隧道與軌道施工組織設(shè)計(jì)

1、隧道與軌道施工組織設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)學(xué)年學(xué)期：2014 2015 學(xué)年第 1 學(xué)期院別：專業(yè)：土木工程專業(yè)方向：隧道與軌道工程方向班級：學(xué)生：學(xué)號：指導(dǎo)教師：目錄1第一章 施工組織設(shè)計(jì)編制依據(jù) .1.1編制依據(jù) .11.2編制范圍 .11.3編制原則 .2第二章 工程概況 .22.1工程基本情況 .22.2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) .42.3主要工程數(shù)量 .42.4無砟軌道施工設(shè)備、機(jī)具、測量設(shè)備及人員配置 .42.5自然條件及工程環(huán)境 .62.6施工特點(diǎn)、重點(diǎn)及難點(diǎn) .7第三章 施工總部署 .83.1施工總體目標(biāo) .83.1.1施工總目標(biāo) .83.1.2施工知道思想 .83.1.3質(zhì)量目標(biāo) .93.1.4安全

2、目標(biāo) .93.1.5工期目標(biāo) .93.1.6環(huán)保節(jié)能目標(biāo) .93.1.7技術(shù)創(chuàng)新目標(biāo) .103.1.8職業(yè)健康目標(biāo) .103.1.9文明施工目標(biāo) .103.2施工組織機(jī)構(gòu)及施工隊(duì)伍部署 .103.2.1施工組織機(jī)構(gòu) .103.2.2分段施工 .133.3 施工方案 .143.3.1總體施工方案 .143.3.2 CRTS I 型軌道板預(yù)制 .143.3.3制造工藝流程 .163.3.4無砟道床施工 .183.3.4.1概述 .183.3.4.2施工計(jì)劃 .183.3.4.3 施工方法 ( 工藝流程 ) .19第四章 施工組織部署 .324.1路基工程 .324.2橋涵工程324.3軌道工程33

3、4.4管線工程334.5改移道路工程334.6 臨時(shí)設(shè)施安排334.7臨時(shí)房屋與營地334.8臨時(shí)用電344.9臨時(shí)通信34第五章文明施工、文物保護(hù)、環(huán)境保護(hù)措施34參考文獻(xiàn)38附圖38CRTS型無砟軌道施工組織設(shè)計(jì)第一章施工組織設(shè)計(jì)編制依據(jù)1.1 編制依據(jù) xx 鐵路合同文件，招、投標(biāo)文件，施工設(shè)計(jì)圖及有關(guān)資料。國家、鐵道部頒發(fā)的現(xiàn)行鐵路工程施工技術(shù)規(guī)范、 驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及工程質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)行時(shí)速 200km/h 及以上速度的部頒規(guī)范、規(guī)程及驗(yàn)標(biāo)。 xx 公司頒發(fā)的指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) ?，F(xiàn)場施工調(diào)查、勘察資料 , 單位的施工、生產(chǎn)能力、資源狀況。 xx 公司總體施工計(jì)劃安排及先導(dǎo)段現(xiàn)有的設(shè)計(jì)資料

4、。1.2 編制范圍根據(jù)公司要求，先導(dǎo)段軌枕預(yù)制場優(yōu)化后設(shè)置軌枕/ 軌道板預(yù)制場1 個(gè)，預(yù)制場供應(yīng)先導(dǎo)段范圍為DK1551+800 DK1679+000，施工長度 125.105km。1.3 編制原則統(tǒng)籌規(guī)劃、均衡生產(chǎn)的原則。 架梁及路基施工順序服從于軌道鋪設(shè)施工順序的原則；橋梁下部及路基施工順序服從于架梁施工順序的原則； 大型臨時(shí)設(shè)施服從于主體工程施工順序及節(jié)點(diǎn)要求的原則。 做到全段統(tǒng)一安排和籌劃， 確保均衡生產(chǎn)。重點(diǎn)先行、分段展開。在架梁通道上的、 設(shè)計(jì)有擋風(fēng)結(jié)構(gòu)的路基優(yōu)先施工； 路基主體工程施工盡量避開冬季。橋梁下部結(jié)構(gòu)、 特殊結(jié)構(gòu)橋梁以滿足架梁計(jì)劃為目標(biāo)， 組織多單元平行流水施工；高墩、

5、大跨度現(xiàn)澆梁是橋梁施工的重點(diǎn)， 制梁場力爭盡早完成基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，早日認(rèn)證，提供鋪架條件，避免擠占軌道及站后工期。突出難點(diǎn)、有序推進(jìn)。根據(jù)全標(biāo)段工期計(jì)劃進(jìn)行節(jié)點(diǎn)工期控制。同時(shí)，對路基地基處理、路基沉降控制、大跨度連續(xù)梁、無砟軌道、各專業(yè)接口等重難點(diǎn)環(huán)節(jié)預(yù)先規(guī)劃，做到有實(shí)施方案、有執(zhí)行計(jì)劃、有控制措施、有應(yīng)急預(yù)案，使全段工程建設(shè)有序推進(jìn)。以設(shè)計(jì)要求和鐵路施工規(guī)范、驗(yàn)標(biāo)為標(biāo)準(zhǔn)， 以科學(xué)先進(jìn)的施工方法、 施工工藝、施工管理為手段，堅(jiān)持“高水平、高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量”，科學(xué)組織，精益求精。以滿足施工工期為目標(biāo)，以滿足施工安全、施工質(zhì)量要求為核心，“突出重點(diǎn)、兼顧一般”，合理進(jìn)行資源配置，按照“精干機(jī)構(gòu)

6、、精兵強(qiáng)將、精良裝備”和“安全、優(yōu)質(zhì)、快速、高效” 的原則進(jìn)行施工組織安排， 實(shí)現(xiàn)快速、均衡生產(chǎn)。注重施工安全、嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)定科學(xué)組織，文明施工。第二章工程概況及主要工程數(shù)量2.1工程概況先導(dǎo)段全長 125.105km，先導(dǎo)段主要工程橋梁為中特大橋 7 座，計(jì) 8762.76 米；大橋 25 座，計(jì) 5840.74米；小橋 20 座，計(jì) 283.5 米。路基 108.522Km；制架座板 250.21km。16.583 km ，共計(jì) 79 座 , 其米；中橋 27 座，計(jì) 1695.86T 梁 871 孔；無砟道床 / 底先導(dǎo)段無砟軌道施工內(nèi)容除正線無縫線路和站線鋪軌、 鋪岔外的所有施工項(xiàng)目，

