大學(xué)生車間實(shí)習(xí)報(bào)告

1、大學(xué)生車間實(shí)習(xí)報(bào)告。在XX閥門實(shí)習(xí)了近兩個(gè)月的時(shí)間，這段時(shí)間里感受 有好多，想法也有好多，的是收獲。在企業(yè)里一直都是在一線搞生產(chǎn)，在最基層，是很苦的，但也是最鍛煉人的。可 以讓我了解到產(chǎn)品是怎么樣一步一步做出來(lái)的，知道工人師 傅是怎么樣想的，更能知道錢不是那么容易就掙來(lái)的。在車 間里我學(xué)會(huì)了將自己從一個(gè)學(xué)生轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)工人，怎么樣去 愛上自己的工作，怎么樣去把自己的工作做的更漂亮。剛進(jìn)車間的前幾天好想打退堂鼓，感覺好累，原來(lái)以為 是八小時(shí)工作制，現(xiàn)在卻是小時(shí)，站著待一天就感覺好累好 辛苦。當(dāng)習(xí)慣之后感覺不到累了，感覺一下子全消失了，只 剩下了麻木。當(dāng)麻木消失的時(shí)候開始重新審察自己真正需要 什么，

2、我需要重新找到自己的目標(biāo)，重新開始自己的生活， 我需要蛻變。開始接觸閥門是在聽說(shuō)王曉明老師要組建閥門班的時(shí) 候，上網(wǎng)搜索閥門行業(yè)的行情，感覺不到閥門有什么好的。 只是不想出去找工作， 就參加了。在閥門班老師對(duì)閥門設(shè)計(jì)、 閥門工藝工裝、閥門材料及焊接做了大概講述之后大致了解 了閥門的基本生產(chǎn)過(guò)程。在這兩個(gè)月的實(shí)習(xí)期里更加詳細(xì)的 了解了閥門生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)以及各環(huán)節(jié)的注意事項(xiàng)，通過(guò)實(shí) 際生產(chǎn)操作，順利的將設(shè)計(jì)、工藝、工裝、材料、焊接、生 產(chǎn)、熱處理、裝配、油漆包裝、運(yùn)送、維修等各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)系 融合在一起，對(duì)閥門的整個(gè)流程建立了一個(gè)完整的思路，為 以后的深入學(xué)習(xí)扎實(shí)基礎(chǔ)。在車間里學(xué)習(xí)操作車床，相比以前在

3、學(xué)校里操作的那兩 周車床，明白了車床的操作并不是那么簡(jiǎn)單。而是很有技巧 的，用車床加工螺紋，圓弧，以及看不到的內(nèi)部特征時(shí)都是 需要經(jīng)驗(yàn)和技巧的，打破了對(duì)車床的淺顯認(rèn)知。在車間主任 分配好師傅以后的前兩周時(shí)間里自己一直在看師傅加工閥 體內(nèi)與閥座結(jié)合的部位。在臥車上加工這些部位用到的工裝 有我們魏承杰老師教我們?cè)O(shè)計(jì)的斜胎，以及定位法蘭用的卡 盤，擋鐵。在魏老師讓我們?cè)O(shè)計(jì)的斜胎中卡盤是直接在斜胎 上加工出的，而師傅用的工裝中他們是分開的。是通過(guò)一根 插在車床主軸里的細(xì)桿連接在一起的。為什么要這樣加工 呢？在觀看師傅加工幾天以后，發(fā)現(xiàn)這樣做比我們?cè)O(shè)計(jì)的工 裝更適合加工。因?yàn)槌_(dá)的閥門在設(shè)計(jì)的時(shí)候，大部

4、分的單 閘板楔式閘閥的楔角設(shè)計(jì)為 5'。在加工閥體密封面部位時(shí)只 有法蘭的大小變了，楔角并沒有改變，因此在加工過(guò)程中。 加工指令變化時(shí)只需更換卡盤，不需要更換斜胎。減少了裝夾頻率。節(jié)省了工裝制作材料在兩周之后車間主任給我分的活是加工閥座。閥座在我 們車間里是最簡(jiǎn)單，最易加工的零部件，是用來(lái)鍛煉新進(jìn)員 工的。但簡(jiǎn)單的零件并不等于沒有學(xué)問可以去研究。閥座雖 然簡(jiǎn)單，但卻是最為關(guān)建的零部件，尤其是密封面的加工， 其加工質(zhì)量直接影響閥門的密封性能。是閥門零部件中的典 型的承壓件。在具體加工中，其工藝路線是：粗車，堆焊，車密封面 及內(nèi)孔，車外圓，開焊接坡角。在師傅的指導(dǎo)下開始了自己 的粗車毛坯的

5、工作，在加工指令中有三十個(gè)閥座是堆焊硬質(zhì) 合金D802的。對(duì)粗車的要求是按圖紙要求開出堆焊槽，要 求槽的底部大徑比圖紙大兩個(gè)毫米，小徑比圖紙小兩個(gè)，槽 深控制在三個(gè)毫米左右。焊槽需開有坡角。以上是對(duì)粗車的 要求。在粗車過(guò)程中一直在思考如何將工作做得漂亮，感覺 毛坯還是挺容易的，在車密封面時(shí)感覺壓力好大，精車密封 面需要將尺寸公差保證在 20絲內(nèi)。對(duì)初開車床的我的確是 有壓力的。加工速度大大降低，很是鍛煉人的耐心。密封面 加工好后需要倒圓角，圓角的刃磨比外圓刀難度大的多，需 要多年的經(jīng)驗(yàn)，我的刀是師傅給磨的。圓角的加工也不是一 次走刀就能完成的，一般需要兩刀來(lái)完成，還需要轉(zhuǎn)換刀架 角度。其中堆焊

