淺析我國第三方物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

1、淺析我國第三方物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略年 月 日獨創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的畢業(yè)論文是我個人在導師指導下進行的研究工作及取得的成果。盡我所知，除文中已經(jīng)標明引用的內容外，本論 文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。對本文的研究做出貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標明。本人完 全意識到本聲明的法律結果由本人承擔。論文作者簽名：日期： 年 月 日畢業(yè)論文版權使用授權書本畢業(yè)論文作者完全了解學校有關保留、使用畢業(yè)論文的規(guī)定，即：學校有權保留并向有關部門或機構送交論文的復印件和電子版， 允許論文被查閱和借閱。本人授權鄭州職業(yè)技術學院要以將本論文的 全部或部分內容編入有關數(shù)據(jù)庫進行檢索， 可以

2、采用影印、縮印或掃描等復制手段保存和匯編本論文。年解密后適用本授權書指導教師簽名：日期： 年 月日要保密口，在本論文屬于不保密口。（請在以上方框內打）畢業(yè)論文作者簽名：日期： 年 月日摘第三方物流，是指生產經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)， 把原來屬 于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè)， 同時 通過信息系統(tǒng)與物流服務企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管 理和控制的一種物流運作與管理方式。 第三方物流是社會化分工和現(xiàn) 代物流發(fā)展的方向。作為社會化大生產和網(wǎng)絡經(jīng)濟的產物， 第三方物 流在國外物流市場已經(jīng)占據(jù)了相當大的比例，具有廣闊的發(fā)展前景關鍵詞：第三方物流，生產經(jīng)營企業(yè)，社會化大

3、生產目錄第一章、第三方物流的來源和成因回首過去的一年，盡管油價上漲、油荒以及公路計重收費等因素 制約了第三方物流的快速發(fā)展，但由于物流發(fā)展環(huán)境的不斷改善和物 流專業(yè)化發(fā)展進程的加快，使得第三方物流仍取得了有目共睹的成 績。展望新的一年，第三方物流所面臨的許多不利因素仍將繼續(xù)存在， 但新的機遇也在不斷涌現(xiàn)。2007年，在國務院關于加快發(fā)展服務業(yè)的若干意見中明確 提出，“優(yōu)先發(fā)展運輸業(yè)，提升物流的專業(yè)化、社會化服務水平，大 力發(fā)展第三方物流”。這將發(fā)展現(xiàn)代物流提到了前所未有的高度，各 級政府主管部門也陸續(xù)出臺了一些推動現(xiàn)代物流發(fā)展的相關配套政 策和措施，為促進現(xiàn)代物流發(fā)展創(chuàng)造了良好政策環(huán)境。同時，

4、隨著市 場成熟和競爭的加劇，生產制造企業(yè)因成本壓力空前加大， 對物流外 包有了新的認識和動力，物流外包被市場更深入地認識和接受。同時，幾年來的物流發(fā)展和服務實踐，既培養(yǎng)了國內物流市場， 也教育和鍛煉了國內物流企業(yè)。 使他們走出了物流觀念的誤區(qū)， 開始 尋找、確定自己的目標市場，確定自己的市場定位，向著專業(yè)化分工 和提升客戶價值方面轉化，從簡單的價格競爭逐步走向服務鏈競爭、 價值競爭。這些因素為第三方物流的發(fā)展提供了新空間。目前第三方物流市場具有潛力大、漸進性和高增長率的特征。這 種狀況使第三方物流行業(yè)擁有大量的服務提供者。大多數(shù)第三方物流 服務公司是以傳統(tǒng)的、準物流行業(yè)為起點而發(fā)展起來的，如倉

5、儲、運 輸、空運、海運、貨代企業(yè)和企業(yè)物流部等。他們根據(jù)客戶的不同需要，通過提供各具特色的服務取得成功。第三方物流是在物流渠道中，由專業(yè)物流企業(yè)以合同的形式在一 定期限內提供用戶所需的全部或部分物流服務。 第三方物流企業(yè)的利 潤不是來自運費、倉儲費等直接費用收入，而是來源于現(xiàn)代物流管理 科學的推廣所產生的新價值，這是我們發(fā)展第三方物流的根本原因。第二章、第三方物流來的利益第三方物流之所以在世界范圍內受到廣大企業(yè)的青睞， 根本原因 就在于其獨特的作用與價值。第三方物流能夠幫助客戶獲得諸如利 潤、價格、供應速度、服務、信息的準確性和真實性及新技術的采用 等潛在優(yōu)勢。盡管“第三方物流”這一名詞在中國

