Delphi德爾福發(fā)動機(jī)技術(shù)手冊

1、北京德爾福技術(shù)開發(fā)有限公司 EMS系統(tǒng)技術(shù)手冊MT20 EMS 系統(tǒng)技術(shù)手冊車型： 江鈴陸風(fēng)系列多用途車發(fā)動機(jī)型：沈陽航天三菱4G63/4G64發(fā)動機(jī)目錄第一章系統(tǒng)介紹陳哲輝第二章 58齒同步邏輯及MAPCID董團(tuán)結(jié)第三章 燃油系統(tǒng)劉朝陽第四章點(diǎn)火系統(tǒng)龍慶陽第五章怠速系統(tǒng)田 偉第六章 空調(diào)控制系統(tǒng)胡新建第七章 碳罐電磁閥控制劉軍山第八章 風(fēng)扇控制韓韶輝第九章 里程累計(jì)系統(tǒng)劉天毅第十章 故障診斷李 森第一章系統(tǒng)介紹德爾福發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)是以德爾福MT20發(fā)動機(jī)控制模塊(ECM)為核心的系統(tǒng)，簡稱為MT20發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)。一、發(fā)動機(jī)控制模塊(ECM)MT20發(fā)動機(jī)控制模塊是德爾福專門為中國地區(qū)電噴市

2、場開發(fā)的ECM，設(shè)計(jì)上運(yùn)用了最新的電子硬件技術(shù)，并同時(shí)采用了低價(jià)位的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了較高的性價(jià)比。硬件上采用了16位微處理器（CPU），具有充足的內(nèi)存，高強(qiáng)的運(yùn)算速度，可靈活定義的I/O輸入輸出口。軟件采用德爾福模塊化C語言編寫的第二代控制軟件。MT20具備了滿足目前歐3法規(guī)所需的所有技術(shù)規(guī)格。MT20的系統(tǒng)功能包括：速度密度空氣計(jì)量法；閉環(huán)控制多點(diǎn)順序燃油噴射（包括MAPCID壓力判缸）；無分電器直接點(diǎn)火，由ECM內(nèi)置點(diǎn)火模塊驅(qū)動分組點(diǎn)火（也可支持4缸順序點(diǎn)火）；線性EGR控制；步進(jìn)馬達(dá)怠速控制；爆震控制；空調(diào)、冷卻系統(tǒng)控制；里程記憶；電壓過高保護(hù)；電子防盜；CANBUS通訊接口可與自動變速

3、箱控制模塊（TCM）或ABS系統(tǒng)通訊。MT20控制軟件的特點(diǎn)包括：開放式、模塊化C語言編程；可隨時(shí)采用德爾福全球共享的，持續(xù)更新改進(jìn)的軟件模塊圖書館；可采用高速串行接口（HSSI）的低價(jià)位標(biāo)定工具。MT20控制信號圖：選裝功能基本功能故障診斷開關(guān)KW2000通訊電子防盜器信號空調(diào)、冷卻系統(tǒng)控制DELPHIMT2016-BIT故障指示燈（MIL）電子防盜器通訊P/N檔位開關(guān)爆震傳感器（KNOCK）附件控制信號輸入前置空調(diào)蒸發(fā)器溫度鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)大燈開關(guān)空調(diào)請求開關(guān)助力轉(zhuǎn)向開關(guān)后置空調(diào)蒸發(fā)器溫度綜合儀表輸出怠速步進(jìn)電機(jī)控制頻率信號輸入凸輪軸位置傳感器（CAM）58X曲軸位置傳感器（CPS）車速傳感器（

4、VSS）LEGR碳罐電磁閥加速度G傳感器（EOBD用）油箱油位傳感器（EOBD用）LEGR反饋信號后置氧傳感器（EOBD用）前置氧傳感器水溫傳感器（CTS）進(jìn)氣溫度傳感器（MAT）模擬信號輸入節(jié)氣門位置傳感器（TPS）進(jìn)氣歧管壓力傳感器（MAP）5V傳感器參考電源接地點(diǎn)火線圈控制噴油器控制系統(tǒng)電源控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速儀表輸出空調(diào)離合器繼電器空調(diào)后蒸發(fā)器切斷閥低速散熱器風(fēng)扇繼電器空調(diào)冷凝器風(fēng)扇繼電器高速散熱器速風(fēng)扇繼電器B HI油泵繼電器B LOA LOA HI3412CBAD系統(tǒng)電源控制5V傳感器參考電源12V電瓶電源12V點(diǎn)火電源點(diǎn)火模塊驅(qū)動器接地12V電源接地CANBUS通訊（TCM、ABS等）

