九江長(zhǎng)江大橋課程設(shè)計(jì)

1、九江長(zhǎng)江大橋 班 級(jí)： 10級(jí)土木(3)班 組 員： 郭恒錄 20101925 張萬鵬 20101910 左國(guó)文 20101898 指導(dǎo)老師： 金 靜 一、 橋梁簡(jiǎn)介 圖一 九江長(zhǎng)江大橋整體圖九江長(zhǎng)江大橋，始建于1973年12月，座落在江西省九江市和湖北省黃梅縣寬闊的長(zhǎng)江江面上，是我國(guó)鐵路南北通道京九線和公路干線105國(guó)道跨越長(zhǎng)江的重要橋梁，由鐵道部大橋工程局勘察設(shè)計(jì)，第215橋梁工程處組織施工。是繼武漢長(zhǎng)江大橋之后，我國(guó)在長(zhǎng)江上建造的第八座大橋，也是我國(guó)目前最長(zhǎng)、工程量最大的鐵路、公路兩用橋，無論是橋的設(shè)計(jì)、施工工藝，還是新型建筑材料的使用等方面，都反映了我國(guó)迄今最先進(jìn)的建橋水平。整個(gè)大橋設(shè)

2、計(jì)新穎，造型優(yōu)美，工藝獨(dú)特，雄偉壯觀。大橋鐵路引橋采用的無砟無枕預(yù)應(yīng)力箱形梁，在我國(guó)建橋史上還是第一次。主河槽216米寬的大跨度，也居全國(guó)橋梁之首。2、 橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 九江長(zhǎng)江大橋于1993年1月16日建成，是京九鐵路和合九鐵路的“天塹通途”，為雙層雙線鐵路、公路兩用橋，鐵路橋長(zhǎng)7675米，公路橋長(zhǎng)4460米，其中江上正橋長(zhǎng)1806米，10個(gè)橋墩，11孔鋼梁，不論長(zhǎng)度和跨度為160米的普通鋼桁梁外，主航道為三孔剛性桁、柔性拱，桁高16米，跨度為180米，中間一孔最大跨度達(dá)216米，最大知高32米。采用十五錳鋇釩氮高強(qiáng)度低合金鋼種制造，鋼板最大厚度為56毫米，并用直徑27毫米的高強(qiáng)度螺栓鉚接鋼梁

3、桿件。九江大橋不僅是中國(guó)，而且是世界最長(zhǎng)的鐵路、公路兩用的鋼桁梁大橋，既是我國(guó)南北交通的大動(dòng)脈，又是九江最引人注目的新旅游景點(diǎn) 。九江長(zhǎng)江大橋由正橋和南北兩岸的公路、鐵路引橋組成。正橋公路在上層，三大拱范圍外，行車道寬14m，兩側(cè)各設(shè)寬2m的人行道；三大拱部分，行車道11m ，拱外側(cè)各設(shè)3.75m的機(jī)動(dòng)車道及1m寬的人行道。鐵路在下層，雙線間距4.2m。鐵路為中-活載（檢算預(yù)應(yīng)力箱梁為中-26級(jí)）；公路按汽-20設(shè)計(jì)，掛-100驗(yàn)算；人群為3.5KN/m2。通航凈空高度24.0m，凈寬160.0m，按3孔布置。地震按設(shè)計(jì)烈度7°設(shè)防。正橋鋼梁共11孔，所有鋼梁均為栓焊結(jié)構(gòu)。 正橋全長(zhǎng)

4、1806.712m，江中10個(gè)橋墩，兩岸各1個(gè)橋臺(tái)，鐵路引橋南岸1428.444m；北岸4440.934m，鐵路部分全長(zhǎng)7676.09m。引橋均采用40m的無碴無枕預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁。每孔2片箱梁。公路引橋南岸引橋長(zhǎng)1347.02m，北岸引橋長(zhǎng)1306.389m，公路部分引橋長(zhǎng)4460.122m，均為40m預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，每孔8片。1995年大橋鐵路橋貫通。大橋全線通車后，成為京九鐵路的樞紐，對(duì)加強(qiáng)我國(guó)南北交通運(yùn)輸，促進(jìn)華東、中南經(jīng)濟(jì)建設(shè)、文化交流和旅游事業(yè)都具有重要的戰(zhàn)略意義。九江長(zhǎng)江大橋北岸是湖北省黃梅縣的小池鎮(zhèn)，南岸位于九江市區(qū)的白水湖，現(xiàn)已成為游客觀光的一個(gè)新景點(diǎn)。大橋附近有琵琶亭

5、、鎖江樓塔，相映成趣。（1） 九江長(zhǎng)江大橋正橋鋼梁安裝吊索架施工工藝1. 概述 九江長(zhǎng)江大橋正橋鋼梁全伸臂法安裝，采用吊索塔架為鋪助設(shè)施，南岸第九孔（180米孔跨）鋼梁，使用雙層吊索塔架，吊索塔架直接在#9墩鋼梁上弦設(shè)計(jì)位置處組拼，不設(shè)走行機(jī)構(gòu)、雙層吊索塔架的構(gòu)成分三個(gè)系統(tǒng)：1 主體結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，即中心柱、支承座、墊座；2 張拉系統(tǒng)，即內(nèi)、外吊索、上下錨箱和燕子板；3 輔助系統(tǒng)，萬能桿件、走行機(jī)構(gòu)（北岸）和支撐結(jié)構(gòu)。 結(jié)構(gòu)總重約900噸，由F0/23B塔式起重機(jī)完成拼裝作業(yè)，為了減少高空作業(yè)及吊裝次數(shù)，先在鋼梁予拼場(chǎng)將主體結(jié)構(gòu)及輔助結(jié)構(gòu)系統(tǒng)組拼成單元體（共計(jì)80吊）。 當(dāng)鋼梁懸臂安裝至117米，進(jìn)

