武漢長江二橋技術(shù)總結(jié)

1、武漢長江二橋技術(shù)總結(jié)最新發(fā)布的武漢長江二橋技術(shù)總結(jié)的詳細(xì)范文參考文章，感覺寫的不 錯(cuò)，希望對(duì)您有幫助，重新編輯了一下發(fā)到。篇一：武漢天地調(diào)研總結(jié)武漢天地調(diào)研總結(jié)營銷策劃部20XX年4月15日總述：20XX年4月9日，營銷策劃部考察武漢天地項(xiàng)目，由于我司富華地塊商業(yè) 定位為街區(qū)商業(yè)，本案將重點(diǎn)研究此種業(yè)態(tài)的建筑設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、 招商及運(yùn)營等情況， 作為參考。一、武漢介紹：1、至20XX年底，武漢市常住人口為897萬，包括流動(dòng)人口在內(nèi)逾1000萬;2、20XX年，武漢市國民生產(chǎn)總值億元人民幣，人均生產(chǎn)總值44148元人民幣；是中國重要的工業(yè)基地，已形成鋼鐵、汽車及機(jī)械裝備、石油化工、造紙及包裝 印刷、煙

2、草等十大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)；3、武漢人的消費(fèi)習(xí)慣很“實(shí)在”、講究“一個(gè)便宜三個(gè)愛”，推崇“價(jià)低 者得”，這就是為什么新世界百貨都打折的原因。二、武漢天地地理位置?武漢天地位于武漢市漢口中心城區(qū)，內(nèi)環(huán)線上的永清片區(qū)；?緊鄰長江二橋、輕軌黃埔站，連接解放大道、京漢大道、中山大道、沿江 大道；？武漢二中、七一中學(xué)、解放中學(xué)、沈陽路小學(xué)、育才小學(xué)等重點(diǎn)學(xué)校環(huán) 繞周邊。三、武漢天地總體規(guī)劃武漢天地由瑞安地產(chǎn)開發(fā)，由“上海新天地”的總設(shè)計(jì)師本杰明伍德（） 主筆，延續(xù)“新天地”類物業(yè)的發(fā)展模式， 是集住宅、辦公、酒店、零售、餐飲、 娛樂等的綜合發(fā)展項(xiàng)目，占地 61萬平方米，總建筑面積約150萬平方米，預(yù)計(jì) 項(xiàng)目20X

3、X年整體落成；其中，A地塊的萬平方米街區(qū)商業(yè)已開始營業(yè)、住宅部分正在銷售，未來還 將有萬平方米集中性商業(yè)、多棟寫字樓及酒店落成；B地塊則以住宅為主范文TOP100四、武漢天地街區(qū)商業(yè)平面五、武漢天地街區(qū)商業(yè)建筑設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)1、建筑設(shè)計(jì)風(fēng)格總述（參見附件一）：武漢天地為原“上海新天地”的總設(shè)計(jì)師本杰明伍德（）的設(shè)計(jì)之作， 本項(xiàng)目共保留九棟歷史建筑，設(shè)計(jì)融合傳統(tǒng)建筑特色，并賦予它新的時(shí)尚風(fēng)格， 以此提升其標(biāo)識(shí)性及商業(yè)價(jià)值。2、通道：圖例：篇二：武漢長江二橋正橋連續(xù)梁橋及剛構(gòu)橋加固設(shè)計(jì)復(fù)核報(bào)告武漢長江二橋正橋預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)維修工程整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)復(fù)核計(jì)算報(bào)告第一部分 漢口側(cè)7X60m連續(xù)梁加固

4、設(shè)計(jì)整體計(jì)算復(fù)核 1 第二部分第三部分83m+130m+125剛構(gòu)橋設(shè)計(jì)整體計(jì)算復(fù)核21結(jié)論及建議48第一部分 漢口側(cè)7X 60m連續(xù)梁維修設(shè)計(jì)整體計(jì)算復(fù)核1上部結(jié)構(gòu)計(jì)算參數(shù)及模型本橋上部結(jié)構(gòu)為7X 60m預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁，整體結(jié)構(gòu)布置形式如圖1-1。圖1-1全橋結(jié)構(gòu)布置示意圖采用MIDAScivil將全橋結(jié)構(gòu)簡化為空間梁格結(jié)構(gòu)進(jìn)行空間架設(shè)過程整體 計(jì)算，取單幅橋梁進(jìn)行計(jì)算。加固鋼桁架及粘鋼與主梁采用剛臂連接，最全面的 范文參考寫作網(wǎng)站共2784個(gè)節(jié)點(diǎn)，5521個(gè)單元。計(jì)算模型局部示意如圖1-2 , 圖 1-3。荷載參數(shù)(1)結(jié)構(gòu)恒載結(jié)構(gòu)自重：根據(jù)材料參數(shù)與單元截面特性計(jì)算；二期恒載：根據(jù)設(shè)計(jì)圖

