隧道二次襯砌首件制總結(jié)

1、司空山隧道洞身襯砌首件工程總結(jié)報告為了加強岳西至武漢高速公路工程質(zhì)量管理， 確保工程質(zhì)量優(yōu)質(zhì)，質(zhì)量目標明確，減少盲目施工，施工前確定標準的施工工藝，施工工藝通過首件試驗確定。 為了確保我合同段內(nèi)的洞身襯砌工程質(zhì)量符合設計要求及技術標準，我標段選定司空山隧道 K31+690.5K31+702.4為我標段洞身襯砌首件工程。一、首件工程概況司空山隧道右線 K31+666.6K31+678.6 為 V（小凈距）淺 埋段屬偏壓段，本次施工長度為 12m，二次襯砌采用 C30鋼筋混凝土，其中拱墻厚度為 5080cm，變截面一側(cè)位于壓力小、埋深淺一側(cè)，仰拱厚度為 50cm，環(huán)向主筋為 22 螺紋鋼，縱向間距

2、為 20cm；縱向分布筋采用 12 螺紋鋼，環(huán)向間距為 25cm，箍筋采用 8 鋼筋。首件二次襯3砌設計 C30混凝土量為 157m.二、首件工程目的通過首件工程的技術經(jīng)驗， 全面、客觀的分析影響工程質(zhì)量的各種因素，對各項工藝、技術和質(zhì)量指標進行綜合評價，從而得到更加科學、合理的施工工藝，為后續(xù)的批量生產(chǎn)建立質(zhì)量控制目標和措施，避免技術、工藝等各種原因造成的各種隱患。三、資源配置1、人員安排具體安排四個作業(yè)工班負責施工，其工作內(nèi)容如下：鋼筋班：負責鋼筋加工安裝?；炷涟啵贺撠熁炷凉嘧ⅰ⒄駬v、養(yǎng)護、拆模。機械班：負責施工機械正常工作、維修及保養(yǎng)。雜工班：負責配合其它班組現(xiàn)場施工及水電維修。2、

3、機械安排機械設備儀器一覽表序號機械名稱規(guī)格型號數(shù)量備注1混凝土攪拌站HZS-12012混凝土輸送泵HBT-60E13混凝土罐車8m334振動棒50mm3四、施工時間2013 年 4 月 15 日貼土工布及防水板， 2013 年 4 月 15 日 2013 年 4 月 16 日鋼筋綁扎，2013 年 4 月 17 日臺車就位及擋頭模板安裝， 2013 年 4 月 17 日 2013 年 4 月 18 日混凝土澆筑。五、施工工藝及控制參數(shù)1、混凝土原材料的質(zhì)量控制對砂、碎石原材料進行嚴格挑選，砂、 碎石的各項指標均符合相關規(guī)范要求。2、混凝土拌合物的質(zhì)量控制（1）嚴格按照混凝土設計配合比施工在總監(jiān)

4、辦、監(jiān)理組實驗室指導下， 由我部工地實驗室按有關技術規(guī)范進行試配完成施工配合比設計。根據(jù)試驗確定司空山隧道二次襯砌所采用 C30配合比：水泥：河砂：小石：中石：大石：水：減水劑=372:743:335:669:112:160:4.092.施工過程中根據(jù)砂、石料含水量調(diào)整至合適的施工配合比。（ 2）拌合站原材料計量的控制施工前，拌合站的電子計量裝置經(jīng)過了計量部門的核準和標定，并進行了計量測試，確保計量精度。（3）嚴格控制混凝土坍落度坍落度控制在 160mm200mm，在拌合地點和澆筑現(xiàn)場均進行坍落度檢查，不符合要求時，及時調(diào)整配合比。（ 4）嚴格控制混凝土攪拌時間混凝土攪拌時間不得少于 120

