第一單元城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)概述

1、城市軌道交通票務(wù)管理城市軌道交通票務(wù)管理陳細(xì)妹教師檔案 陳細(xì)妹陳細(xì)妹，2012年7月畢業(yè)于華南理工大學(xué)交通工程，2012年7月至2012年8月底是廣州高科通信技術(shù)的一名智能交通工程師?，F(xiàn)為廣州工貿(mào)技師學(xué)院的城市軌道專業(yè)的一名教師，主講課程城市軌道交通運(yùn)營安全、城市軌道交通票務(wù)管理。 聯(lián)系方式課程考核方式 該課程是考試科目，平時占50%，考試占50%。 包含以下環(huán)節(jié)：包含以下環(huán)節(jié)： 平時作業(yè)占 40%，課堂提問及紀(jì)律占10%，期末閉卷考試占 50%。 平時考核方案：平時考核方案： 平時作業(yè)：包括日常個人作業(yè)15次計算平均分。 課堂提問及紀(jì)律：主要對平時學(xué)習(xí)認(rèn)真，態(tài)度積極

2、，主動回答老師提問的學(xué)生及分析能力較好者給予一定加分。學(xué)習(xí)要求 1.遵守課堂紀(jì)律，做到不遲到、不曠課、不早退。 2.認(rèn)真上課、積極回答問題、配合老師上課。 3.依時完成布置的任務(wù)和作業(yè)。任務(wù)分組 全班同學(xué)以方便討論為原則，以6-8個同學(xué)為一組。任務(wù)的完成形式包括由全組成員配合完成、選擇一名代表完成兩種形式。在全部組都完成任務(wù)的情況下，根據(jù)該組任務(wù)的情況進(jìn)行評分，組長可適當(dāng)加分，所有組員的分?jǐn)?shù)一致。單元一 城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)概述單元學(xué)習(xí)目標(biāo)單元學(xué)習(xí)目標(biāo) 1、了解城市軌道交通票務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀 2、了解城市軌道交通企業(yè)運(yùn)營管理現(xiàn)狀 3、了解城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理與實(shí)施第一次小組任務(wù) 根據(jù)廣州市

3、地鐵現(xiàn)狀，完成一份票務(wù)系統(tǒng)調(diào)研報告。該報告應(yīng)包含：1.廣州地鐵站有哪些設(shè)備與票務(wù)有關(guān)。2.介紹廣州地鐵所使用的車票。3.介紹廣州地鐵的票價。第一次小組任務(wù)參考答案 1.答：包括出/入站檢票閘機(jī)、半自動售票機(jī)、車站票務(wù)系統(tǒng)/客服中心、自動充值機(jī)、自動驗(yàn)票機(jī)、人工充值系統(tǒng)，售票亭等。 2.答：廣州地鐵車票分為地鐵單程票、老人優(yōu)惠票（60歲65歲），老人免費(fèi)票（65歲以上），學(xué)生票（高中生以下）、紀(jì)念票、羊城通交通卡。 3.答：廣州地鐵線網(wǎng)票價按里程分段計價：起步4公里以內(nèi)2元；4至12公里范圍內(nèi)每遞增4公里加1元；12至24公里范圍內(nèi)每遞增6公里加1元；24公里以后，每遞增8公里加1元。閱讀教學(xué)導(dǎo)

4、入閱讀教學(xué)導(dǎo)入 試回答： 為什么城市軌道交通要發(fā)展自動檢票系統(tǒng)？地鐵票的種類 紙質(zhì)車票地鐵票的種類 磁卡儲值票地鐵票的種類 2009年12月10日地鐵公司宣布，原來發(fā)行的學(xué)生儲值票、老年人儲值票和老人免費(fèi)票將于2010年5月1日停止使用。 據(jù)了解，根據(jù)2008年底市政府批復(fù)的廣州市公交地鐵票價優(yōu)惠方案，羊城通學(xué)生票、老人票已陸續(xù)投入使用。地鐵公司原來發(fā)行的學(xué)生儲值票于2009年12月15日起停止發(fā)售和充值;老年人儲值票自2010年2月1日起停止發(fā)售和充值;老年人免費(fèi)票自2010年2月1日起停止發(fā)售和充值。地鐵票的種類 IC卡或羊城通地鐵票的種類 單程票1.1城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展?fàn)顩r一、國外

