高鐵信號(hào)機(jī)(1)

1、高速鐵路計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖工程設(shè)計(jì)參考資料（一）一、道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備轉(zhuǎn)轍設(shè)備包括轉(zhuǎn)轍機(jī)、外鎖閉裝置、密貼檢查器、下拉裝置和融雪設(shè)備，用來對(duì)道岔進(jìn)行轉(zhuǎn)換和鎖閉，并給出道岔表示。一、轉(zhuǎn)轍設(shè)備的設(shè)置1轉(zhuǎn)轍機(jī)的設(shè)置高速鐵路所用18#及以上道岔、60kg12#道岔采用三相交流轉(zhuǎn)轍機(jī)、多機(jī)牽引、順序啟動(dòng)方式，并應(yīng)具備現(xiàn)場(chǎng)操作功能，應(yīng)采用外鎖閉裝置，第一牽引點(diǎn)必須采用不可擠型轉(zhuǎn)轍機(jī)。18#及以上道岔增加密貼檢查器，高速道岔配有下拉裝置。18#道岔尖軌長(zhǎng)度22.01 m，尖軌5個(gè)牽引點(diǎn)，可動(dòng)心軌2個(gè)牽引點(diǎn)。其他道岔采用ZD6系列轉(zhuǎn)轍機(jī)。若為AT彈性可彎曲道岔，原要雙機(jī)牽引，采用一臺(tái)ZD6-E型和一臺(tái)ZD6-J型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)

2、。一般道岔采用ZD6-D型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)。2. 轉(zhuǎn)轍機(jī)、外鎖閉裝置、密貼檢查器的設(shè)置 圖1-1所示為18#道岔尖軌的轉(zhuǎn)轍機(jī)、外鎖閉裝置、密貼檢查器的設(shè)置示意圖?？梢?，采用了轉(zhuǎn)轍機(jī)、外鎖閉裝置、密貼檢查器各3臺(tái)。圖3-28 18#道岔尖軌的轉(zhuǎn)轍設(shè)備設(shè)置示意圖圖1-2所示為18#提速道岔心軌的轉(zhuǎn)轍機(jī)、外鎖閉裝置、密貼檢查器的設(shè)置示意圖?？梢?，采用了2臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)、外鎖閉裝置 ，1臺(tái)下拉裝置。圖1-2 18#提速道岔心軌的轉(zhuǎn)轍設(shè)備設(shè)置示意圖3下拉裝置在彈性支撐的可動(dòng)心軌轍叉中，在心軌尖端也會(huì)產(chǎn)生慣性力。當(dāng)列車通過可動(dòng)心軌時(shí)，翼軌或者可動(dòng)心軌會(huì)彈性地下沉，使心軌尖端和翼軌的相互高度發(fā)生變化。車輪到達(dá)心軌尖端會(huì)

3、產(chǎn)生較大的表面壓力并且增加磨損。此外，突然撞擊并且下壓心軌尖端至彈性變形的滑床板上將產(chǎn)生很大的動(dòng)態(tài)力，會(huì)增大對(duì)滑床板的表面和閉塞點(diǎn)的磨損，而且也會(huì)增加噪聲。轍叉下拉裝置使用液壓下拉夾具來使兩個(gè)部件平穩(wěn)地下沉，以避免在這個(gè)重疊區(qū)域的高動(dòng)態(tài)荷載，防止了可動(dòng)心軌和彈性支撐翼軌之間的相對(duì)移動(dòng)，使得高速列車通過心軌尖端時(shí)不會(huì)產(chǎn)生慣性力。該裝置與翼軌相連，并用一根連接桿把可動(dòng)心軌下拉至滑動(dòng)板上。轍叉下拉裝置如圖1-3所示。轍叉叉尖處的大約70kN的拉力由下拉裝置中的疊片盤簧產(chǎn)生。為此，在下拉裝置內(nèi)部通過液壓缸產(chǎn)生了機(jī)械彈簧力的一個(gè)反作用力，這由下拉裝置的驅(qū)動(dòng)電機(jī)所控制。下拉裝置的驅(qū)動(dòng)電機(jī)是在道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換

