高速公路交通事故預(yù)防與緊急救援系統(tǒng)下

1、高速公路交通事故預(yù)防與緊急救援系統(tǒng)下2.2 異常交通緊急救援對策異常交通緊急救援對策的基本考慮應(yīng)是：最大限度地降低異常交通所致的人員和物的損失；恢復(fù)高速公路的通行能力；減少異常交通狀態(tài) 下高速公路的流入交通需求。（1）緊急救援管理部門的組織與分工高速公路異常交通的緊急救援管理作業(yè)，涉及到諸多的業(yè)務(wù)部門，主要包括：高速公路交通管理中心；交通警察部門；醫(yī)務(wù)部門; 事故排除部門； 消防部門； 特種物品（化學(xué)物品等）處置部門； 巡邏管理部門。（2）信息采集與異常交通狀態(tài)判斷和預(yù)測這里的信息是指高速公路環(huán)境（氣象等）和交通狀態(tài)（交通流量、密 度、速度、排隊(duì)長度、異常交通現(xiàn)象等）信息。異常交通現(xiàn)象類型的

2、判斷、確認(rèn)是在信息采集的基礎(chǔ)上， 通過交通管理中心的人員來實(shí)現(xiàn)。 異常交通狀態(tài)的預(yù)測，則可運(yùn)用狀態(tài)模型加以預(yù)測。異常交通信息的 采集手段有： 基于檢測器的異常交通信息采集由于異常交通造成的交通阻塞消散時(shí)間與緊急救援的響應(yīng)時(shí)間成指數(shù) 關(guān)系，所以及時(shí)地發(fā)現(xiàn)異常交通現(xiàn)象具有重要的意義。為采集異常交 通信息，有必要加大沿線檢測器的密度， 一般以 500m 間距為宜，事故 多發(fā)地段還可以再加大此密度。 基于緊急電話和巡邏手段的異常交通信息采集這是常規(guī)的異常交通信息采集手段。 突發(fā)事故發(fā)生后至被發(fā)現(xiàn)的時(shí)間， 取決于緊急電話的設(shè)置密度和巡邏頻率，一般情況下缺乏及時(shí)性。 基于 AIDS 的異常交通信息采集AI

3、DS 幾乎可以在突發(fā)事故發(fā)生的同時(shí)獲取異常交通信息，但由于該系 統(tǒng)的成本較高，所以尚難在高速公路上大范圍地使用。因此，事故多 發(fā)段以外地點(diǎn)的異常交通信息采集， 還需要借助 、 的手段來實(shí)現(xiàn)。 基于路車間信息系統(tǒng)的異常交通信息采集 路車間信息系統(tǒng)（RACS Road/AutomobileCommunica-tionSystem）,是通過車輛上的裝置和設(shè)于路上的通信接收與發(fā)射裝置，實(shí)現(xiàn)行駛中的 車輛與管理中心的通信。 當(dāng)車輛自身遇有險(xiǎn)情時(shí)， 可以通知管理中心， 并通過該中心將此信息提供給周邊的車輛。（ 3）提供交通信息服務(wù)當(dāng)發(fā)生異常交通現(xiàn)象時(shí)，及時(shí)地向其上游的車輛提供交通信息，既可 以讓這些車輛了

4、解前方的交通狀態(tài)，采取適當(dāng)?shù)膶Σ哳A(yù)防尾撞事故的 發(fā)生，又可以誘導(dǎo)上游的交通流繞行，一方面減少這些車輛的等候時(shí) 間，另一方面降低事故突發(fā)路段的交通壓力，為迅速恢復(fù)正常交通提 供條件。常提供的交通信息包括： 通過信息板提供的關(guān)于異常交通 現(xiàn)象的發(fā)生地點(diǎn)和事故類別的信息； 通過交通廣播或車載導(dǎo)行系統(tǒng) 提供的上述內(nèi)容的交通信息； 流入和流出誘導(dǎo)信息； 車道或行駛 速度限制信息等。（ 4 ）緊急救援方案的決策在獲悉異常交通現(xiàn)象發(fā)生后，應(yīng)視其異常交通的類型和程度，迅速地就以下的救援方案作出決策，即：突發(fā)事件現(xiàn)場的調(diào)查與管理方案； 緊急救援技術(shù)方案與裝備； 救援線路； 上游流入交通的迂回 誘導(dǎo)與控制管理方案