5、城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀一、國外城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀1 1、莫斯科、莫斯科 1996年，莫斯科地鐵全面安裝自動售檢票系統(tǒng)，1997年自動售檢票系統(tǒng)使用第一代磁卡車票， 2000年引入，莫斯科地鐵采用單一票價，車票類型包括單次車票、月票、季票、年票及學(xué)生票。 視頻鏈接:http:/ 2、東京、東京 東京的地鐵由兩家公司負(fù)責(zé)經(jīng)營、維護(hù)和技術(shù)管理，分別為營團(tuán)地鐵和都營地鐵，運(yùn)營管理12條地鐵電路，地鐵長度為286km，每天的運(yùn)送能力為740萬人次左右。 東京地鐵的自動售檢票系統(tǒng)采用的票種較多，東京軌道交通的票制為磁卡票。票種有單程票、一日票、月票、多次票和SF儲值票等。 視頻鏈接：htt

6、p:/ 1、北京、北京 北京城市軌道交通早在1985年就開始進(jìn)行自動售檢票系統(tǒng)的可行性研究，但應(yīng)用較晚。在2003年12月31日，北京第1套單線自動售檢票系統(tǒng)在地鐵13號線投入使用，這是一套基于磁票的AFC系統(tǒng)，集成商為日本信號公司，系統(tǒng)單程票為一次性紙質(zhì)票制磁票。視頻鏈接:http:/ 2、上海、上海 2000年，在上海城市軌道交通1號線原自動售檢票系統(tǒng)的技術(shù)上疊加了由上海生產(chǎn)并以上海公交卡作為儲值票的系統(tǒng)，形式包括磁卡和非接觸城市公共交通卡，同時實(shí)現(xiàn)了地鐵運(yùn)營商與公共交通卡公司的交易數(shù)據(jù)與賬務(wù)結(jié)算。 視頻鏈接：http:/ 國內(nèi)城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀國內(nèi)城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀3

7、 3、廣州、廣州 廣州市地鐵1號線采用美國CUBIC公司的磁卡自動售檢票系統(tǒng)，并于1999年初全線投入使用。為適應(yīng)網(wǎng)換乘和清分的要求，對系統(tǒng)進(jìn)行了改造，現(xiàn)系統(tǒng)使用非接觸式IC卡車票實(shí)現(xiàn)換乘。單程票在售出當(dāng)站、當(dāng)日有效，出站時，車票由出口閘機(jī)回收。視頻鏈接：http:/ 4、香港、香港 香港地鐵（MTR）始建于1975年，1979年首條線路開通運(yùn)營，并采用了自動售檢票系統(tǒng)。香港地鐵現(xiàn)在已成為香港公共交通的重要方式，是世界上最繁忙的城市軌道交通之一。視頻鏈接：http:/ 城市軌道交通企業(yè)運(yùn)營管理現(xiàn)狀城市軌道交通企業(yè)運(yùn)營管理現(xiàn)狀一、國內(nèi)外城市軌道交通企業(yè)運(yùn)營管理現(xiàn)狀一、國內(nèi)外城市軌道交通企業(yè)運(yùn)營管

8、理現(xiàn)狀1、國有國營 由政府負(fù)責(zé)軌道交通投資建設(shè)，所有權(quán)歸政府（主要是地方政府而非中央政府）所有，建成后的運(yùn)營。該模式對財政補(bǔ)貼的依賴程度較高，政府負(fù)擔(dān)較重。 典型城市：紐約、巴黎、漢城城市軌道交通企業(yè)運(yùn)營管理現(xiàn)狀城市軌道交通企業(yè)運(yùn)營管理現(xiàn)狀2 2、公私合伙、公私合伙 PPP模式泛指任何一種公共部門和私人部門之間為提供產(chǎn)品或服務(wù)而建立合作關(guān)系的統(tǒng)稱。這種模式下，由政府與民間資本共同出資設(shè)立軌道交通運(yùn)營公司，建成后公司按照市場化原則運(yùn)作。 典型城市：香港地鐵、深圳4號線地鐵、北京四號線地鐵城市軌道交通企業(yè)運(yùn)營管理現(xiàn)狀城市軌道交通企業(yè)運(yùn)營管理現(xiàn)狀3 3、國有民營、國有民營 該模式是指軌道交通線路完全