4、之前由道岔電動(dòng)控制系統(tǒng)開啟的，并且在鎖閉裝置和轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖定狀態(tài)下關(guān)閉。當(dāng)?shù)啦硇枰D(zhuǎn)轍時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓缸，把疊片盤簧下壓直到連接桿壓在安裝在翼軌上的支架輥輪上，而可動(dòng)心軌被輕微地抬起，這樣使可動(dòng)心軌可以轉(zhuǎn)轍。每組道岔設(shè)一個(gè)下拉繼電器，在道岔需要轉(zhuǎn)轍接收到轉(zhuǎn)換命令后首先使下拉驅(qū)動(dòng)器吸起，使驅(qū)動(dòng)電機(jī)動(dòng)作，可動(dòng)心軌轍叉被輕微地抬起，待下拉裝置解除對(duì)心軌的壓力時(shí)心軌才能執(zhí)行轉(zhuǎn)換命令而轉(zhuǎn)換。道岔心軌轉(zhuǎn)換完畢，下拉繼電器落下，下拉裝置恢復(fù)對(duì)心軌的壓力，可動(dòng)心軌被下拉。圖1-3 下拉裝置下拉裝置電路圖如圖1-4所示。每組道岔設(shè)一個(gè)下拉繼電器XLJ，由計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖驅(qū)動(dòng)。在道岔需要轉(zhuǎn)轍接收到轉(zhuǎn)換命令后首先使下拉驅(qū)

5、動(dòng)器XLJ吸起，XLJ吸起后使下拉復(fù)示繼電器XLJF吸起。XLJF經(jīng)檢查下拉裝置的斷相保護(hù)繼電器BHJ吸起、本道岔的尖軌和心軌的總斷相保護(hù)繼電器ZBHJ吸起后自閉。XLJF吸起后使驅(qū)動(dòng)電機(jī)動(dòng)作，可動(dòng)心軌轍叉被輕微地抬起，待下拉裝置解除對(duì)心軌的壓力時(shí)心軌才能執(zhí)行轉(zhuǎn)換命令而轉(zhuǎn)換。道岔心軌轉(zhuǎn)換完畢，XLJF落下，驅(qū)動(dòng)電機(jī)停止動(dòng)作，下拉裝置恢復(fù)對(duì)心軌的壓力，可動(dòng)心軌被下拉。圖1-4 下拉裝置電路圖二、信號(hào)機(jī)1信號(hào)機(jī)的設(shè)置車站設(shè)進(jìn)站、出站信號(hào)機(jī)。根據(jù)需要，作業(yè)量較大的車站可設(shè)進(jìn)路信號(hào)機(jī)、調(diào)車信號(hào)機(jī)和復(fù)示信號(hào)機(jī)。作業(yè)較為單一的中間站、越行站列車進(jìn)路上可不設(shè)調(diào)車信號(hào)機(jī)。進(jìn)站信號(hào)機(jī)的設(shè)置位置應(yīng)符合現(xiàn)行鐵路技術(shù)

6、管理規(guī)程的相關(guān)規(guī)定。進(jìn)站信號(hào)機(jī)采用采用“黃、綠、紅、黃、白”五燈位高柱信號(hào)機(jī)。橋、隧地段信號(hào)機(jī)以及高柱信號(hào)機(jī)構(gòu)外緣與接觸網(wǎng)帶電部分不符合安全距離要求時(shí)可采用七燈位矮型信號(hào)機(jī)。當(dāng)矮型進(jìn)站信號(hào)機(jī)設(shè)于線路右側(cè)時(shí)，定型配置的三、四燈位機(jī)構(gòu)換位，使紅燈位于線路側(cè)，如圖2-1所示。進(jìn)站信號(hào)機(jī)不應(yīng)設(shè)置在電分相區(qū)及附近一定范圍內(nèi)，因?yàn)殡姺窒鄥^(qū)一般設(shè)置在區(qū)間，為無電區(qū)，當(dāng)采用無電過分相方案時(shí)，信號(hào)機(jī)的設(shè)置地點(diǎn)需要符合列車停車后啟動(dòng)以及啟動(dòng)后能夠以慣性渡過無電區(qū)。因此信號(hào)機(jī)不能設(shè)置在分相區(qū)內(nèi)，還要考慮距分相區(qū)一定的距離，該距離要符合列車啟動(dòng)后能夠以慣性渡過無電區(qū)。出站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在距警沖標(biāo)不小于55m(含過走防護(hù)距