7、包括扣件、軌枕 / 軌道板的預(yù)制與鋪設(shè)、軌道精調(diào)、鋼筋混凝土道床板施工、混凝土支承層或底座施工，具有工藝新，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，施工難度大，無砟道床施工物流組織復(fù)雜，是先導(dǎo)段施工的重點(diǎn)。無砟軌道板按單作業(yè)面每組每天平均160 單線 m鋪設(shè)，采用砼攪拌站、 砼輸送車、砼輸送泵及無砟軌枕/ 軌道板鋪設(shè)等設(shè)備。根據(jù)工程量分作業(yè)面 / 組同時(shí)作業(yè)，軌枕 / 軌道板預(yù)制提前進(jìn)行， 并保證軌枕/ 軌道板預(yù)制比鋪設(shè)提前 1 個(gè)月完成，確保軌枕 / 軌道板的預(yù)制儲(chǔ)存不影響現(xiàn)場施工；鋪設(shè)、調(diào)整、鋼筋制安、軌道精調(diào)、軌道板混凝土澆筑施工分別安排單作業(yè)面平均 160 單線米 / 天。 6 個(gè)作業(yè)面，共配備 P60kg25

8、米工具軌 10.25km 循環(huán)倒用 ( 每個(gè)作業(yè)面配備 1.025km) 。正線軌道結(jié)構(gòu)采用CRTSI/II 型雙塊式 / 板式無砟軌道，正線道岔采用長枕埋入式無砟道岔。 先導(dǎo)段無砟軌道施工內(nèi)容除正線鋼軌及無縫線路和站線鋪軌、鋪岔外的所有施工項(xiàng)目，包括扣件、軌枕/ 軌道板的預(yù)制與鋪設(shè)、軌道精調(diào)、鋼筋混凝土板施工、混凝土支承層或底座施工?？奂翰捎?WJ-8 彈性扣件；軌道板：路基地段軌道板采用C40鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)直接連續(xù)澆筑于混凝土支承層上，道床板寬 2.8m、厚 0.26m；橋梁地段道床板采用分塊式結(jié)構(gòu)澆筑于混凝土底座上，并在道床板及底座間設(shè)置4mm土工布相隔離，道床板寬 2.8m、厚 0.

9、26m，板長根據(jù)梁型調(diào)整，一般為6.5m?；炷林С袑樱郝坊匣炷林С袑硬捎盟残曰旌狭匣駽15 素混凝土連續(xù)澆筑于路基表面，支承層寬 3.4m、厚 0.3m，每隔 5m設(shè)置一條橫向伸縮假縫，曲線超高由路基基床設(shè)置。橋梁地段底座采用 C40鋼筋混凝土分塊澆筑于梁面上，并通過梁面預(yù)埋鋼筋牢固連接，底座寬 2.8m、厚 0.2m，曲線超高由混凝土底座設(shè)置。根據(jù)公司要求，先導(dǎo)段軌枕預(yù)制場優(yōu)化后設(shè)置軌枕/ 軌道板預(yù)制場1 個(gè)，預(yù)制場供應(yīng)先導(dǎo)段范圍為DK1551+800 DK1679+000，施工長度 125.105km。本項(xiàng)目計(jì)劃開工日期為2011 年 3 月 1 日，計(jì)劃竣工日期為2012 年 7

10、 月 31日，總工期為 510 天。無砟軌道工程進(jìn)度計(jì)劃軌枕 / 軌道板 2011 年 3 月 1 日開始預(yù)制， 2012 年 7 月 31 日完成無砟軌道施工；軌枕 / 軌道板 2012 年 6 月 30 日預(yù)制完成；支承層混凝土 2012 年 7 月 1 日完成；無砟軌道施工 2012 年 7 月 31 日完成。2.2 主要技術(shù)指標(biāo)表 1 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表鐵路等級國鐵I級正線數(shù)目雙線最小曲線半徑5500m速度目標(biāo)值限制坡度200km/h 以上20最小曲線半徑到發(fā)線有效長度牽引種類5500m650m電力列車運(yùn)行控制方式行車指揮方式自動(dòng)控制綜合調(diào)度2.3主要工程數(shù)量表 4主要工程數(shù)量表序號工程名

11、稱工程項(xiàng)目單位數(shù)量1無砟軌道CRTS型 /II 型板式 / 雙塊式km250.212大型臨時(shí)設(shè)施和過渡工程正線公里125.1052.4無砟軌道施工設(shè)備、機(jī)具、測量設(shè)備及人員配置每個(gè)作業(yè)面總?cè)藬?shù) 143 人，根據(jù)上述施工安排先導(dǎo)段共設(shè)置 6 個(gè)作業(yè)面，共需勞動(dòng)力 858 人。每個(gè)作業(yè)面分為混凝土支承層或底座施工組、 測量組、工具軌軌排鋪設(shè)組、軌道調(diào)整組、混凝土施工組、養(yǎng)護(hù)清理組、軌道散料運(yùn)輸組，具體勞動(dòng)力安排如下表：表 1作業(yè)面勞動(dòng)力安排鄯善軌枕場管序工種1 個(gè)作業(yè)面數(shù)段備號量6 個(gè)作業(yè)面合注計(jì)1線路工10602裝吊工5303測工8484混凝土工10605模型工5306電工2127汽車司機(jī)106