6、行內(nèi)索的掛索和張拉工作，內(nèi)索張拉完畢，繼續(xù)拼裝鋼梁到135米，停止拼梁，安裝外索上、下錨箱、掛索、張拉。待鋼梁拼裝完第八孔（216米孔跨）前18米，并完成其他規(guī)定工作后，吊索架即可卸載并拆除。 為保證吊索架的施工安全與質(zhì)量，施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照九江長(zhǎng)江大橋鋼梁架設(shè)規(guī)則、鐵路橋涵施工規(guī)范及本工藝的有關(guān)規(guī)定施工及嚴(yán)格檢查。2. 吊索架的拼裝 吊索架的拼裝工作由南斯拉夫塔吊（F0/23B）和7035吊機(jī)（輔助吊裝立柱端部結(jié)構(gòu)件）共同完成。1 F0/23B塔式起重機(jī)的拼裝 塔吊的拼裝使用應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“南斯拉夫塔吊（F0/23B）拼裝工藝及“F0/23B塔式起重機(jī)使用操作說明書”。2 吊索架工作平臺(tái)的拼裝 工

7、作平臺(tái)是為了保證施工人員安全而設(shè)置的，在鋼梁上弦頂面吊索架位置處要滿鋪腳手板，其下方也要掛好安全網(wǎng)。3 吊索架的拼裝 因南岸吊索塔架結(jié)構(gòu)件中，部分由北岸倒運(yùn)來，故吊索架的拼裝不完全按正常工序施工，組拼時(shí)應(yīng)根據(jù)具體情況，在不違反施工原則的條件下適當(dāng)調(diào)整。按吊索架結(jié)構(gòu)尺寸，確定中心立柱軸線位置，并精確放線。4 吊索架結(jié)構(gòu)的組拼 吊索架的組拼按照由內(nèi)向外，自下而上的順序逐段進(jìn)行。塔架全高分五段組拼，即塔架底節(jié)段，中間三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段和頂節(jié)段，每一節(jié)段拼裝完畢應(yīng)及時(shí)檢查，確認(rèn)合格后，方可進(jìn)行下一節(jié)段的安裝，尤其是使用精制螺栓的部位，必須上足、擰緊，以免壓縮量過大影響安裝。i. 因南岸不設(shè)走行系統(tǒng)，先按設(shè)計(jì)

8、圖拼裝好支撐結(jié)構(gòu)段。甲型墊座及支承座板暫不安裝，待塔架基本拼完后，由二處倒運(yùn)來再安裝。ii. 順支撐結(jié)構(gòu)拼裝內(nèi)桁8米高萬能桿件系統(tǒng)。iii. 當(dāng)塔架內(nèi)桁8米萬能桿件系統(tǒng)拼好后，兩桁相聯(lián)組成穩(wěn)定框架。在此高度范圍內(nèi)進(jìn)行主桿部分桿件（上支承座和B段立柱）的拼裝，形成吊索架底節(jié)段完整結(jié)構(gòu)。iv. 因F0/23B型塔吊在安裝前端上錨箱時(shí)受吊重吊距限制，吊索架內(nèi)桁從底層橫向聯(lián)結(jié)系統(tǒng)塔吊近4米范圍內(nèi)暫不安裝（現(xiàn)場(chǎng)可根據(jù)施工情況，先安裝再局部拆除），以便塔吊盡可能靠近作業(yè)，待前方上錨箱吊裝完畢再將未裝桿件補(bǔ)齊。v. 當(dāng)?shù)跛骷艿坠?jié)拼好后，由隊(duì)技術(shù)室進(jìn)行自檢，然后由安檢科、施工科及總工程師檢查合格后，方可進(jìn)行下

9、一節(jié)段的拼裝工作。vi. 塔架中間三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)段和頂節(jié)段的拼裝接高仍依底節(jié)段原則進(jìn)行，在安裝第一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段時(shí)，應(yīng)在塔架四個(gè)角拉好纜風(fēng)繩，隨著塔架的逐步接高，應(yīng)分別在高度為30米及42米處塔架四角拉好纜風(fēng)繩，當(dāng)塔吊拼裝完畢后應(yīng)在高52米處再拉一層纜風(fēng)繩。vii. 安裝頂部大拉板應(yīng)選擇在無風(fēng)無雨的晴天進(jìn)行，并應(yīng)有切實(shí)可行的安全技術(shù)措施，為避免一對(duì)大拉板上軸孔錯(cuò)位，應(yīng)將四根錨軸一同裝上定位，以保證軸孔同心。viii. 根據(jù)施工需要，在塔頂安裝30噸臨時(shí)節(jié)點(diǎn)，以便安裝上錨箱和吊索。 甲型墊座支承在兩聯(lián)鋼梁的端豎桿節(jié)點(diǎn)板上，該處系由兩塊節(jié)點(diǎn)板外加一塊拼接板組合而成，頂面平整度恐難達(dá)到設(shè)計(jì)要求。為此，在施工中

10、，應(yīng)予先測(cè)量該節(jié)點(diǎn)板處平整度，準(zhǔn)備一定數(shù)量薄鋼板或鉛板（0.5一1.0mm）抄平墊實(shí)，使墊座與節(jié)點(diǎn)板頂面密貼。不容許支承面不平整和微小的偏斜。 墊座為倒T型，分上下兩層，上墊座頂面與吊索架下支承座板之間的初始凈空高度為300mm，為使墊座上的底層鑄鋼塊受力均勻。宜在墊層頂面襯墊厚20mm或以上的整塊鋼板，并在此鋼板的上下各襯墊一層石棉板（厚1一3mm）以增加摩阻力。下層墊座頂面放置千斤頂處應(yīng)同上墊座頂面作同樣處理。在吊索架作業(yè)時(shí)不得使墊座及鑄鋼塊上沾油、沾水、應(yīng)保持干燥環(huán)境。吊索架在組拼完畢后尺寸應(yīng)滿足如下要求： 中至中（兩立柱墊座間） 1250±10mm 兩立柱高低差（橫向） 4m

