BOTBTTOTBOOTBTOBOOROTTBTPPP解讀

1、BOT BK TOT BOOT BTO BOO ROT TBT PPP模式解讀政府市政建設中引進社會資本的模式比較:新建在建已定1圾道交通公共私營合信制股權融資或及情蛆姿融曳租便-資產(chǎn)證券化，股權轉(zhuǎn)讓城市道路建謨一移交舊T)綜合交通 柩紐文逋根細和經(jīng)營性開發(fā)項目- 體化相絹建設污水處理建設 T營7£交四。T)模式翅話育就移交一經(jīng)營一 移交(TOT)春托話喜再移交T莒一 移交仃CT)固廢止宜心撲私營合作制(PPP)、股棧 合作等移守T營一移交(TQT) 利式樓交一經(jīng)營一移交(TQT) 板式館域供熱建設一經(jīng)營T冬交(HCH)1、BOT( Bulid-Operate-Transfer)即建

2、造一運營一移交方式這種方式最大的特點就是將基礎設施的經(jīng)營權有期限的抵押以獲得項目融資， 或者說是基礎設施國有項目民營化。在這種模式下，首先由項目發(fā)起人通過投標從 委托人手中獲取對某個項目的特許權，隨后組成項目公司并負責進行項目的融資， 組織項目的建設，管理項目的運營，在特許期內(nèi)通過對項目的開發(fā)運營以及當?shù)卣?府給予的其他優(yōu)惠來回收資金以還貸，并取得合理的利潤。特許期結束后，應將項 目無償?shù)匾平唤o政府。在BOT模式下，投資者一般要求政府保證其最低收益率， 一旦在特許期內(nèi)無法達到該標準，政府應給予特別補償。安士信項目公司專件五*!&目法二 運登臺可保檢合同還要恃電:er 二承湮之無BOT融

3、資模式夜臼發(fā)起人不能方皮尸招標及涔詢征地揖遷部門監(jiān)理管理單位設計用項目中標人暖校并昭Z汪韌忌即砒設運工季色合同g目公司各分包商士營宜建項目監(jiān)理單位各項目經(jīng)理部各工區(qū)金熊機構二口苣理泛宮公司2、BT (BuildTransfer )即建設-移交是基礎設施項目建設領域中采用的一種投資建設模式，系指根據(jù)項目發(fā)起人通 過與投資者簽訂合同，由投資者負責項目的融資、建設，并在規(guī)定時限內(nèi)將竣工后 的項目移交項目發(fā)起人，項目發(fā)起人根據(jù)事先簽訂的回購協(xié)議分期向投資者支付項 目總投資及確定的回報。BT融姿模式3、TOT (Transfer-Operate-Transfer )即轉(zhuǎn)讓經(jīng)宮一轉(zhuǎn)讓模式是一種通過出售現(xiàn)有

4、資產(chǎn)以獲得增量資金進行新建項目融資的一種新型融資 方式，在這種模式下，首先私營企業(yè)用私人資本或資金購買某項資產(chǎn)的全部或部分 產(chǎn)權或經(jīng)營權，然后，購買者對項目進行開發(fā)和建設，在約定的時間內(nèi)通過對項目經(jīng)營收回全部投資并取得合理的回報，特許期結束后，將所得到的產(chǎn)權或經(jīng)營權無 償移交給原所有人。TOT融資模式政府機構齡讓梏許我步澧之同承建商現(xiàn)目公司新曜順. 運營商寫有e目較量曳造讓以拿沒資者項目使用人4、BOOT (Build -Own-Operate Transfer) 形式這一模式在內(nèi)容和形式上與 BOT沒有不同，僅在項目財產(chǎn)權屬關系上強調(diào)：項 目設施建成后歸項目公司所有。對于這一點確實存在著分歧

5、意見和爭議，有進一步 研究的必要。如“所有權和經(jīng)營權分離是BOT勺主導思想”，“政府可以在法律上擁有對設施的所有權，只是在一定期限內(nèi)將設施交由發(fā)展商承建和經(jīng)營；這只是發(fā) 展商的一種使用權，對設施并不擁有所有權，特許專營期限屆滿，又把設施移交給 政府，實現(xiàn)政府對設施的實際所有權?！?、BTO(Build-Transfer-Own )形式這一模式與一般BOT模式的不同在于“經(jīng)營(Operate) ”和"轉(zhuǎn)讓(Transfe r ) ”發(fā)生了次序上的變化，即在項目設施建成后由政府先行償還所投入的全部建 設費用、取得項目設施所有權，然后按照事先約定由項目公司租賃經(jīng)營一定年限。國際惠民環(huán)保技術

6、有限公司( Waste Management International pic) 獲得的香港 新界東南區(qū)一個垃圾填埋場項目，就是采用BTO模式，即建設、轉(zhuǎn)讓后再經(jīng)營的。6、BOO(Build Own- Operate)形式其意思為某一基礎設施項目的建設、擁有(所有)、經(jīng)營。在這一模式中項目 公司實際上成為建設、經(jīng)營某個特定基礎設施而不轉(zhuǎn)讓項目設施財產(chǎn)權的純粹的私人公司。其在項目財產(chǎn)所有權 上與一般私人公司相同，但在經(jīng)營權取得、經(jīng)營方式上與BOT模式有相似之處，即項目主辦人是在獲得政府特許授權、在事先約定經(jīng)營方 式的基礎上，從事基礎設施項目投資 建設和經(jīng)營的。7、 ROT(Renovate O

