120—1型控制閥列車管漏泄判斷及處理

1、1201型控制閥列車管漏泄判斷及處理0引言120-1型制動(dòng)閥是貨車空氣制定局部重要組成部件，隨著貨車重載、運(yùn)行速度、牽引質(zhì)量的不斷提高，制動(dòng)閥故障是當(dāng)前影響行車平安和運(yùn)輸秩序的主要故障類型之一，隨著取消輔修、檢修周期延長等修程修制變化，在運(yùn)行過程中，連續(xù)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)閥異常出閘、制動(dòng)不良等故障，導(dǎo)致攔停事故的發(fā)生，給行車帶來極大的平安隱患。本文通過對(duì)120-1型制動(dòng)閥的檢修研磨、試驗(yàn)判斷等方面進(jìn)行分析，查找出故障產(chǎn)生的原因并提出檢修方案，從而提高制動(dòng)閥的平安風(fēng)險(xiǎn)防范能力。1故障調(diào)查2021年5至8月份，湖東車輛段在對(duì)大秦線運(yùn)行的萬噸及2萬噸列車的TFDS和THDS動(dòng)態(tài)檢查中，共計(jì)發(fā)現(xiàn)異常出閘、疑似抱

2、閘故障41件、50輛車，其中：制動(dòng)閥試驗(yàn)無故障車輛37輛，占故障車輛的74%；制動(dòng)閥試驗(yàn)有故障車輛13輛，占故障車輛的26%；分解發(fā)現(xiàn)全部為滑閥與座有劃痕。故障圖片如下：2故障分析2.1材質(zhì)分析120/120-1型貨車空氣控制閥主閥體是用鑄鐵制造，一局部閥體采用鋁合金制造，閥體內(nèi)部活塞套采用銅材質(zhì)。影響控制閥氣密性的部位主要存在于銅配件之間的摩擦面及滑開工作面的部位。采用銅配件的好處在于，第一銅配件質(zhì)地較軟，便于研磨維修，第二銅具有一定的自潤滑作用。銅的這些優(yōu)點(diǎn)在一定程度上滿足了控制閥對(duì)氣密性的要求。但是銅的這些優(yōu)點(diǎn)又是其缺點(diǎn)因?yàn)殂~的材質(zhì)較軟極易造成工作面的劃傷和磨損。圖三中的滑閥底面就是被異

3、物拉傷的痕跡?；y和滑閥座拉傷后就會(huì)影響其相互間的配合，造成試驗(yàn)臺(tái)漏泄數(shù)據(jù)超標(biāo)，在行車過程中會(huì)造成制動(dòng)力不夠或是異常出閘等故障。2.2試驗(yàn)過程分析緊急制動(dòng)位漏泄試驗(yàn)時(shí)，列車管排零，副風(fēng)缸、加速緩解風(fēng)缸、制動(dòng)缸各風(fēng)缸充至定壓，出現(xiàn)各結(jié)合面處不允許產(chǎn)生泄漏界面時(shí)，觀察列車管風(fēng)管壓力值10s內(nèi)緩慢上升或恒定在15kPa以下，屬正常的漏泄量不會(huì)造車行車事故，如圖3所示。假設(shè)此時(shí)，列車管風(fēng)管和列車管風(fēng)表壓力值沒能恒定在15kPa左右及以下，而是繼續(xù)上升超過20kPa及以上時(shí)，說明列車管與副風(fēng)缸或加速緩解風(fēng)缸存在竄風(fēng)現(xiàn)象，如圖4所示。3列車管漏泄的危害在120試驗(yàn)臺(tái)上的試驗(yàn)結(jié)果是在緊急制動(dòng)位時(shí)副風(fēng)缸或是加