5、紙進(jìn)行計(jì)算，取 30kNm重新鋪裝后，取36 kNm； 預(yù)應(yīng)力：按照設(shè)計(jì)圖計(jì)算，考慮損失效應(yīng)；基礎(chǔ)沉降：分別對(duì)每個(gè)橋墩墩底考慮均勻沉降1 cm,然后進(jìn)行組合。圖1-2部分計(jì)算模型示意圖(2)車輛活載汽車：汽超-20，橫向按每個(gè)箱室3車道考慮 人群：kNm2掛車：特種掛車-220（3）溫度效應(yīng)整體升降溫25C圖1-3局部模型透視圖計(jì)算參數(shù)材料參數(shù)表1-1材料力學(xué)參數(shù)表頂板升溫5C （根據(jù)公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范 （JTJ023-85）,應(yīng)用于荷載組合1、2）（4）荷載組合組合1:恒載+活載（汽車+人群）+支座沉降組合2 :恒載+活載（汽車+人群）+支座沉降+溫度荷載2計(jì)算復(fù)核

6、依據(jù)I） 公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTJ021-85 ）;2）公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（JTG D60-2004） ; 3） 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTJ01-81）;4）公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ023-85）; 5） 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D62-2004）; 6）城市 橋梁設(shè)計(jì)準(zhǔn)則（報(bào)批稿）；7）武漢長江二橋正橋連續(xù)梁及連續(xù)剛構(gòu)箱梁內(nèi)部檢測結(jié)果報(bào)告；8）武漢長江二橋正橋剛構(gòu)梁裂縫檢測期橋面線型觀測技術(shù)報(bào)告及成果表；9）武漢長江二橋正橋靜動(dòng)載試驗(yàn)報(bào)告范文寫作；10）武漢長江二橋正橋連續(xù)梁及剛構(gòu)箱梁分析評(píng)估報(bào)告；II）武漢長江二橋正橋預(yù)應(yīng)力混凝

7、土連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)維修工程施工設(shè)計(jì) 鑒于本橋原設(shè)計(jì)與加固設(shè)計(jì)均采用 85規(guī)范進(jìn)行，本次計(jì)算復(fù)核也采用相同的規(guī) 范，以保持一致性。3施工階段劃分參照設(shè)計(jì)圖紙，考慮了主要的施工過程，主要計(jì)算階段如下：1）合龍前懸臂狀態(tài)；2）合龍并張拉合龍鋼束；3）橋面鋪裝4）運(yùn)營2500天，更換二恒；5）繼續(xù)運(yùn)營900天；6）張拉體外束；7）粘貼腹板鋼板；8）安裝腹板加勁鋼桁架。關(guān)于加固期間的分跨壓重，由于沒有詳細(xì)的設(shè)計(jì)資料，在本次復(fù)核計(jì)算中 沒有考慮，具體壓重方案宜結(jié)合實(shí)際施工研究確定。4計(jì)算復(fù)核內(nèi)容 原設(shè)計(jì)復(fù)核根據(jù)原圖紙及荷載等級(jí)，采用85橋規(guī)對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行靜力復(fù)核計(jì)算，判定原 設(shè)計(jì)是否能達(dá)到規(guī)范要求。計(jì)算結(jié)果

