淺論公路路面的養(yǎng)護(hù)與維修

1、淺論公路路面的養(yǎng)護(hù)與維修 淺論公路路面的養(yǎng)護(hù)與維修 摘要：文章介紹了公路路面病害的養(yǎng)護(hù)維修的方法以及在施工中的具體措施。 關(guān)鍵詞：公路路面；養(yǎng)護(hù)；維修；方法 目前我國已從大規(guī)模修筑高速公路漸漸進(jìn)入道路的使用、管理階段，因而十分重視用高新技術(shù)和先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備來從事高速公路的改造、養(yǎng)護(hù)等工作。經(jīng)過近幾年國家對公路的投資，公路建設(shè)已取得一定的成果，對道路的改造、維修和養(yǎng)護(hù)，也實現(xiàn)了局部機(jī)械化。并參照國外的局部公路養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，對公路的開展策略進(jìn)行了系統(tǒng)全面的研究，并應(yīng)用于實際工作中。 1 高速公路養(yǎng)護(hù)施工現(xiàn)狀分析 1.1 車流量逐年大幅度提高，路面破損加劇 高速公路以其一流的道路設(shè)施、良好的效勞質(zhì)量、車

2、輛運(yùn)輸效率的提高贏得了廣闊用戶的青睬和歡送，使得車流量逐年大幅度提高。 1.2 路面施工的組織管理難度加大 由于高速公路路面施工養(yǎng)護(hù)工作量的持續(xù)增加，不封閉交通的施工養(yǎng)護(hù)方式，點(diǎn)多、線長的施工養(yǎng)護(hù)特點(diǎn)，質(zhì)量好、時間短的施工養(yǎng)護(hù)要求，使施工組織難度增大。 1.3 路面維修費(fèi)用明顯增長 由于高速公路養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)高、選用材料優(yōu)、施工要求嚴(yán)、養(yǎng)護(hù)機(jī)械配套齊全、設(shè)備臺班費(fèi)和人工費(fèi)用相對較高，從而使得高速公路路面養(yǎng)護(hù)施工的本錢與一般公路相比大大增加。 1.4 路面施工的平安風(fēng)險加大 一般情況下，高速公路路面施工養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)是在不封閉全線道路交通的條件下進(jìn)行的，高速公路的交通流量和復(fù)雜的現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境構(gòu)成了施工作

3、業(yè)具有高風(fēng)險的特點(diǎn)。 1.5 快速養(yǎng)護(hù)成為高速公路路面養(yǎng)護(hù)施工開展的必然趨勢 高速公路交通流量大、行駛車速高，為了確保高速公路的暢通，更好地為經(jīng)濟(jì)建設(shè)效勞，方便人們的出行和商務(wù)活動，要求養(yǎng)護(hù)工作應(yīng)及時、快速、平安、可靠，盡量縮短養(yǎng)護(hù)作業(yè)時間，一般情況下不得封閉交通。 1.6 高速公路管理人員素質(zhì)提高的重要性 高速公路作為現(xiàn)代化交通根底設(shè)施，只有科學(xué)管理，才能表達(dá)高速公路的整體性、系統(tǒng)性和科學(xué)性，才能發(fā)揮其快速、高效、平安、暢通的功能和優(yōu)勢。 2針對路面病害養(yǎng)護(hù)維修的根本方法 2.1局部養(yǎng)護(hù) 1瀝青路面裂縫的維修。目前，新建高速公路路面裂縫已經(jīng)很少，早期修建的高速公路多一些，主要是溫度裂縫、半剛

4、性基層反射裂縫和基層強(qiáng)度缺乏引起的網(wǎng)狀裂縫。由于高速公路對瀝青面層要求高，所以，對裂縫的處理必須按高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。對于出現(xiàn)的橫向裂縫，裂縫寬度在5mm以內(nèi)的，灌入熱瀝青；裂縫寬度在5mm以上的，先用機(jī)械開槽，用細(xì)粒式瀝青混合料填充、搗實。如果裂縫出現(xiàn)較多，宜采用乳化瀝青稀漿封層；由于基層強(qiáng)度缺乏而引起的網(wǎng)狀裂縫，應(yīng)將瀝青外表銑刨或拉毛，再加鋪一層瀝青混凝土上封層。 2瀝青路面車轍的維修。我省高速公路的車轍的出現(xiàn)主要是由于路面基層強(qiáng)度缺乏和瀝青混合料的級配問題引起的。如果是基層強(qiáng)度缺乏，應(yīng)銑掉面層，從做路面基層，然后重新鋪筑面層；如果車轍是由于瀝青混合料引起的，那么應(yīng)銑掉級配不合理的面層局部，改鋪抗