11、m 吊索架中軸線橫向?qū)挾?12500±10mm（自下而上選點(diǎn)檢測(cè)） 吊索架高度誤差 ±50mm 吊索架垂直度 90±53. 安裝內(nèi)索錨箱及掛索 安裝下錨箱：在吊索架拼裝前，應(yīng)先將前方的下錨箱預(yù)先安放在吊索架工作平臺(tái)上。1 安裝上錨箱：i. 先安裝好上錨箱拼裝用腳手架及工作平臺(tái)。ii. 因內(nèi)索上錨箱重量超過塔吊起重能力，須將內(nèi)索上錨箱按錨箱拉板，箱體及箱內(nèi)分配梁三件分別起吊安裝聯(lián)結(jié)為整體。iii. 上錨箱的安裝：要按其索力作用線方向臨時(shí)固定，以免與頂部拉板局部碰撞。為了避免燕子板的軸孔錯(cuò)位，在鋼梁拼裝中，安裝燕子板時(shí)應(yīng)將該銷軸一同裝上定位，待該節(jié)點(diǎn)高強(qiáng)螺栓終擰后，再

12、卸去銷軸， 兩塊燕子板對(duì)應(yīng)軸孔同心，所有錨箱的組拼亦應(yīng)采取此法，以避免兩塊對(duì)應(yīng)板軸孔錯(cuò)位造成穿銷軸困難。2 掛索：i. 由F0/23B吊機(jī)起吊單根索到上錨箱附近，然后依靠塔架頂部30噸吊點(diǎn)輔助將吊索穿掛到上錨箱內(nèi)，使吊索上端錨頭通過大螺母與弧形墊圈支承在分配梁頂面上。ii. 內(nèi)索一端的錨頭亦通過大螺母依次支掛在下錨箱內(nèi)的分配梁上。iii. 當(dāng)鋼梁伸臂拼裝到117米時(shí)，測(cè)量?jī)设烨昂笱嘧影遢S孔中心與吊索架中心立柱頂部?jī)?nèi)索拉板軸孔中心的幾何座標(biāo)關(guān)系，與以下數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，以確定內(nèi)索掛索安裝長(zhǎng)度及引伸桿長(zhǎng)度。iv. 吊索本身長(zhǎng)度是固定的，為了便于調(diào)整掛索長(zhǎng)度，內(nèi)索上錨箱設(shè)計(jì)成可調(diào)式結(jié)構(gòu)，調(diào)整范圍

13、7;27cm，吊索兩端錨頭通過大螺母亦能進(jìn)行長(zhǎng)度調(diào)整，其調(diào)整量為±15cm，兩端相加調(diào)整量可達(dá)±42 cm。在使用單層吊索架時(shí)宜將上錨箱及吊索上端錨頭調(diào)到讓掛索長(zhǎng)度偏長(zhǎng)方向，實(shí)際上此項(xiàng)工作在安裝內(nèi)索上錨箱時(shí)應(yīng)一并考慮。4. 吊索架的使用1 單層吊索架吊索的予緊 吊索的予緊是掛索后，在下錨箱內(nèi)用YCD200拉伸機(jī)，連同引伸桿一起張拉吊索，讓吊索的錨頭通過匹配的大螺母支架在錨箱內(nèi)的分配梁上來完成的。 吊索的予緊應(yīng)遵循對(duì)稱、平衡、同步的原則，在每個(gè)錨箱內(nèi)六根索予緊的先后順序亦應(yīng)遵循上述原則，兩桁的前（后）錨箱中的拉伸機(jī)并聯(lián)，用同一臺(tái)油泵供油。 在下錨箱中進(jìn)行吊索予緊作業(yè)，脫去引伸

14、機(jī)，讓吊索錨頭支承在錨箱分配梁上，并墊好弧形墊圈，經(jīng)檢測(cè)各索受力均勻后，吊索予緊作業(yè)即告完。若檢測(cè)時(shí)各索受力相差超過允許值時(shí)，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，使每根索受力均勻，設(shè)計(jì)予張索力為55噸/索，相應(yīng)張拉行程約為450mm，誤差±50mm。2 單層吊索架起頂張拉吊索 單層吊索的初張拉是通過頂高吊索塔架來達(dá)到張拉吊索的，因此在吊索架起頂時(shí)，兩桁應(yīng)保持同步、頂力相同、頂高量相同。 按設(shè)計(jì)圖要求設(shè)置起頂用YQ一500千斤頂，每桁4臺(tái)，兩桁共8臺(tái)，按設(shè)計(jì)起頂高度，2臺(tái)千斤頂并聯(lián)使用，由同一電動(dòng)油泵供油，以便同步。吊索架頂高量418mm，相應(yīng)索力751噸/桁。 支承座底板與墊座頂面間用鑄鋼塊墊實(shí)抄平，讓中心