6、已為廣大企業(yè)所熟 悉，但實際上，很多企業(yè)確實并沒有充分認識到它的真正價值據(jù)，還 僅停留在幫助企業(yè)削減成本這一層面之上?？梢姡芏嗥髽I(yè)對第三方 物流價值的認識還不足，甚至存在著偏差。有鑒于此，有必要對第三 方物流為企業(yè)帶來的價值進行深入分析。2.1 專注核心業(yè)務發(fā)展企業(yè)利用第三方物流能夠實現(xiàn)資源優(yōu)化配置， 將有限的人力、財 務集中于核心業(yè)務發(fā)展上，努力開發(fā)新的產品參與市場競爭， 使自身 專注于提高核心競爭力。隨著企業(yè)的生產經(jīng)營活動越來越復雜化， 企 業(yè)要把更多的精力投入到自己的生產經(jīng)營當中， 而企業(yè)交往的對象比 以前更多了，所要處理的關系也更為復雜，在處理各種關系和提高自 身核心能力上，企業(yè)的資

7、源分配便會出現(xiàn)矛盾。如果將企業(yè)的物流活 動轉由第三方物流企業(yè)來承擔，可大大降低企業(yè)在關系處理上的復雜 程度，原來與客戶的“一對多”關系變成了與第三方物流公司的“一 對一”關系。止匕外，第三方物流企業(yè)可以站在比單一企業(yè)更高的角度 上來處理物流問題，通過其掌握的物流系統(tǒng)開發(fā)設計能、信息技術能 力將原材料供應商、制造商、批發(fā)商、零售商等處于供應鏈上下游的 各相關企業(yè)的物流活動有機銜接起來，使企業(yè)能夠形成一種更為強大 的供應鏈競爭優(yōu)勢，這是個別企業(yè)所無法實現(xiàn)的工作。 在專業(yè)化分工 越來越細的時代，把非核心能力的物流部分給第三方物流公司來承擔 使得企業(yè)和第三方物流各自的優(yōu)勢得到強化， 又有利于帶動物流行

8、業(yè) 整體的發(fā)展。2.2 節(jié)省物流費用在競爭激烈的市場上，降低成本、提高利潤率往往是企業(yè)追求的 首選目標。這也是物流在20世紀70年代石油危機之后作為“第三利 潤源的原因。物流成本通常被認為是企業(yè)經(jīng)營中較高的成本之一。企業(yè)將物流行業(yè)務外包給第三方物流公司，企業(yè)可以不再保有倉庫、車 輛等設施，對物流信息系統(tǒng)的投資也可轉嫁給第三方物流企業(yè)來承 擔，還可以減少直接從事物流的人員，減少單證處理費用，削減存貨 成本，提高運輸效率，減少運輸費用等。2.3 化解企業(yè)經(jīng)營風險企業(yè)自營物流要進行物流設施、 設備的投資的，如建立或租賃倉 庫、購買車輛等。這樣的投資往往比較大，而如果企業(yè)物流管理能力 較低，不能將企業(yè)

9、擁有的物流資源有效協(xié)調、整合起來，盡量發(fā)揮其 功用，致使物流效率低下，物流設施閑置，那么這部分在物流固定資產上的投資將面臨無法收回的風險另一方面，企業(yè)由于自身配送能力、管理水平有限，為了及時對客戶訂貨做出反應，防止缺貨和快速 交貨，往往需要采取高水平庫存的策略，即在總部以及各分散的訂貨 點處維持大量的存貨。一般來說，企業(yè)防止缺貨的期望越大，所需的 安全儲備越多，平均存貨數(shù)量也越多。在市場需求高度變化的情況下， 安全庫存量會占到企業(yè)平均庫存的一半以上， 對于企業(yè)來說就存在資 金風險。存貨越多，變現(xiàn)能力往往越弱，企業(yè)資金越少。而且隨著時 間的推移，存貨有貶值的風險。企業(yè)如果通過第三方物流企業(yè)進行專