5、秒。3、施工過程中的工藝控制（ 1）凈空檢查在二次襯砌施工前，技術人員及測量人員對隧道凈空進行檢測，未發(fā)現(xiàn)初期支護侵入二襯現(xiàn)象，隧道凈空滿足設計要求。（2）施工放樣在澆筑混凝土施工前， 按設計尺寸現(xiàn)場放樣出預澆筑段兩端的以下幾何要素：隧道中線、邊線及隧道中線處高程及兩邊臺車需要抬高的高度，以利于臺車就位。（ 3）二次襯砌臺車的準備工作 二次襯砌臺車的組裝、調(diào)試、加固、驗收臺車使用前，進行二次襯砌臺車在洞口平整場地上組裝， 通過細心的組裝試拼消除潛在的不平整和錯臺， 使拼接縫及錯臺在 2mm之內(nèi)。臺車模板安裝穩(wěn)固牢靠，接縫嚴密，無錯臺，無突出和凹陷，確保不漏漿。二次襯砌臺車在安裝完成以后進行嚴格

6、的調(diào)試檢驗， 主要調(diào)試二襯臺車的液壓系統(tǒng)；調(diào)試豎向主油頂?shù)男谐淌欠窨梢詽M足施工需要；調(diào)試絲桿千斤頂?shù)纳炜s性能及行程是否滿足施工需要； 調(diào)試液壓油缸自動脫模是否靈活及最大行程是否滿足施工需要； 調(diào)試臺車油缸步進式自動行走能力，確保臺車行走靈活；調(diào)試臺車弧形模板的開合，確保模板完全閉合時頂部弧形模板兩側(cè)弧形模板連接緊密無錯臺。二次襯砌臺車在調(diào)試結(jié)束以后， 對調(diào)試過程中發(fā)現(xiàn)的問題歸納總結(jié)，針對每個問題逐一進行解決。 對達不到設計要求及不能滿足施工需要之處進行調(diào)整， 對受力大、易對臺車穩(wěn)固性造成影響的地方及時進行補焊、加強； 對易出現(xiàn)錯臺問題的振搗窗口進行調(diào)整，使振搗窗口鋼板與模板緊貼。二次襯砌臺車的

7、調(diào)試加固以后，對照圖紙，認真核對測量數(shù)據(jù)，對臺車中心線、模板的平整度、模板接口的連接、弧形模板的開合。液壓系統(tǒng)的開啟與關閉及工作行程等關鍵部位、 關鍵項目進行了認真檢核，確保臺車結(jié)構、材料、整體安裝質(zhì)量和細部處理滿足要求。同時，在使用過程中加強維護，特別是在初期使用過程中，對行走系統(tǒng)和固定連接的部件加大檢查力度，確保隧道二次襯砌質(zhì)量。嚴格控制二襯臺車模板清潔二襯臺車從專業(yè)生產(chǎn)二襯臺車的模板廠定做。4 個/m2，了嚴格的打磨（共進行了 2 次）并涂刷兩次液壓油，提高模板面的光潔度和防銹性能，使其具有鏡面的感觀。脫模劑脫模劑采用液壓油，嚴格做到涂刷均勻，不漏刷，不多刷。（4）防水層施工二次襯砌施工

8、前， 首先檢查初期支護， 補噴混凝土使其表面平整圓順，割斷突起的鋼筋網(wǎng)、 鉚平凸出的管道、截斷凸出的錨桿并用砂漿抹平，施工土工布及防水板，并對其進行檢測，檢測合格后，施工二襯鋼筋。二次襯砌混凝土施工前，清除防水層表面灰塵。（5）鋼筋安設鋼筋混凝土澆筑前， 按設計數(shù)量和要求安設襯砌鋼筋。 鋼筋與模板間采用與二次襯砌混凝土相同強度的細石混凝土或砂漿制作墊塊，以確保鋼筋保護層厚度，二次襯砌結(jié)構兩側(cè)面和底面的墊塊綁扎墊塊和鋼筋的鐵絲頭未伸入保護層內(nèi)。（6）臺車就位臺車就位前，找平基底，鋪設走行軌。 走行軌從中線樁向左右兩側(cè)量出其位置，鋪設在仰拱填充上。臺車就位后，啟動微調(diào)機構， 用儀器校正模板外輪廓與