7、perate Transfer) 形式其意思為重整、經(jīng)營、轉(zhuǎn)讓。在這一模式中，重整是指在獲得政府特許授予專營權的基礎上，對過時、陳舊的項目設施、設備進行改造更新；在此基礎上由投資 者經(jīng)營若干年后再轉(zhuǎn)讓給政府。這是BOT真式適用于已經(jīng)建成、但已陳舊過時的基礎設施改造項目的一個變體，其差別在于“建設”變化為“重整”。8、TBT模式TBT就是將TOT與BOT!立資方式組合起來，以 BOT%主的一種融資模式。在 TB T模式中，TOT的實施是輔助性的，采用它主要是為了促成 BOT TBT的實施過程如 下：政府通過招標將已經(jīng)運營一段時間的項目和未來若干年的經(jīng)營權無償轉(zhuǎn)讓給投 資人；投資人負責組建項目公司

8、去建設和經(jīng)營待建項目；項目建成開始經(jīng)營后，政 府從BOT®目公司獲得與項目經(jīng)營權等值的收益；按照TOTft BOT議，投資人相繼將項目經(jīng)營權歸還給政府。實質(zhì)上，是政府將一個已建項目和一個待建項目打包 處理，獲得一個逐年增加的協(xié)議收入(來自待建項目)，最終收回待建項目的所有 權益。9、 PPP( Public-Private-Partnerships )模式一般而言，PPP融資模式主要應用于基礎設施等公共項目。首先，政府針對具體項目特許新建一家項目公司，并對其提供扶持措施，然后，項目公司負責進行項 目的融資和建設，融資來源包括項目資本金和貸款；項目建成后，由政府特許企業(yè) 進行項目的開發(fā)

9、和運營，而貸款人除了可以獲得項目經(jīng)營的直接收益外，還可獲得 通過政府扶持所轉(zhuǎn)化的效益。銀行及金融機構項目使用人支付費用ppp模式結構項目發(fā)起人股東除以 聚金 置曲目公司1*2H運營公司公司aaoxss承建商BOT BK TOT TBT和PPP投融資模式詳解1、 BOT我國第一個BOTS礎設施項目是1984年由香港合和實業(yè)公司和中國發(fā)展投資公司等作為承包商在深圳建設的沙頭角B 電廠。之后， 我國廣東、福建、 四川、 上海、湖北、廣西等地也出現(xiàn)了一批 BOT®目。如廣深珠高速公路、重慶地鐵、地洽高速公路、上海延安東路隧道復線、武漢地鐵、北海油田開發(fā)等。1、什么是BOTBOT1英文Buil

10、d Operate Transfer的縮寫，即“建設一經(jīng)營一轉(zhuǎn)讓”。實質(zhì)上是基礎設施投資、建設和經(jīng)營的一種方式，以政府和私人機構之間達成協(xié)議為前提，由政府向私人機構頒布特許，允許其在一定時期內(nèi)籌集資金建設某一基礎設施并管理和經(jīng)營該設施及其相應的產(chǎn)品與服務。政府對該機構提供的公共產(chǎn)品或服務的數(shù)量和價格可以有所限制，但保證私人資本具有獲取利潤的機會。整個過程中的風險由政府和私人機構分擔。當特許期限結束時，私人機構按約定將該設施移交給政府部門，轉(zhuǎn)由政府指定部門經(jīng)營和管理。2、BOT勺歷史近些年來，BOT這種投資與建設方式被一些發(fā)展中國家用來進行其基礎設施建設并取得了一定的成功，引起了世界范圍廣泛的青

11、睞，被當成一種新型的投資方式進行宣傳，然而BOT遠非一種新生事物，它自出現(xiàn)至今已有至少 300年的歷史。17世紀英國的領港公會負責管理海上事務，包括建設和經(jīng)營燈塔，并擁有建造燈塔和向船只收費的特權。但是據(jù)專家調(diào)查，從 1610 年到 1675 年的 65 年當中， 領港公會連一個燈塔也未建成，而同期私人建成的燈塔至少有十座。這種私人建造燈塔的投資方式與現(xiàn)在所謂 BOT如出一轍。即：私人首先向政府提出準許建造和經(jīng)營燈塔的申請，申請中必須包括許多船主的簽名以證明將要建造的燈塔對他們有利并且表示愿意支付過路費；在申請獲得政府的批準以后，私人向政府租用建造燈塔必須占用的土地，在特許期內(nèi)管理燈塔并向過往

