我國道路建設(shè)的發(fā)展

1、 一我國道路建設(shè)的發(fā)展 上古時(shí)代的皇帝統(tǒng)一中華，發(fā)明了舟車，開始了我國的道路交通。周朝“周道如砥，其直如矢”，表明那時(shí)道路的平坦和壯觀。秦始皇以“車同軌”與“書同文”列為一統(tǒng)天下之大政，當(dāng)時(shí)以咸陽為中心，有著向各方輻射的道路網(wǎng)。1912年修筑第一條汽車公路：湖南長沙至湘潭的公路，全長50km。1941（抗日戰(zhàn)爭時(shí)期）完成的滇緬公路，長155km，是我國最早建造的采用瀝青表面處理路面的公路，也是我國公路機(jī)械化施工的開始。到1949年年底，全國公路通車?yán)锍虄H8萬km.新中國成立后的30年間，盡管我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展道路曲折，但是公路建設(shè)基本保持持續(xù)增長。到1978年年底，全國公路通車?yán)锍踢_(dá)到89萬km

2、，平均每年增加約3萬km,比新中國成立之初增長了10倍；但是我國的城市化水平甚低，城市道路的建設(shè)發(fā)展 緩慢。改革開放之后，我國公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的步伐進(jìn)一步加快，規(guī)劃了連接“五縱七橫”的國道主干線系統(tǒng)，總里程約3.5萬km.1988年上海至嘉定的高速公路建成通車，結(jié)束了我國大陸沒有高速公路的歷史。2004年年底，規(guī)劃的“7918”國家高速公路網(wǎng)系統(tǒng)，采用放射線和縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的形式，由7條首都放射線，9條南北縱線盒18條東西橫線組成，總規(guī)模約8.5萬km;其中主干線6.8萬km,地區(qū)環(huán)線，聯(lián)絡(luò)線等其他路線約1.7萬km。到2011年年底，全國已建成通車的公路總里程達(dá)到405.54萬km，其中高速

3、公路里程已達(dá)到8,。5萬km，僅次于美國，位居世界第二。 二 德國的公路發(fā)展德國公路的興建時(shí)期A8高速公路的標(biāo)志。德國高速公路與世界上其它高速公路一樣，都是擁有多線道、雙向分離行駛、完全控制出入口、全部采用兩旁封閉和立體交叉橋梁與道口以及容許高速行駛的道路。第一條德國高速公路是在1932年建成，位于科隆與波昂之間。剛開始時(shí)的路面是以水泥構(gòu)成的，在第二次世界大戰(zhàn)后才逐漸的以瀝青加以覆蓋。當(dāng)初興建時(shí)的最高設(shè)計(jì)速度為大約每小時(shí)160公里，還有最大8%的傾斜度，這在戰(zhàn)後修復(fù)時(shí)期更被改為4%。 德國公路的編號系統(tǒng) 現(xiàn)在的公路編號系統(tǒng)是在1974年開始使用的，所有的高速公路都以A開頭後接一個(gè)空白與數(shù)字編號

4、,例如A 8)。穿越德國全國的東西向主要高速公路以個(gè)位數(shù)偶數(shù)編號，南北向的道路則以單數(shù)編號。用來連接區(qū)域性重點(diǎn)城市的較短高速公路則以兩位數(shù)字來編號。 德國高速公路編號規(guī)則10至999。A 10至A 19位于德國東部，包括柏林及薩克森-安哈特州； A 20至A 29位于德國北部以及東北部 ； A 30至A 39位于下薩克森州(德國西北部)； A 40至A 49位于萊茵地區(qū)； A 50至A 59亦位于萊茵地區(qū)； A 60至A 69位于萊茵蘭-法耳茨、薩爾州以及Hesse； A 70至A 79位于圖林根、巴伐利亞北部以及部分薩克森； A 80至A 89位于巴伐利亞；A90 至A99位于巴伐利亞 德國

5、公路系統(tǒng)的組成德國的公路系統(tǒng)由聯(lián)邦遠(yuǎn)程公路、州級公路、縣市級公路和鄉(xiāng)鎮(zhèn)級公路組成，公路總里程約65萬公里，公路面積約占國土面積的4.8%，其中約1.8%為高速公路，高速公路總里程達(dá)1.1萬多公里。德國是世界上最早修建高速公路的國家，于1932年修建了世界上第一條從波恩至科隆的高速公路。目前，它擁有僅次于美國、中國和加拿大的世界最發(fā)達(dá)的高速公路網(wǎng)絡(luò)。德國最早的公路 世界第一條高速公路在1932年,德國修建了世界上第一條高速公路（科隆至波恩線）是為了二戰(zhàn)時(shí)期的戰(zhàn)時(shí)需要而修建的，是希忑勒修建的。 德國高速公路不限速 以通常安全計(jì),城市內(nèi)一段還是有限制的, 250KM/H為限. 這個(gè)速度上很多車都會自