9、由政府投資建設(shè)，建成后委托私人企業(yè)負(fù)責(zé)運(yùn)營管理。該模式下政府具有資產(chǎn)所有權(quán)，不干涉企業(yè)運(yùn)營，同時負(fù)責(zé)監(jiān)督、規(guī)范公司的運(yùn)營，以確保軌道交通的公共福利性質(zhì)。 典型城市：新加坡地鐵城市軌道交通企業(yè)運(yùn)營管理現(xiàn)狀城市軌道交通企業(yè)運(yùn)營管理現(xiàn)狀4 4、民有民營、民有民營 該模式則是指由私人集團(tuán)投資興建，并由私人集團(tuán)經(jīng)營，政府監(jiān)管的投資模式。在這種模式下，政府沒有財政壓力和風(fēng)險，可以解決軌道交通投資領(lǐng)域資金短缺的問題，同時也可以激發(fā)私人投資者嚴(yán)格控制建設(shè)和運(yùn)營成本。 典型城市：尚無。閱讀知識鏈接 回答： 軌道交通運(yùn)營企業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)有哪些？ 分工有什么好處？ 1.權(quán)責(zé)分明 2.各司其職，提高效率政府對城市軌

10、道交通企業(yè)的補(bǔ)貼方式政府對城市軌道交通企業(yè)的補(bǔ)貼方式城市公共交通行業(yè)的特點(diǎn)： 公益性 福利性公交企業(yè)經(jīng)營應(yīng)注重： 經(jīng)濟(jì)效益 社會效益 政府建立相應(yīng)的價格機(jī)制和補(bǔ)貼模式的目的是什么？政府對城市軌道交通企業(yè)的補(bǔ)貼方式政府對城市軌道交通企業(yè)的補(bǔ)貼方式我國城市公共交通的補(bǔ)貼形式我國城市公共交通的補(bǔ)貼形式 按補(bǔ)貼對象來分：按補(bǔ)貼對象來分： 1.補(bǔ)貼乘客與補(bǔ)貼企業(yè) 按補(bǔ)貼形式來分：按補(bǔ)貼形式來分： 2.顯性補(bǔ)貼與隱性補(bǔ)貼補(bǔ)貼乘客與補(bǔ)貼企業(yè) 補(bǔ)貼乘客的形式：月票 羊城通月票卡里面有3種電子錢包，普通錢包（用完月票優(yōu)惠時余額可以繼續(xù)搭乘交通工具）和公交月票（88元/一個自然月，限乘公交車90次，但不限線路 ；

11、88元/一個自然月，任選2條公交線路，不限次數(shù)搭乘）和地鐵月票（一個自然月內(nèi)，55元限乘20次，88元限乘35次，115元限乘50次）。羊城通 羊城通除繼續(xù)在交通領(lǐng)域擴(kuò)展外 (如停車場、出租車、路邊泊車咪表等)、還拓展到電信電話和小額消費(fèi)領(lǐng)域 (藝術(shù)博物院和廣州動物園門票、部分麥當(dāng)勞快餐店、好又多、勝佳、宏城超市、便利店、東川新街市等)，使羊城通成為集公交通、電信通、商務(wù)通于一身的電子收費(fèi)卡。月票 月票的弊端月票的弊端：阻礙行業(yè)發(fā)展，成為企業(yè)難以核算政策性虧損和經(jīng)營性虧損的主要原因。 改進(jìn)：改進(jìn)：取消月票，增設(shè)學(xué)生票、老人免費(fèi)票等針對特殊群體的補(bǔ)貼方式。 廣州羊城通最新取消了月票制度，開始實(shí)行

12、新的優(yōu)惠政策。乘客在一個月內(nèi)使用一張卡，乘坐公交和地鐵達(dá)到15次之后，乘車按6折優(yōu)惠。前15次乘坐公交，不優(yōu)惠；乘坐地鐵按9.5折優(yōu)惠。 60歲65歲：老人優(yōu)惠票，65歲以上：老人免費(fèi)票，高中生以下：學(xué)生票 羊城通對學(xué)生、老人發(fā)行特種票卡，分別為學(xué)生卡和老人卡，使用學(xué)生卡乘坐公交、地鐵5折優(yōu)惠，使用老人卡乘坐公交、地鐵不收費(fèi)。對企業(yè)的補(bǔ)貼 一般性補(bǔ)貼：補(bǔ)貼公交企業(yè)在維護(hù)低票價的政策上造成的虧損，保證公交企業(yè)的穩(wěn)定的收入和正常的運(yùn)營。 一般性補(bǔ)貼的基本方式是什么？ 一般性補(bǔ)貼有哪些弊端？ 專項補(bǔ)貼：定額定向的專項補(bǔ)貼。 專項補(bǔ)貼的主要用途有哪些？顯性補(bǔ)貼和隱性補(bǔ)貼 顯性補(bǔ)貼：包括建設(shè)投資補(bǔ)貼和運(yùn)