12、08龍門吊司機(jī)2129發(fā)電機(jī)司機(jī)1610其他專業(yè)工40240種11普工50300合計(jì)143858主要設(shè)備投入表 2無砟軌道施工設(shè)備配備表序號名 稱單鄯善管段備注位數(shù) 量底座混凝土施工175KW發(fā)電機(jī)臺1075kw2混凝土攪拌站座1由先導(dǎo)段沿線土建拌合站供應(yīng)38m3混凝土攪拌運(yùn)輸車輛30480m3/h 混凝土汽車輸送臺10泵5鋼筋加工設(shè)備 ( 彎曲 / 切套10斷機(jī) )6硅整流電焊機(jī)臺10鋼筋焊接等7混凝土底座組合鋼模板套10每套 800 雙米8混凝土振搗設(shè)備套10插入式搗固器等工具軌鋪設(shè)及調(diào)整1輪胎式龍門吊組20吊裝軌排就位230t 運(yùn)輸汽車輛203支撐架個(gè)10634全站儀臺10TCA1800

13、5軌檢系統(tǒng)套6軌檢小車、工控計(jì)算機(jī)及顯示屏道床板混凝土灌注18m3混凝土攪拌運(yùn)輸車輛30280m3/h 混凝土汽車輸送臺10泵送長度 200m泵3鋼筋加工設(shè)備 ( 彎曲 / 切套10斷機(jī) )4硅整流電焊機(jī)臺10鋼筋焊接等5組合鋼模板套10每套 800 雙米混凝土養(yǎng)護(hù)1水車輛202抽水泵臺20底座施工組：負(fù)責(zé)底座砼與線下結(jié)構(gòu)接觸面處理 ( 橋面鑿毛、清洗等 ) ，底座鋼筋加工、鋪設(shè)，底座混凝土模板安裝，砼灌注養(yǎng)護(hù)。測量組：負(fù)責(zé)控制基標(biāo)、加密基標(biāo)等測設(shè)；負(fù)責(zé)對施工范圍內(nèi)線路的中線、高程進(jìn)行貫通閉合測量及平面控制測量；負(fù)責(zé)在底座面上放線； 負(fù)責(zé)軌道最終就位的精密測量。軌道鋪設(shè)組：負(fù)責(zé)工具軌軌道組裝，

14、鋼筋安裝，軌道材料 300m 范圍內(nèi)的轉(zhuǎn)運(yùn)。軌道調(diào)整組：負(fù)責(zé)軌道粗調(diào)、精調(diào)，鋼筋網(wǎng)整改，關(guān)模?；炷两M：負(fù)責(zé)混凝土運(yùn)輸與灌注。運(yùn)輸組：負(fù)責(zé)軌道材料運(yùn)輸。養(yǎng)護(hù)清理組：負(fù)責(zé)道床混凝土養(yǎng)護(hù)，施工現(xiàn)場整理和零星材料的收集。2.5 自然條件及工程環(huán)境地形、地貌該工程沿線地貌單元屬于吐魯番盆地北緣山前沖、洪積平原區(qū)。地形平坦開闊，地勢略有起伏，多為典型的戈壁荒漠地貌，區(qū)內(nèi)人煙稀少。工程地質(zhì)沿線通過地區(qū)不良地質(zhì)主要有坡面溜坍、 風(fēng)沙及風(fēng)蝕、 人為坑洞等， 特殊巖土有鹽漬土、巖鹽、軟土、松軟土、石膏巖、石膏土及多年凍土。地層巖性沿線地層的分布主要受構(gòu)造控制， 從元古界至新生界均有出露， 巖性復(fù)雜多樣。哈密、吐

15、魯番盆地北緣山前沖、洪積平原，主要為中、新生界斷陷盆地陸源碎沉積物，出露第三系、白堊系泥巖、砂巖及礫巖，表層廣布第四系，以黃土、卵礫石土松散沉積物為主。地層巖性沿線出露地層主要有新生界、中生界、古生界。新生界遍布全段，以第四系沖積、洪積及湖積的松散地層為主，分布大量的第三系半成巖地層。地質(zhì)構(gòu)造沿線區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造：本線在構(gòu)造上處于祁連褶皺系和天山褶皺系兩大構(gòu)造單元及其邊緣部位， 祁連褶皺系為北西向展布， 天山褶皺系東西向展布， 沿線涉及次級構(gòu)造單元由東向西哈密、吐魯番坳陷、博格達(dá)山復(fù)背斜。本段共經(jīng)過哈密、吐魯番坳陷，區(qū)段內(nèi)無影響工程建設(shè)地質(zhì)構(gòu)造。不良地質(zhì)、特殊巖土本段不良地質(zhì)現(xiàn)象主要有風(fēng)沙及風(fēng)蝕、

16、風(fēng)害。DK1489DK1510 為著名的百里風(fēng)區(qū)。風(fēng)害是工程施工重點(diǎn)研究和防護(hù)的問題之一。戈壁漫流區(qū)汛期防洪是工程施工特別注意的安全問題。風(fēng)沙是本線的主要不良地質(zhì)現(xiàn)象。風(fēng)沙現(xiàn)象主要為地表積沙， 部分地段表現(xiàn)為固定、半固定、流動(dòng)沙地、沙丘。線路多處地段屬于半荒漠、荒漠地區(qū)，受氣候條件及植被發(fā)育程度的影響，在部分地表形成風(fēng)積沙地貌。水文與水文地質(zhì)沿線水文地質(zhì)條件相對簡單，地表水貧乏，地下水主要為第四系孔隙潛水，地下水埋深一般大于50 米。本段水資源缺乏，三道嶺至鄯善( 約 190 公里 ) 沿線為嚴(yán)重缺水區(qū)， 施工用水困難， 施工用水需要長大距離調(diào)運(yùn)，對工程成本影響較大。第四系孔隙潛水一般對混凝土