12、船只收取過路費；特權期滿以后由政府將燈塔收回并交給領港公會管理和繼續(xù)收費。到1820 年，在全部46座燈塔中，有34座是私人投資建造的。可見 BOT®式在投資效率上遠高于行政部門。3、BOT勺特點BOTM有市場機制和政府干預相結合的混合經(jīng)濟的特色。一方面，BOTfg夠保持市場機制發(fā)揮作用。BOT®目的大部分經(jīng)濟行為都在市場 上進行，政府以招標方式確定項目公司的做法本身也包含了競爭機制。作為可靠的市場主體的私人機構是BOT真式的行為主體，在特許期內(nèi)對所建工程項目具有完備 的產(chǎn)權。這樣，承擔 BOT®目的私人機構在BOT®目的實施過程中的行為完全符合 經(jīng)濟人

13、假設。另一方面，BOT%政府干預提供了有效的途徑，這就是和私人機構達成的有關 B OT的協(xié)議。盡管BOT*議的執(zhí)行全部由項目公司負責，但政府自始至終都擁有對該 項目的控制權。在立項、招標、談判三個階段，政府的意愿起著決定性的作用。在 履約階段，政府又具有監(jiān)督檢查的權力，項目經(jīng)營中價格的制訂也受到政府的約束，政府還可以通過通用的 BOT法來名束BOT®目公司的行為。4、BOT勺主要參與人一個典型的BOT®目的參與人有政府、BOT®目公司、投資人、銀行或財團以 及承擔設計、建設和經(jīng)營的有關公司。政府是BOT1目的控制主體。政府決定著是否設立此項目、是否采用BOTT式。

14、 在談判確定BOT®目協(xié)議合同時政府也占據(jù)著有利地位。它還有權在項目進行過程 中對必要的環(huán)節(jié)進行監(jiān)督。在項目特許到期時，它還具有無償收回該項目的權利。BOT®目公司是BOT®目的執(zhí)行主體，它處于中心位置。所有關系到 BOT®目 的籌資、分包、建設、驗收、經(jīng)營管理體制以及還債和償付利息都 BOT®目公司由 負責，同設計公司、建設公司、制造廠商以及經(jīng)營公司打交道。投資人是BOT®目的風險承擔主體。他們以投入的資本承擔有限責任。盡管原則上講政府和私人機構分擔風險，但實際上各國在操作中差別很大。發(fā)達市場經(jīng)濟國家在BOT®目中分擔的風

15、險很小，而發(fā)展中國家在跨國BOT®目中往往承擔很大比例的風險。銀行或財團通常是BOT®目的主要出資人。對于中小型的 BOTl目，一般單個 銀行足以為其提供所需的全部資金，而大型的BOT®目往往使單個銀行感覺力不從心，從而組成銀團共同提供貸款。由于BOT®目的負債率一般高達7090%,所以貸款往往是BOT1目的最大資金來源。5、BOT®目實施過程BOT真式多用于投資額度大而期限長的項目。一個BOT®目自確立到特許期滿往往有十幾年或幾十年的時間，整個實施過程可以分為立項、招標、投標、談判、 履約五個階段。立項階段。在這一階段，政府根據(jù)中、

16、長期的社會和經(jīng)濟發(fā)展計劃列出新建和改建項目清單并公諸于眾。私人機構可以根據(jù)該清單上的項目聯(lián)系本機構的業(yè)務發(fā)展方向做出合理計劃，然后向政府提出以 BOTf式建設某項目的建議，并申請投標或表明承擔該項目的意向。政府則依靠咨詢機構進行各種方案的可行性研究，根據(jù)各方案的技術經(jīng)濟指標決定采用何種方式。招標階段。如果項目確定為采用 BOTf式建設，則首先由政府或其委托機構發(fā)布招標廣告，然后對報名的私人機構進行資格預審，從中選擇數(shù)家私人機構作為投 標人并向其發(fā)售招標文件。對于確定以BOTT式建設的項目也可以不采用招標方式而直接與有承擔項目意向的私人機構協(xié)商。但協(xié)商方式成功率不高，即便協(xié)商成功，往往也會由于缺

17、少競 爭而使政府答應條件過多導致項目成本增高。投標階段。BOT®目標書的準備時C較長，往往在 6個月以上，在此期間受政府委托的機構要隨時回答投標人對項目要求提出的問題，并考慮招標人提出的合理建議。投標人必須在規(guī)定的日期前向招標人呈交投標書。招標人開標、評標、排序后，選擇前2-3 家進行談判。談判階段。特許合同是 BOTK目的核心，它具有法律效力并在整個特許期內(nèi)有 效，它規(guī)定政府和BOT3J目公司的權力和義務，決定雙方的風險和回報。所以，特 許合同的談判是BOT®目的關鍵一環(huán)。政府委托的招標人依次同選定的幾個投標人 進行談判。成功則簽訂合同，不成功則轉(zhuǎn)向下一個投標人。有時談判

18、需要循環(huán)進行。履約階段。這一階段涵蓋整個特許期，又可以分為建設階段、經(jīng)營階段和移交階段。BOT®目公司是這一階段的主角，承擔履行合同的大量工作。需要特別指出 的是：良好的特許合約可以激勵 BOTK目公司認真負責地監(jiān)督建設、經(jīng)營的參與者， 努力降低成本提高效率。6、BOTK目中的風險BO蝕目投資大，期限長，且條件差異較大，常常無先例可循，所以BOT勺風險較大。風險的規(guī)避和分擔也就成為 BO蝕目的重要內(nèi)容。BO蝕目整個過程中可 能出現(xiàn)的風險有五種類型：政治風險、市場風險、技術風險、融資風險和不可抵抗的外力風險。政治風險。政局不穩(wěn)定，社會不安定會給 BOT®目帶來政治風險，這種風