13、營補(bǔ)貼。 隱性補(bǔ)貼：稅費(fèi)、政策、規(guī)劃等方面。（香港）美國的公交補(bǔ)貼形式 美國對公交補(bǔ)貼主要是通過投資公共交通基礎(chǔ)設(shè)施、車輛購置、票價補(bǔ)貼等方式實(shí)現(xiàn)。 政府對公交補(bǔ)貼主要有兩種形式： 1.財政撥款 2.由依法專為公交設(shè)立的資金提供補(bǔ)貼。法國軌道交通補(bǔ)貼模式 1.大城市的相關(guān)企業(yè)需繳納公共交通稅，這些稅收將分配給公交總公司、城市軌道交通和國鐵等交通行業(yè)。 2.國家財政撥款補(bǔ)貼 3.地方當(dāng)局補(bǔ)貼 4.其他收入1.3 城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)一、城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理與實(shí)一、城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理與實(shí)施施 票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理是借助自動售檢票系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)的。主要內(nèi)容有：票卡

14、管理、規(guī)則管理、信息管理、模式管理和運(yùn)營監(jiān)督等。 首先，什么是自動售檢票系統(tǒng)呢？自動售檢票系統(tǒng)的定義 自動售檢票系統(tǒng)，簡稱AFC，是實(shí)現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計、清分、管理等全過程的自動處理。 自動售檢票系統(tǒng)是國際化大城市軌道交通運(yùn)行中普遍 自動售檢票系統(tǒng)應(yīng)用的現(xiàn)代化聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)，隨著自動售檢票系統(tǒng)的啟用，乘客現(xiàn)在可以通過各入口處的自動售票機(jī)購買電子票。目前上海、北京、廣州、天津、深圳、南京等大城市的軌道交通地鐵站都廣泛使用了AFC系統(tǒng)作為重要客運(yùn)管理應(yīng)用，更多的應(yīng)用場合包括電影院，體育館，歌劇院，火車站，機(jī)場等。 自動售檢票系統(tǒng)通常包括自動控制、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信、現(xiàn)金自動識別、微電

15、子計算、機(jī)電一體化、嵌入式系統(tǒng)和大型數(shù)據(jù)庫管理等高新技術(shù)運(yùn)用.票務(wù)系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理的主要內(nèi)容（一）票卡管理（一）票卡管理 票卡就是乘客使用的車票，用于記載乘客的出行和費(fèi)用信息，是乘車的有效憑證。票卡管理就是對票卡的發(fā)行、使用、更新等全過程進(jìn)行的有效管理。 羊城通由直屬于廣州市交通委員會的國有獨(dú)資公司廣州羊城通有限公司廣州羊城通有限公司發(fā)行。乘客的出行和費(fèi)用信息 包括：始發(fā)站、終點(diǎn)站、充值記錄、剩余金額、乘車次數(shù)、每次乘車產(chǎn)生的費(fèi)用、個人商業(yè)消費(fèi)記錄等。 羊城通記名卡：儲存了個人信息，可掛失和補(bǔ)辦。票務(wù)系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理的主要內(nèi)容（二）規(guī)則管理（二）規(guī)則管理 為保證票務(wù)系統(tǒng)能夠在多部門和多環(huán)節(jié)高效運(yùn)行，就

16、必須制定一套科學(xué)、嚴(yán)密的規(guī)則、流程，包括票價策略、結(jié)算規(guī)則、權(quán)限管理和操作流程等。票務(wù)系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理的主要內(nèi)容 廣州地鐵票務(wù)規(guī)則是指廣州地鐵在客運(yùn)服務(wù)過程中實(shí)行的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及票務(wù)處理原則。 廣州地鐵線網(wǎng)票價按里程分段計價。里程分段計價辦法為：起步4公里以內(nèi)2元；4至12公里范圍內(nèi)每遞增4公里加1元；12至24公里范圍內(nèi)每遞增6公里加1元；24公里以后，每遞增8公里加1元。車票使用規(guī)定1、乘客需憑有效車票進(jìn)入地鐵付費(fèi)區(qū)，車票實(shí)行一人一票制，即乘客須使用同一張車票進(jìn)、出閘，一張車票不可多人同時使用。2、乘客在同一車站進(jìn)出閘，單程票予以回收，地鐵月票卡扣除一個乘次，持其他車票的乘客支付所使用車票種類的最

