道路工程畢業(yè)設(shè)計開題報告.doc

1、 城南學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文)開題報告題目： 省道S312湘潭段改建工程 路線線形綜合設(shè)計(K9+000-K12+000） 課 題 類 別: 設(shè)計 論文學(xué) 生 姓 名: 學(xué) 號： 班 級: 道路0903專業(yè)（全稱)： 土木工程道路方向指 導(dǎo) 教 師： 周 暉2013年 3月一、 本課題設(shè)計（研究)的目的：畢業(yè)設(shè)計是畢業(yè)前的一次綜合性訓(xùn)練,是對大學(xué)四年所學(xué)知識的全面檢查。將在校所學(xué)專業(yè)知識和技能進(jìn)行一次系統(tǒng)的總結(jié)和綜合運用。通過畢業(yè)設(shè)計達(dá)到掌握本專業(yè)有關(guān)設(shè)計方面的要領(lǐng)和步驟。進(jìn)一步增強理論聯(lián)系實際、調(diào)查研究、獨立思考、分析和解決問題的能力。通過完成各種工程圖表的設(shè)計掌握本專業(yè)工程設(shè)計方面的技術(shù)知識如

2、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程等。同時也有助于以后在工作崗位能很快的適應(yīng)工作環(huán)境。在現(xiàn)階段，隨著國內(nèi)經(jīng)濟的飛速發(fā)展，原有道路已經(jīng)難以滿足車輛運輸要求,所以擬改建省道S312湘潭段。二、 設(shè)計（研究)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢（文獻(xiàn)綜述）：1、當(dāng)今國內(nèi)外公路建設(shè)概況（1） 國內(nèi)概況目前，我國一級、二級公路還承擔(dān)著近距離城市之間及城鄉(xiāng)之間的主要運輸任務(wù)。中國的低等級公路發(fā)展起步晚，技術(shù)等級低,路況差、支護結(jié)構(gòu)少，且公路面廣、籌建資金缺乏，這些方面嚴(yán)重地制約中國地方經(jīng)濟的發(fā)展。因此，中國今后在發(fā)展高速公路為主的中遠(yuǎn)距運輸體系外,也矢志不渝的發(fā)展一級、二級公路和鄉(xiāng)村公路，以加強地區(qū)之間的交流.穩(wěn)步推進(jìn)高速公路建設(shè)按照實現(xiàn)所有縣

3、市區(qū)30分鐘上高速公路、服從國家高速公路“十二五"規(guī)劃、滿足主要大交通流、成線成網(wǎng)有序推進(jìn)原則在著力抓好在建項目建設(shè)的同時,保持高速公路發(fā)展適度超前建設(shè)規(guī)模合理,形成便捷、高效、安全的公路運輸大通道，實現(xiàn)相鄰市州間以高速公路直接連通全省100縣市、區(qū)30分鐘內(nèi)上高速公路。到2015年底,全省高速公路通車?yán)锍塘庍_(dá)到7200公里左右確保達(dá)到6643公里以上。強化國省道改造按照服務(wù)經(jīng)濟社會發(fā)展、成線成網(wǎng)、外通內(nèi)暢、有序推進(jìn)的原則，優(yōu)化干線公路網(wǎng)絡(luò)布局，提升干線公路平均技術(shù)等級。實現(xiàn)相鄰縣市、區(qū)之間至少一條二級公路連接，與周邊省、市、區(qū)的省際公路通道和各市、州骨架公路網(wǎng)基本達(dá)到二級公路標(biāo)準(zhǔn)

4、重點景區(qū)實現(xiàn)通二級公路。至2015年底，全省國省干線公路將達(dá)到50000公里左右其中二級及以上公路里程力爭達(dá)到28000公里左右，確保達(dá)到23000公里以上。繼續(xù)推進(jìn)農(nóng)村公路建設(shè)，優(yōu)化農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò),確保實現(xiàn)所有具備條件的行政村通水泥瀝青路，有效解決農(nóng)民出行難的問題。健全農(nóng)村公路養(yǎng)護管理體制，完善配套服務(wù)設(shè)施，提高農(nóng)村公路抗災(zāi)能力和服務(wù)水平，進(jìn)一步延伸客運通達(dá)深度,滿足農(nóng)村基本運輸需求，加強城鄉(xiāng)公交資源相互銜接，逐步形成統(tǒng)籌城鄉(xiāng)、方便快捷的農(nóng)村客運網(wǎng)絡(luò)。到2015年底，全省農(nóng)村公路力爭達(dá)到200000公里左右,確保達(dá)到190000公里以上。（2） 國外公路建設(shè)概況國際上經(jīng)濟發(fā)達(dá)、交通現(xiàn)代化的國家

