SGM鈑金試題1

1、上海通用鈑金理論試題（ 1 卷）警告：本卷為試題，答案寫在答題卡上）判斷題(正確的畫“，錯(cuò)誤的畫“X”)1、對(duì)車身板件進(jìn)行焊接或用割炬、 等離子弧切割時(shí)要做好其他部件的防護(hù)工作，防止火災(zāi)的發(fā)生。()2、氣體保護(hù)焊焊接時(shí)煙塵和鋅蒸氣會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生非常大的傷害。 ()3、在研磨鋼板時(shí)需要佩戴耳罩。()4、打磨機(jī)的砂輪片超過(guò)其轉(zhuǎn)速極限會(huì)破碎傷人。 ()5、車架式的主車身是用螺栓固定在車架上的。()6、車架式車身修復(fù)的重點(diǎn)是主車身，因?yàn)樗鼘?duì)整個(gè)車身的外觀起到至關(guān)重要的作用，而且還影響汽車行駛的性能。 ()7、整體式車身前部板件承受的載荷大，要求前部車身的剛性要好。()8、前置前驅(qū)汽車中，橫置發(fā)動(dòng)機(jī)和縱置

2、發(fā)動(dòng)機(jī)的前車身完全一樣。()9、熱軋鋼板的表面精度比冷軋鋼板高。 ()10、 車身結(jié)構(gòu)性部件一般采用高強(qiáng)度鋼板制造。()11、 馬氏體鋼是一種雙相超高強(qiáng)度鋼。()12、鋁合金的熔點(diǎn)高達(dá) 2 050 C。 ()13、在修理中發(fā)現(xiàn)一些未被檢查到的損傷時(shí)，要重新進(jìn)行損壞分析后再繼續(xù)修理。()14、碰撞車輛質(zhì)量越大， 被碰撞車輛的變形越大。 ()15、整體式車身上發(fā)生菱形變形時(shí)， 可以在地板上發(fā)現(xiàn)皺褶和彎曲變形。 ()16、汽車前部修復(fù)時(shí)， 重點(diǎn)是要恢復(fù)部件的形狀與尺寸。 ()17、用鋼卷尺不能進(jìn)行三維測(cè)量，而使用軌道式量規(guī)可以對(duì)車身進(jìn)行三維測(cè)量。()18、對(duì)整個(gè)車身測(cè)量時(shí)， 車身中間部分最先測(cè)量。

3、()19、車身數(shù)據(jù)表的側(cè)視圖只顯示車身數(shù)據(jù)的高度值。 ()20、允許誤差適用在每一次的測(cè)量上。()21、車身部件損傷的程度通常用標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)減去實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù)來(lái)表示。 ()22、 三維測(cè)量系統(tǒng)可以測(cè)量出車身上沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的孔的三維尺寸。()23、如果車身中部發(fā)生碰撞， 則要對(duì)中部進(jìn)行整修， 直到中部四個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)有三個(gè)點(diǎn)的尺寸恢復(fù)了，才可以進(jìn)行下一步的測(cè)量。()24、車身結(jié)構(gòu)件的校正可以通過(guò)錘子、 墊鐵和外形修復(fù)機(jī)來(lái)完成。 ()25、車身校正工作的好壞直接影響到汽車的安全性。 ()26、地框式校正系統(tǒng)最適合于大型的車身維修車間使用。()27、在拉伸前， 要仔細(xì)研究汽車結(jié)構(gòu)和損傷程度， 決定應(yīng)拆去什么和保

4、留什么部件。()28、中柱上方的頂蓋位置有由于前端碰撞引起的凹陷， 要先把它修理后再去修理前部的變形。()29、只要對(duì)車身板件進(jìn)行拉伸操作， 板件就能部分恢復(fù)變形。 ()30、每次校正拉伸過(guò)程中， 盡量要找到 2個(gè)或更多的拉伸點(diǎn)和方向。 ()31、使用大力拉鉤校正時(shí)， 接觸的車身板件部位可以不用墊塊。 ()32、焊接接頭的強(qiáng)度受操作者水平的影響不大。 ()33、進(jìn)行氣體保護(hù)焊時(shí)，正向焊接時(shí)熔深較小且焊縫較平。()34、進(jìn)行氣體保護(hù)焊時(shí)， 接焊完畢后不需要加固。 因?yàn)榧庸踢^(guò)的焊接縫強(qiáng)度低于未經(jīng)加固的焊縫。()35、電阻點(diǎn)焊時(shí)電極頭直徑增加，焊點(diǎn)直徑也會(huì)隨之增加，但不能無(wú)限增加。()36、電阻點(diǎn)焊