17、具硫酸鹽侵蝕性。2.6 工程特點(diǎn)及施工重、難點(diǎn)根據(jù)先導(dǎo)段工程特點(diǎn)， T 梁的制運(yùn)架、 沉降控制、高性能混凝土施工、無碴道床、強(qiáng)風(fēng)區(qū)防風(fēng)施工是影響順利建設(shè)的關(guān)鍵因素。根據(jù)工期安排、質(zhì)量控制、安全生產(chǎn)等因素，梳理先導(dǎo)段重難點(diǎn)工程如下： T 梁的制運(yùn)架標(biāo)段內(nèi) 871 孔 T 梁的預(yù)制架設(shè)是控制工期的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，必須以T 梁作為控制工期的主線來合理安排橋梁下部工程施工，故 T 梁的預(yù)制架設(shè)是標(biāo)段的工程重點(diǎn)之一。（ 2）沉降控制先導(dǎo)段長度 125.105km，開通時(shí)速度快，路基和橋梁實(shí)體的沉降控制要求高，測量工作要求嚴(yán)，將沉降控制列為重難點(diǎn)之一。（ 3）高性能砼為了把鐵路第二雙線建成世界一流的精品工程、百

18、年不朽工程，實(shí)現(xiàn)混凝土結(jié)構(gòu) 100 年使用壽命，在施工過程中必須把滿足混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性指標(biāo)要求及工藝要求作為混凝土施工控制的重難點(diǎn)。（ 4）無碴道床CRTS型雙塊式無砟軌道主要由鋼軌、彈性扣件、雙塊式軌枕、鋼筋混凝土軌道板、混凝土支承層（路基）或底座（橋梁）組成。先導(dǎo)段無砟軌道施工內(nèi)容除正線無縫線路和站線鋪軌、鋪岔外的所有施工項(xiàng)目，包括扣件、軌枕的預(yù)制與鋪設(shè)、軌道精調(diào)、鋼筋混凝土道床板施工、混凝土支承層或底座施工，具有工藝新，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，施工難度大，無砟道床施工物流組織復(fù)雜，是先導(dǎo)段施工的重點(diǎn)。（ 5）強(qiáng)風(fēng)區(qū)防風(fēng)施工先導(dǎo)段線路穿越著名的南疆百里風(fēng)區(qū)，常年大風(fēng)不斷。工程所處風(fēng)區(qū)大風(fēng)頻繁，風(fēng)力強(qiáng)

19、勁、風(fēng)速變化劇烈。既有南疆鐵路經(jīng)常遭受大風(fēng)危害，出現(xiàn)多次大風(fēng)吹翻棚車的災(zāi)害事故， 甚至有客車被吹翻的情況。 防風(fēng)問題是該段線路面臨的重要問題。因此施工過程必須采取切實(shí)可行的防風(fēng)措施，確保施工安全。第三章施工部署3.1 施工總體目標(biāo)施工總目標(biāo)深入貫徹“以人為本、服務(wù)運(yùn)輸、強(qiáng)本簡末、系統(tǒng)優(yōu)化、著眼發(fā)展”的鐵路建設(shè)新理念，堅(jiān)持國家利益至上，用和諧發(fā)展、科學(xué)發(fā)展統(tǒng)領(lǐng)工程建設(shè)，全面實(shí)施“六位一體”管理，以創(chuàng)建精品工程、安全工程為載體，精心組織，精心施工，精心管理，使全標(biāo)段整體達(dá)到世界高速鐵路一流標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)得起運(yùn)營和歷史的檢驗(yàn)。施工指導(dǎo)思想為“安全、快速、有序、優(yōu)質(zhì)、高效”地建設(shè)本工程，保證兌現(xiàn)承包合同，遵

20、循“統(tǒng)一部署均衡有序突出重點(diǎn)優(yōu)質(zhì)高效” 的指導(dǎo)思想， 根據(jù)先導(dǎo)段路基、橋梁、防風(fēng)棚洞工程、軌道、及其他運(yùn)營生產(chǎn)設(shè)備及建筑物等分布情況，結(jié)合橋梁的孔跨布置方式、特殊路基工點(diǎn)、工程規(guī)模以及采用的施工技術(shù)、工藝等，科學(xué)組織、合理安排施工生產(chǎn)。3.1.3質(zhì)量目標(biāo)主體工程質(zhì)量零缺陷，橋梁混凝土結(jié)構(gòu)使用壽命不低于100 年，無砟軌道使用壽命不低于60 年，單位工程一次驗(yàn)收合格率 100%。3.1.4安全目標(biāo)健全各項(xiàng)安全管理制度，嚴(yán)格遵守各項(xiàng)安全法規(guī)，完善施工過程安全控制，推進(jìn)施工安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，確保安全有序完成項(xiàng)目施工，具體控制目標(biāo)為：無一般以上鐵路交通安全責(zé)任事故；無機(jī)械設(shè)備大事故；無責(zé)任施工火災(zāi)、風(fēng)災(zāi)

21、事故；無責(zé)任火工品、重要器材、設(shè)備被盜和爆炸事故。工期目標(biāo)先導(dǎo)段里程為DK1551+800DK1679+000，計(jì)劃于 2011 年 3 月 1 日開工，于2012 年 7 月 31 日竣工；總工期17 個(gè)月。各單項(xiàng)主體工程最早開工、最遲竣工時(shí)間：先導(dǎo)段計(jì)劃于 2011年 3 月 1 日開工， 2012年 7月 31日完工。施工測量： 2011 年3月 1日2011年5月31 日；混凝土底座板及凸形擋臺澆注施工： 2011 年 4 月 1 日 2011 年 12月 31日；軌道板鋪設(shè)： 2011年 7月 1日2011年 12月 31日；軌道板精調(diào)： 2011年 10 月 15 日2012 年1

22、月 15日；CA砂漿施工： 2011年 11 月 1 日2012年 4月 30日；凸臺樹脂的灌注： 2012 年 3 月 1 日 2012 年 5 月 31 日；養(yǎng)護(hù)及廢棄物處理： 2012 年 4 月 1 日 2012 年 6 月 30 日;軌道精調(diào)： 2012 年 4 月 15 日2012 年 7 月 15 日;交驗(yàn)：2012年 5 月 25日2012年 7 月 25 日。環(huán)保節(jié)能目標(biāo)努力把施工對環(huán)境的不利影響減至最低限度， 確保鐵路沿線景觀不受破壞，地表水和地下水水質(zhì)不受污染，植被有效保護(hù)；堅(jiān)持做到“少破壞、多保護(hù)，少擾動(dòng)、多防護(hù)，少污染、多防治” ，使環(huán)境保護(hù)監(jiān)控項(xiàng)目與監(jiān)控結(jié)果達(dá)到設(shè)計(jì)