7、離50m)的地點(diǎn)，或距最近的對(duì)向道岔尖軌尖端不小于50m的地點(diǎn)。有時(shí)受地形地貌、施工條件等限制，遇個(gè)別車站股道有效長(zhǎng)不足以及站臺(tái)嚴(yán)重偏置等情況時(shí)，可采取按客貨共線標(biāo)準(zhǔn)將出站信號(hào)機(jī)設(shè)在距警沖標(biāo)5m的地點(diǎn)、優(yōu)化出站信號(hào)機(jī)外方應(yīng)答器布置以及在相應(yīng)股道中部增加校核列車位置的無源應(yīng)答器組等措施，經(jīng)報(bào)部批準(zhǔn)后實(shí)施。出站信號(hào)機(jī)及發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)采用“紅、綠、白”三燈位矮型信號(hào)機(jī)（圖2-2）。與傳統(tǒng)的出站信號(hào)機(jī)不同，增加了引導(dǎo)信號(hào)，可以在因發(fā)車進(jìn)路軌道電路故障或出站信號(hào)機(jī)允許燈光斷絲情況下，以引導(dǎo)方式將列車發(fā)至區(qū)間。出站信號(hào)機(jī)必須在要求地面信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈的情況下才能開放引導(dǎo)信號(hào)，點(diǎn)亮紅色燈光和月白色燈光。根據(jù)需要設(shè)

8、置調(diào)車信號(hào)機(jī)（圖2-3），常態(tài)為一個(gè)藍(lán)色燈光。正線上無特殊需求不設(shè)調(diào)車信號(hào)機(jī)。動(dòng)車組運(yùn)行徑路上的調(diào)車信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在距警沖標(biāo)不小于5m處。其他徑路上的調(diào)車信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在距警沖標(biāo)不小于35m處。設(shè)有調(diào)車危險(xiǎn)應(yīng)答器的調(diào)車信號(hào)機(jī)應(yīng)盡量遠(yuǎn)離警沖標(biāo)或防護(hù)道岔。調(diào)車信號(hào)機(jī)應(yīng)采用現(xiàn)行規(guī)定的矮型調(diào)車信號(hào)機(jī)。盡頭到發(fā)線上阻擋列車運(yùn)行的調(diào)車信號(hào)機(jī)采用出站信號(hào)機(jī)機(jī)構(gòu)并封閉綠色燈光。進(jìn)站信號(hào)機(jī) 出站信號(hào)機(jī)調(diào)車信號(hào)機(jī)圖2-1 進(jìn)站信號(hào)機(jī) 圖2-2 出站信號(hào)機(jī) 圖2-3 調(diào)車信號(hào)機(jī)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方900m、1000m、1100m處應(yīng)設(shè)置預(yù)告標(biāo)。2信號(hào)機(jī)的顯示列車信號(hào)機(jī)常態(tài)為滅燈狀態(tài)，一般情況下不使用。只有當(dāng)無ATP車載設(shè)備或車

9、載設(shè)備故障的列車才使用。列車信號(hào)機(jī)的燈絲條件不納入聯(lián)鎖檢查。ATP車載設(shè)備正常工作時(shí)，司機(jī)以車載信號(hào)行車，地面信號(hào)機(jī)開放已無意義。所以車站及線路所列車信號(hào)機(jī)應(yīng)常態(tài)滅燈不顯示，僅起停車位置作用。對(duì)以隔離模式運(yùn)行的動(dòng)車組列車和施工路用列車，信號(hào)機(jī)點(diǎn)亮，滅燈視為紅燈。這些信號(hào)機(jī)平時(shí)可以不著燈，一方面節(jié)能，另一方面也可避免因地面信號(hào)與車載信號(hào)出現(xiàn)不一致時(shí)(如燈絲斷絲)導(dǎo)致的混亂。僅運(yùn)行動(dòng)車組的高速鐵路，遇列車未裝設(shè)列控設(shè)備(可能包括維修車、軌道車等)或列控設(shè)備停用時(shí)，相應(yīng)的列車信號(hào)機(jī)應(yīng)經(jīng)人工確認(rèn)后轉(zhuǎn)為點(diǎn)燈狀態(tài)。常態(tài)滅燈的車站(含無配線車站)出站信號(hào)機(jī)開放允許信號(hào)時(shí)應(yīng)檢查站間空閑條件。調(diào)車信號(hào)機(jī)應(yīng)常態(tài)點(diǎn)

