補 貼要求，助力新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展，促進電動汽車用電機系統(tǒng)工作效率的提高。2017年4月，中國工信部、發(fā)改委、科技部在汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃中提出了新能源汽車到2020年及2025年的發(fā)展目標。到2020年，新能源汽車年產(chǎn)銷達到200萬 輛，動力電池單體比能量達到300瓦時/公斤以上，力爭實現(xiàn)350瓦時/公斤，系統(tǒng)比能量 力爭達到260瓦時/公斤、成本降至1元/瓦時以下；到2025年，新能源汽車在汽車產(chǎn)銷中 的占比達到20%以上，動力電池系統(tǒng)比能量達到350瓦時/公斤。2017年

41、2月，中國能源 局、國資委、國管局在加快單位內(nèi)部電動汽車充電基礎設施建設中提出要繼續(xù)加大對充 電基礎設施的建設并提出了到2020年的發(fā)展目標。到2020年，公共機構(gòu)新建和既有停車 場要規(guī)劃建設配備充電設施（或預留建設安裝條件）比例不低于10% ,中央國家機關及所 屬在京公共機構(gòu)不低于30%，在京央企力爭不低于30%。2016年1月，中國國務院在十 三五國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中提出到2020年，實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷200萬輛以 上，累計產(chǎn)銷超過500萬輛，整體技術(shù)水平保持與國際同步，形成一批具有國際競爭力的 新能源汽車整車和關鍵零部件企業(yè)。5中國新能源汽車行業(yè)市場趨勢5.1新能源汽車企業(yè)將由傳

42、統(tǒng)的產(chǎn)品制造價值鏈向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)通常僅注重于提供不同性能的汽車產(chǎn)品，對產(chǎn)業(yè)鏈上下游的關注較低，消 費者的個性化、多元化、定制化需求得不到滿足。新能源汽車行業(yè)的代表企業(yè)特斯拉公司瞄 準這一痛點，率先構(gòu)建了 "產(chǎn)品+服務+充電+運營”的生態(tài)閉環(huán)，從單純提供產(chǎn)品的供應商 轉(zhuǎn)變?yōu)閭?cè)重于客戶服務的服務商，可為消費者提供包括從汽車零部件、制造到銷售、維修、 充電以及二手車與租賃一體化服務（見圖5-1 x參考特斯拉公司的這一運營模式，中國新 能源汽車行業(yè)正不斷開展對生態(tài)鏈的建設，將重點放在構(gòu)建可覆蓋全產(chǎn)品周期的服務體系 上，加快產(chǎn)品與周邊服務的不斷創(chuàng)新，由傳統(tǒng)的產(chǎn)品制造價值鏈向產(chǎn)業(yè)

43、鏈上下游延伸。圖5-1特斯拉公司覆蓋新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈零部件：電池it制造：炒if銷告：直莒店維修：服務中心租賃：tesla network二手車：認證二手車充電：太陽能超級充電站來源:頭豹研究院編輯整理5.2新能源汽車逐漸向模塊化生產(chǎn)演進當前，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)規(guī)模遠不及傳統(tǒng)燃油汽車的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，且電池技術(shù)仍處于發(fā)展階段，尚未取得突破，電池成本還存在較大下降空間。在針對中國新能源汽車行業(yè)進行的訪 談調(diào)研中，有專家表示新能源汽車目前對降低生產(chǎn)成本的訴求極為強烈，大量新能源汽車制造企業(yè)開始引入模塊化的生產(chǎn)方式以降低生產(chǎn)成本，新能源汽車模塊化將成為未來中國新能 源汽車發(fā)展的重要趨勢之一。以特斯拉公司為

44、例，作為新能源汽車的標桿企業(yè)，特斯拉公司基于以pack系統(tǒng)為核心 的平臺化生產(chǎn)底層系統(tǒng)框架建立了屬于自身的標準化生產(chǎn)模塊，在提高生產(chǎn)效率的同時大大 降低了成本，為model 3電動汽車的量產(chǎn)和大眾化提供了基礎。對于電動汽車而言，模塊 化體現(xiàn)在建立電池電機電控、充電接口、通信協(xié)議、基礎設施等行業(yè)標準后，每個模塊可根 據(jù)不同的需求進行堆砌組合,可提高零部件共享率、縮短車型的開發(fā)時間、降低生產(chǎn)成本及 提高生產(chǎn)效率。53智能網(wǎng)聯(lián)化是未來新能源汽車的主要發(fā)展方向2015年9月，中國工信部組織眾多行業(yè)專家、機構(gòu)組織共同參與編寫了節(jié)能與新能 源汽車技術(shù)路線圖,智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖被納入其中。該路線圖中首次