8、見圖1-4圖1-15。 加固前損傷狀態(tài)評(píng)估通過加固，只能在原結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上一定范圍內(nèi)調(diào)整或改變結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)， 因此首先必須了解結(jié)構(gòu)目前的受力狀態(tài)。另外，為了避免加固后病害繼續(xù)發(fā)展或加劇，也需要分析病害及損傷的原因，思想?yún)R報(bào)專題才能對(duì)癥下藥，達(dá)到理想的 加固效果。參考普查、荷載試驗(yàn)的結(jié)果和一般的橋梁病害特點(diǎn)，分別考慮了幾種主要 的損傷病害，計(jì)算其對(duì)結(jié)構(gòu)應(yīng)力和位移的影響，以便正確的了解橋梁在加固前的 受力狀態(tài)。計(jì)算考慮的幾種主要病害損傷如下：1）預(yù)應(yīng)力損失影響分析由于本橋未作預(yù)應(yīng)力損失的相關(guān)試驗(yàn)和檢測，對(duì)于預(yù)應(yīng)力損失只能參考其 他橋梁的經(jīng)驗(yàn)和本橋一些典型的病害進(jìn)行估計(jì)。豎向預(yù)應(yīng)力采用粗鋼筋，張拉控

9、制應(yīng)力較低，且長度較短，預(yù)拉力在長期 的混凝土徐變和收縮作用下折減較大甚至為零。國內(nèi)許多橋梁的實(shí)測情況也證實(shí) 了這一點(diǎn)，因此一般設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)就只計(jì)入倍的效應(yīng)。考慮到本橋運(yùn)營時(shí)間較長，且腹板斜裂縫分布普遍，認(rèn)為豎向預(yù)應(yīng)力可能有較大的折減，因此分別計(jì)算折減50% 100%勺影響。（結(jié)果見圖1-16）根據(jù)普查結(jié)果，頂?shù)装逵休^多的橫橋向裂縫，且跨中普遍下沉，推測縱向 預(yù)應(yīng)力可能有一定折減。參照一般做法，分別按折減10% 20%+算其影響。（結(jié)果見圖1-17、圖1-18 ）2）徐變效應(yīng)分析由于未進(jìn)行汽車荷載統(tǒng)計(jì)分析，只能對(duì)超載進(jìn)行大致估計(jì)?？紤]到實(shí)際流量比設(shè)計(jì)流量大23倍，超載計(jì)算時(shí)單幅計(jì)算車道數(shù)為。計(jì)算

10、結(jié)果見圖1-22圖 1-28。5）綜合損傷評(píng)估本橋?qū)嶋H的橋梁損傷狀態(tài)是多種單項(xiàng)損傷組合而成，為便于分析，定義兩 種損傷組合模型：低度損傷：豎向預(yù)應(yīng)力折減50%縱向預(yù)應(yīng)力折減10%剪切剛度折減30%彎曲剛度折減10%，徐變已發(fā)生，汽車超載；高度損傷：豎向預(yù)應(yīng)力折減100%縱向預(yù)應(yīng)力折減20%剪切剛度折減60%彎曲剛度折減20%徐變已發(fā)生，汽車超載。針對(duì)兩種損傷模型，檢算結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和變形，分析其安全性能。（結(jié)果見圖29圖1-40）。結(jié)合計(jì)算結(jié)果和實(shí)測的撓度數(shù)據(jù)，對(duì)結(jié)構(gòu)的損傷狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估。加固效果分析1 ）體外束體外束是本橋加固的主要手段，從受力角度來看其主要目的是通過預(yù)應(yīng)力 改變恒載內(nèi)力狀態(tài)，并減

11、少一部分跨中撓度。通過計(jì)算得到體外束對(duì)結(jié)構(gòu)恒載應(yīng)力和位移的影響見圖1-41、圖1-42。2）鋼桁架、貼鋼板和碳纖維鋼桁架和貼鋼板的主要作用是增加結(jié)構(gòu)的剛度和承載力，承擔(dān)一部分活載作 用，減小活載的位移和應(yīng)力。（計(jì)算結(jié)果見圖1-43、圖1-44）混凝土徐變收縮是橋梁持續(xù)下沉的重要原因，其效應(yīng)與結(jié)構(gòu)的內(nèi)力狀態(tài)密切相關(guān)。對(duì)于一般的公路橋梁，徐變是根據(jù)恒載內(nèi)力狀態(tài)計(jì)算， 不考慮活載的影 響。對(duì)于本橋，由于車流量大，任何時(shí)候橋面上都有一定的車輛，可以將該部分 活載換算荷載均布荷載用于計(jì)算徐變。換算均布荷載按14萬輛車，每輛10噸,車速50kmh考慮。結(jié)合本橋的實(shí)際病害特征，計(jì)算徐變時(shí)還考慮了 2003年