10、燈。地面信號(hào)機(jī)的信號(hào)顯示僅表示允許列車越過該信號(hào)機(jī)或在該信號(hào)機(jī)前停車，不區(qū)分進(jìn)路方向，無速度含義。地面信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段長(zhǎng)度應(yīng)保證該信號(hào)機(jī)的信號(hào)關(guān)閉后最高運(yùn)行速度的列車不會(huì)在此距離外的區(qū)段上產(chǎn)生列車超速防護(hù)（ATP）限制信息。進(jìn)站信號(hào)機(jī)顯示含義：一個(gè)黃色閃光和一個(gè)黃色燈光表示準(zhǔn)許列車按限速要求越過該信號(hào)機(jī)，經(jīng)道岔側(cè)向位置進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車； 一個(gè)紅色燈光和一個(gè)月白色燈光表示準(zhǔn)許列車在該信號(hào)機(jī)前方不停車，以不超過40kmh的速度進(jìn)站或通過接車進(jìn)路，并須準(zhǔn)備隨時(shí)停車；其他信號(hào)顯示符合技規(guī)的規(guī)定。 出站信號(hào)機(jī)顯示含義： 一個(gè)綠色燈光表示準(zhǔn)許列車由車站以站間閉塞方式出發(fā)，前方站間空閑； 一個(gè)紅色燈光和一個(gè)

11、月白色燈光表示準(zhǔn)許列車由車站以站間閉塞方式出發(fā)，發(fā)車進(jìn)路列車速度不超過40kmh，并須準(zhǔn)備隨時(shí)停車；其他信號(hào)顯示符合技規(guī)的規(guī)定。 同一方向相鄰列車信號(hào)機(jī)之間的距離應(yīng)符合不同性能的列車按規(guī)定速度安全停車制動(dòng)距離的要求。站內(nèi)列車信號(hào)機(jī)的顯示關(guān)系還應(yīng)符合下列規(guī)定： 辦理了接車進(jìn)路，接車進(jìn)路終端的出站或進(jìn)路信號(hào)機(jī)應(yīng)點(diǎn)亮紅色燈光，若該信號(hào)機(jī)紅燈不能點(diǎn)亮?xí)r，防護(hù)接車進(jìn)路的信號(hào)機(jī)則應(yīng)點(diǎn)亮紅色燈光。 辦理了通過進(jìn)路，進(jìn)路上的出站或進(jìn)路信號(hào)機(jī)應(yīng)點(diǎn)亮相應(yīng)允許燈光，若允許燈光燈絲斷絲，則其前方信號(hào)機(jī)顯示應(yīng)相應(yīng)降級(jí)。3信號(hào)機(jī)的點(diǎn)燈控制列車信號(hào)機(jī)常態(tài)為滅燈狀態(tài)。當(dāng)無ATP車載設(shè)備或車載設(shè)備故障的列車接近信號(hào)機(jī)時(shí)，經(jīng)操作

12、后，首先將對(duì)應(yīng)信號(hào)機(jī)轉(zhuǎn)為點(diǎn)燈狀態(tài)，信號(hào)機(jī)點(diǎn)亮后的列車接發(fā)車進(jìn)路的辦理與辦理方式保持一致。列車越過信號(hào)機(jī)后燈光自動(dòng)熄滅。各信號(hào)機(jī)燈絲條件均不納入聯(lián)鎖，信號(hào)燈滅燈時(shí)按紅燈處理，無ATP車載設(shè)備的列車應(yīng)停止運(yùn)行。車站聯(lián)鎖設(shè)備在每個(gè)車站咽喉增設(shè)兩個(gè)自復(fù)式按鈕，分別為“點(diǎn)燈按鈕（KDA）”和“關(guān)燈按鈕（GDA）”,與原信號(hào)機(jī)列車按鈕配合，可點(diǎn)亮或關(guān)閉對(duì)應(yīng)信號(hào)機(jī)紅燈。（1）進(jìn)站信號(hào)機(jī)的點(diǎn)燈控制進(jìn)站信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路如圖2-4所示。按壓“點(diǎn)燈按鈕（KDA）”+對(duì)應(yīng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)列車按鈕，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖驅(qū)動(dòng)該進(jìn)站信號(hào)機(jī)開燈繼電器KDJ吸起，對(duì)應(yīng)熄滅的進(jìn)站信號(hào)機(jī)點(diǎn)亮紅燈，辦理接車進(jìn)路鎖閉后點(diǎn)亮相應(yīng)允許燈光。進(jìn)站信號(hào)機(jī)點(diǎn)亮紅