17、低單程票價。3、每位乘客攜帶總行李重量大于等于20公斤、小于等于30公斤，或外部尺寸長、寬、高之和大于等于1.3米、小于等于1.6米時，須加購2元行李票一張；總重量超過30公斤或外部尺寸長、寬、高之和超過1.6米的行李，一律不得攜帶進(jìn)站乘車。4、對無票、持無效車票乘車的乘客，按出閘車站的線網(wǎng)最高單程票價補(bǔ)交票款。車票使用規(guī)定 5、一名成年乘客可免費(fèi)帶一名身高不超過1.2米的兒童乘坐地鐵，超過1名的，按照超過人數(shù)購票。身高超過1.2米的兒童須憑有效車票乘坐地鐵。6、乘客每次乘車從入閘到出閘的有效時限用以下公式計算：（線網(wǎng)的最遠(yuǎn)出行距離/列車的平均時速）+60分鐘。其中線網(wǎng)的最遠(yuǎn)出行距離/列車的平

18、均時速為乘客乘坐最遠(yuǎn)距離時的乘車時間，60分鐘為乘客換乘及候車的時間。超過上述時限，須按出閘站線網(wǎng)單程最高票價補(bǔ)交票款，因地鐵運(yùn)營方面的原因?qū)е碌某狻?、乘客所使用的車票，不足以支付所到達(dá)車站的實(shí)際車費(fèi)時，須補(bǔ)交超程車費(fèi)。車票使用規(guī)定8、乘客乘坐一個車程既超時、又超程，須按出閘站線網(wǎng)單程最高票價補(bǔ)交票款。因地鐵運(yùn)營方面的原因?qū)е碌某狻?、車票已在閘機(jī)上驗(yàn)票而乘客未進(jìn)閘的，可在20分鐘內(nèi)在本站免費(fèi)處理。如乘客超過20分鐘未進(jìn)閘或車票只有進(jìn)閘記錄而沒有出閘記錄的，單程票作廢并予以回收，地鐵月票卡按1.9元支付車費(fèi)，其他車票按所使用車票種類的最低單程票價支付車費(fèi)。因地鐵運(yùn)營方面的原因?qū)е碌某狻?/p>

19、10、進(jìn)閘時沒有在閘機(jī)驗(yàn)卡區(qū)正常感應(yīng)的車票（即沒有進(jìn)閘記錄），出站時，單程票以出售站為出發(fā)站支付車費(fèi)，地鐵月票卡按一個乘次支付車費(fèi)，持其他車票的乘客須向票亭工作人員提供出發(fā)站車站名稱后，進(jìn)行處理。車票使用規(guī)定 11、地鐵月票卡當(dāng)月乘次用完后或車票無效，通過地鐵設(shè)備無法處理時，此車票視為普通羊城通押金卡，其扣費(fèi)事務(wù)處理均按照普通羊城通押金卡執(zhí)行。12、單程票在發(fā)售當(dāng)站、當(dāng)天使用有效，出閘時由出閘機(jī)回收。13、單程票在售出30分鐘內(nèi)、沒有進(jìn)閘記錄且票內(nèi)信息可以讀取的，可在購票車站辦理退票。14、由地鐵公司發(fā)行且正在使用的儲值車票未損壞的，押金退還乘客。票務(wù)系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理的主要內(nèi)容（三）信息管理（三）

20、信息管理 信息化是自動售檢票系統(tǒng)的一個基本特征。未進(jìn)行有效的管理何為決策提供可靠地信息，需對系統(tǒng)收集的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行深度挖掘、加工，開展統(tǒng)計分析并發(fā)布信息。票務(wù)系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理的主要內(nèi)容（四）賬務(wù)管理（四）賬務(wù)管理 賬務(wù)管理是對系統(tǒng)內(nèi)的票務(wù)收入進(jìn)行匯繳、清算、入賬等過程的管理，包括賬戶設(shè)置、票款匯繳、登帳稽核、收益清算、資金劃撥和對憑證進(jìn)行有效管理等。賬務(wù)管理 自動售檢票系統(tǒng)(AFC)需要承載所有軌道交通的運(yùn)營財務(wù)數(shù)據(jù)，并與城市公交卡、銀行系統(tǒng)等多個系統(tǒng)互聯(lián)，因此AFC也成為軌道交通中的準(zhǔn)財務(wù)系統(tǒng)，與運(yùn)營收入息息相關(guān)，是軌道交通收益的主要來源。票務(wù)系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理的主要內(nèi)容（五）模式管理（五）模式管理