12、橋面鋪裝和縱向預(yù) 應(yīng)力折減20%勺影響。（結(jié)果見圖1-19，圖1-20）3）剛度折減影響荷載試驗(yàn)的實(shí)測變形普遍比理論值略大，可以認(rèn)為主梁的剛度有一定折減。對(duì)于斜裂縫開展區(qū)域，考慮剪切剛度折減30%，60%，對(duì)于頂?shù)装辶芽p區(qū)域，考慮彎曲剛度折減20%。對(duì)位移的影響見圖1-21。4）汽車超載分析原設(shè)計(jì)荷載為6車道汽-超20,設(shè)計(jì)車流量為6萬輛日。橫向按每個(gè)箱室3車道，考慮的折減系數(shù)和的偏載系數(shù)后，單幅計(jì)算車道數(shù)。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，本橋?qū)嶋H通行車輛為1420萬輛日，且在夜間2200后有大量重 車集中通過，存在嚴(yán)重的超載情況。篇三：武漢長江二橋武昌公園篇四：見習(xí)總結(jié)成品見習(xí)總結(jié)所謂見習(xí)，就是把學(xué)到的理論知識(shí)拿到

13、實(shí)際工作中去應(yīng)用和檢驗(yàn)，以鍛煉 工作能力。在經(jīng)過一段時(shí)間的學(xué)習(xí)之后，我們了解自己的所學(xué)需要或應(yīng)當(dāng)如何應(yīng) 用在實(shí)踐中。因?yàn)槿魏沃R(shí)源于實(shí)踐，歸于實(shí)踐。實(shí)習(xí)是學(xué)生在即將工作前的一 段培訓(xùn)階段。見習(xí)對(duì)于我們即將走出校門的學(xué)子來說，有驗(yàn)證自己的職業(yè)抉擇，了解目 標(biāo)工作內(nèi)容，學(xué)習(xí)工作及企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，找到自身職業(yè)的差距，可以及時(shí)的糾正和反 饋?zhàn)约旱穆殬I(yè)發(fā)展軌跡。所以，不要老抱怨公司不愿招聘應(yīng)屆畢業(yè)生，有時(shí)候也得找找自己身上的 問題。而實(shí)習(xí)提供了一個(gè)機(jī)會(huì)，讓大家接觸到真實(shí)的職場。有了見習(xí)的經(jīng)驗(yàn)，以 后畢業(yè)工作時(shí)就可以更快、更好地融入新的環(huán)境，完成學(xué)生向職場人士的轉(zhuǎn)換。 在充實(shí)的大學(xué)生活里，我們每天認(rèn)真的讀書、積

14、極的參加活動(dòng)，學(xué)習(xí)活動(dòng)兩不誤。 轉(zhuǎn)眼間我們步入了大二，在每天的忙忙碌碌中，我們似乎開始在為以后的就業(yè)所 顧慮，是否去考研？會(huì)找到什么樣的工作？?這或許是我們每個(gè)大學(xué)生都在思考的 問題。我們的專業(yè)需要?jiǎng)邮秩ゲ僮?、去了解、去?shí)踐，不僅要有知識(shí)的積累，更 要理論與實(shí)踐相結(jié)合。為了開闊視野、拓寬知識(shí)面、提高學(xué)習(xí)效率，我們進(jìn)行了接近兩周的企業(yè)見習(xí)。此次企業(yè)見習(xí)讓我們對(duì)自己的所學(xué)專業(yè)有了更進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)和了解，使同學(xué)們加深了對(duì)公益事業(yè)等知識(shí)地理解， 也初步掌握了一些公益事業(yè)管理運(yùn)作的過 程，不僅提高了同學(xué)們學(xué)習(xí)新知識(shí)、鉆研新理論、掌握新技能的學(xué)習(xí)能力，也讓 同學(xué)們對(duì)企業(yè)文化和事業(yè)單位有了新的認(rèn)識(shí)。培養(yǎng)了我們