6、動斷油門. 雖然是世界上可以跑得最快的公路,但是還是世界上事故最少的公路(6000死/年,這個(gè),恐怕我們一個(gè)廣東省一季度就是這數(shù)的幾倍了.). 因?yàn)? 這是世界上設(shè)計(jì)得最合理,安全監(jiān)控得最好,后勤工作做得最足的高速公路. 設(shè)計(jì)上: 每個(gè)坡度不超4度: 再大工程也會開山辟石來做, 以保證不會發(fā)生如坡度過大引起的潛在事故隱患. (看看我們的107國道花都-陽山段吧.坡度過長過高每天很多貨車小車剎車失效的事故天天有啊,當(dāng)然超載也有很大原因;). 這樣可以使社會總體使用成本作最大的降底,當(dāng)然,開始投入的成本也是巨大的. 路面鋼筋混土厚度: 80CM. 呵呵,恐怖吧. 自希特勒時(shí)代就是這樣標(biāo)準(zhǔn)興建.這個(gè)

7、標(biāo)準(zhǔn)是美國的穿梭各洲高速公路的兩倍.以保證每天140W(可能是14W)車次的使用. (使用量是美國一條使用量最高的洲際公路的兩倍). 早在一戰(zhàn)時(shí)期, 歐洲的賽車運(yùn)動剛興起, 賽車場地的興建大多都按這個(gè)厚度建設(shè),用來做賽車測試場地及比賽場地, 而很多城市這間路段大都可能是以前的賽車場所在地為起點(diǎn)連接起來的. 路面斜度: 14度, 以保證雨水可以排到路旁的排水溝并經(jīng)透水層導(dǎo)到公路兩旁的存水池塘中,不會再對土地進(jìn)行二次污染. 據(jù)說雨水對公路的侵蝕要比車輪的損蝕要強(qiáng)多了, 所以你可以看到像鄉(xiāng)村一樣的公路兩旁道路。道路99.5%為硬連線級的路面溫度,振動,視頻, 風(fēng)速, 雨雪量全天量監(jiān)控. 0.5%為一

8、些不適合裝硬連線安裝的地方監(jiān)控改為無線監(jiān)控.結(jié)果還是得監(jiān)控.:s: 車流控制. 道路上的標(biāo)知牌及交通燈全部為電腦控制,發(fā)生車流不暢狀況時(shí)由控制中心電腦及人員需要跟據(jù)路面振動及視頻更改路標(biāo)指示. 當(dāng)然在做道路維護(hù)時(shí)也自動與維護(hù)車配合. 車速控制. 德國人是可以開著自行改裝的車上路的. 當(dāng)然也有飚車狂. 巡警用的是BMW1200cc(MAX:240KM/H) 的摩托車和經(jīng)改裝的BMW 3系路跑(350KM/H), 還有開各著AUDI,BENZ的便衣警. 在限速段要是被拿下了,得盛惠375歐元罰單+三個(gè)月吊銷駕照. 安全保障: 黃天使. 非常安全服務(wù)隊(duì), 屬于車協(xié)的機(jī)構(gòu). 由車量維修人員, 資深外科

9、醫(yī)生,護(hù)士 直升飛機(jī)服務(wù)員等組成, 與各高速路控制中心24小時(shí)聯(lián)合操作. 高速路上有什么爆胎啊,機(jī)件掛了得要維修的時(shí)候,身穿黃色工作衣的服務(wù)人員會開著帶有百寶箱的車到達(dá)為你做維修可以讓你繼續(xù)上路. 當(dāng)有人員受傷事故(大多是重大事故), 直升機(jī)帶著醫(yī)生護(hù)士在15分鐘內(nèi)到達(dá)將傷者送到最近的外科醫(yī)院接受治療. 但往往事后機(jī)司,護(hù)士,醫(yī)生都得接受心理治療. 有些事故現(xiàn)場實(shí)在太恐怖. 直升機(jī)服務(wù)隊(duì): 36個(gè), 分布在各地公路點(diǎn). 維修人員及時(shí)修理。 我國高速公路建設(shè)存在的問題 （1），投資大，造價(jià)高，建設(shè)周期長。我國高速公路每千米平均造價(jià)超過1500萬元，困難地區(qū)的造價(jià)甚至超過每千米5000萬元。（2）