45、明確了智能網(wǎng) 聯(lián)汽車的發(fā)展目標及發(fā)展階段，提出到2020年，初步形成智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主創(chuàng)新體系，同 時開始啟動智慧城市相關建設。其中，汽車da（駕駛輔助）、pa倍b分自動駕駛）、ca（有條件 自動駕駛）系統(tǒng)新車裝配率超過50% ;到2025年,da、pa新車裝配率保持穩(wěn)定,高度主 動駕駛（ha ）車輛新車裝配率達到10%-20% ;到2030年,基本建成智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈 與智慧交通體系。其中，汽車da、pa、ca新車裝配率達80% , pa、ca級新車裝配率達 25% ,完全自主駕駛（fa ）車輛新車裝配率接近10%。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展依賴于車輛/設施關鍵技術(shù)（環(huán)境感知技術(shù)、智能決策技術(shù)、控制

46、 執(zhí)行技術(shù)x信息交互關鍵技術(shù)（v2x通信技術(shù)、云平臺與大數(shù)據(jù)技術(shù)、信息安全技術(shù)）及 基礎支撐技術(shù)（高精度地圖、高精度定位、標準法規(guī)）的發(fā)展。當前新能源汽車在智能網(wǎng)聯(lián) 技術(shù)方面的發(fā)展速度已經(jīng)超過傳統(tǒng)燃油車，智能安全輔助駕駛功能已被加入到部分新能源汽 車車型中，如特斯拉公司的autopilot、蔚來汽車的niopilot、小鵬汽車的xpilot。未來隨 著人們對安全駕駛以及駕駛舒適性要求的提高，智能安全服務駕駛功能在新能源汽車中的應 用將會更加普及。6中國新能源汽車行業(yè)競爭格局6.1中國新能源汽車行業(yè)市場競爭格局作為新興產(chǎn)業(yè)，中國新能源汽車市場呈現(xiàn)出強勁的增長潛力，各類補貼政策和需求端的 爆發(fā)性增

47、長使得社會資本對新能源汽車市場的投資力度不斷走高，形成了傳統(tǒng)車企與新勢力 車企共同投資建設及相互競爭的格局。傳統(tǒng)車企以比亞迪、北汽新能源、上汽集團乘用車公司（以下簡稱"上汽乘用車”x奇 瑞新能源汽車技術(shù)有限公司（以下簡稱奇瑞新能源 x重慶長安汽車股份有限公司（以下 簡稱“長安汽車”）等為主力，得益于成熟的上下游供應鏈體系優(yōu)勢,傳統(tǒng)車企在新能源汽 車銷量上遙遙領先。根據(jù)全國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2018年,中國新能源汽車銷量為125.6萬輛, 其中銷量排名前十的車企合計已占據(jù)市場份額的64.7% ,呈現(xiàn)出市場集中度較高的特點。 其中比亞迪和北汽新能源在2018年的新能源乘用車銷量上表現(xiàn)搶眼，實際

48、銷量分別約為 24.8萬輛和15.8萬輛,市場占有率分別為19.7%和12.6% ,均超過目標銷量。而多數(shù)新勢 力車企由于缺乏生產(chǎn)基地及造車準入證，產(chǎn)品基本由傳統(tǒng)車企代工,產(chǎn)品交付速度較慢，市 場競爭力并不強。新勢力車企中，蔚來汽車、小鵬汽車、奇點汽車及新特汽車等均已與傳統(tǒng) 車企簽署了代工合作協(xié)議。從2018年中國新能源汽車銷量上來看，中國本土車企表現(xiàn)強勢,外資車企在中國新能 源汽車生產(chǎn)資質(zhì)門檻的限制下，進入中國新能源汽車市場的時間較晚。但由于中國新能源汽 車市場的巨大增長潛力，外資車企正在加快在中國市場的布局。2019年初，特斯拉公司在 上海的超級工廠（一期）正式開工建設,這也是特斯拉公司在