6、的耐腐蝕金屬中最常用的兩面三刀種焊條是 D802和D507。最初自己不明白這兩種焊條的主要萬(wàn)分和用 途，在上網(wǎng)查詢之后知道 D802是一種Cr基焊條，屬于鉆鉻 鎢合金，采用直流反接，堆焊金屬650 C時(shí)仍能保持良好的耐腐蝕性能和耐磨性。 多用于堆焊高溫高壓閥門密封面。熔敷金屬化學(xué)成分/%Si MnFe 其他w Co-余量堆焊層硬度HRO 40另外一種常見的焊條時(shí) D507,廠里的老師傅們都叫它不 銹鐵。對(duì)于這種叫法，自己感到很詫異，以前沒有聽老師講 過(guò)有不銹鐵這種材料，這是怎么一回事呢，在百度之后知道牌號(hào):D507國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)：EDCr-A1 -15藥皮類型：低氫型焊接電源:DC+說(shuō)明:D507是

7、低氫鈉型藥皮的1Cr13閥門堆焊焊條。堆 堆焊金屬為1Cr13半鐵素體高鉻鋼。堆焊層具有空淬特 性，一般不須進(jìn)行熱處理，硬度均勻，亦可在 750-800 C退 火軟化，當(dāng)加熱至 900-1000 C空冷或油淬后，可重新硬化， 采用直流反接。作用與用途：軸及中溫高壓閥門堆焊，堆焊金屬具有空淬特性熔敷金屬化學(xué)成分CSPCr熔敷金屬力學(xué)性能試驗(yàn)項(xiàng)目堆焊層硬度保證值> 40在我們的車間里和其他師傅聊天時(shí)，有一位師傅說(shuō)道， 國(guó)產(chǎn)閥門和外國(guó)閥門的主要區(qū)別在哪里，它給我們舉了一個(gè) 例子，他說(shuō)我們一位同學(xué)加工的支架，主要是起支撐作用， 是閥門零部件中的承壓件。其最要的加工尺寸是支架接盤和 下部圓盤的的同

8、心度，如果同心度不高，在以后的試壓過(guò)程 中，試壓?jiǎn)T需要用很大的力和很大的壓力桿才能將閥門啟 閉。增加了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，國(guó)外的閥門的啟閉是不需要這 么大的力矩的。在車間檢驗(yàn)?zāi)抢?，是沒有專門的檢驗(yàn)器具來(lái) 檢驗(yàn)同心度的，檢驗(yàn)注只注重尺寸公差而不注重形位公差， 是不能保證閥門的質(zhì)量的。在閥門生產(chǎn)各個(gè)環(huán)節(jié)中，如果上 一道工序沒有嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙來(lái)加工，那么很可能會(huì)導(dǎo)致 以后的某個(gè)過(guò)程中出現(xiàn)麻煩。如果國(guó)內(nèi)的閥門企業(yè)能夠在加 工過(guò)程中能夠多注意細(xì)節(jié)，按照設(shè)計(jì)圖紙加工，那么國(guó)內(nèi)和 國(guó)外的差距至少能縮短好幾年的時(shí)間。談到這里，深深的感 覺到中國(guó)閥門國(guó)外閥門的最主要區(qū)別不在于設(shè)計(jì)，而在于材 料，工藝和機(jī)加工。如果

9、企業(yè)能在這些方面多下些功夫，一 定可以大大提升國(guó)產(chǎn)閥門的質(zhì)量。說(shuō)說(shuō)開才車床的感覺吧，感覺車床很容易上手，但要真 正學(xué)好是很不容易的，簡(jiǎn)單的外圓端面是很容易就可以加工 出來(lái)的，但是一些比較復(fù)雜的特征就不是那么容易就能加工 出來(lái)的，比如挖一些尺寸要求很精確的槽，車一些內(nèi)部特征，雙手車出圓弧來(lái)了，些都是需要時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)的積累的。還有 就是車刀的刃磨，看自己干什么樣的活磨出什么樣的車刀， 車刀刃磨并無(wú)好壞之分，只要能加工出圖紙要求各種尺寸和 公差以及表面粗糙度就行，不同的活需要你磨出不同的車 刀，這不僅僅需要時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)，更需要自己用心去體會(huì)。如 果要學(xué)的更好，就要學(xué)習(xí)金屬切削加工的相關(guān)知識(shí)了。任何 事情，只要自己留心都會(huì)是一門很深的學(xué)問，只要肯下功夫 去鉆研。自己的師傅干了一輩子的車工，即將退休，他的車 床造詣不敢說(shuō)很高，但經(jīng)驗(yàn)很是豐富，他是我們車間專門加 工閥體內(nèi)部密封面部位的。通過(guò)對(duì)師傅加工閥體密封面，對(duì) 閥體密封面有了初步的認(rèn)識(shí)。閥體密封面主要有以下幾種形 式，鑲閥座，在閥體上直接堆焊其他耐磨金屬，在閥體上直 接車出密封面。鑲閥座的閥體又分為閥座和閥體是對(duì)焊連接 的，螺紋連接的。對(duì)焊連接的閥門維修不便，對(duì)焊層厚度減 少后閥座無(wú)