5、焊接 1.0 毫米厚的金屬板時(shí)， 焊點(diǎn)之間的最小距離為 22毫米。()37、 電阻點(diǎn)焊時(shí)焊點(diǎn)的密度越大，焊接后強(qiáng)度越高。 ()38、 車身上所有的板件都可以通過(guò)切割更換的方式進(jìn)行修復(fù)。()39、 等離子切割的火花會(huì)燒傷油漆層但不會(huì)燒傷玻璃。()40、當(dāng)車身B立柱由三件或更多件組成時(shí)，可以采用插入件對(duì)接連接方式。()單項(xiàng)選擇題 (每個(gè)題目只有一個(gè)正確選項(xiàng)，多選、不選、選錯(cuò)均不得分)1、 在對(duì)小的板件打孔時(shí)，()操作是正確的。()A、用手握緊后打孔B、用臺(tái)鉗夾緊后打孔C、用腳踩緊后打孔2、 對(duì)濾筒式呼吸器進(jìn)行正壓測(cè)試的方法是：()A、手掌放到濾芯上并吸氣B、手掌放到濾芯上并呼氣C、手掌罩住呼氣器并

6、呼氣3、 目前貨車上使用的車架是()型式的。 ()A、梯形車架B、X形車架C、框式車架4、 在前置前驅(qū)車身上，由()來(lái)支撐減震器。()A、前橫梁B、前縱梁C、前擋泥板5、發(fā)動(dòng)機(jī)縱向放置在前車身的()上。 ()A、中間梁B、橫梁C、擋泥板 6、采用高強(qiáng)度鋼板制造車身前部構(gòu)件后， 其強(qiáng)度會(huì)：A、變大B、變小C、不變7、 車身修復(fù)時(shí)，高強(qiáng)度、低合金鋼的加熱時(shí)間不能超過(guò)： ()A、 3 minB、 4 minC、 5 min8、 車身上應(yīng)用單面鍍鋅鋼板的部件是：()A、擋泥板B、車門C、車頂板9、有經(jīng)驗(yàn)的車身維修人員會(huì)把大量精力和時(shí)間用在損傷評(píng)估上，他總的修理時(shí)間會(huì)： ()A、縮短B、增加C、不變10

7、、汽車前部正面碰撞時(shí)，碰撞點(diǎn)位置靠下部，后部會(huì)()變形。 ()A、向上B、向下C、向左或右11、 車身翼子板與車門縫隙上部變寬，下部變窄，可能發(fā)生()變形。()A、前部車身向上彎曲B、前部車身向右彎曲C、前部車身向下彎曲12、 麥弗遜撐桿式中心量規(guī)可以測(cè)量車身()的尺寸。 ()A、前縱梁B、后縱梁C、水箱框架13、 點(diǎn)對(duì)點(diǎn)測(cè)量時(shí)，兩孔直徑相同時(shí)，孔邊緣的距離()孔中心的距離。( )A、大于B、小于C、等于14、用同緣測(cè)量法測(cè)量?jī)蓚€(gè)孔的距離時(shí)， 外邊緣距離450 mm內(nèi)邊緣距離430 mm兩個(gè)孔的距離是：()A、 430 mmB、 440 mmC、 450 mm15、 超聲波測(cè)量系統(tǒng)的測(cè)量頭的作

8、用是：()A、安裝在測(cè)量點(diǎn)上B、顯示出測(cè)量點(diǎn)的數(shù)據(jù)C、校正測(cè)量點(diǎn)的變形16、在實(shí)際測(cè)量時(shí)，車輛的基準(zhǔn)面和測(cè)量系統(tǒng)的基準(zhǔn)面要求： ()A、只能完全重合B、只能平行C、重合和平行都可以17、縱梁向右彎曲時(shí)，校正時(shí)要()拉伸。()A、夾緊縱梁右側(cè)的板件B、夾緊縱梁左側(cè)的板件C、以上兩種夾緊方式都可以18、在車身拉伸校正過(guò)程中，其修復(fù)程度由()決定。 ()A、板件變形量B、板件尺寸測(cè)量C、板件配合間隙19、 對(duì)車身中柱進(jìn)行拉伸時(shí)使用的鈑金工具是： ()A、鋼絲繩B、尼龍帶C、只要能夾緊的鈑金工具都可以20、 校正儀的斜拉臂可以向上拉伸的車身部件是： ()A、前縱梁B、后縱梁C、車頂板或風(fēng)窗立柱21、通

