汽車市場調查報告4頁

1、 我國汽車市場調查報告調研的目的： 今年以來，雖然受到國際金融危機的影響，但是在國家一系列拉動內需政策的刺激下，國內汽車市場呈現(xiàn)前所未有的火爆行情。2009年1-7月，汽車累計產(chǎn)銷710.09萬輛和718.44萬輛，同比增長20.23%和23.38%。連續(xù)5個月產(chǎn)銷超過百萬輛，連續(xù)7個月增幅冠居全球第一。在此情況下，為了進一步了解購車者的情況，掌握影響消費者的抉擇要素，為汽車市場發(fā)展提供政策決策依據(jù)，從而進行這次調查。調查范圍：調查對象：私家車車主 4S店銷售人員調查時間：2012年調查方式：（1）走訪4S店，詢問店員和顧客；（2）采用問卷調查（3）網(wǎng)上發(fā)送電子檔案問卷形式（4）在互聯(lián)網(wǎng)上查找

2、資料進行補充。調查報告內容：一.我國汽車市場目前的規(guī)模    根據(jù)相關資料顯示，在2009年國內汽車銷量575.82萬輛，同比增長13.54%，轎車銷量278.74萬輛。表明中國轎車業(yè)對中國的汽車業(yè)有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數(shù)的增長速度仍然算是比較快的。2010年1-11月，國內轎車產(chǎn)銷351.23萬輛和341.17萬輛，同比增長41.45%和38.52%。其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234.41萬輛，占汽車銷售總量的68.7%，顯示出市場的集中程度越來越高。    中國汽車的需求主體主要有三個：

3、私人用車、集團用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國經(jīng)濟快速穩(wěn)定增長和新的汽車政策有很大的關系。a    2011年，中國的汽車市場將是以中級車為消費主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經(jīng)濟型轎車保持溫和態(tài)勢的局面，隨著自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，特別是在國內廠商蜂擁的經(jīng)濟型轎車領域，由此，市場的洗牌在所難免。二.中國汽車市場的領導品牌    華普車型多，但是每一個產(chǎn)品都沒有一個很好的影響力，這個算是華普在研發(fā)方面的缺陷。   

4、豐田的CAMRY，奇瑞的QQ，都由產(chǎn)品帶動公司的發(fā)展。以前QQ占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產(chǎn)量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。    但經(jīng)過調查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22下滑至17，一汽大眾則從15下滑至12。市場領導者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田(其市場占有率由2上升至5)、東風雪鐵龍(其市場占有率由2上升至4)以及東南汽車、北京現(xiàn)代、豐田。 但是在區(qū)域性市場上，舊有的品牌格局幾無實質性變化仍然領導著中國汽車品牌。調查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42和14，一汽大眾在北京的份額為

5、22，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14。所以說領導中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。三.中國汽車市場的趨勢。    2010年4月1日，新的消費稅調整辦法開始實施以及關于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來了春天。標準的出臺使小排量轎車前景看好。微型轎車和經(jīng)濟型轎車都有很好的市場表現(xiàn)。    但國內轎車生產(chǎn)能力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業(yè)不斷增加，競爭日益激烈，國內轎車市場的價格大戰(zhàn)將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。四中

6、國汽車市場消費者趨勢。 如果把車主按年齡分段的話，我們可以發(fā)現(xiàn)汽車的主要消費年齡群體之所在。根據(jù)調查結果，汽車購買者當中，30歲以下者占18%，3040歲占43.5%，4050歲的占33.3%，50歲以上的占5.2%；而打算購買汽車的人當中，30歲以下占37.8%,3040的占26%。4050占21.6%，50歲以上占14.4%。因此可以看出現(xiàn)在汽車的主要消費群體是3050歲，而潛在的消費群體則以40歲以下為主，占63.8%，但調查結果顯示他們的消費一般會在兩三年以后。所以，汽車市場的針對性恐怕是汽車廠商必須認真面對的問題。調查資料顯示，工資月收入收入為20005000元者在已買車者中占41.