13、色燈光，且之前已辦理了接車進(jìn)路，該進(jìn)路可繼續(xù)保持鎖閉狀態(tài)，再次按壓進(jìn)站信號(hào)機(jī)列車按鈕，點(diǎn)亮對(duì)應(yīng)允許燈光。列車越過點(diǎn)亮的進(jìn)站信號(hào)機(jī)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)點(diǎn)亮紅燈，進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一區(qū)段解鎖后進(jìn)站信號(hào)機(jī)紅色燈光自動(dòng)熄滅。圖2-4 進(jìn)站信號(hào)點(diǎn)燈電路按壓“關(guān)燈按鈕（GDA）”+對(duì)應(yīng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)列車按鈕，KDJ落下，使進(jìn)站信號(hào)機(jī)紅燈熄滅。高速鐵路正線及到發(fā)線采用18#提速道岔，因此有黃燈閃光電路。閃光電路見圖2-5。信號(hào)閃光繼電器XSJ由計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖驅(qū)動(dòng)，當(dāng)符合條件需要開放閃光信號(hào)時(shí)，XSJ吸起。XSJ接通閃光繼電器SNJ電路，使得SNJ脈動(dòng)。將SNJ前接點(diǎn)等接入進(jìn)站信號(hào)機(jī)黃燈點(diǎn)燈電路，當(dāng)SNJ吸起時(shí)該黃燈點(diǎn)亮；SN

14、J落下時(shí)因串入電阻R, 黃燈不亮，于是黃燈顯示就閃光信號(hào)。閃光監(jiān)督繼電器SNJJ在SNJ脈動(dòng)時(shí)一直保持吸起，如果SNJ停止脈動(dòng)，SNJJ就落下，回采其接點(diǎn)，起到對(duì)于閃光電路的監(jiān)督。圖2-5 閃光電路（2）出站信號(hào)機(jī)的點(diǎn)燈控制出站信號(hào)點(diǎn)燈電路如圖2-6所示。按壓點(diǎn)燈按鈕（KDA）+對(duì)應(yīng)出站信號(hào)機(jī)列車按鈕，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖驅(qū)動(dòng)該出站信號(hào)機(jī)開燈繼電器KDJ吸起，可使對(duì)應(yīng)熄滅的出站信號(hào)機(jī)點(diǎn)亮紅燈，辦理發(fā)車進(jìn)路并符合開放條件后點(diǎn)亮相應(yīng)允許燈光。當(dāng)辦理接車進(jìn)路（進(jìn)站信號(hào)機(jī)點(diǎn)亮）或向股道辦理調(diào)車進(jìn)路時(shí)，該進(jìn)路順向出站信號(hào)機(jī)（未辦理進(jìn)路）自動(dòng)點(diǎn)亮紅燈。出站信號(hào)機(jī)點(diǎn)亮紅燈，且之前已辦理了發(fā)車或通過進(jìn)路，該進(jìn)路可繼續(xù)保

15、持鎖閉狀態(tài)，按壓出站信號(hào)機(jī)列車按鈕，若符合開放條件則點(diǎn)亮對(duì)應(yīng)允許燈光。圖2-6 出站信號(hào)點(diǎn)燈電路出站信號(hào)開放條件：辦理發(fā)車或引導(dǎo)發(fā)車進(jìn)路，并檢查站間區(qū)間空閑后，點(diǎn)亮相應(yīng)允許燈光。列車越過已點(diǎn)亮允許信號(hào)的出站信號(hào)機(jī)，出站信號(hào)機(jī)點(diǎn)亮紅燈，出站信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一區(qū)段解鎖后出站信號(hào)機(jī)紅燈熄滅。對(duì)于列車或調(diào)車立折作業(yè)，立折發(fā)車進(jìn)路或調(diào)車進(jìn)路解鎖后，原接車或調(diào)車時(shí)點(diǎn)亮的出站信號(hào)機(jī)紅燈隨之熄滅。按壓“關(guān)燈按鈕（GDA）”+對(duì)應(yīng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)列車按鈕，可使進(jìn)站信號(hào)機(jī)紅燈熄滅。（3）調(diào)車信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈控制出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)用于調(diào)車時(shí)，調(diào)車進(jìn)路建立后，信號(hào)機(jī)點(diǎn)亮白燈，調(diào)車車列全部越過信號(hào)機(jī)后點(diǎn)亮紅色燈光，進(jìn)路解鎖后熄滅。當(dāng)利用

