風(fēng)場道路施工實習(xí)總結(jié)3

1、風(fēng)場道路施工實習(xí)總結(jié) 前 言 中核桂東牛郎山風(fēng)電工程工程位于湖南省郴州市桂東縣增口鄉(xiāng)，安裝單機容量3mw風(fēng)機16臺，總裝機容量為48mw。風(fēng)電場區(qū)地貌類型屬山區(qū)，山頂（脊）呈近北東向展布，風(fēng)力資源良好。此次在桂東牛郎山風(fēng)電場實習(xí)了近一年，初步認識了風(fēng)電場道路施工的相關(guān)知識。實習(xí)期間主要接觸的風(fēng)電場場內(nèi)道路施工，因此對風(fēng)場場內(nèi)道路施工有了些初步的了解，參考相關(guān)資料后，寫下本。 本 論 一、風(fēng)場道路的組成 風(fēng)場道路由場外道路及場內(nèi)道路組成。場內(nèi)道路指風(fēng)電機組間道路和風(fēng)電機組與升壓變電站之間道路。場外道路指主要利用已有國家、?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）、市、縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等級道路和市政道路，不作為風(fēng)電場設(shè)計范圍。

2、本文主要就場內(nèi)道路施工做簡單介紹。 二、場內(nèi)道路施工 2.1施工程序 2.1.1定位放線 （1）現(xiàn)場踏勘 對現(xiàn)場的構(gòu)筑物、高壓線路、地下管線等進行探查，并根據(jù)地理位置、挖方的大小合理確定開挖的方法、出土的路線、棄土的位置。 （2）施工測量 一般在施工時要根據(jù)坐標原始控制點，用帶基站的gps設(shè)備，放出道路里程點坐標，以及道路中心點高程，道路挖填施工時，以放出的標記為準。 在道路施工過程中，要及時復(fù)測，因設(shè)計給定高程和坐標與現(xiàn)場實際地形有一定差距，必須及時根據(jù)所處在的山地實際情況進行調(diào)整。 調(diào)整道路高程及位置時，遵循“盡量減小坡度、盡量增大轉(zhuǎn)彎半徑”的原那么，最大限度地滿足行車通暢。 2.1.2清

3、表及土石方開挖 （1）去除施工范圍內(nèi)的所有障礙物、垃圾、砍伐樹木及挖除樹根、雜草，將清出的雜物運到棄渣場；將表土層進行去除，并收集堆放在指定地點，為后期復(fù)綠使用做準備。 （2）按照現(xiàn)場挖方的大小確定開挖方法，開挖時采用挖掘機按設(shè)計坡度有次序地自上往下挖掘，挖出的適用土石方先滿足局部路基的回填，有余的運至棄渣場。挖至設(shè)計高程后，推土機找平，壓路機碾壓成形。 （2）在道路開挖過程中要邊開挖邊修整邊坡，且邊坡的坡度按設(shè)計的要求，不能過陡或過緩2。 2.1.3路基施工 （1）特殊路基由于承載力、壓實度等不滿足現(xiàn)場需求，應(yīng)進行換填、改善或翻拌晾曬。換填、改善厚度應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況確定，并分層壓實。 路基換填

4、照片 （2）填方路基必須按路面平行線分層控制填土標高；填方作業(yè)應(yīng)分層平行攤鋪；保證路基壓實度。每層填料鋪設(shè)的寬度，每側(cè)應(yīng)超出路堤的設(shè)計寬度300mm，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度。不同土質(zhì)的填料應(yīng)分層填筑，且應(yīng)盡量減少層數(shù)，每種填料層總厚度不得小于500 mm。土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實層厚度不應(yīng)小于100 mm。路堤基底應(yīng)在填筑前進行壓實，其壓實度不小于85%；當路堤填土高度小于800 mm（不包括路面厚度）時，對于原地表清理與挖除之后的土質(zhì)基底，應(yīng)將外表翻松深300 mm，然后整平壓實。路堤填土高度大于800 mm時，應(yīng)將路堤基底整平處理并在填筑前進行碾壓，其壓實

5、度不應(yīng)小于85%。 地面自然橫坡或縱坡陡于1:5時，應(yīng)將原地面挖成臺階，臺階寬度應(yīng)滿足攤鋪和壓實設(shè)備操作的需要，且不得小于 l m。臺階頂作成 2%4%的內(nèi)傾斜坡。砂類土上那么不挖臺階，但應(yīng)將原地面以下200300 mm的表土翻松。 路基分層填筑，壓實度符合要求，層面平整、頂面路拱符合要求3。 （3）路基施工應(yīng)做好臨時排水，并與永久性排水系統(tǒng)相結(jié)合，防止積水及沖刷邊坡。路基排水在南方地區(qū)顯得尤為重要，南方地區(qū)雨水較多，排水系統(tǒng)弄不好，往往會導(dǎo)致一段路基的屢次返工和整修，故不管是施工中的臨時排水還是施工完成之后的排水系統(tǒng)，都是影響路基保持長久穩(wěn)定的根本原因之一。完善路基綜合排水設(shè)計，必須遵循因地