5、； 關(guān)聯(lián)平面道路的緊急管理方案。緊急救援方 案決策是依據(jù)實(shí)際情況， 選取事先已研究提出的各種可能方案的過程。2.3 高速公路異常交通緊急救援對策的系統(tǒng)化問題高速公路異常交通緊急救援措施所涉及的管理業(yè)務(wù)和部門繁多，如何 最佳地采取救援措施？這就要求我們立足于系統(tǒng)工程的思想，對前述 緊急救援對策加以系統(tǒng)化整理。同時(shí)可為進(jìn)一步確定系統(tǒng)的優(yōu)化目標(biāo) 和約束條件奠定基礎(chǔ)。由此可知：當(dāng)高速公路出現(xiàn)異常狀態(tài)時(shí)，要確 保緊急救援活動(dòng)的效率化，除了要求諸多部門間通訊系統(tǒng)的暢通，關(guān) 鍵在于強(qiáng)化高速公路交通管理體制，制定嚴(yán)密的緊急求援規(guī)程和必要 的章法，隨之異常交通現(xiàn)象類型的不同， 可能僅涉及其中的幾個(gè)部門， 但為了

6、說明問題。另外，由事故處理流程可知，要縮短交通事故處理時(shí)間，降低此時(shí)高 速公路交通阻塞，及時(shí)地發(fā)現(xiàn)交通事故、 各有關(guān)部門最快地到達(dá)現(xiàn)場、 迅速而有效地采取緊急救援措施至關(guān)重要。并且，與之配套的交通管 理措施，對于確保救援車輛及時(shí)地進(jìn)出現(xiàn)場、緩解交通阻塞同樣是重 要的。3 改善我國高速公路交通管理應(yīng)采取的舉措 雖然我國高速公路的修建歷史僅約 10 年，但同時(shí)建起的高速公路監(jiān)控 系統(tǒng)的數(shù)量已成規(guī)模， 幾乎沒有那一條高速公路未建監(jiān)控系統(tǒng)。 而且， 硬件設(shè)施未必落后于發(fā)達(dá)國家的水平。然而，遺憾的是，至今為止， 真正能夠?qū)Ω咚俟方煌▽?shí)施控制與管理的系統(tǒng)屈指可數(shù)，更多的僅 是“只監(jiān)不控 ”的系統(tǒng)。因此，

7、投巨資修建的監(jiān)控系統(tǒng)， 很難為管理交通 發(fā)揮作用。應(yīng)該看到：由于我國大部分高速公路的交通需求還處在較 低的水平，所以近期的交通堵塞問題尚不顯突出，但這并不意味高速 公路的運(yùn)營狀況可以樂觀。（1）強(qiáng)化交通管理體制由于歷史的原因，我國高速公路的管理體制錯(cuò)綜復(fù)雜，阻礙著高速公 路交通的高效運(yùn)營。不當(dāng)，或低效率的管理將可能導(dǎo)致重大的交通事 故和嚴(yán)重的交通阻塞。我們有必要正視高速公路不同于普通道路的特 征，應(yīng)以交通的安全、效率化為目標(biāo)，打破部門及地域的界限，強(qiáng)化 其管理體制才能真正意義上地改善我國高速公路的交通管理現(xiàn)狀。（2）建立高速公路交通信息系統(tǒng) 交通信息采集系統(tǒng)：區(qū)分正常和異常交通信息，包括流量、

8、速度、OD分布、交通阻塞狀態(tài)和類別、交通事故數(shù)量和類別等; 交通信息分析系統(tǒng)：分析交通阻塞與交通事故的基本特征和成因； 交通信息服務(wù)系統(tǒng)：通過可變信息板和專用廣播系統(tǒng)，向駕駛員和 高速公路利用者提供路網(wǎng)上的行程時(shí)間、交通阻塞、交通事故信息、 迂回路線、不同地域的交通情況、高速公路沿線城市的交通情況、路 網(wǎng)上工程施工與管理情況等。（3）針對事故多發(fā)地段強(qiáng)化交通事故預(yù)防措施（4）建立高速公路交通緊急救援系統(tǒng)這是居安思危的舉措，可以統(tǒng)計(jì)分析我國高速公路所發(fā)生的各種可能 的異常交通現(xiàn)象，篩選主要的事故類型，制定緊急救援方案。同時(shí)應(yīng) 為縮短突發(fā)事故時(shí)緊急救援的響應(yīng)時(shí)間作出努力，從而可以提高異常 交通的救援效率。（5）開發(fā)適用于我國高速公路交通特征的交通控制技術(shù)高速公路交通阻塞的根本原因是流入交通量的不當(dāng)所致。然而，提供 信息后的流入交通控制問題，無論在理論和應(yīng)用方面都尚未解決，因 此，應(yīng)開發(fā)單個(gè)匝道的 “點(diǎn)控”和關(guān)聯(lián)匝道的 “協(xié)調(diào)控制 ”技術(shù)；流入交通 的迂回誘導(dǎo)和主線交通流的車道控制技術(shù)。（6）提高高速公路交通管理的智能化ITS 技術(shù)的開發(fā)與研究被認(rèn)為是 2