16、區(qū)間調(diào)車時(shí)，按發(fā)、接列車方式辦理和控制。4信號(hào)機(jī)降級(jí)顯示進(jìn)站信號(hào)機(jī)點(diǎn)亮允許燈光（綠燈、黃燈、雙黃燈、黃閃黃燈、紅白燈）時(shí)，點(diǎn)燈電路故障或燈絲斷絲，進(jìn)站信號(hào)機(jī)點(diǎn)亮紅燈。進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)點(diǎn)亮紅燈時(shí)，燈絲斷絲，進(jìn)站信號(hào)機(jī)燈光熄滅。辦理了接車進(jìn)路，出站信號(hào)機(jī)應(yīng)點(diǎn)亮紅燈時(shí)，出站信號(hào)機(jī)燈絲斷絲燈光熄滅，進(jìn)站信號(hào)機(jī)點(diǎn)亮紅燈。 辦理了通過進(jìn)路，出站信號(hào)機(jī)點(diǎn)亮綠燈時(shí)，出站信號(hào)機(jī)綠燈燈絲斷絲，出站信號(hào)機(jī)點(diǎn)亮紅燈，進(jìn)站信號(hào)機(jī)點(diǎn)亮黃燈。對(duì)于防護(hù)18號(hào)道岔的進(jìn)站信號(hào)機(jī)必須開放次一架信號(hào)機(jī)，才允許點(diǎn)亮“黃閃黃”顯示。對(duì)于應(yīng)點(diǎn)亮的信號(hào)機(jī)燈絲斷絲，本信號(hào)顯示應(yīng)顯示紅燈，前一架信號(hào)機(jī)顯示做相應(yīng)調(diào)整。進(jìn)出站信號(hào)機(jī)點(diǎn)亮紅燈或燈絲斷絲滅

17、燈時(shí)，對(duì)應(yīng)接近區(qū)段軌道電路應(yīng)發(fā)送“HU”碼。三、軌道電路高速鐵路站內(nèi)正線原則上采用與區(qū)間同制式的采用計(jì)算機(jī)編碼控制的ZPW-2000A有絕緣軌道電路 (又稱一體化軌道電路)。中間站、越行站站內(nèi)咽喉區(qū)比較簡(jiǎn)單，為減少站內(nèi)軌道電路制式、簡(jiǎn)化工程設(shè)計(jì)，站內(nèi)其他軌道區(qū)段也采用了與正線同制式的ZPW-2000A有絕緣軌道電路。大站的正線及到發(fā)線采用與區(qū)間同制式的有絕緣軌道電路。咽喉區(qū)軌道區(qū)段兩端采用機(jī)械絕緣節(jié)，股道分割處宜采用機(jī)械絕緣節(jié)。只有大站的站內(nèi)其他軌道電路區(qū)段才采用97型25 Hz相敏軌道電路。1軌道電路的設(shè)計(jì)長(zhǎng)度ZPW-2000A軌道電路的設(shè)計(jì)長(zhǎng)度應(yīng)符合列控車載設(shè)備可靠接收及鄰線干擾防護(hù)的要求

18、，用于站內(nèi)時(shí)還應(yīng)符合車站聯(lián)鎖系統(tǒng)可靠工作的要求。站內(nèi)無岔區(qū)段軌道電路需要提供列控信息時(shí)，其最小長(zhǎng)度Lmin 應(yīng)同時(shí)符合以下兩公式的要求。 Lmin=Vmax×2.5s+L常 Lmin=L自 式中站內(nèi)無岔區(qū)段軌道電路不需提供列控信息時(shí)，其最小長(zhǎng)度Lmin應(yīng)同時(shí)符合以下兩公式的要求。Lmin=L自 Lmin=Vmax×T落 - L車 (1446-3)式中 Vma該區(qū)段的最高允許速度，當(dāng)站場(chǎng)條件不能符合要求時(shí)，可按CTCS2運(yùn)用環(huán)境允許的最高速度(ms)；L常軌道電路余量20m；T落軌道電路接收設(shè)備的最大落下時(shí)間(s)；L車車長(zhǎng)(m)；L自軌道電路設(shè)備自身允許的最小長(zhǎng)度(m)。道

19、岔區(qū)段應(yīng)根據(jù)其直向或側(cè)向是否需要提供列控信息而分別按上述方法確定其最小長(zhǎng)度。在站內(nèi)軌道電路最小長(zhǎng)度計(jì)算公式中，一般照該區(qū)段的最高允許速度取值，但是實(shí)際站場(chǎng)有時(shí)不能符合要求，此時(shí)可按CTCS-2級(jí)運(yùn)用環(huán)境允許的最高速度。列車從CTCS-3級(jí)轉(zhuǎn)換到CTCS-2級(jí)時(shí)速度必須降到CTCS-2級(jí)允許的速度值，如果軌道電路長(zhǎng)度按照CTCS-2級(jí)允許的速度進(jìn)行設(shè)計(jì)，最多會(huì)延時(shí)25 s接收地面碼序，進(jìn)而延時(shí)25s切換到CTCS-2級(jí)，但不影響列車運(yùn)行安全。 站內(nèi)軌道電路區(qū)段最短長(zhǎng)度按以下條件考慮，并取其中的最大值作為最短長(zhǎng)度： 列車運(yùn)行時(shí)車載設(shè)備需要可靠接收到軌道電路所傳送的信息。 列車或單機(jī)以允許的最高速度