15、立柱直接承受吊索拉力，此時(shí)千斤頂稍稍回油脫離支承座一間隙，千斤頂打好保險(xiǎn)箍，互為保險(xiǎn)。 測(cè)量每根索力，量出頂高量，同時(shí)記錄油泵讀數(shù)，以便復(fù)核索力是否與設(shè)計(jì)相符，如果每根吊索間之索力在起頂張拉后相差較大時(shí)，應(yīng)查明原因，再進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)頂高量與所需的索力值不能完全調(diào)整一致時(shí)，應(yīng)以索力為準(zhǔn)，相應(yīng)調(diào)整頂高量，以保證索力的準(zhǔn)確性。在起頂過程中，需用儀器測(cè)量吊索架是否同步垂直升降。3 雙層吊索架的使用 當(dāng)單層吊索架張拉完并完全符合要求后，即可繼續(xù)鋼梁的拼裝工作。當(dāng)鋼梁繼續(xù)拼裝至135米時(shí)，雙層吊索架開始使用。外索的施工程序仍按掛索、予緊、張拉三個(gè)步驟進(jìn)行，其中掛索和予緊兩個(gè)步驟和方法同內(nèi)索，只是在予緊力予定

16、為50噸/索時(shí)，引伸桿伸長(zhǎng)約800mm（2×400mm）。 外索張拉采用YCD一200拉伸機(jī)進(jìn)行，予計(jì)初張拉索力為110噸/索，由于外索初張拉對(duì)內(nèi)索索力的影響，通過實(shí)測(cè)和計(jì)算后用長(zhǎng)效測(cè)力儀調(diào)整，外索張拉后，鋼梁可繼續(xù)伸臂拼裝至180米到達(dá)墩頂，此時(shí)每組外索受力為800噸，每組內(nèi)索受力應(yīng)為1200噸。4 吊索架的拆除吊索架的拆除分以下幾個(gè)步驟進(jìn)行：i. 吊索架落頂。抽出外索下錨箱的銷軸，予計(jì)落頂后外索的予緊力及掛索力均已消除，銷軸不受力，可以抽出之。ii. 內(nèi)索接引伸桿，用YC一60A拉伸機(jī)張拉后將錨具退入導(dǎo)向管內(nèi)，消除予緊力。iii. 抽出內(nèi)索下錨箱的銷軸，利用50噸滑車組牽引下錨箱

17、使錨箱不受力，可以抽出之。iv. 吊索架結(jié)構(gòu)拆除工作與安裝相同，拆除順序正好相反（支承座和甲型墊座最后階段拆除），其余不再贅述。v. 本橋鋼梁安裝，由于長(zhǎng)伸臂、大變形的特點(diǎn)，對(duì)鋼梁桿力和吊索架索力，進(jìn)行雙控，以鋼梁桿力為準(zhǔn)。5 安全質(zhì)量注意事項(xiàng) 每根成品吊索均需試?yán)?40噸，吊索不可接觸焊接、焰切作業(yè)，以免受損傷：吊索在搬運(yùn)、安裝中不得有急彎、碰撞和地面磨擦，吊索展平時(shí)要全長(zhǎng)承托由輪胎車承托滑動(dòng)，著地部分要用草席襯墊。吊索錨頭絲扣及配件，要認(rèn)真檢查清理，不得磕碰、打毛，不得有雜物存留其間。單層吊索架在起頂張拉時(shí)，必須保持兩桁頂力相同，勿使吊索架兩桁間產(chǎn)生剪力差。吊索在予緊和初張拉中，必須保證

18、拉伸機(jī)軸線與吊索錨頭軸線在同一線上，不得存在偏差。所有起頂、張拉用之千斤頂、拉伸機(jī)、油表、油泵等均需事先校正檢查。吊索張拉后，嚴(yán)禁重物碰撞，并應(yīng)指定專人晝夜值班守衛(wèi)。吊索架頂部要設(shè)置避雷裝置。 鋼梁及吊索架所有作業(yè)點(diǎn)均需設(shè)置腳手架或工作平臺(tái)，并掛好安全網(wǎng)。上、下塔吊的工作人員步梯應(yīng)設(shè)置在內(nèi)桁萬能桿件系統(tǒng)桁架內(nèi)。所有施工人員必須根據(jù)作業(yè)性質(zhì)配帶安全設(shè)施。 一般常規(guī)施工作業(yè)，按鐵路橋涵施工技術(shù)安全規(guī)則辦理，不得違章施工。6 吊索塔架北岸倒南岸部件吊索塔架北岸倒南岸部件表（表1）結(jié)構(gòu)名稱數(shù)量單件重（t）共重(t)1、內(nèi)吊索24根2252.82、內(nèi)索加長(zhǎng)拉板4根5.421.63、外吊索16根2.664

19、2.64、內(nèi)索下錨箱4個(gè)14.859.25、內(nèi)索上錨箱4個(gè)15.461.66、外索下錨箱4個(gè)8.3333.37、外索上錨箱4個(gè)8.2432.98、內(nèi)索下錨箱銷軸4根0.8573.49、內(nèi)索上錨箱銷軸4根0.763.010、外索下錨箱銷軸4根0.632.5211、外索上錨箱銷軸4根0.572.2812、立柱支承座2個(gè)8.4817.013、立柱墊座甲2個(gè)8.617.214、立柱支承座銷軸2個(gè)1.83.6合 計(jì)353t（2） 大橋正橋鐵路面短軌鋪設(shè)施工工藝 1. 施工方案 1 分工：二處#6墩以北，五處#6墩以南，其中6#墩處的伸縮調(diào)節(jié)器二、五處各鋪設(shè)一付。 2 九江橋鐵路面無縫線路總的鋪設(shè)順序?yàn)椋?/p>