15、的集體榮譽(yù)感，這與我們今后的職業(yè)生活是有聯(lián)系的，是學(xué)習(xí)到就業(yè)的過渡，為我們以后的就業(yè)打下了 良好的基礎(chǔ)。武漢控股建設(shè)長江隧道的方案，第一步將與城投公司共同出資成立武漢長 江隧道建設(shè)有限公司，合資公司負(fù)責(zé)長江隧道工程的投資、建設(shè)和運(yùn)營。目前， 城投公司持有武漢控股的控股股東武漢市水務(wù)集團(tuán)有限公司100%殳份，是武漢控股的實(shí)際控制人。我們見習(xí)去的就是這家公司。作為萬里長江第一隧道的承建 公司，該公司具有其獨(dú)特性。武漢長江隧道公司距離我們的學(xué)校特別遠(yuǎn)，需要我們轉(zhuǎn)乘三輛公交車花費(fèi) 九十分鐘時(shí)間才能到達(dá)。為了能按時(shí)上班報(bào)道，留下個(gè)好印象，我們明天堅(jiān) 持五點(diǎn)多起床，只為趕上趕早班車。見習(xí)第一天，乘車來到武

16、漢長江隧道公司，在我們帶隊(duì)老師張玲老師的帶 領(lǐng)下受到武漢長江隧道公司的領(lǐng)導(dǎo)的熱情接待。 該公司位于武昌友誼大道沙湖立 交橋旁，武漢長江隧道公司的主體建筑是一棟四層辦公大樓，以及與武漢長江隧道有關(guān)的配套建筑。武漢長江隧道公司負(fù)責(zé)隧道的建設(shè)施工、 運(yùn)營管理以及維護(hù) 等工作。上午我們?cè)谂c公司管理層的見面交流中對(duì)武漢長江隧道有了一定的了解： 隧道進(jìn)口位于漢口勝利街，出口在天津路建；在武昌友誼大道建進(jìn)口、出口通道。 該隧道總長約3630米，工程概算投資億元，是一條左、右隧洞隔離的雙向4車道公路隧道，車道凈高 米，設(shè)計(jì)車速50公里 小時(shí)。武漢長江隧道2004年11 月28日開工。20XX年3武漢長江隧道位

17、于武漢長江大橋和武漢長江二橋之間， 這是萬里長江上的第一條穿江隧道。月開始采用盾構(gòu)設(shè)備掘進(jìn)，日掘進(jìn)8 -10米，到武昌江邊時(shí)入地深度可達(dá) 30 -40米。20XX年 4月19日，武漢長江隧道 雙線成功貫通。20XX年 12月28日進(jìn)行試通車，開始為期3個(gè)月的調(diào)試運(yùn)行。 長江隧道通車后，預(yù)計(jì)將分流武漢市中心城區(qū) 20左右的過江交通，將緩解長江 一橋、二橋的交通壓力。2004年11月，工程可行性研究報(bào)告獲國家批準(zhǔn)。當(dāng)月 28日，武漢過江隧 道動(dòng)工。20XX年4月19日，武漢長江隧道雙線成功貫通。20XX年12月28日， 湖北省省長李鴻忠宣布武漢長江隧道試通車。武漢長江隧道是目前中國地質(zhì)條件最復(fù)雜、

18、工程技術(shù)含量最高、施工難度 最大的江底隧道工程。中國工程技術(shù)人員在開挖這一江底隧道的過程中，成功攻克了五大世界性施工技術(shù)難題。長江武漢段江底地質(zhì)條件復(fù)雜，有黏土、粉土、 粉細(xì)砂、卵石，還有巖層等13種圍巖，其上軟下硬的地層結(jié)構(gòu)，是隧道挖掘施 工的“天敵”。他說，開挖武漢長江隧道的每一個(gè)施工階段，幾乎都伴隨著世界級(jí)技術(shù)難題的攻關(guān)。武漢長江隧道的建設(shè)施工必須在防洪設(shè)施密集、城市建筑眾 多的中心城區(qū)進(jìn)行，這也決定了這些難題的世界性。這五大難題一是姿態(tài)控制， 盾構(gòu)機(jī)穿越軟硬不均的地質(zhì)，掘進(jìn)姿態(tài)難以控制；二是高水壓，隧道從水面到底 部深57米，江水的壓力極大，防止隧道透水是最大難點(diǎn)；三是超淺埋，部分地段