10、，生態(tài)環(huán)境破壞嚴(yán)重，對環(huán)鏡影響大。 （3），收費(fèi)管理體制不完善 （4），路面病害嚴(yán)重 （5），部分高速交通量大，出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象 德國高速公路建設(shè)存在的問題德國高速公路原則上不限速，也就是說： 既無上限-能開多快算多快 也無下限-也可以慢慢開，但車太多，太慢了自己覺得別扭。 部分路段限速-那是特殊情況，比如急彎、陡坡、風(fēng)口，或遇到事故、塞車或者雨雪霧天臨時(shí)限速。 許多朋友認(rèn)為高速路上藍(lán)色牌子是最低速度限制，其實(shí)那是“建議速度”，表明按此速度安全可靠，但不是強(qiáng)制性的。 看德國城市化道路來預(yù)知中國道路的19世紀(jì)下半葉，伴隨著工業(yè)化進(jìn)程，德國經(jīng)歷了巨大的城市化浪潮。20世紀(jì)20年代，柏林人口一度高達(dá)40

11、0萬。20世紀(jì)90年代，在“嬰兒潮時(shí)期”出生的人成家生子，很多人搬到城市邊緣居住，造成城市人口流失。自2000年開始，德國出現(xiàn)“再城市化浪潮”。100多年來，德國城市化和再城市化歷程中累積的經(jīng)驗(yàn)或教訓(xùn)，對今天的中國新型城鎮(zhèn)化建設(shè)具有借鑒和啟示意義。大城市超先增長不可避免，我們應(yīng)走以經(jīng)濟(jì)帶動城市化以及多元化城市發(fā)展道路。我國高速公路編號國家高速公路網(wǎng)命名和編號規(guī)則命名規(guī)則1. 國家高速公路主線及聯(lián)絡(luò)線名稱由路線起訖的地名中間加連接符“”組成,全稱“XXXX高速公路”。路線簡稱用起訖點(diǎn)地名的首位漢字組合表示。如“沈陽-?？诟咚俟贰?，簡稱“沈海高速”。也可經(jīng)采用起訖點(diǎn)城市或所在省(區(qū)、市)的簡稱表

12、示。如“北京哈爾濱高速公路”，簡稱“京哈高速”。 2. 地區(qū)環(huán)線名稱以地區(qū)名稱命名，全稱為“XX地區(qū)環(huán)線高速公路”，簡稱為“XX環(huán)線高速”。如“杭州灣地區(qū)環(huán)線高速公路”，簡稱“杭州灣環(huán)線高速”。 3. 城市環(huán)線名稱以城市名稱命名，全稱為“XX城市繞城高速公路”，簡稱為“XX繞城高速”。如“沈陽市繞城高速公路”，簡稱“沈陽繞城高速”。 4. 國家高速公路網(wǎng)的路線簡稱不可重復(fù)。如出現(xiàn)重復(fù)時(shí)，采用以行政區(qū)劃分名稱的第二或第三位漢字替換等方式加以區(qū)別。 新版高速公路標(biāo)志五大變化之一編號規(guī)則1. 編號結(jié)構(gòu) 國家高速公路網(wǎng)編號由字母標(biāo)識符和阿拉伯?dāng)?shù)字組成。 2. 字母標(biāo)識符 國家高速公路是國道網(wǎng)的重要組成

13、部分，路線字母標(biāo)識符采用漢語拼音“G”表示。 3. 數(shù)字及數(shù)字與字母編號 3.1 首都放射線編號為1位數(shù)，由正北開始按順時(shí)針方向升序編排，編號區(qū)間為19。 3.2 縱向路線編號為2位奇數(shù)，由東向西升序編排，編號區(qū)間為1189。 3.3 橫向路線編號為2位偶數(shù)，由北向南升序編排，編號為1090。 3.4 并行路線的編號采用主線編號后加英文字母“E”、“W”、“S”、“N”組合表示；“E”、“W”、“S”、“N”分別表示并行路線在主線的東、南、西、北方位。 3.5 地區(qū)環(huán)線的編號按照由北向南的順序排列，編號區(qū)間為9199。 3.6 聯(lián)絡(luò)線的編號為4位數(shù)，由主線編號+數(shù)字“1”+聯(lián)絡(luò)線順序號組成。聯(lián)