20、先鋪下行線正、護(hù)軌，其中正軌為L(zhǎng)=25m的U71Mn（60Kg/m）新軌，護(hù)軌為上海局調(diào)拔的舊軌。鋪好后上海局來更換下行線無縫線路，護(hù)軌不動(dòng)，作為永久性護(hù)軌，接著二、五處把下行線更換下來的L=25m新軌鋪在上行 線，作為上海局更換無縫線路時(shí)的換軌軌道，軌距為1435+4mm -2mm不帶護(hù)軌。等上海局更完上行線無縫線路后，二、五處把換下來的L=25m短軌鋪成上行線護(hù)軌。 3 因從短軌鋪通至無縫線路更換完畢時(shí)間很短，只要保證#6、#9、#11墩（臺(tái)）處伸縮調(diào)節(jié)器尖軌跟端里程滿足設(shè)計(jì)要求，考慮鋪軌時(shí)的溫度按下式設(shè)置軌縫： =0.0118(Tmax-T)L-C毫米 =0.0118(Tmax一T)&#

21、215;25-4（mm） 預(yù)留軌縫（mm），如為負(fù)值按零計(jì)； Tmax鋼軌的最高溫度，其值為當(dāng)?shù)貧v年最高氣溫加20，九江長(zhǎng)江大橋采用（45+20）； T鋪軌時(shí)的鋼軌溫度（），其值應(yīng)隨鋪軌進(jìn)程，每?jī)尚r(shí)測(cè)定一次。 配軌后由南往北進(jìn)行鋪軌。圖二 大橋正橋鐵路面短軌鋪設(shè)2. 施工準(zhǔn)備1 應(yīng)熟悉所有設(shè)計(jì)圖紙及有關(guān)技術(shù)文件，掌握軌道主要結(jié)構(gòu)的性能、規(guī)格及使用說明。 2 落實(shí)枕木刻槽及路線鋪設(shè)的主要機(jī)具設(shè)備及工具、材料的準(zhǔn)備工作。 3 枕木、鋼軌、配件等應(yīng)分類、編號(hào)整齊堆碼，并有防腐防銹措施。4 測(cè)放線路中線及高程、里程控制點(diǎn)。 5 正軌鐵墊板的承軌槽有1:40的軌底坡，軌底坡必須朝向軌道中心線，使線路鋪

22、成后鋼軌有一個(gè)內(nèi)傾度。 6 上海局調(diào)拔的60Kg/m舊軌到工地后經(jīng)質(zhì)量檢查合格者，兩頭鉆31毫米圓孔，間距尺寸3. 橋枕鋪設(shè)1 九江橋跨度大，撓度大，預(yù)留上拱度亦大。 為達(dá)到預(yù)拱度，采用24×20×300cm及26×22×3000cm兩種橋枕。 橋枕鋪設(shè)時(shí)按下列質(zhì)量要求進(jìn)行檢查，不符合要求者不得上橋使用。 2 斷面尺寸符合設(shè)計(jì)圖的規(guī)定。 3 橋枕不得有5mm以上深度的鋸砍傷痕。 4 橋枕須注油防腐。5 根據(jù)正橋鐵路面設(shè)計(jì)圖，并與實(shí)際測(cè)量拱度資料復(fù)核后進(jìn)行枕木刻槽工作，因九江橋跨度大，預(yù)拱度大，枕木刻槽深度規(guī)格很多，對(duì)枕木應(yīng)編號(hào)，鋪設(shè)時(shí)對(duì)號(hào)入座，以保證線路

23、的預(yù)拱度為一順滑曲線。 橋枕容許刻槽深度30mm（也可不刻槽）。對(duì)加工新面應(yīng)立即涂防腐油，螺栓孔也應(yīng)注油防腐。6 枕木刻槽尺寸按五橋處施工科編制的九江長(zhǎng)江大橋正橋鐵路面橋枕布置圖辦理；鋼梁與鋼梁連接處、混凝土梁與鋼梁連接處的橋枕刻槽詳見設(shè)計(jì)圖10-28-001、10-28-002、10-28-003。 7 橋枕應(yīng)及時(shí)做好灌縫、捆扎、削平、挖補(bǔ)工作，防止雨水進(jìn)入或因積水使枕木產(chǎn)生腐朽。 8 鋪設(shè)短軌線路進(jìn)橋枕位置應(yīng)按設(shè)計(jì)圖一次放好，以滿足換鋪無縫線路的要求。 9 橋枕鋪設(shè)應(yīng)滿足下列要求：i. 兩橋枕間凈距為100210mm（橫梁處除外）。 ii. 橋枕不能直接鋪設(shè)在橫梁上，與橫梁翼緣邊應(yīng)留出15

24、mm以上的縫隙。如橫梁兩側(cè)橋枕間凈距在300mm及以上，且橋枕頂面距橫梁頂面在50mm以上時(shí)，應(yīng)在橫梁上墊短枕承托，本橋采用200×240×300橋枕立放，詳見勘設(shè)院（93）10號(hào)公事通知單，橋枕與護(hù)軌及護(hù)木連牢，與線路鋼軌底留出10mm左右的空隙。 iii. 橋枕不得壓在縱梁間的連接系桿件節(jié)點(diǎn)板或高栓上，一般應(yīng)有3mm的空隙。3 施工1 橋枕應(yīng)與線路中線垂直，偏斜誤差不得大于40mm，鋪設(shè)時(shí)橋枕靠上、下游人行道一側(cè)取齊。 2 鋼梁上每根橋枕應(yīng)用直徑22mm的鉤螺栓與鋼縱梁鉤緊，鉤頭螺栓應(yīng)垂直安放并緊貼鋼縱梁翼緣，螺桿與翼緣間空隙不得超過4mm，并需有2/3鉤頭面積與鋼梁密