9、過(guò)下拉工具向下拉伸時(shí)，導(dǎo)向環(huán)在塔柱的()位置。 ()A、與拉伸的板件平齊B、可以在安全范圍內(nèi)任意高度C、與下拉工具平齊22、 關(guān)于拉伸操作，下面說(shuō)法錯(cuò)誤的是： ()A、拉伸中可以敲擊板件B、拉伸中可以敲擊夾持工具C、拉伸中要使用安全繩23、 對(duì)1 mm鋼板進(jìn)行電阻點(diǎn)焊時(shí)，兩個(gè)焊點(diǎn)之間的間距是： ()A、 16 mmB、 17 mmC、 18 mm24、 在進(jìn)行電阻點(diǎn)焊操作前要進(jìn)行的操作是： ()A、打開保護(hù)氣B、清除鍍鋅層C、夾緊兩個(gè)焊接表面25、車身板件更換后電阻點(diǎn)焊焊接接頭的數(shù)量與生產(chǎn)廠家原來(lái)的焊接接頭數(shù)量相比較應(yīng)該是：()A、可以少一些，但焊點(diǎn)強(qiáng)度要足夠B、必須數(shù)量相等C、焊點(diǎn)數(shù)量要多3

10、0%26、惰性氣體保護(hù)焊的保護(hù)氣中的二氧化碳的含量增大時(shí)， 熔深和焊縫寬度的變化是：()A、焊接熔深加大，焊縫寬度加大B 、焊接熔深加大，焊縫寬度減小C、焊接熔深減小，焊縫寬度加大27、 在后側(cè)圍板上應(yīng)用氣體保護(hù)焊塞焊時(shí)一般要求塞孔是： ()A、 3 mmB、 5 mmC、 8 mm28、當(dāng)切割車門檻板時(shí)，為了避免切割到B立柱下面的加強(qiáng)件，應(yīng)避開B立柱的 基礎(chǔ)()進(jìn)行切割。 ()A、 30 mmB、 40 mmC、 50 mm29、新更換的車身板件要進(jìn)行塞焊或電阻點(diǎn)焊， 焊點(diǎn)位置的分配因該采用：( )A、先決定中間的位置，再分配其余的焊點(diǎn)數(shù)B、先決定兩端的位置，再分配其余的焊點(diǎn)數(shù)C、從一端開始

11、逐個(gè)分配30、 對(duì)車身中柱進(jìn)行切割時(shí)應(yīng)該注意的操作是： ()A、不能在中間位置進(jìn)行切割B、不能在下部位置進(jìn)行切割C、不能切割安全帶固定位置三、 多項(xiàng)選擇題 (每個(gè)題目均有兩個(gè)或兩個(gè)以上的正確選項(xiàng)， 多選、 少選、不選、選錯(cuò)均不得分)1、 ( )會(huì)對(duì)呼吸系統(tǒng)及肺部產(chǎn)生永久傷害。()A、焊接煙塵B、打磨拋光時(shí)產(chǎn)生的微塵C、防腐劑揮發(fā)的液滴D、清洗時(shí)揮發(fā)的溶劑2、 前置前驅(qū)車身結(jié)構(gòu)與前置后驅(qū)車身結(jié)構(gòu)有明顯不同的部件是： ()A、前縱梁B、中間梁C、轉(zhuǎn)向齒輪箱支撐梁D、前立柱3、 車身上由高強(qiáng)度鋼或超高強(qiáng)度鋼制造部件是： ()A、后側(cè)圍板B、擋泥板C、保險(xiǎn)杠加強(qiáng)梁D、后縱梁4、橫向行駛的車輛撞在縱向行駛的車輛的中部，橫向行駛車輛的變形會(huì)有: ( )A、車身前部壓縮變形B、車身后部壓縮變形C、車身后部彎曲變形D、車身前部左右彎曲變形5、 發(fā)動(dòng)機(jī)艙數(shù)據(jù)圖中的有數(shù)據(jù)的測(cè)量點(diǎn)是： ()A、發(fā)動(dòng)機(jī)支撐橫梁安裝點(diǎn)B 、減震器滑柱安裝點(diǎn)C、翼子板安置點(diǎn)D、轉(zhuǎn)向器安裝點(diǎn)6對(duì)于整體式車身，在發(fā)生嚴(yán)重碰撞時(shí)可以使用()準(zhǔn)確測(cè)量。()A、通用測(cè)量系統(tǒng)B、鋼卷尺和軌道式量規(guī)配合C、專用測(cè)量頭D、超聲波測(cè)量系統(tǒng)7、實(shí)行牽拉、 保持牽拉、 再牽拉、再保持的方法的目的是： ()A、確定拉伸的方向B、讓損壞板件充分放松應(yīng)力C、拉伸時(shí)有危險(xiǎn)，修理人員要休息 D、消除板件的彈性變形8、 拉伸