20、通過站內(nèi)軌道區(qū)段時(shí)，該軌道區(qū)段應(yīng)能正常解鎖。 軌道電路設(shè)備自身允許的最小長(zhǎng)度， ZPW-2000A為60m。 當(dāng)列車進(jìn)路內(nèi)各區(qū)段均發(fā)送機(jī)車信號(hào)信息時(shí)，列車運(yùn)行于道岔區(qū)段任一個(gè)分支，都應(yīng)確保車載設(shè)備可靠接收信息。 對(duì)于僅正線發(fā)碼的車站，因其道岔區(qū)段的無受電分支(彎股)不需要發(fā)碼，故列車進(jìn)路經(jīng)由道岔彎股時(shí)，該區(qū)段分支支路的長(zhǎng)度僅需符合解鎖要求即可。2軌道電路頻率設(shè)計(jì)區(qū)間、車站軌道電路載頻應(yīng)統(tǒng)籌設(shè)計(jì)。閉塞分區(qū)分界點(diǎn)處絕緣兩側(cè)應(yīng)采用不同載頻，其中，上行正線、上行側(cè)到發(fā)線采用2 000 Hz、2 600 Hz；下行線正線、下行側(cè)到發(fā)線采用1 700 Hz、2 300 Hz。ZPW-2000軌道電路發(fā)送器

21、的低頻、載頻等信息編碼接口宜采用計(jì)算機(jī)通信方式。車站接、發(fā)車進(jìn)路軌道電路低頻信息應(yīng)與其接近的信號(hào)機(jī)防護(hù)的進(jìn)路條件相符。目前，按照高速鐵路CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)技術(shù)設(shè)備管理基本要求，明確了“當(dāng)車站側(cè)向接車進(jìn)路有低于80kmh的臨時(shí)限速時(shí)，進(jìn)站或進(jìn)路信號(hào)機(jī)不得顯示“一個(gè)黃色閃光和一個(gè)黃色燈光”。當(dāng)側(cè)向發(fā)車進(jìn)路上有低于80 kmh的臨時(shí)限速時(shí)，出站信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段發(fā)送“UU碼”。3站內(nèi)軌道電路 （1）軌道電路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)站內(nèi)一體化軌道電路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)機(jī)械絕緣節(jié)機(jī)械絕緣節(jié)軌道電路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖3-1所示。機(jī)械絕緣節(jié)電氣絕緣節(jié)軌道電路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖3-2所示,其電路原理圖如圖3-3所示。 圖3-1 機(jī)械絕緣節(jié)機(jī)械絕

22、緣節(jié)軌道電路系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 圖3 -2 機(jī)械絕緣節(jié)機(jī)械絕緣節(jié)軌道電路系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 圖3-3 機(jī)械絕緣節(jié)電氣絕緣節(jié)軌道電路原理圖一個(gè)站內(nèi)軌道電路設(shè)備構(gòu)成如表3-1所列。表3-1 站內(nèi)軌道電路設(shè)備構(gòu)成序號(hào)名 稱型號(hào)設(shè)備數(shù)量備 注1發(fā)送器ZPW·FK2雙機(jī)熱備使用2接收器ZPW·JK1與另一臺(tái)接收器構(gòu)成雙機(jī)3衰耗冗余控制器ZPW·RSK1用一臺(tái)衰耗冗余控制器或一臺(tái)雙頻衰耗冗余控制器4雙頻衰耗冗余控制器ZPW·RSS-K5防雷模擬網(wǎng)絡(luò)盤ZPW·MLK26調(diào)諧匹配單元ZPW·PT2用于站內(nèi)正線股道電氣絕緣節(jié)7空心線圈ZPW·XKD1用于站內(nèi)正線

23、股道電氣絕緣節(jié)8機(jī)械絕緣節(jié)空心線圈ZPW·XKJD 1用于站內(nèi)正線股道機(jī)械絕緣節(jié)9站內(nèi)匹配變壓器ZPW·BPLN2用于站內(nèi)道岔區(qū)段或側(cè)線股道機(jī)械絕緣處7軌道電路防雷單元ZPW·ULG室外設(shè)備的縱向防雷,用于電化區(qū)段，AC 2×385VZPW·ULG22室外設(shè)備的橫向防雷，AC 75V8補(bǔ)償電容器若干道岔區(qū)段25F股道：1700、2000Hz 50F，2300Hz、2600Hz 40F（2）設(shè)計(jì)基本原則站內(nèi)股道ZPW-2000A軌道電路長(zhǎng)度不應(yīng)大于650m（道床漏泄電阻不小于3.0·km、分路電阻不大于0.25或道床漏泄電阻不小于2.0