25、貼。鉤螺栓遇到高栓時(shí)，不準(zhǔn)鉤在高栓上，可以將鉤頭偏斜一些，鉤螺栓頂面不得高于基本軌頂面20mm，以免侵入限界。 3 鉤螺栓應(yīng)配80×80×8mm的鐵墊圈及1020mm厚的木墊圈，鉤螺栓桿應(yīng)進(jìn)行防銹處理。鉤螺栓的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)參照正橋鐵路面設(shè)計(jì)圖（圖號(hào)10一28一008、010）辦理。 4 鉤螺栓鐵墊圈與基本軌墊板間應(yīng)有不小于15mm的間隙，以便在自動(dòng)閉塞開通后，防止軌道電路短路。 5 防爬角鋼與橋枕之間用M22×260mm的防爬螺栓聯(lián)結(jié)，無論是臨時(shí)線路或正式線路均應(yīng)一次串聯(lián)牢固，遇有兩根橋枕緊挨并列時(shí)，螺桿予以加長(zhǎng)。圖三 九江長(zhǎng)江大橋正橋鐵路面圖4. 橋上線路鋪設(shè)1 根

26、據(jù)設(shè)計(jì)院提供的#6墩、#9墩、#11臺(tái)附近的伸縮調(diào)節(jié)器的尖軌跟端里程，在鋪軌前做好配軌計(jì)算，落實(shí)鋪設(shè)地點(diǎn)，并復(fù)核已測(cè)放的里程，高程是否與設(shè)計(jì)相符。 2 正軌采用K型分開式扣件，其驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)按“專線3297”設(shè)計(jì)圖辦。3 九江橋鐵路面從短軌鋪通到無縫線路更換完畢，雖時(shí)間很短，且又限速通過工程列車，但對(duì)枕木、扣件位置等應(yīng)嚴(yán)格按無縫線路設(shè)計(jì)圖來布置。 4 K型扣件鐵墊板下的防磨墊板按施工科編制的正橋鐵路面橋枕布置圖辦理。墊板材質(zhì)為舊輪胎，尺寸為373×170mm，厚度由4mm、6mm、8mm、10mm、12mm、五 種規(guī)格組成，根據(jù)所需墊高值（若墊高值為奇數(shù)，則按減小1mm）盡量選墊一層防磨

27、墊板，所墊防磨墊板厚度大于14mm才可墊兩層，墊兩層的不宜超過8%。 5 九江橋短軌線路正軌接頭一般不放月牙墊片，但鋪設(shè)時(shí)如鋼軌接頭在梁端前后2m范圍以內(nèi)或在橫梁頂上，則用月牙墊片把軌縫擠嚴(yán)；與伸縮調(diào)節(jié)器連接的鋼軌接頭亦應(yīng)用月牙墊片擠嚴(yán)軌縫。 6 正軌鋼軌接頭采用相對(duì)式，接頭相錯(cuò)不超過20mm；接頭連接采用60Kg/m鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)夾板，用24高強(qiáng)度螺栓夾緊，螺帽的位置在鋼軌的內(nèi)外側(cè)相互間錯(cuò)，配件應(yīng)涂油，墊圈開口朝下，螺栓擰緊扭矩為600N.m，軌縫保持8mm，上足6個(gè)螺栓。鋼軌接頭恰遇K型扣件時(shí)（本橋只有中間式K型扣件，沒有配備接頭式K型扣件），接頭螺栓允許上4個(gè)，扭矩增至800 N.m）。 7

28、 線路平面與縱斷面應(yīng)符合下列規(guī)定:線路中線與設(shè)計(jì)中線容許偏差50mm，兩線間距容許偏差為±10mm。線路縱斷面應(yīng)根據(jù)實(shí)測(cè)鋼梁恒載作用下的拱度曲線所制定的“橋面枕木類型，刻槽深度及墊板厚度布置圖”施工，使橋上線路縱斷面符合線路坡度和梁跨拱度的要求。 8 線路軌距為1435+4mm；水平偏差不超過4mm，鋼軌無硬彎，接頭處鋼軌頂面及 內(nèi)側(cè)平齊，偏差不超過+1 -2mm。 9 扣件及鋼軌組裝步驟：根據(jù)設(shè)計(jì)位置及軌距要求鋪放防磨墊板、鐵墊板、鋼軌，并預(yù)鉆螺紋道釘孔。每個(gè)K型扣件鐵墊板與橋枕連接有四個(gè)螺紋道釘孔。目前只上兩個(gè)螺紋道釘，另兩孔空著。調(diào)整軌距后將螺紋道釘旋入木枕內(nèi)，直到螺栓紋道釘將

29、鐵墊板及防磨墊板緊密地固定在枕木為止，安裝時(shí)應(yīng)保證鐵墊板的正位，道釘桿與墊板面的垂直，螺紋道釘禁止錘擊。將軌卡螺栓先放入鐵墊板的擋肩缺口內(nèi)使其正位，再放上軌卡（對(duì)于不扣緊軌底的軌卡，應(yīng)在安放軌卡前先在墊板的擋肩凸臺(tái)上安放墊片）、彈簧墊圈、平墊圈、然后擰緊螺母。10 先鋪通的臨時(shí)線路正軌全部按正式橋面設(shè)計(jì)圖鋪放K型分開式扣件，扣壓力松緊區(qū)段按“研線93一02，九江長(zhǎng)江大橋無縫線路布置圖”，該“墊片”（亦稱墊肩）不扣緊的扣件，鋪設(shè)臨時(shí)線路時(shí)即予放入墊片，擰緊軌卡螺栓使軌卡不扣壓軌底，維持間隙0.51.0毫米。其余該扣緊處的扣件螺母扭矩暫定為100120N.m，待明確要求軌卡螺栓桿軸力后，經(jīng)過扭矩系