23、文件及有關(guān)規(guī)定，做到環(huán)保設(shè)施與工程施工 “同時(shí)設(shè)計(jì)，同時(shí)施工，同時(shí)交付使用”。技術(shù)創(chuàng)新目標(biāo)以促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和服務(wù)工程建設(shè)為宗旨，攻克對工程施工安全、質(zhì)量、工期、環(huán)境保護(hù)等影響重大的技術(shù)難題；獲得最大的科技、管理、資源、環(huán)保和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益；爭創(chuàng)國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)項(xiàng)、省部級科技進(jìn)步獎(jiǎng)項(xiàng)。職業(yè)健康目標(biāo)注重職工的職業(yè)健康，保證文明施工，保障勞動(dòng)保護(hù)，杜絕職業(yè)病發(fā)生；加強(qiáng)衛(wèi)生監(jiān)控，確保無大的疫情，無傳染病流行。文明施工目標(biāo)遵守法律、法規(guī)和有關(guān)工程建設(shè)的規(guī)定，自覺維護(hù)社會(huì)公共利益和人民群眾的合法權(quán)益。不擾民、不損害公眾利益。施工現(xiàn)場臨時(shí)設(shè)施建設(shè)統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布局，永臨結(jié)合，節(jié)約用地，注重實(shí)用，符合標(biāo)準(zhǔn)。3.2施

24、工組織機(jī)構(gòu)及施工隊(duì)伍分布施工組織機(jī)構(gòu)施工組織機(jī)構(gòu)圖項(xiàng)目部成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長，項(xiàng)目總工程師為技術(shù)負(fù)責(zé)人，項(xiàng)目書記、項(xiàng)目副經(jīng)理為副組長的無砟軌道施工組織機(jī)構(gòu)，并由項(xiàng)目部負(fù)責(zé)無砟軌道施工，負(fù)責(zé)管區(qū)內(nèi)的工程指揮、技術(shù)管理、勞動(dòng)力組織、機(jī)械設(shè)備及材料調(diào)度等工作。無砟軌道施工分部成立相應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)組織各施工段的工程管理工作，并根據(jù)軌道板工程施工需要分別組建成立相應(yīng)的工班： 測量班、底座施工工班、軌道板粗鋪及精調(diào)工班、 CA 砂漿灌注工班、凸臺樹脂灌注工班。各組織機(jī)構(gòu)詳見下圖：* 有限公司 * 項(xiàng)目分部項(xiàng)目經(jīng)理： xxx分部項(xiàng)目總工分部項(xiàng)目書記：生產(chǎn)副經(jīng)理：生產(chǎn)副經(jīng)理：程師： xxxxxxxx施安計(jì)

25、物中綜工質(zhì)劃財(cái)資心合技環(huán)合務(wù)設(shè)試辦術(shù)保同部備驗(yàn)公部部部部室室軌道隊(duì)圖 2-1-1施工組織機(jī)構(gòu)圖部門主要職責(zé)表部門主要職責(zé)表2-1-1序號 部門或人員管理職能或職責(zé)負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目施工的技術(shù)指導(dǎo)工作、工程測量。負(fù)責(zé)圖紙核對、 崗前培1 施工技術(shù)部 訓(xùn)、技術(shù)交底、測量，編制施工組織設(shè)計(jì)、施工方案、作業(yè)指導(dǎo)書，為每道工序生產(chǎn)合格產(chǎn)品提供可靠的技術(shù)保證，并做好資料記錄與管理。負(fù)責(zé)項(xiàng)目的安全、質(zhì)量及環(huán)保管理。檢查、落實(shí)、監(jiān)督施工方案、工藝及操作規(guī)程的執(zhí)行情況，嚴(yán)格按照工程施工的實(shí)施細(xì)則和相關(guān)規(guī)范，檢查各工序的成品、半成品，保證上道工序?yàn)橄碌拦ば蛱峁┖细竦漠a(chǎn)品并完成2 安質(zhì)環(huán)保部 各種質(zhì)量記錄。進(jìn)行崗前安全教

26、育培訓(xùn)、 工中日常安全檢查及事故分析， 嚴(yán)格安全操作程序。定期進(jìn)行安全和環(huán)保檢查。全面有效的貫徹全部質(zhì)量管理應(yīng)該賦予的必要的權(quán)限。負(fù)責(zé)工程合同、計(jì)劃統(tǒng)計(jì)、驗(yàn)工計(jì)價(jià)，編制施工預(yù)算，組織整理有關(guān)資3 計(jì)劃合同部 料，保證資料的完整性、連續(xù)性和可追溯性，負(fù)責(zé)研究和開展項(xiàng)目成本核算工作。4 財(cái)務(wù)部 負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)等管理工作，指導(dǎo)和監(jiān)督資金的合理使用，進(jìn)行財(cái)務(wù)分析。負(fù)責(zé)工程的物資采購供應(yīng)，機(jī)械設(shè)備的調(diào)遣、維修、管理。負(fù)責(zé)對采購的物資、機(jī)械進(jìn)行控制，做到采購、訂貨、驗(yàn)收、搬運(yùn)、貯存、發(fā)放和使5 設(shè)備物資部 用手續(xù)完備，記錄齊全，具有可追溯性。組織搞好物資儲(chǔ)備，確保物資供應(yīng)。負(fù)責(zé)本工程的試驗(yàn)檢測工作， 為保證合格

27、的建筑材料及現(xiàn)場工程項(xiàng)目檢6 中心試驗(yàn)室 測提供正確、完整的技術(shù)資料。負(fù)責(zé)處理日常行政事務(wù)、對外協(xié)調(diào)、職工生活保障及文明施工、消防、治安、環(huán)保措施執(zhí)行與監(jiān)控，為正常施工提供良好的內(nèi)外環(huán)境。7綜合辦公室 根據(jù)集團(tuán)公司的管理體系文件，結(jié)合本工程實(shí)際，制定針對本工程的管理體系文件并認(rèn)真執(zhí)行，全面有效的貫徹管理體系賦予權(quán)限和職責(zé)。分段施工分成六個(gè)施工區(qū)每個(gè)工作區(qū)同時(shí)施工工作區(qū)位置表序號工作隊(duì)負(fù)責(zé)范圍1 第一工作區(qū) DK1551+800 DK1574+8002 第二工作區(qū) DK1574+800 DK1595+8003 第三工作區(qū) DK1595+800 DK1616+8004 第四工作區(qū) DK1616+8