19、險是 跨國投資的BOT®目公司特別考慮的。投資人承擔的政治風險隨項目期限的延長而 相應遞增，而對于本國的投資人而言，則較少考慮該風險因素。市場風險。在BOT®目長長的特許期中，供求關系變化和價格變化時有發(fā)生。 在BOT®目回收全部投資以前市場上有可能出現(xiàn)更廉價的競爭產(chǎn)品，或更受大眾歡 迎的替代產(chǎn)品，以致對該 BOT®目的產(chǎn)出的需求大大降低，此謂市場風險。通常 BO T項目投資大都期限長，又需要政府的協(xié)助和特許，所以具有壟斷性，但不能排除 由于技術進步等原因帶來的市場風險。此外，在原材料市場上可能會由于原材料漲 價從而導致工程超支，這是另一種市場風險。技術

20、風險。在BOT®目進行過程中由于制度上的細節(jié)問題安排不當帶來的風險，稱為技術風險。這種風險的一種表現(xiàn)是延期，工程延期將直接縮短工程經(jīng)營期，減少工程回報，嚴重的有可能導致項目的放棄。另一種情況是工程缺陷，指施工建設過程中的遺留問題。該類風險可以通過制度安排上的技術性處理減少其發(fā)生的可能 性。融資風險。由于匯率、利率和通貨膨脹率的預期外的變化帶來的風險，是融資風險。若發(fā)生了比預期高的通貨膨脹，則 BO項目預定的價格（如果預期價格約定 了的話）則會偏低；如果利率升高，由于高的負債率，則BOT®目的融資成本大大增加；由于BO瓊用于跨國投資，匯率的變化或兌現(xiàn)的困難也會給項目帶來風險。

21、不可抗拒的外力風險。BOT®目和其他許多項目一樣要承擔地震、火災、江水和暴雨等不可抵抗而又難以預計的外力的風險。7、BOTM險的規(guī)避和分擔應付風險的機制有兩種。一種機制是規(guī)避，即以一定的措施降低不利情況發(fā)生的概率；另一種機制是分擔，即事先約定不利情況發(fā)生情況下?lián)p失的分配方案。這是BOT®目合同中的重要內(nèi)容。國際上在各參與者之間分擔風險的慣例是：誰最能控制的風險，其風險便由誰承擔。政治風險的規(guī)避?？鐕顿Y的 BOT®目公司首先要考慮的就是政治風險問題。而這種風險僅憑經(jīng)濟學家和經(jīng)濟工作者的經(jīng)驗是難以評估的。項目公司可以在談判中獲得政府的某些特許以部分抵消政治風險。如在

22、項目國以外開立項目資金帳戶。此外，美國的海外私人投資公司（OPIC）和英國的出口信貸擔保部（ECGD對本國 企業(yè)跨國投資的政治風險提供擔保。市場風險的分擔。在市場經(jīng)濟體制中，由于新技術的出現(xiàn)帶來的市場風險應由項目的發(fā)起人和確定人承擔。若該項目由私人機構發(fā)起則這部分市場風險由項目公司承擔；若該項目由政府發(fā)展計劃確定，則政府主要負責。而工程超支風險則應由項目公司做出一定預期，在 BOT®目合同簽訂時便有備無患。技術風險的規(guī)避。技術風險是由于項目公司在與承包商進行工程分包時約束不嚴或監(jiān)督不力造成的，所以項目公司應完全承擔責任。對于工程延期和工程缺陷應在分包合同中做出規(guī)定，與承包商的經(jīng)濟利益

23、掛鉤。項目公司還應在工程費用以外留下一部分維修保證金或施工后質(zhì)量保證金，以便順利解決工程缺陷問題。對于影響整個工程進度和關系整體質(zhì)量的控制工程，項目公司還應進行較頻繁的期間監(jiān)督。融資風險的規(guī)避。工程融資是 BOT®目的貫穿始終的一個重要內(nèi)容。這個過程全部由項目公司為主體進行操作，風險也完全由項目公司承擔。融資技巧對項目費用大小影響極大。首先，工程過程中分步投入的資金應分步融入，否則大大增加融資成本。其次，在約定產(chǎn)品價格時應預期利率和通脹的波動對成本的影響。若是從國外引入外資的BOT®目，應考慮貨幣兌換問題和匯率的預期。不可抵抗外力風險的分擔。這種風險具有不可預測性和損失額的