21、模式管理就是針對不同的運(yùn)營狀況、條件所作出的相應(yīng)操作行為的選擇和實(shí)施，包括正常運(yùn)營模式、降級運(yùn)營模式以及相配套的運(yùn)營管理。 主要是因?yàn)橐O(shè)置一般情況和特殊情況時采用的模式。票務(wù)系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理的主要內(nèi)容（六）運(yùn)營監(jiān)督（六）運(yùn)營監(jiān)督 運(yùn)營監(jiān)督就是通過系統(tǒng)設(shè)備以及所具有的完整、嚴(yán)密、及時的信息流對運(yùn)營狀況進(jìn)行實(shí)時跟蹤監(jiān)督，以提高運(yùn)營質(zhì)量和服務(wù)水平，它包括信息信息傳輸狀況監(jiān)督、客流狀況監(jiān)督、調(diào)配監(jiān)督、收款監(jiān)督及收益監(jiān)督等。 監(jiān)督的目的是什么？城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)與自動售檢票系統(tǒng)的關(guān)系城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)與自動售檢票系統(tǒng)的關(guān)系 自動售檢票系統(tǒng)與票務(wù)策略的對應(yīng)關(guān)系主要表現(xiàn)在客流、票制、統(tǒng)計與結(jié)算、車票處理等

22、方面?？土?自動售檢票系統(tǒng)可根據(jù)交易信息為決策或規(guī)則提供客流信息。自動售檢票系統(tǒng)通過其良好的票務(wù)管理水平和高效的客流信息處理能力，成功實(shí)現(xiàn)低成本、高效率的系統(tǒng)運(yùn)作。票制 自動售檢票系統(tǒng)根據(jù)票務(wù)政策的計費(fèi)原則和計費(fèi)方式進(jìn)行售票、檢票、統(tǒng)計。對單一票制、計程票制和混合票制，應(yīng)結(jié)合不通的票制原則以及相應(yīng)的優(yōu)惠措施制定執(zhí)行方案。 什么是單一票制？什么是計程票制？什么是混合票制？全國各大城市地鐵票制 廣州：廣州：地鐵線網(wǎng)票價按里程分段計價。里程分段計價辦法為：起步4公里以內(nèi)2元；4至12公里范圍內(nèi)每遞增4公里加1元；12至24公里范圍內(nèi)每遞增6公里加1元；24公里以后，每遞增8公里加1元。（計程票制）（

23、計程票制） 天津：天津：地鐵實(shí)行分段計程票價制分段計程票價制，乘客按照乘坐距離不同支付不同的費(fèi)用。起步價2元，全程票價5元，乘坐5站以內(nèi)(含5站)票價2元;乘坐5站以上10站以下(含10站)票價3元;乘坐10站以上16站以下(含16站)票價4元;乘坐16站以上票價5元。全國各大城市地鐵票制 上海：上海：0-6公里3元;6-16公里4元;16-26公里5元;26-36公里6元;36-46公里7元;46-56公里8元;56公里以上9元。上海地鐵采用的是最短路徑的計算方法。所謂的最短路徑計算，只要你中途不出站，就是無論你怎么坐，怎么換乘，只計算你起點(diǎn)站到終點(diǎn)站的距離。 北京北京：單一票制，票價2元。

24、 南京南京：已經(jīng)開通的地鐵一號線執(zhí)行分段票價，分別為2元、3元、4元，前8站2元，每增加4站加1元，總共16個站。據(jù)介紹，8站7個區(qū)間約9.8公里的距離，費(fèi)率為0.20元/人公里。 深圳深圳：學(xué)生優(yōu)惠票價為5折,成人卡票價為95折 。深圳地鐵采用分段計價制度分段計價制度，起步價為2元，最高5元。深圳地鐵采用分段計價制：每相鄰兩站之間為1個區(qū)間，每4個區(qū)間為1個區(qū)段，運(yùn)營初期起步價為2元，可乘坐3個區(qū)間，每進(jìn)入下一區(qū)段加收1元，一號線羅湖站至世界之窗站全程5元。 重慶輕軌重慶輕軌：重慶市第一條輕軌線于6月18日正式投入運(yùn)營，起步價1元，可坐三站。按每8公里2元制，之后每增加4公里加1元錢，全程票價為5元錢。 武漢：武漢：采用限時分段計價限時分段計價（每相鄰兩站之間為1個區(qū)間），起價1.5元，可乘坐6個區(qū)間，超過6個區(qū)間收費(fèi)2元，全程2元。全國各大城市票價匯總城市