19、盾構(gòu)機(jī)離地面只有5至6米，要不“驚動(dòng)”地面建筑，穿越長江大堤等， 難度極大；四是強(qiáng)透水，隧道兩岸大部分為粉細(xì)砂地層，一旦透水，后果不堪設(shè) 想；五是長距離掘進(jìn)，由于地質(zhì)變化大，盾構(gòu)機(jī)必須一次性成功穿越2500多米。 盾構(gòu)機(jī)在地底下挖掘，容易引發(fā)土壤沉降，造成建筑坍塌。中鐵隧道聯(lián)合體在施 工的過程中，采用“氣墊式泥水平衡技術(shù)”，使盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)時(shí)波動(dòng)很小，保持水 壓平衡，水土沉降控制在3厘米以內(nèi)；針對(duì)長江武漢段江底大部分為粉細(xì)砂地層， 防滲水成為長江隧道施工的又一大難點(diǎn)，中鐵隧道聯(lián)合體采用最新的防水接縫技 術(shù)，注漿采用高分子聚合物新材料，為江底隧道的施工開創(chuàng)先河。編輯本段安全 設(shè)計(jì) 武漢長江隧道可抗擊

20、6級(jí)地震和300年一遇洪水侵襲。隧道內(nèi)設(shè)置了專門 的地下逃生通道，安裝了一百多個(gè)攝像頭進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)監(jiān)控，以及大型通風(fēng)換 氣設(shè)備保障空氣流通。此外，隧道兩端都設(shè)置有防淹門，倘若遭遇戰(zhàn)爭破壞、恐 怖襲擊以及自然災(zāi)害，該門將關(guān)閉，防止江水進(jìn)入隧道涌入城區(qū)。武漢長江隧道作為一條重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施與國家戰(zhàn)略設(shè)施，重要性不言 而喻。公司的安全生產(chǎn)是根本任務(wù)。所以下午我們的主要任務(wù)是進(jìn)行安全教育， 學(xué)習(xí)公司的規(guī)章制度。安全生產(chǎn)是隧道永恒的主題，是企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)與保證。要始終堅(jiān)持“安 全第一，預(yù)防為主”方針。在抓好經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，狠抓安全生產(chǎn)工作，緊緊圍繞“抓落實(shí)、嚴(yán)考核、重實(shí)效”的九字方針，開展了行之有效

21、的安全管理工作。 第一，安全生產(chǎn)責(zé)任落實(shí)到位。逐級(jí)簽訂了安全目標(biāo)責(zé)任書 ，落實(shí)了安全生 產(chǎn)獎(jiǎng)懲考核制度，安全目標(biāo)明確，責(zé)任壓力到位，對(duì)在安全上出現(xiàn)的問題堅(jiān)決不 推諉、不扯皮，對(duì)違反制度造成的事故，堅(jiān)決做到不手軟，不姑息遷就，落實(shí)責(zé) 任嚴(yán)肅處理，并且我公司考核辦對(duì)責(zé)任制完成情況實(shí)行隨機(jī)考核，考核結(jié)果與工資資金相掛鉤，從而提高了職工抓安全、保安全的責(zé)任心和積極性。第二，以反習(xí)慣性違章為重點(diǎn)，進(jìn)一步增強(qiáng)廣大職工的安全意識(shí)和自我保 護(hù)意識(shí)。在工作中，嚴(yán)格執(zhí)行“兩票三制”，做好事故預(yù)想和危險(xiǎn)點(diǎn)分析，并不 斷完善安全監(jiān)督約束機(jī)制，嚴(yán)格落實(shí)安全責(zé)任制，加大安全執(zhí)法力度，把“安全 第一”始終貫穿于安全生產(chǎn)的全

22、過程。第三，加大安全教育宣傳力度。通過漫畫、黑板報(bào)等形式，大力開展安全 教育活動(dòng)，做到警鐘常鳴，提高防范意識(shí)。我被分配在維修管理部門，設(shè)備運(yùn)行管理的好壞，對(duì)隧道運(yùn)行來說至關(guān)重要，它對(duì)機(jī)組能否穩(wěn)定安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行及節(jié)能降耗都起著決定性的因素。公司各生產(chǎn)管理科室從明確責(zé)任入手，理清思路逐月對(duì)各運(yùn)行單位進(jìn)行考核， 做到獎(jiǎng)罰分 明。各生產(chǎn)車間則要對(duì)自己的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)每月進(jìn)行一次分析， 值長室每月進(jìn)行一次 匯總，對(duì)運(yùn)行中存在的較大問題，組織專人專題進(jìn)行討論，拿出具體措施，專人 負(fù)責(zé)落實(shí)。當(dāng)然，在生產(chǎn)中只抓運(yùn)行管理只是一個(gè)方面，設(shè)備的檢修狀況，對(duì)設(shè)備運(yùn) 行的安全可靠性更是有著直接的影響。嚴(yán)格要求每運(yùn)行班一班三查，