24、·km、分路電阻不大于0.15，且線間距不小于5m。）。最小長(zhǎng)度應(yīng)滿足列車以最高運(yùn)行速度通過該軌道區(qū)段時(shí)，車載設(shè)備能夠正常接收軌道電路信息（暫按2.5s計(jì)算）。為避免鄰線軌道電路的干擾，當(dāng)站內(nèi)橫向相鄰?fù)较蜉d頻的軌道電路長(zhǎng)度超過650 m(線間距不小于5 m)時(shí)，應(yīng)對(duì)軌道電路進(jìn)行分割。道岔區(qū)段ZPW-2000機(jī)械絕緣軌道電路長(zhǎng)度一般小于400m，包含12個(gè)道岔分支。特殊情況不應(yīng)超過600m。每個(gè)道岔區(qū)段不宜超過2個(gè)道岔。當(dāng)區(qū)段只有一個(gè)道岔時(shí)，無受電分支長(zhǎng)度不應(yīng)大于120m。當(dāng)區(qū)段有兩個(gè)道岔時(shí)每個(gè)無受電分支長(zhǎng)度分別不應(yīng)大于60m和120m。側(cè)線股道可以采用道岔區(qū)段軌道電路配置，也可以采

25、用區(qū)間軌道電路配置。ZPW-2000軌道電路載頻應(yīng)統(tǒng)籌設(shè)計(jì)，防止出現(xiàn)迂回電路和列控信息的越區(qū)傳輸，閉塞分區(qū)分界點(diǎn)兩側(cè)的軌道電路采用不同的載頻。軌道電路采用追蹤碼序滿足CTCS-2 級(jí)列車安全運(yùn)行的要求。軌道電路連接線、道岔區(qū)段軌道電路并聯(lián)線采用雙線雙塞方式。站內(nèi)道岔軌道區(qū)段不大于300 m時(shí)，不配置補(bǔ)償電容。大于300 m時(shí)，需要根據(jù)道岔位置情況進(jìn)行綜合考慮。在無軌道設(shè)備的機(jī)械絕緣節(jié)處、有牽引回流通過時(shí)，應(yīng)在該機(jī)械絕緣節(jié)處設(shè)置空扼流變壓器。在鋼軌線路需要接貫通綜合地線或牽引回流線處，應(yīng)設(shè)置空扼流變壓器。車站采用全進(jìn)路有碼時(shí)，當(dāng)列車從上行線進(jìn)入到下行線或從下行線進(jìn)入到上行線時(shí)，在入口處軌道區(qū)段首

26、先發(fā)送2s 25.7Hz低頻信息，后轉(zhuǎn)發(fā)正常信息。車站僅正線與到發(fā)線區(qū)段有碼時(shí)，當(dāng)列車從上行線進(jìn)入到下行到發(fā)線或從下行線進(jìn)入到上行到發(fā)線時(shí)，到發(fā)線入口區(qū)段首先發(fā)送2s 25.7Hz低頻信息，后轉(zhuǎn)發(fā)正常信息；當(dāng)列車從上行到發(fā)線發(fā)車進(jìn)入下行線或從下行到發(fā)線發(fā)車進(jìn)入上行線時(shí)，線路首段有碼區(qū)段首先發(fā)送2s 25.7Hz低頻信息，后轉(zhuǎn)發(fā)正常信息。（3）道岔區(qū)段軌道電路道岔區(qū)段軌道電路采用“分支并聯(lián)”一送一受軌道電路結(jié)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)道岔彎股的分路檢查防護(hù)和車載信號(hào)信息的連續(xù)性傳輸。高速鐵路列車控制系統(tǒng)的車載設(shè)備，要求地面軌道電路系統(tǒng)提供車載信息，其傳送的信息必須能夠時(shí)實(shí)、連續(xù)、穩(wěn)定地被車載設(shè)備接收，這就要求地面軌道電路系統(tǒng)提供給車載信號(hào)設(shè)備的信息，必須在時(shí)間和空間上是連續(xù)的。對(duì)于時(shí)間上的連續(xù)，由于站內(nèi)采用了與區(qū)間同制式的軌道電路，可以確保地面軌道電路系統(tǒng)提供給列車車載設(shè)備的信息在時(shí)間上的連續(xù)性。對(duì)于空間上連續(xù)，主要