10、 業(yè)化配送，由于配送能力的提高，存貨流動速度的加快，企業(yè)可能減 少內部的安全庫存量，從而減少企業(yè)的資金風險，或者把這種風險分 散一部分給第三方物流企業(yè)。第三方物流提供者借助精心策劃的物流 計劃和適時運送手段，最大限度的搞活庫存，改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量， 實現(xiàn)成本優(yōu)勢。2.4 提升企業(yè)形象第三方物流提供者與客戶是戰(zhàn)略伙伴， 他們通過全球性的信息網(wǎng) 絡使客戶的供應鏈管理完全透明化，客戶隨時可通過Internet 了解供應鏈的情況；第三方物流提供者利用完備的設施和訓練有素的員工 對整個供應鏈實現(xiàn)完全的控制， 減少物流的復雜性；他們通過遍布全 球的運送網(wǎng)絡和服務提供者大大縮短了交貨期，幫助改進客戶服務，

11、 樹立自己的品牌形象。第三方物流提供者通過“量體裁衣”式的設計， 制訂出以客戶為導向、低成本、高效率的物流方案，為企業(yè)在市場競 爭中取勝創(chuàng)造有利的條件。2.5 提高客戶服務水平在社會化大生產更加擴大，專業(yè)化分工愈加細化的今天，客戶服 務水平成為企業(yè)競爭的關鍵因素?？蛻舴账降奶岣邥岣呖蛻魸M 意度，增強企業(yè)信譽，促進企業(yè)的銷售，提高利潤率，進而提高企業(yè) 市場占有率。物流能力是企業(yè)服務的重要內容之一， 會制約企業(yè)的客 戶服務水平。例如，在生產時由于物流問題使采購的材料不能如期到 達，也許會迫使工廠停工，不能如期交納客戶訂貨而承擔巨額違約金， 更重要的是會使企業(yè)自身信譽受損， 銷量減少，甚至失去

12、良好合作的 客戶。物流服務水平實際上已成為企業(yè)實力的一種體現(xiàn)。而第三方物流在幫助企業(yè)提高自身客戶服務水平上自有其獨到之處。 利用第三方 物流企業(yè)信息網(wǎng)絡和結點網(wǎng)絡，能夠加快對客戶訂貨的反應能力， 加 快訂單處理，縮短從訂貨到交貨的時間，進行門對門運輸，實現(xiàn)貨物 的快速交付，提高客戶滿意度；通過其先進的信息技術和通訊技術可 加強對在途貨物的監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)、處理配送過程中的意外事故，保 證訂貨及時、安全送達目的地，盡可能實現(xiàn)對客戶的承諾；產品的售 后服務，送貨上門，退貨處理，廢品回收等也可由第三方物流企業(yè)來 完成，保證企業(yè)為客戶提供穩(wěn)定、可靠的高水平服務。2.6 提高企業(yè)經(jīng)營效率建立跨企業(yè)，跨行業(yè)

13、的物流系統(tǒng)網(wǎng)絡，將原材料企業(yè)，制造企業(yè)， 批發(fā)零售企業(yè)等生產流通全過程上下游相關企業(yè)的物流活動有機結 合起來，是構筑現(xiàn)代物流大系統(tǒng)的要求。第三方物流企業(yè)通過其掌握 的物流系統(tǒng)開發(fā)設計能力，信息技術能力，成為建立企業(yè)之間物流系統(tǒng)網(wǎng)絡的組織者，完成個別企業(yè)，特別是中小企業(yè)所無法實現(xiàn)的工作 以上種種原因，極大地推動了第三方物流的發(fā)展，使第三方物流成為 21世紀國際物流發(fā)展的主流。以上所說的，實際上可歸為第三方物流的經(jīng)濟價值， 而除了其獨 特的經(jīng)濟效益外，第三方物流還具有另一個為大多數(shù)人所忽視的價 值，即其社會效益，主要表現(xiàn)在：(1)第三方物流可將社會上眾多的閑散物流資源有效整合、利用 起來。在過去的