24、不確定性，有可能是毀滅性損失。而政府和私人機構都無能為力。對此可以依靠保險公司承擔部分風險。這必然會增大工程費用，對于大型BOT®目往往還需要多家保險公司進行分保。在項目合同中政府和項目公司還應約定該風險的分擔方法。綜上所述，在市場經(jīng)濟中，政府可以分擔 BOT®目中的不可抵抗外力的風險，保證貨幣兌換，或承擔匯率風險，其他風險皆由項目公司承擔。西方國家的BOT®目具有兩個特別的趨勢值得中國發(fā)展 BOT®目借鑒。其一是大力采用國內(nèi)融資方式，其優(yōu)點之一便是徹底回避了政府風險和當代浮動匯率下尤為突出的匯率風險。另一個趨勢是政府承擔的風險愈來愈少。這當然有賴于市場

25、機制的作用和經(jīng)濟法規(guī)的健全。從這個意義上講，推廣BOT勺途徑，不是依靠政府的承諾，而是深化經(jīng)濟體制改革和加強法制建設。2、 BT1、什么是BTBT投資是BOT的一種變換形式，即Build-Transfer（建設一轉(zhuǎn)讓），政府通過特許協(xié)議，引入國外資金或民間資金進行專屬于政府的基礎設施建設，基礎設施建 設完工后，該項目設施的有關權利按協(xié)議由政府贖回。通俗地說，BT投資也是一種“交鑰匙工程”，社會投資人投資、建設，建設完成以后“交鑰匙”，政府再回購，回購時考慮投資人的合理收益。標準意義的 BOT 項目較多，但類似 BOT®目的BT卻并不多見。在市場經(jīng)濟條件下，BT模式是從BOT®

26、;式轉(zhuǎn)化發(fā)展起來的新型投資模式。采用 “BT”模式建設的項目，所有權是政府或政府下屬的公司；政府將項目的融資和 建設特許權轉(zhuǎn)讓投資方；投資方是依法注冊的國有建筑企業(yè)或私人企業(yè)；銀行或其 他金融機構根據(jù)項目的未來收益情況為項目提供融資貸款。政府（或項目籌備辦） 根據(jù)當?shù)厣鐣徒?jīng)濟發(fā)展的需要，對項目進行立項，進行項目建議書、可行性研究、籌劃報批等前期準備工作，委托下屬公司或咨詢中介公司對項目進行 BT招標；與中 標人（投資方）簽訂BT投資合同（或投資協(xié)議）；中標人（投資方）組建 BT項目 公司，項目公司在項目建設期行使業(yè)主職能，負責項目的投融資、建設管理，并承擔建設期間的風險。項目建成竣工后，按照

27、BT合同（或協(xié)議），投資方將完工的項目移交給政府（政府下屬的公司）。政府（或政府下屬的公司）按約定總價（或完工后評估總價）分期償還投資方的融資和建設費用。政府及管理部門在BT投資全過 程中行使監(jiān)管、指導職能，保證 BT投資項目的順利融資、建成、移交。2、BT投資模式的缺陷BT項目建設費用過大。采用 BT方式必須經(jīng)過確定項目、項目準備、招標、談 判、簽署與BT有關的合同、移交等階段，涉及政府許可、審批以及外匯擔保等諸多 環(huán)節(jié)，牽扯的范圍廣，復雜性強，操作的難度大，障礙多，不易實施，最重要的是 融資成本也因中間環(huán)節(jié)多而增高。BT方式中的融資監(jiān)管難度大。BT項目的分包情況嚴重。由于BT方式中政府只與

28、項目總承包人發(fā)生直接聯(lián)系，建議由項目企業(yè)負責落實，因此，項目的落實可能被細化，建設項目的分包將愈顯 嚴重。BT項目質(zhì)量得不到應有的保證。在 BT項目中，政府雖規(guī)定督促和協(xié)助投資方建立三級質(zhì)量保證體系，申請政府質(zhì)量監(jiān)督，健全各項管理制度，抓好安全生產(chǎn)。 但是，投資方出于其利益考慮，在 BT項目的建設標準、建設內(nèi)容、施工進度等方面 存在問題，建設質(zhì)量得不到應有的保證。3、如何解決BT投資模式缺陷面對這些缺陷，各地政府的掌控能力是比較差的，政府BT投資建設項目在由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟的轉(zhuǎn)軌的過程中，仍不同程度地存在著一部分項目管理在政府有關部門內(nèi)封閉運作，有時甚至出現(xiàn)違反建設程序的操作。在具體項目的建

29、設實施過程中，也不同程度地存在著對項目功能與方案審核不力、政企不分、專業(yè)技術人員缺乏、 管理粗放、地方壟斷和地方保護、缺乏競爭，甚至出現(xiàn) “尋租” 腐敗等問題。實際上，人們很容易發(fā)現(xiàn)，一些地方政府的BT項目，明顯沒有按照已有的招投標和政府特許經(jīng)營的有關法規(guī)和政策辦理。4、完善BT投資已是當務之急除了完善BT運行機制，強化政府對BT項目的監(jiān)督之外，建立BT應對風險機制， 確定風險種類，擬定相應的風險回避對策也顯得非常重要。另外，政府運作BT應考慮引入獨立第三方的中介服務。目前，國內(nèi)外著名投資工程咨詢和設計單位都有很強的BT投資專業(yè)知識和技能，如中國國際工程咨詢公司等。 在融資和資本運作上可以聘請