4、速緩解風(fēng)缸的壓力空氣向列車管漏泄造成列車管壓力升高。在實(shí)際應(yīng)用中當(dāng)列車管的壓力空氣高于副風(fēng)缸、加速緩解風(fēng)缸或是制動(dòng)缸的壓力空氣時(shí)，列車管的壓力空氣就能夠通過上述三中的途徑向副風(fēng)缸、加速緩解風(fēng)缸或是制動(dòng)缸漏泄。1當(dāng)滑閥與滑閥座配合不良時(shí)。在非制動(dòng)的情況下副風(fēng)缸的壓力空氣有可能竄入制動(dòng)缸管路造成制動(dòng)缸壓力升高。此時(shí)副風(fēng)缸與列車管相通。易造成制動(dòng)缸活塞在非制動(dòng)情況下伸出，嚴(yán)重的可能造成制動(dòng)。2局減閥套或密封圈不良、局減閥桿有拉傷時(shí)。在第二步局減過程中局減閥不能在制動(dòng)缸壓力躍升到50-70kPa時(shí)及時(shí)的關(guān)閉列車管通向制動(dòng)缸的通路。易造成制動(dòng)缸升壓時(shí)間短，制動(dòng)缸壓力過大，導(dǎo)致制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)壓力過大。3緊急

5、二段閥上閥套竄風(fēng)、密封圈不良或拉傷時(shí)，造成列車管的壓力空氣通過不良處竄入制動(dòng)管通路中，導(dǎo)致制動(dòng)缸主活塞在非制動(dòng)的情況下伸出。4主閥膜板入槽不到位，主模板組裝時(shí)不到位稍有變形，主閥上、下活塞有變形或砂眼、活塞間密封圈有壓傷，主活塞有氣孔主活塞上的緊固螺母松動(dòng)時(shí)，在試驗(yàn)臺(tái)上的表象同樣是在緊急制動(dòng)位列車管壓力升高。其危害性在與制動(dòng)時(shí)制動(dòng)力不夠，緩解時(shí)緩解速度慢甚至不緩解。在列車管減壓制動(dòng)時(shí)主活塞下方的壓力空氣通過不良處竄入主活塞上方使主活塞兩側(cè)不能及時(shí)形成壓力差，滑閥不能及時(shí)上移翻開制動(dòng)管通路。在列車管增壓緩解時(shí)，主活塞上方的壓力空氣通過不良處竄入主活塞下方使得主活塞兩側(cè)不能形成足夠的壓力差，滑閥不

6、能下移翻開制動(dòng)缸的緩解通路，造成制動(dòng)機(jī)緩解慢。在列車運(yùn)行過程中可能造成拖輪現(xiàn)象。4檢修過程中的幾點(diǎn)建議在檢修過程中，每個(gè)崗位都應(yīng)該嚴(yán)格落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，只有在每個(gè)環(huán)節(jié)上嚴(yán)格卡控，才能檢修出高質(zhì)量的控制閥。4.1外部清洗不是做樣子外部清洗干凈了，就能夠提高一次超聲波清洗的質(zhì)量，就能防止漆皮灰砂進(jìn)入閥體內(nèi)部，影響制動(dòng)閥的氣密性。中的一定比例的試驗(yàn)不合格閥是因?yàn)殚y體內(nèi)部混進(jìn)了灰砂或是污物。4.2分解崗位的工作不僅是分解分解崗位的作業(yè)人員在作業(yè)過程中要將配件分類存放，同時(shí)防止磕碰質(zhì)地較軟的銅質(zhì)配件。配件磕碰會(huì)造成檢修崗位作業(yè)人員的檢修壓力。4.3一次清洗崗位保證清洗質(zhì)量如果清洗質(zhì)量差的話，檢修崗位的作業(yè)人員是無法將配件凹槽內(nèi)的污垢擦拭干凈的。從而影響檢修質(zhì)量。4.4檢修崗位時(shí)重中之重檢修崗位必須保證研磨質(zhì)量、力矩校核、配件選配和組裝質(zhì)量，這些都直接影響著檢修質(zhì)量和行車平安。4.5試驗(yàn)崗位做好最后一步把關(guān)試驗(yàn)人員不能放過任何一個(gè)不合格品。同時(shí)試驗(yàn)人員要根據(jù)試驗(yàn)記錄分析一個(gè)檢修閥的質(zhì)量。合格品的質(zhì)量水平到達(dá)了什么程度，不合格品的故障源頭在哪里，給檢修崗位作業(yè)人員提供技術(shù)指導(dǎo)。5結(jié)論通過對(duì)運(yùn)用中回送的120-1制動(dòng)閥進(jìn)行故障處理，車輛在運(yùn)用未發(fā)現(xiàn)制動(dòng)閥異常出閘、抱閘等故障的復(fù)發(fā)。制動(dòng)閥在入段廠修、段修