5、其他故障指示燈（SVS）二、曲軸位置基準(zhǔn)及轉(zhuǎn)速測量系統(tǒng)根據(jù)58X齒信號判斷曲軸位置及測量發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，精確控制發(fā)動機(jī)點(diǎn)火及噴油正 時(shí)；曲軸位置傳感器利用58X齒測量曲軸加速度，滿足EOBD失火診斷要求。三、燃油噴射系統(tǒng)系統(tǒng)采用速度密度法，實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)順序噴射，每個(gè)發(fā)動機(jī)循環(huán)通過主脈寬及修整脈寬精確供油，并具有閉環(huán)控制和自學(xué)習(xí)功能。硬件采用德爾福第三代噴油器，最新型油壓調(diào)節(jié)器；系統(tǒng)可支持無回油系統(tǒng)；用EOBD系統(tǒng)時(shí)可采用后置氧傳感器閉環(huán)“二次”修正，降低排放。四、缸序判定技術(shù)可采用進(jìn)氣歧管壓力傳感器缸序判定技術(shù)（MAPCID），省略常規(guī)的凸輪軸位置傳感器及相應(yīng)的目標(biāo)輪，從而降低系統(tǒng)總成本；支持常規(guī)的凸

6、輪軸位置傳感器缸序判定技術(shù)。五、點(diǎn)火系統(tǒng)系統(tǒng)采用無分電器直接點(diǎn)火，ECM“充磁即放”邏輯精確控制充磁及放電時(shí)間，由集成于ECM內(nèi)的點(diǎn)火模塊驅(qū)動雙輸出點(diǎn)火線圈，在壓縮及排氣沖程同時(shí)點(diǎn)火；硬件采用德爾福新一代低價(jià)位的“鉛筆式”點(diǎn)火線圈總成（PCP）；可支持4缸順序點(diǎn)火（各線圈需要獨(dú)立的驅(qū)動器）。六、怠速控制系統(tǒng)怠速控制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀態(tài)采用閉環(huán)控制、自學(xué)習(xí)、高原修正和丟步自動調(diào)整、智能復(fù)位等功能；采用高精度怠速控制閥，實(shí)現(xiàn)怠速時(shí)的高精度怠速轉(zhuǎn)速控制，并同時(shí)保證最大通氣量以滿足冷啟動或自動變速箱、空調(diào)的負(fù)荷要求；采用電氣負(fù)載輸入信號如大燈、鼓風(fēng)機(jī)、除霜器等，可以預(yù)先控制可能出現(xiàn)的怠速波動，通過對

7、點(diǎn)火角與怠速閥的控制使穩(wěn)定性處在最佳狀態(tài)；可采用助力轉(zhuǎn)向開關(guān)提升怠速，保證轉(zhuǎn)向時(shí)的怠速穩(wěn)定性。七、廢氣排放控制ECM 根據(jù)氧傳感器信號采用閉環(huán)燃油控制，使催化器達(dá)到最高轉(zhuǎn)換效率；用EOBD系統(tǒng)時(shí)閉環(huán)控制邏輯采用三元催化后置氧傳感器信號進(jìn)行閉環(huán)燃油二次修正，可有效地改善生產(chǎn)車及老化車排放一致性，縮小散差，降低三元催化成本；可選用線性廢氣再循環(huán)閥（LEGR）降低發(fā)動機(jī)NOx排放。八、三元催化器保護(hù)功能系統(tǒng)具備三元催化器保護(hù)功能，ECM軟件根據(jù)發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀況估測三元催化的溫度，當(dāng)估測溫度長時(shí)間高于三元催化器可承受溫度時(shí)，系統(tǒng)將自動啟動三元催化保護(hù)功能以控制三元催化溫度。九、蒸發(fā)排放污染控制采用德爾

8、福新一代碳罐電磁閥，系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況來控制活性碳罐的清洗速率可采用無回油供油系統(tǒng)以降低油箱受回油的加熱，減少燃油蒸發(fā)。十、汽車附件控制可同時(shí)支持電動發(fā)動機(jī)冷卻水箱風(fēng)扇（二個(gè)或雙速）和一個(gè)空調(diào)冷凝器風(fēng)扇；支持采用雙蒸發(fā)器出口氣溫傳感器的空調(diào)系統(tǒng)控制，并根據(jù)每個(gè)空調(diào)蒸發(fā)器溫度獨(dú)立控制空調(diào)系統(tǒng)開啟或切斷后置蒸發(fā)器（若裝備）；可采用空調(diào)系統(tǒng)壓力傳感器的空調(diào)系統(tǒng)控制。十一、電壓過高保護(hù)當(dāng)充電系統(tǒng)出現(xiàn)故障導(dǎo)致電壓過高時(shí)系統(tǒng)會進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)，限值發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，避免ECM的損害。十二、故障診斷功能具有自身故障診斷功能，會啟動故障指示燈（EOBD排放故障時(shí)點(diǎn)亮“MIL”燈，其他故障時(shí)可點(diǎn)亮“SVS”燈）；系統(tǒng)

9、故障時(shí)，啟動備用的“跛行駛回”功能。十三、通訊接口可使用故障診斷設(shè)備通過串行接口讀取電噴系統(tǒng)主要參數(shù)或故障碼；可采用個(gè)人電腦（PC）通過PCHUD或ITS軟件讀取或記錄電噴系統(tǒng)任何參數(shù)，便于標(biāo)定開發(fā)；采用歐洲與美洲廣泛使用的CANBUS車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)，以CAN的通訊方式可與自動變速箱控制模塊（TCM）、ABS控制模塊以及其他支持CAN的車身控制模塊實(shí)現(xiàn)整車網(wǎng)絡(luò)通迅和數(shù)據(jù)交流，便于整車升級應(yīng)用最新的技術(shù)。十四、行駛里程記錄功能ECM可以在EEPROM里記錄車輛行駛里程，便于售后服務(wù)及維修；在磨合期內(nèi)可以根據(jù)客戶需要采取適當(dāng)?shù)陌l(fā)動機(jī)保護(hù)功能，避免發(fā)動機(jī)過早磨損；當(dāng)車速傳感器出現(xiàn)故障時(shí)可采取限制駕