30、證券公司或著名投資咨詢公司為其服務。由于我國BT誕生的時間短、經(jīng)驗少，是新生事物，因此，最基本、最重要的是要有明確的合同法律保護，同時， 在管理上，對項目的投資概算、設計方案的確定，工程質(zhì)量的檢驗以及財務審計都應從法律上確定政府權力。但目前，我國尚沒有關于BT的專門立法，所以更應加快立法步伐。5、BT項目融資案例。下面以我國第一條采用 BT模式正處于建設中的山西陽侯高速公路為案例詳細 介紹BT投資模式。A、項目簡況近年來山西省政府加大公路建設資力度，目前已經(jīng)貸款1 6 0 0多億元投資高 速公路，今后幾年還將繼續(xù)增加投資1 6 0 0多億元，進一步投入高速公路建設， 徹底改變山西省公路交通落后

31、的現(xiàn)狀。山西陽侯高速公路是山西晉侯高速公路的主要部分，全長130.578 公里，項目總投資 54 億元人民幣，其中建安投資43.4 億元。在開發(fā)中西部的大好形勢下，山西省交通廳轉(zhuǎn)變投資理念，改變長期由政府負債，向銀行貸款修建高速公路的單一模式，批準山西中昌集團有限公司采用BT模式，投融資、建設、移交山西陽侯高速公路。通過競爭性投標，中國港灣建設（集團）總公司中標，以15.55 億元人民幣獲得陽侯高速公路一期工程關門至侯馬段的BT投融資、建設主體，建設工期 2年。B、融資、回購與提供保函經(jīng)山西省交通廳審核、批復，業(yè)主對山西陽侯高速公路項目資金來源要求BT模式的投融資、建設主體（以下簡稱“ BT投

32、資主體”）具有不低于35%勺自有資金， 其余 65%的建設資金通過融資方式解決；從項目建成移交驗收后次日起，業(yè)主分 3 年等額回購。建設期和回購期的全部資金（包括資本金和貸款）均按中國人民銀行 總行同期貸款利率計息（即不上浮也不下浮），計入回購款中。回購利息的計息方 式為發(fā)生一筆，計息一筆，余額計息。山西陽侯高速公路有限公司為 BT中標人提供回購承諾函和國有商業(yè)銀行或股 份商業(yè)銀行的省級分行以上級別的銀行出具的包括建設期和回購期在內(nèi)的為期6 年的全額回購履約保函。C、結論綜合以上分析，可以認為 BT融資模式，具有許多優(yōu)勢，主要有：（一）BT模式風險小。對于公共項目來說，采用 BT方式運作，由銀

33、行或其他 金融機構出具保函，能夠保證項目投入資金的安全，只要項目未來收益有保證，融 資貸款協(xié)議簽署后，在建設期項目基本上沒有資金風險。（二）BT模式收益高。BT模式的收益高體現(xiàn)在三個方面：首先，BT投資主體通過BT投資為剩余資本找到了投資途徑， 獲得可觀的投資收益；其次，金融機構通 過為BT項目融資貸款，分享了項目收益，能夠獲得穩(wěn)定的融資貸款利息；最后， B T項目順利建成移交給當?shù)卣ɑ蛘聦俟荆?，可為當?shù)卣腿嗣駧磔^ 高的經(jīng)濟效益和社會效益。（三）BT模式能夠發(fā)揮大型建筑企業(yè)在融資和施工管理方面的優(yōu)勢。采用 BT模式建設大型項目，工程量集中、投資大，能夠充分發(fā)揮大型建筑企業(yè)資信好

34、、信譽高、易融資及善于組織大型工程施工的優(yōu)勢。大型建筑企業(yè)通過 BT模式融資建設項目，可以增加在BT融資和施工方面的業(yè)績，為其提高企業(yè)資質(zhì)和今后打入國際融 資建筑市場積累經(jīng)驗。（四）BT模式可以促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展。基本建設項目特點之一是資金占用大， 建設期和資金回收過程長，銀行貸款回收慢，投資商的投資積極性和商業(yè)銀行的貸 款積極性不高。而采用BT模式進行融資建設未來具有固定收益的項目，可以發(fā)揮投資商的投資積極性和項目融資的主動性，縮短項目的建設期，保證項目盡快建成、 移交，能夠盡快見到效益，解決項目所在地就業(yè)問題，促進當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。在我國采用BT模式融資建設公共項目剛剛興起，這種新興起的融資、

35、建設、移交模式還處于摸石過河、總結經(jīng)驗、不斷完善之中，也許在運作中會逐漸發(fā)現(xiàn)風險 和不足之處，但是從目前運作情況看，已經(jīng)采用BT模式建設的項目普遍運作良好，解決了項目建設資金緊缺問題，推動了項目所在地經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。3、 TBT 、 TOTTBT就是將TOT與BOT!立資方式組合起來，以 BOT%主的一種融資模式。在 TB T模式中，TOT的實施是輔助性的，采用它主要是為了促成BOT TBT的實施過程如下：政府通過招標將已經(jīng)運營一段時間的項目和未來若干年的經(jīng)營權無償轉(zhuǎn)讓給投 資人；投資人負責組建項目公司去建設和經(jīng)營待建項目；項目建成開始經(jīng)營后，政 府從BOT®目公司獲得與項目經(jīng)營權