14、計劃經(jīng)濟體制下，受大而全、小而全思想的影響，中 國很多企業(yè)都建有自己的倉庫、車隊、而且往往存在倉儲設施老化、 倉儲管理人員素質低下等問題。企業(yè)各自進行分存儲，導致物流設施 使用低效，有的企業(yè)倉庫不足，需擴建，而有的企業(yè)倉庫則大量閑置、 浪費，造成社會物流資源的不合理配置；自行組織運輸則使運輸效率 低下，社會運力得不到有效利用，車輛空駛現(xiàn)象普遍，運輸成本高。 而且企業(yè)由于受到原有一套物流系統(tǒng)的限制， 很難依靠自身力量來進 行更新改造，強化物流管理。而通過第三方物流企業(yè)專業(yè)的管理控制 能力和強大的信息系統(tǒng)，對企業(yè)原有的倉庫、車隊等物流資源進行統(tǒng) 一管理、運營、組織共同存儲、共同配送，將企業(yè)物流系統(tǒng)

15、社會化， 實現(xiàn)信息、資源的共享，則可從另一個高度上極大地促進社會物流資 源的整合和綜合利用，提高整體物流效率。(2)第三方物流有助于緩解城市交通壓力。通過第三方物流的專 業(yè)技能，加強運輸控制，通過制定合理的運輸路線，采用合理的運輸 方式，組織共同配送、貨物配載等，可減少城市車輛運行數(shù)量，減少車輛空駛、迂回運輸?shù)痊F(xiàn)象，解決由于貨車運輸?shù)臒o序化造成的城市 交通混亂、堵塞問題，緩解城市交通壓力。由于城市車輛運輸效率的 提高，因此可以減少能源消耗，減少廢氣排放量和噪聲污染等，有利 于環(huán)境的保護與改善，促進經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。(3)第三方物流的成長和壯大可帶動中國物流行業(yè)的發(fā)展，對中 國產業(yè)結構的調整和優(yōu)

16、化有著重要的意義。當不通過第三方物流而采用自營物流時， 物流平均成本通常占到 商品總成本的30%50%。例如，美國該比例為10%32%,而中國 經(jīng)濟最發(fā)達地區(qū)之一的珠江三角洲地區(qū)該比例高達 50%60% ,這就 更不用說在中西部地區(qū)了。因此，通過發(fā)展第三方物流降低物流成本 的空間很大，經(jīng)濟效益明顯。例如，德國通過第三方物流，物流成本 可以下降到商品總成本的10%;日本在近20年內，物流行業(yè)每增長 2.6 %,經(jīng)濟總量就增加1%;而在美國，物流產業(yè)的規(guī)模已達到9000 億美元，幾乎是高技術產業(yè)的2倍。目前，中國物流成本占GDP勺比 重為16.7%,而發(fā)達國家僅為10%,根據(jù)世界銀行的估算，“十五

17、” 期間，如果中國目前這一比例降低到15% ,每年將會為全社會直接節(jié)省約2400億元物流成本。另一方面，通過第三方物流可以大大提 高運輸效率、減少車流量，從而減少運輸能源消耗、減輕環(huán)境污染， 促進社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。例如，在物流發(fā)達的德國，通過第三方物 流，運輸效率提高80%,車流量減少60%。由此可見，發(fā)展第三方 物流，社會效益也非常顯著?，F(xiàn)在，中國很多新型的第三方物流企業(yè)已經(jīng)相繼建立起來，如寶 供、華運通等，但第三方物流整體水平還不高，很多是由傳統(tǒng)的倉儲、 運輸企業(yè)轉型而來，在管理水平、技術力量及服務范圍上還沒有質的 提高，制約了企業(yè)對第三方物流的需求。目前中國物流市場的大小很 大程度上取