10、駛性的措施。十五、電子防盜器功能ECM可以根據(jù)電子防盜器特定的通訊協(xié)議實(shí)現(xiàn)溝通，根據(jù)電子防盜器的反饋信息，可靠地實(shí)現(xiàn)防盜功能, ECM程序自動識別是否安裝了電子防盜器，簡化整車生產(chǎn)程序。第二章 58齒同步邏輯及MAPCID一 、58齒同步邏輯目的58齒同步邏輯是利用曲軸傳感器，得到安裝在曲軸上的58齒齒圈信號，從而確定曲軸轉(zhuǎn)角。58齒邏輯主要用于精確確定點(diǎn)火提前角，同時(shí)又可用于計(jì)算發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、噴油定時(shí)、點(diǎn)火閉合角控制等。58齒機(jī)構(gòu)58齒齒圈是在一均勻60齒的齒圈上，去除2個(gè)齒，形成一“缺口”。利用缺口即可確定曲軸位置，如下圖。容易得知，每個(gè)齒對應(yīng) 360 / 60 = 6 度的曲軸轉(zhuǎn)角。安裝傳

11、感器的方法是：先使1缸和4缸位于上止點(diǎn)，然后將傳感器的迎轉(zhuǎn)動邊對齊齒圈第20齒的下降沿。因此1，4缸上止點(diǎn)對應(yīng)第20齒；2，3缸上止點(diǎn)對應(yīng)第50齒。ECM中，缸號 1,2,3 ,4對應(yīng)真實(shí)意義缸號；點(diǎn)火序號為 1 (=A), 3 (=B), 4 (=C) and 2 (=D).58齒邏輯58齒邏輯包括2部分：后臺邏輯（每 15.6 ms執(zhí)行1次)，和中斷服務(wù)程序 （稱為：Events 當(dāng)某些特定的齒經(jīng)過傳感器時(shí)觸發(fā)）。后臺邏輯主要用于計(jì)算“ ReferencePeriod ”，即曲軸轉(zhuǎn)動半圈所用的時(shí)間，以 #7齒#37齒為界。58齒 Event 序列:共有8個(gè)“Event”序列，對應(yīng)于齒圈不同

12、的齒。其中有些“Event”對應(yīng)于固定齒，而另一些對應(yīng)的齒會因發(fā)動機(jī)的工況的不同而改變。另外，有些Event始終都在運(yùn)行，而有些只在特定的發(fā)動機(jī)工況下運(yùn)行。 Events將由特定的齒觸發(fā)執(zhí)行，并且具有不同的優(yōu)先級。值得注意的是會有不同的Events由相同的齒觸發(fā)，這種情況下，Event對應(yīng)的程序?qū)磧?yōu)先級順序執(zhí)行。 Event序列和對應(yīng)的觸發(fā)齒見下表：Event 名稱位置應(yīng)用工況1讀凸輪軸信號 Event#3齒Alwayls2預(yù)-Reference Event 1 #6齒起動, 低 、中轉(zhuǎn)速的閉合角方式3Reference Event 1 #7齒始終4噴油 Event 2b #7齒Trim p

13、ulse 噴油 (參見燃油控制) 5.1閉合角 Event 1 #8齒起動和低轉(zhuǎn)速閉合角控制模式5.2閉合角 Event 2 #9 齒起動和低轉(zhuǎn)速閉合角控制模式5.3閉合角 Event 3#10齒起動和低轉(zhuǎn)速閉合角控制模式.5.n閉合角 Event n #(n+7)齒起動和低轉(zhuǎn)速閉合角控制模式6預(yù)-點(diǎn)火 Event 1 EST 1 的前1齒低轉(zhuǎn)速閉合角控制模式7點(diǎn)火 Event 1可變低轉(zhuǎn)速和正常轉(zhuǎn)速閉合角控制模式8爆震控制Event 1可變?nèi)绻x擇爆震控制9噴油 Event 1 #22齒順序燃油噴射- Normal pulse (參見燃油控制)10MAPCID Event標(biāo)定值如果選擇MAP

14、CID方式11預(yù)-Reference Event 2 #36齒起動和低中轉(zhuǎn)速閉合角控制模式12Reference Event 2 #37齒Always13.1噴油 Event 1b #37齒Trim pulse 噴油 (參見燃油控制) 13.2閉合角 Event 1 #38齒起動和低轉(zhuǎn)速閉合角控制模式13.3閉合角 Event 2 #39齒起動和低轉(zhuǎn)速閉合角控制模式閉合角 Event 3 #40齒起動和低轉(zhuǎn)速閉合角控制模式13.n.14閉合角 Event n可變 #(n+37)起動和低轉(zhuǎn)速閉合角控制模式15預(yù)-點(diǎn)火 Event 2EST 2 前1齒 低轉(zhuǎn)速閉合角控制模式16點(diǎn)火 Event 2