5、，出于政治、經(jīng)濟、國防等方面的需要，都在一定時期內(nèi)規(guī)劃建設(shè)國家高速公路主骨架，美國的“國家州際和國防公路系統(tǒng)”和日本的“高標(biāo)準(zhǔn)干線公路網(wǎng)規(guī)劃方案”是典型的代表。經(jīng)過美國聯(lián)邦和州政府40年的合作努力建成的美國州際高速公路，其作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了創(chuàng)建者當(dāng)初的設(shè)想,作為國家公路網(wǎng)的基礎(chǔ)，提供了快速高小的交通運輸,成為國家經(jīng)濟增長和社會發(fā)展的重要條件，大大改善了整個國家的機動性和生產(chǎn)效率.人們在評價州際公路的作用時指出:達(dá)改變了美國的面貌,多美國經(jīng)濟的影響不可估量在制造業(yè)和工程行業(yè)提供就業(yè)機會，鄉(xiāng)村更加開放。州際公路改變了整個美國。目前，美國州際高速公路總里程達(dá)到4。67萬英里（近7。5萬千米),雖然僅占全

6、國路網(wǎng)總里程的1.2%,卻承擔(dān)著24的公路運輸量。三、設(shè)計(研究)的重點與難點，擬采用的途徑(研究手段）：省道S312線湘潭段，起點為湘鄉(xiāng)市壕塘口，樁號k0+000，止點為湘鄉(xiāng)婁底交界的西陽，樁號k49+205,全長49。205km。其中二級公路16.05km(樁號k33+155k49+205）,路基寬度為12m,路面寬度為9m,全部為水泥路面；四級公路33。155km（樁號k0+000-k33+155)路基寬度為8m,路面寬度為7m,全部為水泥路面和瀝青路面。地貌輪廓是北、西、南地勢高，中部、東部地勢低平,但地勢起伏較為和緩，反差強度不大，近80的面積在海拔150米以下。地貌類型多樣，山地、

7、丘陵、崗地、平原、水面俱備。屬中亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候區(qū),夏秋干旱，冬春易受寒潮和大風(fēng)侵襲.光能資源比較豐富，歷年平均日照時數(shù)1640-1700小時。熱量資源富足，平均氣溫16。717。4。位于衡山山脈的小丘陵地帶，地貌以平原、崗地、丘陵為主,土地資源具有耕地、水面和丘陵地較多較好的優(yōu)勢。四季分明,雨量豐沛，年降雨量一般在1500毫米左右。水資源總量多年平均為37.75億立方米。其中，地表水31。45億立方米，地下水6。3億立方米。湘江和漣水、涓水都流經(jīng)湘潭。1 重點 難點難點：選線，路線的選取是在其修建之前十分重要的一道工序,它涉及面廣、影響因素多，應(yīng)該慎重選取路線走向,從技術(shù)和經(jīng)濟等方面充分考

8、慮。重點：道路平面設(shè)計根據(jù)路線幾何設(shè)計要求,確定平面?zhèn)€要素及相互間的配合，根據(jù)地形條件選定半徑，確定超高，加寬，緩和曲線等各要素。 道路縱斷面設(shè)計先確定控制點，依據(jù)地面線試定合宜的挖方高度,試定拉坡,然后按照“標(biāo)準(zhǔn)”確定縱坡度及長度，擬定豎曲線。即：控制點標(biāo)注-試坡-調(diào)整核對定坡-設(shè)計豎曲線。斷面設(shè)計：（1）確定并繪制本路基標(biāo)準(zhǔn)斷面圖 （2）繪制路基橫斷面設(shè)計線. 排水設(shè)計路面及中央分隔帶排水，邊溝設(shè)計. 路面設(shè)計確定結(jié)構(gòu)層組合形式及厚度。根據(jù)公路等級，交通量情況，使用要求，筑路材料等選定經(jīng)濟合理的組合形式。按照公路設(shè)計準(zhǔn)則確定結(jié)構(gòu)層厚度及驗算各結(jié)構(gòu)層強度。 小橋涵設(shè)計,擋土墻設(shè)計，軟土地基處