18、決于第三方物流企業(yè)的供應能力。第三章、第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀3.1 “軟硬兼施”快速發(fā)展2011年，政策環(huán)境的改善、企業(yè)自身發(fā)展的逐漸成熟等因素， 使第三方物流取得了引人矚目的成就。這些成就主要體現(xiàn)在網(wǎng)絡建 設、物流信息建設以及服務能力提升方面。網(wǎng)絡，既是物流企業(yè)服務客戶的基礎平臺，也是物流企業(yè)發(fā)展和 競爭的焦點資源。過去，由于受投資規(guī)模、市場進入限制、運作成本、 時間成本等因素影響，具有全國物流服務網(wǎng)絡企業(yè)格局未發(fā)生根本性 變化。但在2007年，幾家知名國際物流企業(yè)進行的網(wǎng)絡收購進入整 合后期。市場競爭的加劇，迫使不少實力較強的物流企業(yè)進一步加快 網(wǎng)絡建設和擴張的步伐。這一年，我國的物流企業(yè)通

19、過收購、合并重 組、自身擴張與合作加盟相結合等方式，取得了不斐成就。以中鐵快 運為例，2007年，中鐵快運發(fā)送業(yè)務辦理車站達到 240個，發(fā)送業(yè) 務辦理城市發(fā)展到458個門到門配送服務覆蓋城市發(fā)展到 783個；經(jīng) 營網(wǎng)點總數(shù)從2006年的1353個發(fā)展到1855個，其中自營網(wǎng)點777 個，代理網(wǎng)點1078個?！鄙袪柋蠓Q，“經(jīng)過一年的快速發(fā)展，經(jīng)營與配送服務網(wǎng)絡已經(jīng)大大超出原有鐵路辦理車站覆蓋范圍?！蔽锪髌髽I(yè)在網(wǎng)絡等服務硬件建設取得不斐成績的同時，服務能力也得到極大提升。之前，國內物流企業(yè)大客戶服務模式多停留在簡單的運輸、倉 儲、加工、分撥等方面，對大客戶的競爭更多的則是停留在價格競爭 層面，整

20、體服務能力、服務水平等同國際物流企業(yè)相比不可同日而語。 盡管相比于國外知名物流企業(yè)為客戶提供的“全程、一站式、一體化”物流解決方案有不小差距，但我國第三方物流在過去的一年也取 得了重大進展?！斑^去的一年里，大客戶物流服務模式創(chuàng)新和大客戶服務能力提升取得了實質性成效。 例如以中儲、中外運等大型物流 企業(yè)為代表進行的倉單抵押等物流金融服務，中遠的大型項目物流， 在前幾年試點基礎上均取得突破性成效?！鄙袪柋蟊硎?。信息技術和信息服務能力一直是第三方物流的軟肋， 但也是國內物流企業(yè)實現(xiàn) 發(fā)展突破的關鍵點。2011年，我國第三方物流的物流信息建設所取 得的成效同樣引人矚目?！拔锪餍畔⒒淖饔煤椭匾缘玫礁?/p>

21、物流企 業(yè)普遍重視，資金投入力度加大。國際、國內物流企業(yè)普遍提升了信 息化應用水平，全程條碼掃描和信息追蹤、物流倉儲及庫存管理、客 戶服務、基礎信息管理等應用信息系統(tǒng)等得到物流企業(yè)更廣泛應用， 物流信息化硬件應用水平也大幅度提升?！鄙袪柋笳f，“以中鐵快運為 例，中鐵快運每年投入數(shù)千萬元進行信息化建設。 建立了與分包商間 的信息化建設聯(lián)動機制、企業(yè)內部項目組機制、信息技術行業(yè)動態(tài)跟 蹤機制、信息系統(tǒng)應用考核機制等，同時發(fā)展了面向客戶的信息支撐 體系，并深入開發(fā)信息系統(tǒng)應用功能。3.2 集成服務仍待突破2011年，對于第三方物流來說，過去的許多不利因素將繼續(xù)存在，但新的機遇也在不斷涌現(xiàn)新的一年，各

22、級政府主管部門將加大對物流業(yè)發(fā)展的重視和支持 力度。而第三方物流服務日益得到社會重視和認可， 生產及制造業(yè)企 業(yè)也更多的開始嘗試進行物流業(yè)務外包， 促使物流外包業(yè)務發(fā)展不斷 加快，區(qū)域物流聯(lián)動發(fā)展趨勢也將日益顯現(xiàn)。同時，物流服務逐步由 單一運輸向配送、倉儲、包裝、加工、金融服務一體化發(fā)展，向供應 鏈整合與一體化管理發(fā)展；國內傳統(tǒng)運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型速 度加快；國內市場全面開放，中國日益成為世界制造中心、生產中心。 這些因素都為第三方物流的發(fā)展創(chuàng)造了機會。 在機遇凸現(xiàn)的同時，來 自多個層面的挑戰(zhàn)仍影響著第三方物流。第四章、第三方物流發(fā)展戰(zhàn)略4.1 第三方物流與物流一體化物流一體化是物流產業(yè)