15、可變低轉(zhuǎn)速和正常轉(zhuǎn)速閉合角控制模式17Knock Control Event 2可變?nèi)绻x擇爆震控制18噴油 Event 2 #52齒順序燃油噴射 Normal pulse (參加燃油控制)19同步 Event#54 齒Always二、MAP 傳感器判缸進(jìn)氣壓力傳感器安裝在第1缸或第4缸，采用進(jìn)氣壓力傳感器信號判別缸序。原理如下：進(jìn)氣門打開時(shí)，會有1個(gè)壓降。通過軟件處理，找到這個(gè)壓降，即實(shí)現(xiàn)判缸。Figure 01 MAP Waveform第三章 燃油系統(tǒng)一、啟動預(yù)噴啟動預(yù)噴只在正常啟動過程中噴一次。啟動預(yù)噴的條件如下:發(fā)動機(jī)開始轉(zhuǎn)動（ECM至少檢測到2個(gè)有效的58齒信號）；油泵繼電器吸合；油

16、泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間超過蓄壓延遲時(shí)間 ；啟動預(yù)噴還沒有進(jìn)行過。 一旦上述條件滿足，啟動預(yù)噴在所有的缸同時(shí)進(jìn)行。二、BPW（基本噴油脈寬，Base Pulse Wide）的計(jì)算 速度密度法進(jìn)氣流量的計(jì)算是基于理想氣體狀態(tài)方程PVmRT，進(jìn)氣流量m=1/R×PV×1/T，其中1/R為常數(shù)，所以只要知道進(jìn)氣的壓力、體積、和溫度就可以計(jì)算出進(jìn)入每一汽缸的進(jìn)氣流量。加上給定的空燃比、噴嘴流量已知就可以計(jì)算出噴油脈寬。理論計(jì)算公式如下：BPWFactor = BPC * VE * 1/T * 1/(A/F) * F33(BAT) * BLM * DFCO * DE *Re-scaling Fac

17、torBPW = BPWFactor * MAP + CLCORRBPC（基本噴油常數(shù)，Base Pulse Constant)基本噴油常數(shù)就是為系統(tǒng)提供發(fā)動機(jī)的排量與噴嘴流量的關(guān)系。BPCK×（排量÷噴嘴流量）。K是與ECM內(nèi)晶震頻率有關(guān)的常數(shù)。噴嘴流量與噴嘴噴孔兩端的壓力有關(guān)，對于無回油系統(tǒng)，噴嘴噴孔兩端的壓力與發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣真空度有關(guān)，所以BPC是一個(gè)與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣真空度有關(guān)的表。對于有回油系統(tǒng)，由于油軌內(nèi)燃油的壓力隨發(fā)動機(jī)進(jìn)氣真空度的變化而變化，保證噴嘴噴孔兩端的壓力是恒定的，所以任何發(fā)動機(jī)進(jìn)氣真空度下BPC保持不變。MAP（進(jìn)氣歧管絕對壓力，Manifold Abso

18、lute Pressure） MAP是通過安裝在進(jìn)氣管上的MAP傳感器直接讀取的。充氣溫度（Charge Temperature）充氣溫度指的是進(jìn)入發(fā)動機(jī)汽缸內(nèi)氣體的溫度。充氣溫度可以通過水溫和進(jìn)氣溫度計(jì)算獲得。充氣溫度水溫K×（水溫進(jìn)氣溫度）,其中水溫和進(jìn)氣溫度可以通過傳感器直接獲得，K是一個(gè)與進(jìn)氣流量相關(guān)的常數(shù)，可以通過試驗(yàn)獲得。說明：充氣溫度的計(jì)算是以攝氏溫度為單位，但系統(tǒng)軟件在使用此溫度前會將其轉(zhuǎn)化為絕對溫度。注意：K值與水溫和進(jìn)氣溫度傳感器的安裝位置密切相關(guān)，所以任何這兩個(gè)傳感器位置的改動都將引起充氣溫度計(jì)算的誤差而造成各項(xiàng)修正的不準(zhǔn)確。VE（充氣效率，Volumetric

19、 Efficiency）充氣效率是實(shí)際進(jìn)入汽缸內(nèi)的空氣流量與根據(jù)理想狀態(tài)方程推算的空氣流量的比值。在本系統(tǒng)中有兩種VE表達(dá)形式，即基于TPS（節(jié)氣門位置）的VE和非基于TPS的VE。注意：VE是與發(fā)動機(jī)的整個(gè)進(jìn)排氣系統(tǒng)（包括從空氣濾清器到消聲器）密切相關(guān)的，所以任何進(jìn)排氣系統(tǒng)的改變都會引起VE的變化。BLM（塊學(xué)習(xí)修正，Block Learn Memory）BLM是用來修正因發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間的增長而造成的緩慢變化和發(fā)動機(jī)及整車的生產(chǎn)散差。BLM可以被理解為充氣效率的修正。BLM的值將被存儲在非易失存儲器內(nèi)，只要電瓶不斷電，每次的BLM值就會被一直保持。BLM的中心值為128。 BLM邏輯根據(jù)發(fā)動