28、00 DK1637+8005 第五工作區(qū) DK1637+800 DK1658+8006第六工作區(qū) DK1658+800 DK1679+0003.3 施工方案總體施工方案根據(jù)標(biāo)段工程的特點(diǎn)和重難點(diǎn)， 經(jīng)過全面工地現(xiàn)場考察和研究， 先導(dǎo)段的總體施工組織設(shè)計(jì)方案是以 T 梁制架以及雙塊式軌枕施工為為主線，分段安排路基、橋涵及其他運(yùn)營建筑物的施工，平行作業(yè)，多工點(diǎn)同時(shí)施工；同時(shí)抓好各種管線、電纜、地方民用設(shè)施的遷改和安全防護(hù)，確保施工正常進(jìn)行；注重工序銜接，確保高效優(yōu)質(zhì)，確保施工安全、質(zhì)量及工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。正線軌道結(jié)構(gòu)采用 CRTS I 型板式無砟軌道，正線道岔采用長枕埋入式無砟道岔。先導(dǎo)段無砟軌道施

29、工內(nèi)容除正線鋼軌及無縫線路和站線鋪軌、 鋪岔外的所有施工項(xiàng)目，包括扣件、軌枕 / 軌道板的預(yù)制與鋪設(shè)、軌道精調(diào)、鋼筋混凝土板施工、混凝土支承層或底座施工。扣件：采用 WJ-8彈性扣件；軌道板：路基地段軌道板采用C40鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)直接連續(xù)澆筑于混凝土支承層上，道床板寬 2.8m、厚 0.26m；橋梁地段道床板采用分塊式結(jié)構(gòu)澆筑于混凝土底座上，并在道床板及底座間設(shè)置4mm土工布相隔離，道床板寬 2.8m、厚 0.26m，板長根據(jù)梁型調(diào)整，一般為6.5m?；炷林С袑樱郝坊匣炷林С袑硬捎盟残曰旌狭匣?C15 素混凝土連續(xù)澆筑于路基表面，支承層寬 3.4m、厚 0.3m，每隔 5m設(shè)置一條橫向

30、伸縮假縫，曲線超高由路基基床設(shè)置。橋梁地段底座采用 C40鋼筋混凝土分塊澆筑于梁面上，并通過梁面預(yù)埋鋼筋牢固連接，底座寬 2.8m、厚 0.2m，曲線超高由混凝土底座設(shè)置。型軌道板預(yù)制設(shè)計(jì)生產(chǎn)內(nèi)力根據(jù)公司要求，先導(dǎo)段軌枕預(yù)制場優(yōu)化后設(shè)置軌枕/ 軌道板預(yù)制場1 個(gè)，預(yù)制場供應(yīng)先導(dǎo)段范圍為 DK1551+800 DK1679+000，施工長度 125.105km。因此軌道板預(yù)制廠的生產(chǎn)能力約為 125105× 2（雙線）÷ 5m/塊× 1.05=52545 塊。由項(xiàng)目情況可知，該項(xiàng)目工期共 16 個(gè)月，每月按滿勤 30d 考慮，則每天需要生產(chǎn)軌道板 52545 塊&#

31、247;（ 16 月× 30d/ 月） =110 塊/ 天。軌道板預(yù)制廠軌道板預(yù)制廠分為生產(chǎn)區(qū)、存板區(qū)、辦公生活區(qū)，同時(shí)還設(shè)置配電房、材料倉庫等附屬設(shè)施， 廠內(nèi)修條施工便道通往施工現(xiàn)場， 方便原材料進(jìn)廠和軌道板送往現(xiàn)場。生產(chǎn)區(qū)包括鋼筋加工生產(chǎn)線、軌道板預(yù)制生產(chǎn)線、 攪拌站及供熱系統(tǒng)。 軌道板生產(chǎn)線和鋼筋加工生產(chǎn)線布置在室內(nèi)，采用鋼結(jié)構(gòu)廠房。辦公生活區(qū)主要有辦公室、試驗(yàn)室和職工宿舍及停車場等生活配套設(shè)施。預(yù)制廠內(nèi)還配置油罐、 鍋爐房、蒸汽控制室及配電房等， 用于生產(chǎn)配套服務(wù)等，布置在生產(chǎn)廠房的進(jìn)口端。預(yù)制板的預(yù)制流程基本以模版鋼筋制安混凝土澆注養(yǎng)生為主線。模板加工施工測量安裝模版、涂脫

32、模劑鋼筋原材料準(zhǔn)備N鋼筋加工模版整修模板檢查Y鋼筋骨架吊裝入模鋼筋骨架綁扎配合比設(shè)計(jì)安裝預(yù)埋件砂、石料、水泥、外加劑檢驗(yàn)自檢合格后報(bào)質(zhì)量工程師檢查混凝土拌合混凝土灌注混凝土壓面、刷毛蒸汽養(yǎng)生確定養(yǎng)護(hù)溫度、時(shí)間混凝土強(qiáng)度確認(rèn)檢查膜模卸預(yù)埋螺栓卡具預(yù)加應(yīng)力PRC軌道板附加工藝產(chǎn)品外觀及尺寸檢查養(yǎng)生池內(nèi)二次養(yǎng)生確定養(yǎng)護(hù)溫度、時(shí)間粘貼板下膠墊防振型軌道板附加工藝儲(chǔ)存場存放軌道板預(yù)制工藝流程圖主要設(shè)備裝置主要設(shè)備裝置設(shè)備名稱規(guī)格數(shù)量備注散裝水泥筒倉早強(qiáng) 50t2個(gè)1. 攪拌站裝置骨料堆放場地600m31個(gè)計(jì)量攪拌裝置HZS601臺鋼筋切斷機(jī)1臺2. 鋼筋加工設(shè)備鋼筋彎曲機(jī)2臺半自動(dòng)焊接機(jī)1臺桁吊10t4