49、美國本土以外的地區(qū)建設的首 個工廠，第一期工廠每年規(guī)劃新能源汽車的產(chǎn)能為25萬輛。在補貼政策的刺激下，中國新 能源汽車以較為低廉的售價吸弓i了眾多消費者。隨著2019年以及2020年新能源汽車補貼逐漸退坡之后，中國新能源市場將迎來首輪洗牌，依賴政府補貼的車企將面臨較大的虧損壓 力，新勢力車企的生存能力也將面臨較大考驗。圖6-1中國新能源乘用車銷量前十名車企，2018年排名車企名稱目標銷量（萬輛）實際銷量（輛）1比亞迪20247,8112北汽新能源15158,0123上汽乘用車1096,0004奇瑞新能源1090,5375炫汽車842,4106眾泰汽車833,8727知豆汽車815,3368江鈴

50、新能源445,3409江淮563,67110廣汽新能源1.520,045來源：全國乘聯(lián)會,頭豹研究院編輯整理6.2中國新能源汽車行業(yè)典型企業(yè)分析6.2.1小鵬汽車2014年，小鵬汽車在廣州成立，是廣州橙行智動汽車科技有限公司旗下的互聯(lián)網(wǎng)電動汽車品牌，創(chuàng)始人為何小鵬。小鵬汽車在硅谷、廣州、北京、上海、肇慶、鄭州等地建立了研發(fā)生產(chǎn)中心，員工數(shù)量超過3,000名，其中70%為研發(fā)人員。團隊核心成員多為來自互 聯(lián)網(wǎng)與汽車等行業(yè)的知名企業(yè)。2016年，小鵬汽車identy x （即1.0 ）正式發(fā)布。2017年6月，小鵬汽車完成a輪22億元融資。2018年1月，小鵬汽車完成22億元b輪融資,由阿里巴巴和

51、idg領投。2018年3月，小鵬汽車獲得新能源汽車專用綠色牌照。6.2.1.2主營業(yè)務2018年12月，小鵬g3正式上市,g3是一款純電suv基礎版官方零售價為227,800 元人民幣。g3采取的是純電驅(qū)動方式，以電機、電池、電控為核心，電池能量密度接近150 瓦時/公斤，其采用了液冷電池包能夠更加有效解決電池升溫問題。g3還配有車載智能系 統(tǒng)，可通過語音、觸控、app等多種方式實現(xiàn)車輛控制。此夕卜g3在自動輔助駕駛和多場景 全自動泊車方面搭載了多達20個傳感器,有12個超聲波雷達、5個高清攝像頭、3個毫米 波雷達，對道路、車輛、行人、障礙物等進行精準識別，并反饋給智慧芯片，從而實現(xiàn)智能 駕駛

52、。圖6-2小鵬g3主要性能參數(shù)電機第二代永磁同步電機o1ookm/h 加速 時間(s)82最大功率(kw)145電池組三元鋰電池組最大扭矩(n-m)300電池容量(kwh)47.1驅(qū)動方式前置前驅(qū)交流慢充時間 (充至80%)<3.9ho5okm/h 加速 時間(s)3.7直流快充時間 (充至80%)<0.62h來源：頭豹研究院編輯整理6.2.13競爭優(yōu)勢技術(shù)優(yōu)勢 小鵬汽車團隊成員90%以上為技術(shù)人員，主要來自于寶馬、蘭博基尼、福特、廣汽等 知名整車與大型零部件公司，以及阿里巴巴、騰訊、三星、華為等知名互聯(lián)網(wǎng)科技公司。此 外，前特斯拉公司技術(shù)專家谷俊麗出任小鵬汽車自動駕駛業(yè)務副總裁，將領導小鵬汽車自動 駕駛軟件的研發(fā)。從團隊成員配置上來看,小鵬汽車具備較強的技術(shù)優(yōu)勢,是實現(xiàn)汽車量產(chǎn) 的關鍵。汽車交付優(yōu)勢小鵬汽車目前在市場中的競爭優(yōu)勢主要在于其具備了完整的供應鏈與大規(guī)模的生產(chǎn)交 付能力。2017年10月12 h ,小鵬汽車正式宣布與鄭州海馬汽車進行戰(zhàn)略合作，汽車交付 數(shù)量大幅提升。同時小鵬汽車還成為了中國互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力中首家產(chǎn)品取得國家工信部產(chǎn) 品公告的互聯(lián)網(wǎng)汽車公司,在中國互聯(lián)網(wǎng)造