20、機(jī)的不同工況分成22個(gè)單元，其中16個(gè)節(jié)氣門部分開度單元，2個(gè)減速單元以及4個(gè)怠速單元，在每一個(gè)單元內(nèi)使用一個(gè)BLM值?？杖急龋ˋ/F，Air Fuel Ratio）啟動空燃比正常啟動空燃比（Normal Crank A/F）正常啟動空燃比是一個(gè)與水溫相關(guān)的二維表。典型節(jié)點(diǎn)的空燃比如下：A/FA/FA/F-402.8-44.5882010801311611清除淹缸空燃比: KAFCF=24.5進(jìn)入清淹模式的條件：發(fā)動機(jī)沒有運(yùn)轉(zhuǎn)沒有TPS與電源短路的故障碼存在于非易失存儲器節(jié)氣門位置大于 KAFCFTA=75%發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)空燃比（Running A/F）冷機(jī)狀態(tài)空燃比（Cold Engine A

21、/F）為了整車駕駛性的需要，在發(fā)動機(jī)冷機(jī)狀態(tài)下應(yīng)該使用較濃的空燃比。因此本系統(tǒng)有一專門的空燃比的表用于冷機(jī)狀態(tài)。當(dāng)啟動時(shí)水溫低于-40.5°C 時(shí)，一直使用冷機(jī)狀態(tài)空燃比，直到水溫高于-40.5°C 時(shí)并持續(xù)12秒后，停止用冷機(jī)狀態(tài)空燃比并開始使用暖機(jī)狀態(tài)空燃比。暖機(jī)狀態(tài)空燃比（Warm Engine A/F）當(dāng)發(fā)動機(jī)處于暖機(jī)狀態(tài)時(shí)，可以采用較稀的空燃比并不會影響駕駛性且有利于催化器的起燃。當(dāng)啟動時(shí)的水溫高于-40.5°C 時(shí)，使用暖機(jī)狀態(tài)空燃比。當(dāng)水溫高于60°C 時(shí)開始使用理論空燃比。理論空燃比（Stoichiometric A/F）當(dāng)發(fā)動機(jī)已經(jīng)充分

22、暖機(jī)后，開始使用理論空燃比14.6:1功率加濃空燃比（Power Enrichment A/F）當(dāng)發(fā)動機(jī)工作在很大負(fù)荷下時(shí)使用較濃的功率加濃空燃比，這有兩方面的功能:獲得更大的功率和扭矩降低排溫和催化器溫度催化器過熱保護(hù)空燃比（Converter Protection A/F）本系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)預(yù)測當(dāng)前催化器的溫度，當(dāng)催化器溫度超過設(shè)定溫度時(shí)，開始 使用催化器較濃的過熱保護(hù)空燃比。催化器過熱保護(hù)空燃比與當(dāng)前的空燃比進(jìn)行比較，使用較濃的空燃比發(fā)動機(jī)過熱保護(hù)空燃比（Engine Overheated A/F）當(dāng)水溫高于 120°C時(shí)，使用發(fā)動機(jī)過熱保護(hù)空燃比12電瓶電壓修正（Battery

23、Correction）當(dāng)電瓶電壓低于一定數(shù)值時(shí)，油泵將不能保證系統(tǒng)的油壓。為了保證噴射正確的燃油量，本系統(tǒng)有電瓶電壓修正閉環(huán)反饋修正（CLCORR，Close Loop Correction）閉環(huán)反饋修正的功能就是通過氧傳感器的反饋信號控制實(shí)際的空燃比在理論空燃比附近。控制邏輯為利用閉環(huán)積分修正控制實(shí)際空燃比在理論空燃比附近，利用閉環(huán)比例反饋控制使空燃比振蕩在理論空燃比附近。減速斷油 (DFCO，Deceleration Fuel Cut Off) 進(jìn)入減速斷油的條件：發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)動機(jī)啟動時(shí)的水溫大于 39.75°C，或發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間大于等于80秒 節(jié)氣門位置小于0.78125%（

24、如果檢測到TPS的故障碼則忽略此條件）TPS高，TPS低，MAP高，MAP低的故障不同時(shí)存在,如果還未進(jìn)入DFCO，“高原相 關(guān)MAP” < 門檻值。 如果已經(jīng)進(jìn)入DFCO，“高原相關(guān)MAP” < 門檻值偏移量。 “高原相關(guān)MAP”是將實(shí)際的MAP轉(zhuǎn)換成的一個(gè)與大氣壓相關(guān)的量，保證無論大氣壓如何變化“高原相關(guān)MAP”在發(fā)動機(jī)未啟動前始終保持101.3Kpa并隨MAP的變化而變化。門檻值是一個(gè)與水溫和空調(diào)開啟狀態(tài)相關(guān)的值，在熱車狀態(tài)下，如果空調(diào)未開啟,門檻值F67MNAC( Kpa)F67MNAC -16 Degrees_C35.04220 Degrees_C29.87856 Deg