33、臺3. 裝卸設(shè)備汽車起重機(jī)25t1臺5t1臺桁吊大型卡車2臺場內(nèi)倒運(yùn)板用軌道板模板36套混凝土料斗1.5m 32個(gè)4. 混凝土澆注設(shè)備高頻變換器4臺高頻模板振搗器16臺壓縮機(jī)2臺鍋爐4t/h1臺小型直管式5. 養(yǎng)護(hù)設(shè)備自動(dòng)溫度控制裝置1套養(yǎng)護(hù)水槽2套骨料試驗(yàn)器具1套萬能試驗(yàn)機(jī)100t1套養(yǎng)護(hù)水槽1套附帶恒溫水循環(huán)裝置6. 試驗(yàn)設(shè)備1套塞孔栓拉拔試驗(yàn)裝置模板檢查器具1套產(chǎn)品檢查器具1套制造工藝流程模版制作與安裝具有足夠強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性、精確性和耐久性。要拆裝方便 , 結(jié)合部位便于清理。設(shè)計(jì)預(yù)留適當(dāng)?shù)幕炷琳駬v器安裝位置。加工過程中消除焊接、加工產(chǎn)生的應(yīng)力。支承基礎(chǔ)平整、堅(jiān)實(shí) , 不得因其不均勻

34、性下沉引起模型變形。避免安裝過程中產(chǎn)生變形及應(yīng)力集中現(xiàn)象。安裝后進(jìn)行檢查 , 合格后作好安裝記錄。鋼筋及預(yù)埋件安裝普通鋼筋加工按照相關(guān)規(guī)范要求辦理。絕緣涂層鋼筋加工成型, 后進(jìn)行環(huán)氧涂層絕緣處理。鋼筋籠綁扎在專用胎具上進(jìn)行, 綁扎采用絕緣綁扎絲。鋼筋籠綁扎完成后 , 對幾何狀態(tài)及絕緣性能進(jìn)行檢查。采用專用工裝將鋼筋籠起吊至運(yùn)輸小車上, 運(yùn)輸小車至軌道板生產(chǎn)車間。在模型上放置步行板 , 分類安裝預(yù)埋件。綁扎起吊螺母外螺旋筋, 塑料套管外螺旋筋。預(yù)埋件安裝完成后對鋼筋籠、 模型及預(yù)埋件安裝進(jìn)行檢查, 直至滿足要求?；炷翝沧⑴c養(yǎng)護(hù)混凝土在拌合站集中生產(chǎn)。采用混凝土運(yùn)輸車將混凝土運(yùn)輸至軌道板生產(chǎn)車間

35、。檢查鋼筋和預(yù)埋件 , 并進(jìn)行鋼筋絕緣測試 , 合格后進(jìn)行澆筑?；炷翐v固采用附著式高頻振動(dòng)器振搗, 插入式振動(dòng)器輔助。振搗完畢后立即進(jìn)行抹面?；炷吝_(dá)到一定強(qiáng)度后進(jìn)行蒸汽養(yǎng)護(hù)。脫模、二次養(yǎng)生拆除所有預(yù)埋件固定螺栓及預(yù)應(yīng)力筋鎖緊裝置, 拆除側(cè)模和端模。采用龍門吊將軌道板吊離模型, 放在平板運(yùn)輸車上 , 運(yùn)至張拉區(qū)存放?；炷翉?qiáng)度達(dá)到25MPa后 , 方可脫模。軌道板的拆模及起吊 , 要在確認(rèn)混凝土的強(qiáng)度達(dá)到C30后方可進(jìn)行 , 防止軌道板發(fā)生變形和產(chǎn)生裂縫。軌道板起吊前 , 充分?jǐn)Q緊起吊螺栓。預(yù)加應(yīng)力在軌道板混凝土的強(qiáng)度、彈性模量達(dá)到設(shè)計(jì)要求后, 方可進(jìn)行張拉作業(yè)。對每一根預(yù)應(yīng)力筋按順序編號,

36、 記錄張拉力和實(shí)測伸長值。每塊板張拉完畢后 , 在確認(rèn)無滑絲情況后 , 進(jìn)行預(yù)應(yīng)力鋼棒切割。張拉后的錨穴采用C40無收縮細(xì)石混凝土進(jìn)行封錨。封錨混凝土的養(yǎng)護(hù)采用麻袋覆蓋, 灑水養(yǎng)護(hù)。按照設(shè)計(jì)要求的張拉力, 張拉時(shí)從中間向兩邊對稱進(jìn)行, 逐根張拉。封錨前對錨具進(jìn)行防腐處理( 涂抹環(huán)氧樹脂 ) 。封錨應(yīng)能保證板體尺寸在誤差范圍內(nèi), 封錨后須進(jìn)行打磨。砂漿封錨錨定后，采用無收縮灰漿進(jìn)行封錨處理，并采用濕潤養(yǎng)生。封錨砂漿采用 42.5 級水泥、篩除 5mm以上顆的細(xì)骨料以及能提高砂漿韌性的聚醋乙烯類聚合物乳液等配置封錨砂漿采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)拌制，攪拌機(jī)轉(zhuǎn)速不宜小于180r/min 。封錨砂漿填壓前，應(yīng)對