23、化的發(fā)展形式， 它必須以第三方物流充分 發(fā)育和完善為基礎。物流一體化的實質是一個物流管理的問題， 即專 業(yè)化物流管理人員和技術人員，充分利用專業(yè)化物流設備、設施，發(fā) 揮專業(yè)化物流運作的管理經(jīng)驗，以求取得整體最優(yōu)的效果。同時，物 流一體化的趨勢為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大 的市場需求。從物流業(yè)的發(fā)展看，第三方物流是在物流一體化的第一個層次時 出現(xiàn)萌芽的。但是這時只有數(shù)量有限的功能性物流企業(yè)和物流代理企 業(yè)。第三方物流在物流一體化的第二個層次得到迅速發(fā)展。專業(yè)化的功能性物流企業(yè)和綜合性物流企業(yè)以及相應的物流代理公司出現(xiàn)，發(fā) 展很快。這些企業(yè)發(fā)展到一定水平，物流一體化就進入了第三個層

24、次。西方發(fā)達國家在發(fā)展第三方物流，實現(xiàn)物流一體化方面積累了較 為豐富的經(jīng)驗。德國、美國、日本等先進國家認為，實現(xiàn)物流一體化， 發(fā)展第三方物流，關鍵是具備一支優(yōu)秀的物流管理隊伍。要求管理者 必須具備較高的經(jīng)濟學和物流學專業(yè)知識和技能， 精通物流供應鏈中 的每一門學科，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力都很強。第三方物流和物流一體化的理論為中國的國有大中型企業(yè)帶來 一次難得的發(fā)展機遇和契機。即探索適合中國國情的第三方物流運作 模式，降低生產成本，提高效益，加強競爭力。4.2 如何開展適合中國國情第三方物流國際著名的專門從事第三方物流的企業(yè)有： 美國的聯(lián)邦快遞，95 年營業(yè)額達到125億美元；日本的佐川急便

25、，95年營業(yè)額達到57億 美元。國內專業(yè)化的物流企業(yè)主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企 業(yè)和中外合資獨資企業(yè)，如中國儲運公司、中外運公司、大通、敦豪、 天地快運、EMS寶隆洋行等。近年來，各公司的營業(yè)額均在億元以 上，營業(yè)范圍涉及全國配送、國際物流服務、多式聯(lián)運和郵件快遞等。 其實，上述公司都已經(jīng)在不同程度的進行了綜合物流代理運作模式的 探索實踐。尤其是一些與外方合資或合作的物流企業(yè)充分發(fā)揮國外公 司在物流管理經(jīng)驗、人才、技術、觀念和理論上的優(yōu)勢，率先進行綜 合物流代理運作。從事綜合物流代理業(yè)務的主要思路為：不進行大的固定資產投入，低成本經(jīng)營和如市原則；將主要的成本部門及產品服務的生產部門的大

26、部分工作委托他人處理，注重建立自己的銷售隊伍和管理網(wǎng)絡；實行特許代理制，將協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營軌道；公司經(jīng)營的 核心能力就是綜合物流代理業(yè)務的銷售、采購、協(xié)調管理和組織設計 的方法與經(jīng)驗，并且注重業(yè)務流程創(chuàng)新和組織機制創(chuàng)新， 使公司經(jīng)營 不斷產生新的增長點。為了提高管理效率、降低成本運作，不但要提出具有競爭力的服 務價格，還必須采取以下措施：堅持品牌經(jīng)營，產品（服務）經(jīng)營和 資本經(jīng)營相結合的系統(tǒng)經(jīng)營；企業(yè)的發(fā)展和目標與員工、供應商、經(jīng) 營商的目標和發(fā)展充分結合；重視員工和外部協(xié)作經(jīng)營商的培訓， 協(xié) 助其實現(xiàn)經(jīng)營目標；建立和完善物流網(wǎng)絡，分級管理，操作和行銷分 開；開發(fā)建設物流管理信息系統(tǒng)，應