25、rees_C28.03492 Degrees_C25.083如果空調(diào)開啟，門檻值F67MWAC (Kpa)， F67MWAC -16 Degrees_C39.83720 Degrees_C36.14856 Degrees_C32.09192 Degrees_C28.034偏移量5.1641KPa。 如果有MAP傳感器故障碼存在，則忽略此條件。如果還未進(jìn)入DFCO，車速大于40kph ， 如果已經(jīng)進(jìn)入DFCO，車速38kph 。 （如果車速傳感器故障存在則忽略此條件）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 > 門檻值偏移量，門檻值是一個(gè)與水溫相關(guān)的值，在熱車狀態(tài)下， 門檻值F67(單位：rpm)。 F67 -28 D

26、egrees_C1800-16 Degrees_C1800-4 Degrees_C18008 Degrees_C170020 Degrees_C160032 Degrees_C160044 Degrees_C150056 Degrees_C130068 Degrees_C130080 Degrees_C130092 Degrees_C1300104 Degrees_C1300116 Degrees_C1300如果未進(jìn)入DFCO，偏移量300rpm。如果已經(jīng)進(jìn)入DFCO，偏移量0 RPM。沒有判斷出離合器分離信號。如果因?yàn)殡x合器分離而退出DFCO，需要延時(shí)2秒。如果以上條件全部滿足，經(jīng)過一個(gè)與發(fā)

27、動機(jī)轉(zhuǎn)速相關(guān)的的延時(shí)FDFCODLY(單位：秒)FDFCODLY 0 RPM1.2031400 RPM1.2031800 RPM1.20311200 RPM1.20311600 RPM1.20312000 RPM1.20312400 RPM0.906252800 RPM0.796883200 RPM0.53600 RPM0.54000 RPM0.54400 RPM0.54800 RPM0.55200 RPM0.55600 RPM0.56000 RPM0.56400 RPM0.5后進(jìn)入DFCO。任何一個(gè)條件不滿足，都將退出DFCO。減速減稀(DE，Deceleration Enleanment)

28、MAP減稀(MAP DE)當(dāng)TPS小于濾波以后的TPS，且MAP小于濾波以后的MAP并且差值大于門檻值時(shí)進(jìn)入MAP減稀。TPS減?。═PS DE）當(dāng)TPS小于濾波以后的TPS并且差值大于門檻值時(shí)進(jìn)入TPS減稀加速加濃（AE，Acceleration Enrichment）IAC 加濃（IAC AE）發(fā)動機(jī)正在運(yùn)轉(zhuǎn)，步進(jìn)馬達(dá)的移動未其它功能被禁止，并且250毫秒以內(nèi)的通過步進(jìn)馬達(dá)的空氣量變化大于門檻值3.9063%，則進(jìn)入IAC加濃。MAP加濃（MAP AE）發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)，且MAP大于濾波以后的MAP并且差值大于門檻值時(shí)進(jìn)入MAP加濃。TPS 加濃（TPS AE）每7.81ms計(jì)算的TPS變化量

29、大于或等于0.78125%時(shí)，進(jìn)入TPS加濃，加濃量取決于TPS的變化量,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和水溫等。保護(hù)性斷油（Fuel Cut Off）以下條件任何一個(gè)滿足，系統(tǒng)將停止噴油。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高于6000rpm時(shí)斷油， 當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于5597.015rpm時(shí)恢復(fù)供油當(dāng)系統(tǒng)檢測到點(diǎn)火系統(tǒng)故障時(shí)斷油當(dāng)系統(tǒng)電壓大于等于18V且發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大于等于1100rpm時(shí)斷油， 當(dāng)系統(tǒng)電壓低于 18V - 0V時(shí)恢復(fù)供油三、油泵邏輯（Fuel Pump Logic）油泵開邏輯（Fuel Pump On）點(diǎn)火開關(guān)打開后，油泵將運(yùn)轉(zhuǎn)1秒，如果沒有檢測到有效的58X信號，油泵停止運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動機(jī)開始轉(zhuǎn)動，即至少檢測到2個(gè)有效的5

30、8X信號后，油泵開始運(yùn)轉(zhuǎn)。油泵關(guān)邏輯（Fuel Pump Off）失去轉(zhuǎn)速信號后0.29688秒或防盜器要求關(guān)閉油泵，油泵停止運(yùn)轉(zhuǎn)第四章點(diǎn)火系統(tǒng)一、線圈充磁控制點(diǎn)火線圈充磁時(shí)間決定了火花塞的點(diǎn)火能量。太長的充磁時(shí)間會損害線圈或線圈驅(qū)動器，太短會導(dǎo)致失火。下表是一個(gè)DELPHI點(diǎn)火線圈充磁時(shí)間表。（單位：ms）FDWELL 6 Volts7 Volts8 Volts9 Volts10 Volts11 Volts12 Volts13 Volts14 Volts15 Volts16 Volts17 Volts18 Volts-28 Degrees_C9000858485847272575236803

31、06427122464223220401856172020 Degrees_C900085848584586447043800326428642560230421041920176868 Degrees_C9000858485846736565643523528303226882416218419921832116 Degrees_C9000858485847320639246883720320027842512227220561888二、起動模式在起動模式下，由F1CRK表(單位：°)給出一個(gè)固定的點(diǎn)火角。F1CRK -28 Degrees_C4.9219-16 Degrees_C