37、錨穴進(jìn)行處理，不得有油污、雜物和積水。封錨砂漿填壓時(shí)的環(huán)境溫度宜為535。板下防振膠墊的粘貼對于防振型軌道板，在濕潤養(yǎng)生結(jié)束且軌道板表面充分干燥后，進(jìn)行板下膠墊的粘貼。采用研磨機(jī)對板下膠墊的接觸面進(jìn)行最后的平整加工。切除板下膠墊的多余部分，并穿通預(yù)留孔洞，使其與軌道板尺寸形狀保持一致。產(chǎn)品的標(biāo)識及質(zhì)量保證書非標(biāo)準(zhǔn)軌道板標(biāo)識長度（印記）制造編號（印記）鋼軌中心線（墨線）制造時(shí)間（刻?。╀撥壷行木€（墨線）模版編號（刻印）鋼軌中心線（墨線）公司名稱（刻?。┸壍腊宓男吞枺逃。┸壍腊鍢?biāo)識大樣圖產(chǎn)品吊裝、儲(chǔ)存于運(yùn)輸為防止軌道板變形、減少占地，軌道板的儲(chǔ)存、堆放采用側(cè)立放置的形式。儲(chǔ)存臺位兩端采用三角支撐

38、架固定，板塊之間采用“ U”形卡連接，以防板塊傾倒。無砟道床施工概述軌枕 / 軌道板預(yù)制場管內(nèi)施工進(jìn)度按平均160m/天 . 作業(yè)面循環(huán)作業(yè)。 為減少相互干擾，左右線同時(shí)作業(yè)時(shí)左、右線施工作業(yè)面應(yīng)相距500m以上。 2 天后拆除第一循環(huán)工具軌，并運(yùn)輸?shù)角懊嫜h(huán)倒用。先導(dǎo)段共配備工具軌10.25km。先導(dǎo)段工程軌枕 / 軌道板預(yù)制場管段 (DK1551+800 DK1679+000)施工從 2011 年 7 月 1 日開始，安排 6 個(gè)作業(yè)面分左右線同時(shí)作業(yè)，每個(gè)作業(yè)面按照平均 160 單線 m/天的進(jìn)度循環(huán)施工，在 2012 年 7 月 31 日前完成。施工計(jì)劃施工測量： 2011 年3月 1

39、日2011年5月 31日；混凝土底座板及凸形擋臺澆注施工： 2011 年 4 月1 日 2011 年 12月 31日；軌道板鋪設(shè)： 2011年 7月 1日2011年 12月 31日；軌道板精調(diào)： 2011年 10月 15日2012年 1 月 15日；CA砂漿施工： 2011年 11 月 1 日2012年 4月 30日；凸臺樹脂的灌注：2012年 3月 1日2012年 5 月 31 日；養(yǎng)護(hù)及廢棄物處理：2012年 4月 1日2012 年 6月30日;軌道精調(diào)： 2012 年4 月 15 日2012 年7月 15日;交驗(yàn)： 2012 年 5 月25日2012年 7 月25 日。施工方法由我國國情

40、考慮，該標(biāo)段采用線間運(yùn)輸軌道法施工。板式無砟軌道線間運(yùn)輸軌道法施工工藝流程圖， 型軌道板式無砟軌道施工工藝流程為：施工現(xiàn)場準(zhǔn)備工點(diǎn)測量網(wǎng)布控以及基樁測設(shè)軌道板底座和凸形擋臺施工軌道單元板鋪設(shè)及狀態(tài)調(diào)整 CA砂漿灌注凸臺樹脂灌注無縫鋼軌線路施工。如下：施工測量建筑鋼模準(zhǔn)備底座板安裝鋼筋原材料檢驗(yàn)混凝土原材料檢驗(yàn)底座板鋼筋現(xiàn)場安裝鋼筋加工混凝土拌合底座、凸臺鋼筋混凝土施工鋼筋、模板檢查確認(rèn)凸臺上基準(zhǔn)器埋設(shè)線間鋪設(shè)臨時(shí)軌道（ 1435mm）軌料準(zhǔn)備軌道板鋪設(shè)設(shè)備安裝軌道板預(yù)制、檢查儲(chǔ)存、運(yùn)輸原材料檢驗(yàn)待鋪地點(diǎn)鋪水泥瀝青砂漿灌注袋左右線軌道板安裝軌道板幾何狀態(tài)調(diào)整水泥瀝青砂漿灌注凸臺周邊樹脂袋安裝、灌

41、注樹脂長鋼軌鋪設(shè)、現(xiàn)場焊接、整直、打磨，形成無縫線路水泥瀝青砂漿灌注袋檢驗(yàn)三角規(guī)量測線間運(yùn)輸軌道法施工工藝流程圖1. 施工測量線路施工定位放線采用測設(shè)基標(biāo)對線路進(jìn)行控制和定位。 通過監(jiān)理機(jī)構(gòu)書面提供的原始基準(zhǔn)點(diǎn)、基準(zhǔn)紅線以及基準(zhǔn)標(biāo)高配合基標(biāo)測設(shè)單位對基標(biāo)進(jìn)行測設(shè)；配備先進(jìn)的儀器和經(jīng)驗(yàn)豐富的測量人員， 根據(jù)基標(biāo)測設(shè)單位已測定的基標(biāo)對軌道鋪設(shè)基標(biāo)進(jìn)行全面復(fù)測校驗(yàn)、保護(hù)等工作，以確保軌道鋪設(shè)施工順利進(jìn)行。2. 混凝土底座施工（ 1）路基、橋面鑿毛清理施工方法：、路基基床表面清理：清理路基上的雜物和積水，局部需修整的地方用鋼釬人工整平， 清理完的地段限制通行； 橋面鑿毛清理： 先對橋上預(yù)埋鋼筋進(jìn)行復(fù)位，按圖紙對預(yù)埋鋼筋清點(diǎn)，如有缺失，可按相關(guān)規(guī)范進(jìn)行植筋，在連續(xù)梁上需按圖紙植筋。 用小型風(fēng)鎬對橋面底座范圍進(jìn)行鑿毛，局部用鋼釬鑿毛。鑿?fù)旰笕斯⒏≡㈦s物清理干凈，并用吹風(fēng)機(jī)將灰塵吹干凈。清理的廢棄物嚴(yán)禁向橋下和伸縮縫中傾倒。清理完畢的橋面限制通行。驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)：路基表面、橋面無雜物和積水，橋面鑿毛的新鮮面不得小于50%（ 2）測量放樣施工方法：、路基上，先用全站儀找出凸臺中心位置，用鋼釘做好記號，然后再定出伸縮