9、設計凈空相吻合，并鎖定臺車。校正模板外輪廓時，認真復核臺車中線是否與隧道中線重合、 臺車拱頂高程是否考慮預留沉落量 （二次襯砌臺車按5cm預留沉落量設計）、邊墻和中隔墻處的高程及隧道凈寬是否符合設計要求。我部施工本次二襯時的工藝流程如下圖所示：監(jiān)控量測確定二次襯砌合理時間測量控制鋪設走行軌軌道標高、軌距臺車就位頂模升起側(cè)模伸開凈空檢測中砂碎石水泥水減水劑模板調(diào)整運擋臺基止面刷預送頭車倉水板脫埋管模加清帶整模件道板固理安修劑安安安裝裝裝裝試件制作混凝土澆筑混凝土入泵試件制作拆模板養(yǎng)護含水量測定施工配合比混凝土拌制塌落度檢查混凝土運輸二襯施工工藝流程圖模板安裝穩(wěn)固牢靠，接縫嚴密，堵頭采用木板加固，

10、接頭位置采用海綿粘貼以防止漏漿。 澆筑混凝土前， 模板內(nèi)的積水和雜物已清理干凈。沿襯砌設計軸線間隔 0.5 米在擋頭板上鉆一 12 鋼筋孔，將加工成型的 10 鋼筋卡由待澆筑混凝土一側(cè)向另一側(cè)穿入內(nèi)側(cè)卡緊止水帶一半，另一半止水帶平結(jié)在擋頭板上。 待拆除擋頭板后將止水帶靠中心鋼筋拉直，然后彎曲 10 鋼筋卡套上止水帶，澆筑下一環(huán)混凝土。（7）混凝土的澆筑與振搗二次襯砌混凝土采用混凝土輸送泵泵送入模， 輸送管末端采用軟管連接，混凝土入模的自由傾落高度保證其不發(fā)生離析， 現(xiàn)場施工中不超過 2m。輸送管嚴禁接觸模板，以免混凝土壓出時對管口產(chǎn)生的強烈沖擊使模板發(fā)生小位移及局部變形； 襯砌混凝土左右兩側(cè)對

11、稱分層進行，兩側(cè)澆筑高差最大不超過 50cm；澆筑混凝土不宜間斷進行，若必須終止則不應超過混凝土初凝時間， 否則應作間歇灌筑處理。采用插入式軟軸振搗器配合附著式振搗器振搗。 采用插入式軟軸振搗器振搗時，分層厚度控制在 30cm，振搗時間宜為 1030s。附著式振搗器應單個啟動，使用時，應根據(jù)需振搗的部位開啟振搗器振動約3050s。混凝土振搗應確保密實。插入式振動棒需變換其在混凝土中的位置時，應豎向緩慢拔出，不得在混凝土澆筑倉內(nèi)平拖。待混凝土充分下沉后再澆筑拱部，以防因邊墻混凝土下沉而造成拱部開裂?；炷恋娜肽囟葢暥磧?nèi)溫度而調(diào)整。 冬期施工時，混凝土的入模溫度不應低于 5，施工過程中實行嚴格

12、的溫度控制，確保施工質(zhì)量。封頂：當拱部混凝土澆筑至臺車最上層窗口時，應將泵送管接至拱頂圓形進料口。混凝土充填滿拱部后應暫時停止泵送，開 啟附著式振搗器及時振搗， 以防因壓力過大致使臺車變形； 振搗后繼續(xù)泵送混凝土，直到拱部混凝土充填密實。 施工中在拱部預埋 42mm壓漿管，壓漿管按縱向間距 23m埋設。如后期雷達檢測出隧道拱部存在空洞，通過預埋注漿管壓注水泥漿充填密實。（8）拆模當混凝土強度達到 8MP以上時，可以拆除擋頭模板了， 拆模后應對混凝土進行濕潤養(yǎng)護。 當溫度小于時不得灑水養(yǎng)護。 拆模時應注意混凝土表面以及棱角，不得讓其受到損傷。（9）插入式振動棒操作方法快插慢拔，拔管速度不得大于