14、絡(luò)線的順序號按照主線的前進(jìn)方向由起向終點(diǎn)順序排列。 3.7 城市繞城環(huán)線的編號為4位數(shù)，由主線編號+數(shù)字“0”+城市繞城環(huán)線順序號組成。主線編號為該環(huán)線所連接的縱線和橫線中編號為最小者，如該主線所帶城市繞城環(huán)線編號空間已全部使用，則選用主線編號次小者，依此類推。如該環(huán)線僅有放射線連接，則在1位數(shù)主線編號前以“0”補(bǔ)位。同一條國家高速公路穿越多個(gè)?。▍^(qū)、市），所連接的城市繞城環(huán)線的順序在各個(gè)?。▍^(qū)、市）單獨(dú)排列。在不同?。▍^(qū)、市）允許出現(xiàn)相同的城市繞城環(huán)線編號。我國高速公路發(fā)展 的現(xiàn)狀 我國公路運(yùn)輸業(yè)在取得上述巨大成績的同時(shí)，不可否認(rèn)，也存在一些問題和不足。這主要表現(xiàn)在：一、從總體上看有效供給仍

15、顯不足。主要表現(xiàn)在：全國公路網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸站場的總體數(shù)量和結(jié)構(gòu)，還不能滿足運(yùn)輸發(fā)展的需要，特別是公路運(yùn)輸站場的發(fā)展仍然落后于公路建設(shè)；公路運(yùn)輸?shù)能囕v、組織和經(jīng)營結(jié)構(gòu)仍欠合理；營運(yùn)車輛空駛率高，能耗高，運(yùn)輸效率和服務(wù)水平低；城鄉(xiāng)交通一體化的進(jìn)程比較緩慢，城鄉(xiāng)客運(yùn)管理體制尚未理順；公路運(yùn)輸?shù)墓芾砗徒?jīng)營水平、信息化建設(shè)仍然有待進(jìn)一步提高和加強(qiáng)。二、公路運(yùn)輸穩(wěn)定性依舊不夠。雖然道路運(yùn)輸業(yè)的集約化程度有所提高，但市場主體依然處于多、小、散、弱狀態(tài)，缺少處于主導(dǎo)地位的大而強(qiáng)的企業(yè)。同時(shí)還面臨鐵路提速、城際軌道建設(shè)、燃油價(jià)格上漲等不利因素。 三、運(yùn)輸市場還不夠規(guī)范，市場主體集中度比較低。從全國看，非法運(yùn)輸屢禁不

16、止，沒有從根本上得到遏止。車輛超限超載還未從源頭上得到徹底治理。運(yùn)輸市場中地區(qū)封鎖現(xiàn)象依然存在，不正當(dāng)競爭行為仍時(shí)有發(fā)生，繼續(xù)整頓和規(guī)范市場經(jīng)濟(jì)秩序的任務(wù)仍很艱巨。運(yùn)政隊(duì)伍建設(shè)和規(guī)范執(zhí)法也需要進(jìn)一步加強(qiáng)。另外，還存在公路建設(shè)基礎(chǔ)薄弱，收費(fèi)不規(guī)范，辦事效率低下，系統(tǒng)不完善，司機(jī)職業(yè)化程度非常低，管理人才、市場人才的缺乏等諸多問提德國高速公路的圖片。 德國公路的不限速，造成的交通事故增多，但是據(jù)聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局的預(yù)測，2013年德國的交通事故死亡人數(shù)約為3300人，比2012年下降10%。此外，受傷人數(shù)也較去年下降5%左右。約為36。6萬人左右。根據(jù)具體的高速公路，略有差別。 中國的高速公路基本是按車道

17、限速。 小車道限速110-120公里/小時(shí)，中間車道限速90-100公里，外側(cè)車道限速80公里/小時(shí)。2007年，全國共發(fā)生道路交通事故327209起，造成81649人死亡、380442人受傷; 2008年，全國共發(fā)生道路交通事故265204起，造成73484人死亡、304919人受傷; 2009年，全國共發(fā)生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受傷; 2010年，全國共發(fā)生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受傷. 但是我覺得實(shí)際數(shù)量要遠(yuǎn)超官方統(tǒng)計(jì)的這個(gè)數(shù),因?yàn)樵谖覀儑液芏噍^偏遠(yuǎn)的地方,有很多重大交通事故存在當(dāng)?shù)卣m報(bào)的情況.。中國的車沒有德國好，中國的駕駛證沒有德國那么嚴(yán)格，在中國而不是大車走大車道，小車走小車道，超車走超車道，都自私自利，沒有該打燈打燈，該讓道讓道，有時(shí)每天開幾個(gè)小時(shí)的車，多長時(shí)間休息一次，都沒有自覺執(zhí)行。而是強(qiáng)行超車、截頭猛拐、等原因出事故。 當(dāng)然，限速的根本目的是防止出事故。沒有事故才有效率。中國高速公路最高時(shí)速應(yīng)該在110公里，最多不超過120公里。美國的高速公路的最高限速有70英里的，有65英里的，甚至有60英里的地段。實(shí)行限速的國家認(rèn)為自己確定的限速值是最佳的。