23、安教科一天 一查設(shè)備運(yùn)行狀況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)匯報(bào)并督促處理，要求檢修人員做到大缺陷不 過夜，小缺陷不過班，保證主設(shè)備消缺率100%輔助設(shè)備消缺率98%以上。其次, 還在檢修中嚴(yán)把檢修工藝關(guān)，明確驗(yàn)收質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，要求設(shè)備專責(zé)人必須深入生產(chǎn) 現(xiàn)場了解設(shè)備狀況，檢查設(shè)備檢修質(zhì)量。見到了高新設(shè)備，大修期間進(jìn)行試驗(yàn)更加全面，精確度更高，操作簡單。 大修期間項(xiàng)目很多，各負(fù)其責(zé)，每個(gè)人都盡心精力的工作，趕工期的同時(shí)還要保 證質(zhì)量，（轉(zhuǎn)載于在點(diǎn)網(wǎng)武漢長江二橋技術(shù)總結(jié)）保證驗(yàn)收合格，保證大修后機(jī) 組的正常運(yùn)行。設(shè)備維護(hù)是一項(xiàng)能延長設(shè)備正常運(yùn)作周期、能把常見的故障發(fā)生率減到最 低的工程。因此，必須擁有一支“精修細(xì)檢”

24、的維護(hù)精神、中級(jí)工以上的維修水 平的優(yōu)秀隊(duì)伍。目前，維護(hù)工班里面只有足夠的高級(jí)工、中級(jí)工和其他維護(hù)員工，所以可 以按照需要把人員按照隧道正常運(yùn)轉(zhuǎn)所需要的維護(hù)人員把人員分成四個(gè)合適的 小組，實(shí)行輪倒班制度，剛?cè)サ臅r(shí)候我配合工班長花了兩天時(shí)間對(duì)維護(hù)工作的細(xì) 節(jié)和要求進(jìn)行了解。每天，各巡檢及維修工班長分批交班。在維護(hù)工作當(dāng)中，他們對(duì)本工班工 作方面、管理方面提出很多需要改進(jìn)的寶貴意見。 每當(dāng)他們一提出建議，我都及 時(shí)筆錄收集，因?yàn)檫@是維護(hù)與巡檢之間最佳的溝通橋梁。每月都舉行2次的工班例會(huì)，在例會(huì)前，會(huì)對(duì)近兩周維護(hù)工作做一份維護(hù) 工班的會(huì)議摘要和提出相關(guān)的注意事項(xiàng)，而且在搜狐網(wǎng)站創(chuàng)建自己的工班管理博

25、客，內(nèi)容涉及到工班會(huì)議摘要和自己提出工班管理論，可與其他人分享工班管理經(jīng)驗(yàn)，不斷完善技術(shù)和管理，力求把人性化中國式管理融入工班管理當(dāng)中。我們見習(xí)的最后一站是武漢市宗關(guān)水廠，這里周圍的環(huán)境很好很美。我們 一次參觀了加氯間、配水井（主要作用是消能）、加藥間、反應(yīng)池、沉淀池（膠 體遇鹽形成絮花，經(jīng)過沉淀可以得到清水）。我們第一次參觀供水廠，所以大家 都很好奇，我們一邊參觀一邊聽工程師的詳細(xì)講解。 這里的水是從二龍湖水庫引 來的，經(jīng)過加藥、反應(yīng)、過濾沉淀才可以引用。我們可以想到能喝到清澈干凈的 水是很不容易的，不僅程序復(fù)雜，而且還需要工作人員們及時(shí)的操作。 所以我們 大家都要節(jié)約用水、愛護(hù)我們的水資源。在工業(yè)見習(xí)的這幾天，同學(xué)們都很積極，每到一些企業(yè)或公司，有我們不 懂的知識(shí)或者工作人員為我們講解的內(nèi)容， 同學(xué)們都會(huì)認(rèn)真的記錄在自己的筆記 本上，和工程師們細(xì)心的交流。通過這次工業(yè)見習(xí)，讓我們大家收獲很多。我們 以為自己已經(jīng)掌握了不少的知識(shí)，可是在這次的見習(xí)中我們了解到有知識(shí)沒經(jīng)驗(yàn) 沒有實(shí)際操作能力