13、2cm/s，并插入下層混凝土 510cm，力求上下層緊密結(jié)合； 每一處振動完畢后徐徐提出振動棒， 同時要避免振動棒碰撞模板、 鋼筋及其他預埋件； 振搗時間為每插點 20s 以上（混凝土坍落度較小時適當延長），做到不欠振、不過振，對每一振動部位，必須振動到該部位混凝土密實為止。 密實的標志是混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿；并將混凝土內(nèi)靠近模板邊的氣泡振出混凝土外， 或引到振動棒周邊排出， 同時注意不要振動過度，防止混凝土表面出現(xiàn)砂面。振搗器拔出混凝土時速度要慢，保證振動棒周圍的氣泡能夠跟隨振動棒引出。（ 10）沉降縫和施工縫的處理沉降縫：明暗洞交界處及襯砌級別變化處以及隧道每隔

14、 50m均需設置沉降縫，縫寬 2cm?？p中設置中埋式橡膠止水帶， 全斷面設置。施工縫：施工縫根據(jù)每一段二次襯砌設置?？v向施工縫應進行接茬處理，接茬面要鑿毛沖洗干凈， 鋼筋混凝土二次襯砌可不另行埋設接茬鋼筋，采用襯砌鋼筋接茬。六、首件成品檢查情況按照首件產(chǎn)品認證制度要求， 現(xiàn)在我標段已完成司空山隧道右線岳西端 K31+666.6K31+678.6 段二次襯砌施工，經(jīng)檢測各項指標符合要求：襯砌厚度：不小于設計值，實測：55cm，58cm，56cm，59cm，50cm；63cm， 76cm， 78cm，82cm，85cm。墻面平整度： 15mm，實測： 2mm，3mm，3mm，2mm，6mm。外觀描

15、述：拆模后，混凝土表面平整，無明顯蜂窩麻面，色澤基本一致。線路前進方向左側(cè)距仰拱填充面約1.4m 位置的拱墻表面有少量麻面出現(xiàn)（主要是由氣泡形成），其它部分密實光滑。除個別開窗封口處出現(xiàn)較輕微的模板縫外，沒有其它痕跡。 各項指標均滿足設計及規(guī)范要求。我部組織人員按照岳武高速公路安徽段混凝土結(jié)構外觀質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)實施方案進行自評，自評結(jié)果為B 級。七、質(zhì)量改進措施1、掛設防水板時，有防水板損壞的地方，要用大塊的防水板去補焊，防止漏水。2、鋼筋綁扎時，縱向筋搭接長度要保證，搭接處要用扎絲綁扎牢固。環(huán)向鋼筋要考慮到隧道開挖預留變形量，否則鋼筋搭接長度會不足。3、橫向排水管布置時兩邊要留有足夠的長度，以方便三通及縱向管的連接。4、加強模板清潔對模板進行打磨處理， 保持面內(nèi)無鐵銹等污染， 脫模劑使用清潔機油，涂刷均勻，模板加固牢靠。5、控制澆筑速度澆筑速度不能過快，過快了可能導致臺車上浮。澆筑速度太慢，又容易產(chǎn)生施工冷縫。6、二次襯砌臺車開窗封口處模板縫處理在振搗窗口再添加四個銷子， 同時添加四個角鋼斜支撐， 確保開窗封口處模板與二襯臺車模板緊貼無縫隙， 確保開窗封口模板外側(cè)與二次襯砌臺車模板外側(cè)平滑順接無錯臺。八、施工總結(jié)司空山隧道洞身襯砌自開工以來， 我項目部按照技術規(guī)范及總監(jiān)辦首件制的要求， 結(jié)合現(xiàn)場實際情況， 在監(jiān)理工程師的參與