30、數(shù)試驗(yàn)，再予調(diào)整扭矩。5. 護(hù)軌鋪設(shè)1 橋上鋪設(shè)的護(hù)軌即為永久性的護(hù)輪軌，其中下行線用上海局調(diào)拔的60Kg/m舊軌，連接夾板用=24mm鋼板根據(jù)橋上護(hù)輪軌中60Kg/m鋼軌夾板圖加工制造；上行線用本橋更換無縫線路換下來的L=25m（60Kg/m）鋼軌，連接夾板用標(biāo)準(zhǔn)夾板。護(hù)軌鋪設(shè)應(yīng)嚴(yán)格按施工規(guī)范及特大橋驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)辦理。 2 上海局調(diào)拔的舊軌長(zhǎng)短不一，施工單位應(yīng)對(duì)其逐根丈量，分類堆放，并對(duì)護(hù)軌進(jìn)行配軌計(jì)算。 3 護(hù)軌頭部外側(cè)與正軌頭部?jī)?nèi)側(cè)間的凈距 220±10mm。同時(shí)護(hù)軌接頭魚尾螺栓帽應(yīng)安裝在線路中心一側(cè)。 4 所有護(hù)軌接頭均不放月牙墊片。下行線用上海局舊軌，平夾板連接上四個(gè)螺栓，其中

31、魚尾螺栓及普通螺栓各兩個(gè)，作一般擰緊；當(dāng)本橋新短軌倒至上行線作護(hù)軌時(shí)，仍用正式魚尾板，其余要求同下行線護(hù)軌的有關(guān)規(guī)定。 5 正橋護(hù)軌采用普通道釘固定護(hù)軌。 6 護(hù)軌頂面低于正軌頂面025毫米，不得超過25毫米，也不能高出正軌頂面。護(hù)軌下墊輪胎墊板（每根枕木上護(hù)軌下所墊墊板厚度與正軌相同），厚度為4、6、8、10、12毫米五種（尺寸為200×150及220×150毫米兩種）替代正橋鐵路橋面設(shè)計(jì)圖中兩端彎頭的防磨膠墊板。護(hù)軌下容許加墊總厚度小于35mm的墊板。墊板厚度在20mm及以下時(shí)，每股護(hù)軌應(yīng)在每隔一根橋枕上釘兩個(gè)道釘；墊板厚度超過20mm時(shí)，在每根橋枕上釘兩個(gè)道釘； 墊板

32、總厚度大于30mm時(shí)，必須加設(shè)鐵墊和加長(zhǎng)道釘。 7 護(hù)軌與橋枕的連接，開通初期，每股護(hù)軌應(yīng)在每隔一根橋枕上釘兩個(gè)道釘。根據(jù)設(shè)計(jì)圖，尚缺的道釘，正式開通時(shí)再補(bǔ)足。 8 在伸縮調(diào)節(jié)器范圍內(nèi)的護(hù)軌與基本軌間距為320mm，由此間距向一般區(qū)段的間距的過渡按正橋鐵路橋面設(shè)計(jì)圖辦理。 9 為使護(hù)軌與正軌之間滿足絕緣的要求，護(hù)軌軌底外側(cè)邊緣與正軌下鐵墊板間的空隙不得小于30mm，道釘應(yīng)緊靠護(hù)軌釘入橋枕且任何部位均不得接觸正軌下鐵墊板。 10 護(hù)軌用60Kg/m穿銷式防爬器，安設(shè)在靠緊制動(dòng)聯(lián)結(jié)系處二或三根護(hù)軌上，其中每根護(hù)軌設(shè)一個(gè)防爬器，方向?yàn)榉乐雇熊嚶肪€方向的爬行。 11 正橋護(hù)軌采用對(duì)接式接頭，兩股護(hù)軌

33、接頭相錯(cuò)不超過40mm；無超過2mm的低接頭（用1m尺量）。12 軌縫每公里總偏差不超過±160mm；無連續(xù)三個(gè)以上的瞎縫；道釘浮離不超過8%；要求護(hù)軌與墊板及橋枕均接觸嚴(yán)密，軌底吊板不宜超過20%，最在懸空不宜大于5mm。 13 夾板、螺栓等接頭配件應(yīng)涂油后使用。 14 若更換已釘下的護(hù)軌道釘，必須用木鍥涂以防腐油釘入原道釘孔內(nèi)后再釘?shù)泪敗?. 護(hù)木及木步行板安裝1 九江橋正橋跨度大，預(yù)拱度亦大，橋枕頂面不可能很規(guī)則，因此護(hù)木刻槽只能現(xiàn)刻現(xiàn)安，以保證護(hù)木頂面平整。 2 護(hù)木標(biāo)準(zhǔn)斷面為150×150mm。與橋枕相連接處刻2030mm的槽口并與橋枕卡緊。在每隔一根橋枕處用22

34、mm的螺栓與橋枕串聯(lián)牢固。螺栓頂宜低于基本軌頂面，且不得超過軌頂20mm。 3 護(hù)木連接采用半木塔接，并設(shè)于橋枕上。4 根據(jù)設(shè)計(jì)要求木步行板設(shè)于軌道中間。用M8×110mm螺栓把木步行板與步行短木串聯(lián)牢固，不得與橋枕連接固定。螺栓不得高出木步行板頂面。（3） 施工技術(shù)簡(jiǎn)介 九江長(zhǎng)江大橋的設(shè)計(jì)和施工均由中鐵大橋局集團(tuán)承擔(dān)。從大橋的勘測(cè)、設(shè)計(jì)到施工、安裝，中鐵大橋局集團(tuán)充分發(fā)揮了“設(shè)計(jì)、科研施工、制造”四位一體的企業(yè)優(yōu)勢(shì)。在這座大橋上，采用了大量的先進(jìn)技術(shù)，榮獲鐵道部科研進(jìn)步獎(jiǎng)最多的一座橋梁，在當(dāng)時(shí)創(chuàng)造了十多項(xiàng)全國(guó)第一，為我國(guó)建橋施工業(yè)的發(fā)展和科技進(jìn)步作出了顯著的貢獻(xiàn)。1. 全橋長(zhǎng)度鐵路