6、制宜，整體規(guī)劃，綜合考慮的原那么進行路基縱、橫向排水設(shè)計，防止路基受到積水浸泡，造成路基承載力下降并發(fā)生沉降變形。一般為路基整修過程中在道路匯水處設(shè)置排水管涵或截水溝，路基兩側(cè)設(shè)置排水溝。 2.2施工特點 2.2.1地形條件相比照擬復(fù)雜 山區(qū)的地形一般存在比較大的落差，地勢也相比照擬陡峭，存在連續(xù)起伏的變化，而且伴隨比較多的水系和谷地。 2.2.2地質(zhì)條件相比照擬復(fù)雜 山區(qū)地質(zhì)條件多樣化特點突出，地表可能存在一定的不良地質(zhì)，如泥石流、巖堆、坍塌、滑坡等。所處地段的地質(zhì)構(gòu)造會影響路基的穩(wěn)定性，如巖石的種類、走向及巖石的傾斜程度。 2.2.3水土和環(huán)境的防護工作難度比較大 在巖質(zhì)的山區(qū)，由于巖性自

7、身的影響，土層相比照擬薄弱，生態(tài)環(huán)境相對脆弱。而在一些強風(fēng)化巖石的山區(qū)，其土層是相比照擬厚的，且植被比較茂密，但是在使用過程中因為土質(zhì)比較疏松的緣故，施工的渣土以及邊坡容易受到雨水的沖刷，存在普遍的滑落現(xiàn)象。 2.2.4土石方的堆放 山地風(fēng)電場設(shè)計時，會產(chǎn)生大量的土石方，很多地區(qū)的土石方?jīng)]有堆放專門的棄渣場堆放，而是隨意堆放在道路的兩側(cè)，對道路兩側(cè)的水土和環(huán)境會產(chǎn)生一定的影響。 2.3施工要求 2.3.1承載力要求 承載力要求：為滿足運輸要求，路基壓實度按照四級公路路基標準設(shè)定4。為防止路基結(jié)構(gòu)在行車載荷及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，發(fā)生不允許的變形或破壞，這就需要路基具有較高的穩(wěn)定性與強度。

8、埋設(shè)涵管應(yīng)保證足夠的覆土厚度，一般填土高度大于0.5m，嚴格禁止施工機械直接在涵管構(gòu)造物上通過。 2.3.2坡度要求 坡度要求：按照以往經(jīng)驗，如果不考慮助力設(shè)備，最大可以做到16度，而設(shè)計值一般采用14度。如果支線長度較短且有可靠地運輸方式，可適當增加坡度。另外緩和段、平均最大坡度等條件也是根據(jù)實際情況設(shè)定的。為了大重型風(fēng)機運輸設(shè)備能夠順利通行，應(yīng)盡量降低坡度。 2.3.3路線選擇 路線選擇：道路路線選擇比較復(fù)雜，也是道路設(shè)計中最重要的局部。到達風(fēng)機點位的路線有多條，需要比較篩選，才能獲得最優(yōu)的方案。當具備自然坡度滿足條件的緩坡時，直接沿坡展線肯定是最經(jīng)濟的;沒有滿足條件的緩坡時，環(huán)山體展線，

9、需要避開陡崖、深坑等地段。 2.3.4經(jīng)濟性要求 平豎曲線、錯車道、放坡、擋墻等因素也同樣影響造價和平安性能。 風(fēng)電場施工道路設(shè)計既要滿足風(fēng)機運輸平安，又要考慮一次性運輸?shù)奶厥庑?。施工道路與檢修道路的標準不同，兩者充分結(jié)合，因地制宜，既保障運輸平安、維護方便，又能保護環(huán)境、節(jié)省投資。 2.3.5轉(zhuǎn)彎半徑及加寬 轉(zhuǎn)彎半徑及加寬：風(fēng)機設(shè)備最重的是機艙，一般70-90t，最長的是葉片，一般50-70m。運輸機艙車輛總重100t左右，設(shè)備運輸車輛一般車長30米左右。而風(fēng)電場道路轉(zhuǎn)彎半徑與運輸車輛及葉片長度息息相關(guān)，因此，既要滿足車輛自身轉(zhuǎn)彎要求，又要保證葉片伸出局部不掃尾。故在轉(zhuǎn)彎半徑不滿足條件時，可采用加寬方式，使得車輛在轉(zhuǎn)彎過程中走過的軌跡不能伸出道路之外。特殊地段也可因地制宜，采用人字形或者轉(zhuǎn)彎平臺掉頭的方式。 一般在施工過程中應(yīng)進行運輸車輛的模擬行進或試駕駛，或者用pvc管及尼龍繩進行現(xiàn)場模擬實驗，對現(xiàn)場轉(zhuǎn)彎半徑不夠的路段隨時進行修整，加大轉(zhuǎn)彎半徑，直至車輛能夠順利通過。 結(jié) 論 山地風(fēng)電場的施工運輸?shù)缆芬话慵婢咂髽I(yè)