36、等值的收益；按照TOTft BOT議，投資人相繼將項目經(jīng)營權歸還給政府。實質(zhì)上，是政府將一個已建項目和一個待建項目打包 處理，獲得一個逐年增加的協(xié)議收入（來自待建項目），最終收回待建項目的所有 權益。這可用圖1 直觀地說明：TBT模式兩大特點其一，從政府的角度講，TOT盤活了固定資產(chǎn)，以存量換增量， 可將未來的收入現(xiàn)在一次性提取。 政府可將TOTB得的部分資金入股BO項目公司， 以少量國有資本來帶動大量民間資本。眾所周知， BOT®目融資的一大缺點就是政 府在一定時期對項目沒有控制權，而政府入股項目公司可以避免這一點。其二，從投資者角度來講，BOTI目融資的方式很大程度上取決于政府的

37、行為。 而從國內(nèi)外民營BOT®目成敗的經(jīng)驗看，政府一定比例的投資是吸引民間資金的前 提。在BOT的各個階段政府會協(xié)調(diào)各方關系，推動 BOT®目的順利進行，這無疑減 少了投資人的風險，使投資者對項目更有信心，對促成BOT®目融資極為有利。TOT使項目公司從BOT寺許期一開始就有收入，未來穩(wěn)定的現(xiàn)金流入使BOT®目公司的融資變得較為容易。現(xiàn)有融資環(huán)境支持TOT中國目前經(jīng)濟收益良好穩(wěn)定的鐵路支線、專用線為數(shù)不少，而且還有少量城市間高速鐵路，這些現(xiàn)金流量可觀而且已經(jīng)基本明朗化的項目對投資者來說極具吸引力。通過前面分析TBT融資模式的突破口在于 TOT中項目的轉(zhuǎn)出

38、，既然中國有這么 多對投資者有很大吸引力的鐵路項目，那么，項目轉(zhuǎn)出就有了可能，從而將TBT融資模式實踐于客運專線建設就有了可能。中國民間資本總額十分龐大，2005 年 12 月末， 中國城鄉(xiāng)居民儲蓄存款已超過10 萬億元人民幣。一直以來，由于缺少豐富的投資渠道和金融產(chǎn)品，加上近年來股票市場的低迷，大量的民間資金滯留銀行，同時在國際市場上仍有數(shù)千億美元的游離資本在尋找投資對象。這些都表明中國客運專線建設項目實施TBT項目融資模式有充分的資金保障。TBT融資模式中，政府通過 TOT一次性融得資金后，會在 BOTS目中入股，甚至主導項目的實施。這樣， 其他投資人就不用擔心財務上和政府履行合同上的問題

39、，而且有了政府的強力參與，又有了資金的保證，就大大增加了項目實施的成功率。從國家的政治環(huán)境上講，中國已經(jīng)在很長一段時間內(nèi)保持政治穩(wěn)定，經(jīng)濟穩(wěn)定快速發(fā)展，投資環(huán)境逐步改觀，政府誠信也在逐步提升，相關法律體系越來越完善。通過上面幾方面的分析可以看出,在中國客運專線建設項目中實施TBT融資模式是可行的。正視兩大敏感問題雖然以BOT%主的TBT項目融資模式，兼?zhèn)淞藘煞N融資方式的優(yōu)點，可廣泛在投資規(guī)模大、經(jīng)營周期長、風險大的客運專線建設項目中應用，但在實施中還有兩 個關鍵問題必須解決。第一，TOTW出項目的經(jīng)營權如何定價？TOT中項目的轉(zhuǎn)出是TBT融資模式得以實施的突破口，而轉(zhuǎn)出項目的經(jīng)營權的合理定價則

40、是轉(zhuǎn)出協(xié)議達成的關鍵。如果轉(zhuǎn)讓價格過低，會使轉(zhuǎn)讓方遭受財產(chǎn)損失；如果轉(zhuǎn)讓價格過高，則會降低受讓方的預期投資收益，導致轉(zhuǎn)讓協(xié)議難以達成，或者項目產(chǎn)品價格過高。在后一種情況下，如果轉(zhuǎn)讓方為了達成協(xié)議，則需要在其他方面做出較多的讓步和承諾，而過多的讓步和承諾對于轉(zhuǎn)讓方而言同樣會造成一定 的損失。相對于賬面價值法、重置成本法、現(xiàn)行市價法，收益現(xiàn)值法可以比較真實地反映擬轉(zhuǎn)讓項目經(jīng)營權的真實價值。它通過估算TOT®目融資標的未來預期收益并折算成現(xiàn)值，來確定TOT®目融資標的價值的一種評估方法，其基本原理是期望價值理論，是基于標的的預期收益角度對其價格所作的評估。但由于中國國內(nèi)鐵路投資環(huán)