35、橋全長(zhǎng)7675米，是長(zhǎng)江上最長(zhǎng)的橋。2. 鋼梁跨度鋼梁跨度216米。是我國(guó)跨度最大的鐵路、公路兩用橋，也是我國(guó)最大的一座全栓焊橋梁。3. 鋼梁材料15錳釩氮高強(qiáng)度鋼、56毫米厚板焊接，高強(qiáng)厚板居我國(guó)之首，并達(dá)世界先進(jìn)水平。4. 鋼梁連接大直徑27毫米高強(qiáng)度螺栓，預(yù)張力30噸，第一次用于鐵路橋上，為我國(guó)之最。5. 鋼梁安裝采用雙層吊索塔架全伸臂安裝跨度180米鋼梁，為我國(guó)首創(chuàng)，專家評(píng)定“具有國(guó)際先進(jìn)水平”。6. 基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)雙壁鋼圍堰鉆孔基礎(chǔ)，為我國(guó)首創(chuàng)，榮獲國(guó)家級(jí)優(yōu)秀設(shè)計(jì)獎(jiǎng)勵(lì)，個(gè)別地質(zhì)復(fù)雜、軟弱地層的浮式箱形基礎(chǔ)，在我國(guó)首次采用。7. 基礎(chǔ)施工泥漿套和空氣幕下沉沉井50米，為我國(guó)橋梁之最，并首次用

36、于水中基礎(chǔ)。直徑2.5米反循環(huán)旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)，在我國(guó)橋梁上第一次使用。8. 引橋工程鐵路40米跨度三段式無碴無枕預(yù)應(yīng)力箱梁，在我國(guó)第一次采用，特制箱梁架橋機(jī)吊重300噸，為我國(guó)之最。    除此之外，施工過程中中在大拱細(xì)長(zhǎng)吊桿上安裝了調(diào)諧質(zhì)量阻尼器，解決了渦激共振問題。經(jīng)國(guó)內(nèi)專家鑒定，達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平 ?？缍?16米帶加勁腿桁梁跨中合攏及三大柔性拱合攏，在國(guó)內(nèi)均是第一次，亦達(dá)世界先進(jìn)水平。3、 新技術(shù)應(yīng)用與科技創(chuàng)新（1） 設(shè)計(jì)、科研方面1. 首創(chuàng)“雙壁鋼圍堰大直徑鉆孔樁基礎(chǔ)”新技術(shù)，獲國(guó)家優(yōu)秀設(shè)計(jì)獎(jiǎng)。2. 首次將“泥漿套”、“空氣幕”用于水中墩基礎(chǔ)施工，下沉沉井深度達(dá)

37、50米，為國(guó)內(nèi)橋梁之最。3. 216米主跨為國(guó)內(nèi)同類橋梁之最，三大跨柔性拱剛性梁結(jié)構(gòu)亦為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。4. 首次在鐵路上采用39.6米無碴無枕預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁，跨度為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)同類橋梁最大。5. 鋼梁主桁采用國(guó)產(chǎn)高級(jí)低合金鋼15MnVNq（15錳釩氮橋梁鋼）新鋼種，板厚56毫米，屈服強(qiáng)度450MPa，使國(guó)產(chǎn)高強(qiáng)度橋梁用鋼進(jìn)入了世界先進(jìn)行列。6. 國(guó)內(nèi)首次采用調(diào)諧質(zhì)量阻尼器(TMD)完全抑制了三大拱吊桿風(fēng)激渦振。（2） 施工方面1. 首次采用大橋局自行設(shè)計(jì)、制造、國(guó)內(nèi)起重量最大的300噸走行式雙桁架橋機(jī)架設(shè)鐵路引橋箱梁2. 板厚56毫米工廠焊接，厚度全國(guó)第一，且屬世界鐵路橋少有，箱形桿件等焊接質(zhì)量高

38、，工藝先進(jìn)。3. 研制成功并首次正式采用的國(guó)產(chǎn)45VB磷化高強(qiáng)度螺栓M27，解決了高強(qiáng)度螺栓扭矩系數(shù)及離散率過大的難題，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。4. 首次采用雙層吊索塔架全懸臂安裝跨度180米鋼梁，懸臂長(zhǎng)度國(guó)內(nèi)首位。5. 216米跨度的帶加勁腿鋼梁跨中合攏，三大柔性拱不設(shè)臨時(shí)支點(diǎn)完成合攏，合攏精度高達(dá)0·2毫米，為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。6. 全橋一次鋪成無縫線路7.7145公里，最長(zhǎng)軌節(jié)2.68公里，為全國(guó)之最。（3） 獎(jiǎng)勵(lì)情況1. 九江長(zhǎng)江大橋榮獲一九九六年度中國(guó)建筑工程魯班獎(jiǎng)(國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程)。2. 京九線九江長(zhǎng)江大橋建橋新技術(shù)一九九八年榮獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，一九九七年榮獲鐵道部科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)。3. 九江長(zhǎng)江大橋主孔三跨剛性梁柔性拱鋼梁合攏技術(shù)一九九四年榮獲鐵道部科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。4. 九江長(zhǎng)江大橋15MnNq鋼厚板焊接及鋼梁制造新技術(shù)一九九