32、4.9219-4 Degrees_C4.92198 Degrees_C4.921920 Degrees_C4.921932 Degrees_C4.921944 Degrees_C4.921956 Degrees_C4.921968 Degrees_C4.921980 Degrees_C4.921992 Degrees_C4.9219104 Degrees_C4.9219116 Degrees_C4.9219起動模式下的點(diǎn)火角應(yīng)該保證缸內(nèi)混合氣被點(diǎn)燃，并且要提供正扭矩。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升并且能夠自行運(yùn)轉(zhuǎn)（轉(zhuǎn)速>350rpm）后，點(diǎn)火角應(yīng)盡快退出起動模式。三、正常運(yùn)轉(zhuǎn)模式點(diǎn)火角 主點(diǎn)火角水溫修正

33、進(jìn)氣溫修正海拔高度補(bǔ)償?shù)∷傩拚齊DSC和Tip-in修正功率加濃修正DFCO修正空調(diào)關(guān)閉修正LEGR修正(如果采用LEGR)熱機(jī)主點(diǎn)火角熱機(jī)模式下，通常節(jié)氣門開啟的主點(diǎn)火角就是最小點(diǎn)火角最佳扭矩點(diǎn)（MBT）或爆震臨界點(diǎn)（KBL）。點(diǎn)火角標(biāo)定時(shí)使用的燃油標(biāo)號應(yīng)由客戶確認(rèn)。系統(tǒng)采用了有爆震傳感器時(shí)，可以略為加大KBL點(diǎn)火角。節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，點(diǎn)火角應(yīng)該小于MBT點(diǎn)以獲得怠速穩(wěn)定性主點(diǎn)火角表：節(jié)氣門關(guān)閉F1C(單位：°)節(jié)氣門開啟F1(單位：°)或F_HIGHOCTANE(單位：°)節(jié)氣門關(guān)閉：主點(diǎn)火角主點(diǎn)火角、F1C兩者最小值節(jié)氣門開啟：主點(diǎn)火角F1或F_HIGHOCTA

34、NEF1C 0 RPM8.7891200 RPM8.7891400 RPM9.8438600 RPM9.8438800 RPM9.84381000 RPM9.84381200 RPM10.8981400 RPM11.9531600 RPM11.9531800 RPM11.9532000 RPM11.9532200 RPM11.9532400 RPM11.9532600 RPM11.9532800 RPM11.9533000 RPM11.9533200 RPM11.953F_HIGHOCTANE 400 RPM800 RPM1200 RPM1600 RPM2000 RPM2400 RPM2800

35、 RPM3200 RPM3600 RPM4000 RPM4400 RPM4800 RPM5200 RPM5600 RPM6000 RPM6400 RPM20 kPa9.84389.843810.89811.95311.95311.95311.95311.95320.03928.82828.82830.93832.69532.69532.69532.69530 kPa16.17216.17217.9322.85222.85222.85223.90622.85227.0730.93830.93830.93832.69532.69532.69532.69540 kPa14.06323.90627.0

36、735.85935.85935.85936.91435.85935.85935.85937.96935.85935.85935.85946.05546.05550 kPa14.06323.90627.0728.12528.12535.85935.85935.85934.10235.15634.10237.96931.99231.99243.94543.94560 kPa14.06323.90623.90623.90623.90631.99233.04733.04731.99235.15633.04734.10228.82831.99243.94543.94570 kPa9.843817.931

37、7.9320.03923.90624.96126.01626.01627.0727.0728.12528.82827.0731.99241.83641.83680 kPa7.031311.95313.00816.17222.14822.14823.90623.90622.14822.14822.85222.14824.96131.99235.85935.85985 kPa5.27349.843811.95314.06320.03921.09422.14821.09422.14821.09421.09422.14824.96123.90631.99231.99290 kPa3.51568.085

38、910.89811.95317.9320.03921.09420.03918.98420.03920.03920.03920.03923.90629.88329.88395 kPa2.10945.97669.140610.89815.11716.17217.9317.9318.98417.9318.98418.98420.03922.14821.09421.094100 kPa2.10943.86729.14069.140613.00814.06316.87517.9318.98417.9318.98418.98420.03921.09418.98418.984怠速基本點(diǎn)火角表F1C通常是經(jīng)驗(yàn)

39、性地得出的。在某個(gè)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下，調(diào)節(jié)點(diǎn)火角直到MAP最小，這時(shí)的點(diǎn)火角就是MBT點(diǎn)火角。在此基礎(chǔ)上減去58°就得到基本點(diǎn)火角。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷不同，減去的點(diǎn)火角就不同。節(jié)氣門開啟主點(diǎn)火角表F1或F_HIGHOCTANE通常在發(fā)動機(jī)臺架上標(biāo)定得出。在充分熱機(jī)的條件下(環(huán)境溫度 »20 °C)使用規(guī)定標(biāo)號燃油，在去掉其它點(diǎn)火角修正項(xiàng)的情況 下，得出的MBT或KBL點(diǎn)火角即是F1或F_HIGHOCTANE 點(diǎn)火角。為了檢測由產(chǎn)品不一致性對KBL的影響，應(yīng)該在幾臺發(fā)動機(jī)上在相同的環(huán)境條件下使用同一燃油測試KBL點(diǎn)火角。在低MAP條件下，F(xiàn)1或F_HIGHOCTA