41、境，尤其是投資軟環(huán)境如法律環(huán)境、行政環(huán)境方面的問題，加大了受讓方在經(jīng)營期間的預期風險，受讓方一般比較難以接受收益現(xiàn)值法評估出來的經(jīng)營權價格，或者會對出讓方和政府提出比較苛刻的條件，導致TOT協(xié)議難以達成。所以，給TO璐專出項目的經(jīng)營權定價時，要在收益現(xiàn)值法的基礎上， 充分考慮各種風險因素，進行修正，使價格趨于合理、可行。目前，國際上比較認同的方法是美國西北大學教授阿爾費雷德巴拉特創(chuàng)立的巴拉特評估法。第二，擬轉(zhuǎn)讓經(jīng)營權的已建 TOT®目要與待建客運專線建設項目相匹配。TBT項目融資模式是以BO項目為中心進行的，是以建設BOTS目為最終目的， 所以，選擇與BOTm目相匹配的擬轉(zhuǎn)讓經(jīng)營權的

42、已建項目也是至關重要的。首先，擬轉(zhuǎn)讓經(jīng)營權的已建項目的規(guī)模、凈現(xiàn)金流，即其經(jīng)營權在特許期的估價要與待建客運專線建設項目相匹配，有專家認為還要盡可能選擇運營成本較低， 不需要作較大的固定資產(chǎn)更新?lián)Q代的已建項目為好。其次，為了促成某待建客運專線建設項目的BOTB資建設計劃，業(yè)主或者是宗主國可選擇的擬轉(zhuǎn)讓經(jīng)營權的已建項目不應該局限于鐵路項目，也可以是其他項目，如：火電廠，某高速公路段，等等；只要是與待建項目相匹配，或者說更符合潛在投資人的期望要求就行。另外， 擬轉(zhuǎn)讓經(jīng)營權的項目可不止一個，可以是幾個項目的一部分打包，不過，這就會給接手經(jīng)營的BOTm目公司的管理帶來不便，可以視具體情況而定。4、 PP

43、P20世紀90年代后,一種嶄新的融資模式-PPP模式（Public-Private-Partners hip ，即“公共部門 -私人企業(yè) -合作”的模式）在西方特別是歐洲流行起來 , 在公共 基礎設施領域, 尤其是在大型、一次性的項目, 如公路、鐵路、地鐵等的建設中扮演著重要角色。PPP莫式是一種優(yōu)化的項目融資與實施模式，以各參與方的“雙贏”或“多贏”作為合作的基本理念，其典型的結構為：政府部門或地方政府通過政府采購的形式與中標單位組建的特殊目的公司簽定特許合同（特殊目的公司一般是由中標的建筑公司、服務經(jīng)營公司或?qū)椖窟M行投資的第三方組成的股份有限公司），由特殊目的公司負責籌資、建設及經(jīng)營。政

44、府通常與提供貸款的金融機構達成一個直接協(xié)議，這個協(xié)議不是對項目進行擔保的協(xié)議，而是一個向借貸機構承諾將按與特殊目的公司簽定的合同支付有關費用的協(xié)定，這個協(xié)議使特殊目的公司能比較順利地獲得金融機構的貸款。采用這種融資形式的實質(zhì)是：政府通過給予私營公司長期的特許經(jīng)營權和收益權來加快基礎設施建設及有效運營。PPP真式的內(nèi)涵主要包括以下 4個方面：第一，PPP是一種新型的項目融資模式。 PPPS蟲資是以項目為主體的融資活動，是項目融資的一種實現(xiàn)形式，主要根據(jù)項目的預期收益、資產(chǎn)以及政府扶持的力度而不是項目投資人或發(fā)起人的資信來安排融資。項目經(jīng)營的直接收益和通過政府扶持所轉(zhuǎn)化的效益是償還貸款的資金來源，

45、項目公司的資產(chǎn)和政府給予的有限承諾是 貸款的安全保障。第二，PPP融資模式可以使更多的民營資本參與到項目中，以提高效率，降低風險。這也正是現(xiàn)行項目融資模式所鼓勵的。政府的公共部門與民營企業(yè)以特許權協(xié)議為基礎進行全程合作，雙方共同對項目運行的整個周期負責。PPP融資模式的操作規(guī)則使民營企業(yè)能夠參與到城市軌道交通項目的確認、設計和可行性研究等前期工作中來，這不僅降低了民營企業(yè)的投資風險，而且能將民營企業(yè)的管理方法與技術引入項目中來，還能有效地實現(xiàn)對項目建設與運行的控制，從而有利于降低項目建設投資的風險，較好地保障國家與民營企業(yè)各方的利益。這對縮短項目建設周 期，降低項目運作成本甚至資產(chǎn)負債率都有值得肯定的現(xiàn)實意義。第三，PPP真式可以在一定程度上保證民營資本“有利可圖”。私營部門的投資目標是尋求既能夠還貸又有投資回報的項目，無利可圖的基礎設施項目是吸引不到民營資本的投入的。而采取 PPP奠式，政府可以給予私人投資者相應的政策扶持作為補償，如稅收優(yōu)惠、貸款擔保、給予民營企業(yè)沿線土地優(yōu)先開發(fā)權等。通過實施這些政策可提高民營資本投資城市軌道交通項目的積極性。第四，PP