7、9%，在打算買車者中占58.1%;月收入為500010000元的在已買車者中占35.5%，在打算買車者中占21.6%；加總起來分別占77.4%和79.7%，都占了四分之三強。由此可以看出，這兩部分人現(xiàn)在是而且還將是汽車市場的主體，他們的意向與喜好必然左右著汽車市場的走向。調查結果還表明，在已買車者中學歷為中學者最多，占55.3%，其中高中為34.2%；而打算買車者則隨學歷提高而呈遞升趨勢。這是否反映了社會的一種趨勢，即隨著社會的發(fā)展，高學歷會普遍伴隨著經(jīng)濟水平的提高，知識在經(jīng)濟中的作用會越來越大。這也是近年來輿論的趨向之所在。隨著社會的發(fā)展，知識在每個人的經(jīng)濟生活中將起著越來越重要的作用，這個

8、調查也從一個側面再次證實了這一事實。4 汽車消費者關注的消費重點通過對問卷的統(tǒng)計分析，目前車載娛樂設施被汽車消費者認為是最無關緊要的，52.7%的調查對象把該項列為最后一項關注的技術；39.5%的被調查者把環(huán)保技術列為最后一項關注的技術；5.6%的人將方便駕駛技術列為最后一項關注的技術；而僅有2.2%的人把安全技術列為最后一項關注的技術。因此，許多新車廣告將車載娛樂技術作為主打，這對消費者的影響力是有限的。此次調查對象被問到外觀上最具吸引力的國產(chǎn)汽車時，11個國產(chǎn)車品牌較為集中被提及。其中提及率最高的是Polo轎車（提及率超過10%），無疑是最具吸引力的國產(chǎn)車。而君威、奧迪、馬自達M6、帕薩特

9、、本田雅閣及寶來也被認為外觀上具有較強的吸引力。紅旗、中華、奇瑞的提及率也都分別達到2.5%。盡管馬自達M6是推出時間最晚的車型，但群眾的眼睛是雪亮的，在外觀造型上給予了積極的評價五.其他影響因素1.現(xiàn)實的汽車消費還受到多方制約，如準購證、停車泊位、附加費用等，但不管怎么說，中國經(jīng)濟在高速發(fā)展，人們對轎車消費的欲望在增強這也就是加快進程的另一推動因素。2.遲緩進程的不利因素，世界石油價格上漲導致汽車消費的新趨向變化。3.政府為擴大內需，調整了消費政策，被壓抑的汽車消費潛力逐步轉變?yōu)楝F(xiàn)實購買力。4.是加入后人們的預期改變了，持幣待購的汽車消費能力逐步釋放。5.是中國人“從眾心理”的消費習慣起作用

10、，推動了一些城市的汽車消費熱潮。結論及建議：當前汽車行業(yè)具有很好的發(fā)展前景，當前的汽車消費存在消費觀念落后，對品牌有很強的 信賴程度等特點。因此企業(yè)首先要提高自身產(chǎn)品的質量，在迎合消費者的偏好的同時，加強對自身品牌的建設，努力擴大品牌影響力。降低生產(chǎn)、經(jīng)營成本。提高服務質量。在銷售環(huán)節(jié)上，要有針對性地采取策略，注重對年輕家庭的消費觀念的影響，促進企業(yè)銷售業(yè)績的提升，同時在電視媒體，汽車雜志上多做宣傳。市場調研心得體會：通過這次調查相信對我們以后的工作生活都會有很大的幫助。在學校我們學的多是理論知識，出去實踐的機會也不多，學到的知識也不好消化、理解透徹。這一次的市場調查在我們幾個個人的努力配合下

11、最終完成了，看著自己的成果我們是那么的高興，盡管其中還有很多不成熟不完美的地方，但是它凝聚了我們小組成員的心血與努力。在實踐的過程中我們遇到了很多書本上沒有的實際問題，比如如何與人交流，如何得到盡可能真實的回答，調查對象的選擇等等。更重要的就是團隊的配合，工作的安排以及隊員間的協(xié)作。因為市場調查不是單靠一個人就可以完成的，其工作量還是比較大的，涉及的也比較廣。這次我們把調查的地點選在了渝北汽博中心，有針對性地進行數(shù)據(jù)的收集工作，耐心地與人溝通，雖然也有失敗的但在完成自己調查工作的同時也提高了自己語言表達及與人交往的能力。同時由于我們所選的課題是有關汽車的，從中也學到了一些汽車方面的知識。在收集完第一手資料后我們就開始進行篩選整理的工作，我們發(fā)現(xiàn)問卷中有些地方還是存在前后回答不合邏輯的現(xiàn)象。這一階段是比較枯燥的，而接下來的分析更是費了我們很大的腦筋，分析的角度不同得到的結論也會不同，我們運用老師教我們的方法把能分析的數(shù)據(jù)都盡量進行了分析，選取