9、理,排水渠溝設(shè)計,路基穩(wěn)定性驗算,工程量計算與概算編制，施工組織設(shè)計。2. 研究途徑1。 平面設(shè)計 本路段狹長,盡量利用原有道路。地勢較平坦,可以設(shè)計大半徑曲線或者直線，遇到高山處，應(yīng)選擇兩山之間埡口過去，應(yīng)盡量避免過大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據(jù)實際情況可以填掉。經(jīng)過城鎮(zhèn)避免拆建過多。2縱斷面設(shè)計 根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個樁號的高程，其中包括百米樁,加樁，以及各主點里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的安排，在設(shè)計縱坡時盡可能的使縱斷面上填挖平衡,凸形豎曲線考慮視距問題,凹形豎曲線考慮離心力問題。豎曲線應(yīng)盡量在平曲線內(nèi)，做到平縱配合

10、。3橫斷面設(shè)計 結(jié)合平、縱斷面路段和實際地形圖，路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級、土壤地質(zhì)、任務(wù)書中規(guī)定的的指標(biāo)和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設(shè)計。本路段一般情況下的標(biāo)準(zhǔn)路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。4路基設(shè)計 由于填挖情況的不同,路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結(jié)合三種形式。但應(yīng)做到基本填挖平衡，并且路基應(yīng)有足夠的壓實度，因為路基是道路的主要承重主體。5路面設(shè)計 本設(shè)計擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分,路面的設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂?、水文、土質(zhì)、材料條件

11、及實踐經(jīng)施工養(yǎng)護條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資的原則.通過技術(shù)經(jīng)濟比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應(yīng)的經(jīng)濟合理的路面設(shè)計。6路基路面排水設(shè)計 路基路面排水作為一個綜合排水系統(tǒng)總體考慮。路基排水設(shè)計的原則應(yīng)當(dāng)因地制宜、全面規(guī)劃,充分利用有利地形和自然水系。各種路基排水的溝渠的設(shè)置和聯(lián)結(jié)應(yīng)盡量的不占或者是少占農(nóng)田，并應(yīng)當(dāng)與當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)利的建設(shè)相配合。要結(jié)合當(dāng)?shù)厮臈l件和道路等級情況，就地取材、以防為主.7擋土墻的布置為保證坡角穩(wěn)定,并盡可能節(jié)約用地，有些路段在坡角處設(shè)置擋土墻.擋土墻一般設(shè)計為重力式，底部設(shè)墻趾臺階，增加路基的穩(wěn)定性，并且設(shè)置沉降縫及瀉水孔。8涵洞的設(shè)計

12、 在排水處設(shè)計涵洞，應(yīng)考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強度，以保證具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當(dāng)?shù)臅r候可以采用改渠或者倒虹吸等方法.9道路交叉口設(shè)計 由于原地形圖就存在一條公路，在后面地形處會有交叉口的存在，采用立體交叉的形式,以一座高架橋橫跨原公路而過，需要控制好標(biāo)高,建筑高度等指標(biāo)。10路基土石方調(diào)配為了達(dá)到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價進(jìn)行土石方合理調(diào)配。并采用：橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+借方=填方；橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+棄方=挖方;挖方+借方=填方+棄方，進(jìn)行復(fù)核檢查。四、設(shè)計（研究）進(jìn)度計

13、劃:1、熟悉畢業(yè)設(shè)計任務(wù)，收集資料，做好畢業(yè)設(shè)計的準(zhǔn)備工作、編寫開題報告、翻譯好外文翻譯、做好選線工作 (第3-4周) 2、進(jìn)行路基的平面、縱斷面、橫斷面的設(shè)計 （第58周）3、 土石方計算及調(diào)配 （第9周 )4、 路面設(shè)計及防護工程設(shè)計 （第10周）5、 橋涵設(shè)計 (第11周）6、 交通安全設(shè)施設(shè)計 （第12周）7、 環(huán)境保護和筑路材料設(shè)計 （第13周）8、 施工組織設(shè)計 （第14周）9、 專題研究、程序編制 （第15-16周）10、文件檢查、編寫總說明、裝訂 11、答辯 （第17周） 五、參考文獻(xiàn)：1 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B012003）人民交通出版社，20042 公路路線設(shè)計規(guī)范（JTG D20-2006）。人民交通出版社，20063 公路路基設(shè)計規(guī)范（JTG D302004）人民交通出版社，20054 公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范(JTG D40-2002）人民交通出版社，20025 公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范（JTG D502006）人民交通出版社，20066 公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范(JTG D60-2004）人