27、用EDI、GPS RR EOS INTERNET CODE BAR?新技術，對貨物進行實施動態(tài)跟蹤和信息自動處理；實 行優(yōu)先認股的內部管理機制，促進企業(yè)不斷發(fā)展；組建客戶俱樂部， 為公司提供一個穩(wěn)定的客戶群。第五章、物流企業(yè)的市場定位市場經(jīng)濟以市場作為交易雙方進行買賣交易的制度安排，必然要求規(guī)范的交易制度、完善的交易市場、健康的交易秩序，制度的效率 高低與否，在很大程度上依賴于市場范圍的界定。隨著社會分工的發(fā) 展，會有更多的要素容納到物流系統(tǒng)中， 這一過程必然會使第三方物 流企業(yè)忽略產品或服務的外在性以及公共品的影響，從而造成第三方物流企業(yè)發(fā)展的盲目性。市場界定就是判斷一個市場應該包括哪些買

28、者和哪些賣者，要決定包括哪些買者和哪些賣者， 必須先決定市場的范圍。市場的范圍指的是市場的邊界，既包括地理的邊界又包括產品范圍這個角度而言的邊界。因此要合理的界定我國第三方物流企業(yè)的 市場范圍，必須從地理和產品范圍兩個方面進行考慮。只有界定清楚 了第三方物流市場的范圍，第三方物流市場的供求機制才能發(fā)揮其應 有的作用，物流的需求信息才能合理的轉化和應用。從地理邊界來看，物流業(yè)務的服務范圍一般來說是全國性的， 理 論上要求物流企業(yè)必須擁有一個遍布全國的網(wǎng)絡體系， 才能順利完成 每一筆業(yè)務的收取、存儲、分揀、運輸和遞送工作，而運轉這樣一個 體系所需要的資金、人員、設備等是巨大的，只有達到一定規(guī)模的大

29、 企業(yè)才能維系得起。在實際運作中，目前與物流相關的各部分分別由 鐵道、交通、民航、內貿等不同政府部門進行管理，絕大部分的第三 方物流企業(yè)無論是在體系、資金還是在技術、設施上都很弱小，不可 能而且也不必要進行規(guī)模經(jīng)營。 不可否認的是，每家物流企業(yè)都有自 己獨特的經(jīng)營特色，針對的每個服務市場都是其他企業(yè)的“真空”地 帶。在中國發(fā)展第三方物流，必須關注地域的限制。這是第三方物流 企業(yè)生存的根本，同時也是促進第三方物流企業(yè)成長壯大的一個先決 條件。第三方物流企業(yè)必須參照地域的優(yōu)勢指標合理有序的安排業(yè)務 經(jīng)營，形成一種戰(zhàn)略合作關系的虛擬企業(yè)。在兼顧效率和效益的前提 下，第三方物流企業(yè)需要進行相關物流資源

30、的重新配置，這種配置的前提仍然是立足于地域的優(yōu)勢，構建一種業(yè)內的供應鏈關系。每家企 業(yè)應該按照重新配置后的業(yè)務資源進行經(jīng)營，在形成地域內特色的情 況下，參照地域間的界限，形成一種動態(tài)的目標與約束關系。這種供 應鏈的目標與約束應該按照逆時針方向進行運營， 在接受物流的市場 需求結構與規(guī)劃現(xiàn)狀的前提下，上游物流企業(yè)應該參照使下游物流企 業(yè)得益的目標作為約束進行運作，直至中國消費者的個性目標得益， 從而形成業(yè)內的虛擬企業(yè)關系模式，合理的去除各種供應鏈之間的瓶 頸關系，以求整體的規(guī)模運營，局部的最優(yōu)化。從產品或者服務范圍來說，經(jīng)濟的全球化要求產品和服務在國際 間的合理流動，對物流服務的時間性、準確性提出了更高的要求，入 世以后國外物流業(yè)大規(guī)模的進入已經(jīng)勢在必行，他們在資