40、NE表可以采用小于MBT的點(diǎn)火角，這樣在進(jìn)入減速斷油(DFCO)或行車怠速時(shí)，可以獲得平穩(wěn)的過渡。在各缸空燃比不均勻問題比較嚴(yán)重并且采用了爆震傳感器時(shí)，可以采用大于KBL的點(diǎn)火角。通過爆震控制，各缸可以用各自的KBL點(diǎn)火角工作以獲得最大化的扭矩。催化器加熱主點(diǎn)火角該主點(diǎn)火角的目的是在不影響冷態(tài)駕駛性的前提下，讓催化器盡可能快地起燃。在加熱催化器過程中，基本點(diǎn)火角可以不是MBT或KBL點(diǎn)火角，而且在不影響駕駛性的情況下應(yīng)該盡可能地延遲。催化器加熱主點(diǎn)火角表節(jié)氣門關(guān)閉F1XC(單位：°)節(jié)氣門開啟F1X(單位：°)觸發(fā)條件：冷卻液溫度>= 18°C發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速&l

41、t; 3600rpm冷卻液溫度積分項(xiàng)<= F8F8 -28 Degrees_C0-16 Degrees_C0-4 Degrees_C08 Degrees_C020 Degrees_C22032 Degrees_C22044 Degrees_C056 Degrees_C068 Degrees_C080 Degrees_C092 Degrees_C0104 Degrees_C0116 Degrees_C0F1XC -28 Degrees_C-16 Degrees_C-4 Degrees_C8 Degrees_C20 Degrees_C32 Degrees_C44 Degrees_C56 De

42、grees_C68 Degrees_C80 Degrees_C92 Degrees_C104 Degrees_C116 Degrees_C10 kPa5.97664.92194.92194.92194.92194.92194.92194.92194.92197.03137.03137.03137.031320 kPa5.97664.92194.92194.92194.92194.92194.92194.92194.92197.03137.03137.03137.031330 kPa5.97664.92194.92194.92194.92194.92194.92194.92194.92197.0

43、3137.03137.03137.031340 kPa5.97664.92194.92194.92194.92194.92194.92194.92194.92197.03137.03137.03137.031350 kPa5.97664.92194.92194.92194.92194.92194.92194.92194.92197.03137.03137.03137.031360 kPa5.97664.92194.92194.92194.92194.92194.92194.92194.92197.03137.03137.03137.031370 kPa5.97664.92194.92194.9

44、2194.92194.92194.92194.92194.92197.03137.03137.03137.031380 kPa5.97664.92194.92194.92194.92194.92194.92194.92194.92197.03137.03137.03137.031390 kPa5.97664.92194.92194.92194.92194.92194.92194.92194.92197.03137.03137.03137.0313100 kPa5.97664.92194.92194.92194.92194.92194.92194.92194.92197.03137.03137.

45、03137.0313F1X 0 RPM400 RPM800 RPM1200 RPM1600 RPM2000 RPM2400 RPM2800 RPM3200 RPM3600 RPM4000 RPM10 kPa14.06314.06314.06316.87516.87516.87516.87516.87516.87516.87516.87520 kPa14.06314.06314.06316.87516.87516.87516.87516.87516.87516.87516.87530 kPa14.06314.06314.06316.87516.87516.87516.87516.87516.87

46、516.87516.87540 kPa14.06314.06314.06316.87516.87516.87516.87516.87516.87516.87516.87550 kPa14.06314.06314.06314.06314.06316.87516.87516.87516.87516.87516.87560 kPa14.06314.06314.06314.06314.06316.87516.87516.87516.87516.87516.87570 kPa9.843814.06311.95314.06314.06317.9317.9317.9317.9317.9317.9380 kP

47、a7.03137.031311.95313.00816.17217.9317.9317.9317.9317.9317.9390 kPa3.51563.51568.085910.89811.95317.9317.9317.9317.9317.9317.93100 kPa2.10942.10943.86729.14069.140613.00814.06316.87517.9318.98417.93節(jié)氣門關(guān)閉：主點(diǎn)火角主點(diǎn)火角和F1XC兩者的最小值節(jié)氣門開啟：主點(diǎn)火角主點(diǎn)火角和F1X兩者的最小值在排放試驗(yàn)的起動水溫點(diǎn)，節(jié)氣門關(guān)閉催化器加熱點(diǎn)火角表F1XC通常比節(jié)氣門關(guān)閉熱機(jī)點(diǎn)火角表F1C延遲10 15°。在標(biāo)定F1XC時(shí)，應(yīng)與怠速標(biāo)定同時(shí)進(jìn)行。F1X表應(yīng)該在排放標(biāo)定中通過測試催化器起燃時(shí)間和駕駛性來確定。點(diǎn)火角修正進(jìn)行點(diǎn)火角修正的目的是確保在不同的發(fā)動機(jī)運(yùn)行條件下讓點(diǎn)火角保持在MBT或