5、車轍的瀝青混合料如SMA。 3凍脹與翻漿的維修。早期修建的高速公路凍脹和翻漿的病害經(jīng)常發(fā)生，凍脹一般發(fā)生在開山路塹段，路基下部的水無法排出。在這樣的路段，應(yīng)在路基下部設(shè)置橫向和縱向盲溝，或者設(shè)置集水井，然后再做路面。如果發(fā)生翻漿，那么將原路面全部挖除至路基頂部，重新填筑砂礫墊層，重做半剛性基層(水泥穩(wěn)定砂礫)，再鋪筑瀝青混凝土面層。 4橋面鋪裝損壞的維修。當(dāng)橋面出現(xiàn)大面積損壞的情況，要分兩種情況處理。一種是只是瀝青面層損壞，面層下的水泥混凝土完好，這種情況，應(yīng)將瀝青面層銑掉，露出水泥混凝土，然后，噴灑乳化瀝青，再鋪筑瀝青混凝土。如果瀝青面層下的水泥混凝土也出現(xiàn)破壞，那么要先處理水泥混凝土，損害

6、面積小就進(jìn)行局部處理，損壞面積大，最好重做水泥混凝土鋪裝，一般情況下，將原水泥混凝土鋪裝全部鑿除至梁頂面，再鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，重新澆注水泥混凝土，灑布乳化瀝青粘層油，最后鋪筑瀝青面層?，F(xiàn)在瀝青面層厚度多為9cm，分兩層攤鋪。 2.2罩面 高速公路路面罩面主要為了消除破損、改善路面的平整度和恢復(fù)抗滑性能，以前采用抗滑表層AK13A或AK16A型，近幾年，隨著SMA路面結(jié)構(gòu)技術(shù)的日臻成熟，SMA是最為理想的面層結(jié)構(gòu)，一般罩面的厚度宜在45cm，一般不得小于4cm。路用瀝青最好使用SBS改性瀝青。 2.3翻修 當(dāng)高速公路路面破損嚴(yán)重，采用罩面的養(yǎng)護(hù)方法不能使路面恢復(fù)良好使用狀態(tài)時，或路面承載力嚴(yán)重缺乏時，

7、那么應(yīng)進(jìn)行翻修。翻修需重做墊層和基層，重新鋪設(shè)面層。 3路面維修施工方法 3.1根據(jù)維修設(shè)計進(jìn)行施工前的準(zhǔn)備工作 1復(fù)核維修路段內(nèi)的病害情況，測量路面的標(biāo)高以及施工中需要的根本數(shù)據(jù)。 2)對施工中所需的各種材料進(jìn)行調(diào)查試驗和技術(shù)指標(biāo)檢測，選擇符合要求的材料，保證施工材料的質(zhì)量。 3對施工所需要的各種機(jī)械、工具進(jìn)行全面的維修檢查，使其性能處于良好的使用狀態(tài)，機(jī)械數(shù)量必須充足，重要的機(jī)械要有備用設(shè)備。 3.2路面的銑刨 1施工放樣。根據(jù)路面的損害情況和設(shè)計的高程確定銑刨深度，在路面上做好標(biāo)記，以保證銑刨后具有良好的“平整度。 2銑刨廢料要運(yùn)出場外，不得隨意丟棄污染環(huán)境。 3.3路面基層的施工 1需

8、要重做基層的路段，在鋪筑新建局部路面墊層前，應(yīng)將路槽用1215t的三輪壓路機(jī)或使用等效的壓路機(jī)械碾壓34遍。如發(fā)現(xiàn)表層過干、表層松散應(yīng)適量灑水，如表層過濕，發(fā)生“彈簧現(xiàn)象應(yīng)采取翻開晾曬或摻石灰(或水泥)等措施進(jìn)行處理。并按規(guī)定檢查路基頂面的標(biāo)高、寬度、路拱橫坡、平整度、壓實度以及路基外表的回彈模量等各項指標(biāo)是否符合要求。 2在進(jìn)行半剛性基層施工時，路面基層和底基層應(yīng)采用“寶馬拌和機(jī)進(jìn)行拌和，嚴(yán)禁在拌和層底部留有素土夾層。拌和時配料要準(zhǔn)確、均勻，顆粒級配應(yīng)符合設(shè)計要求。施工溫度應(yīng)在5以上，混合料從加水拌和到碾壓終了的延遲時間不應(yīng)超過2小時。碾壓應(yīng)該在混合料處于或略大于最正確含水量時進(jìn)行，壓路機(jī)要

9、使用12t以上的重型振動壓路機(jī)，碾壓完成后，應(yīng)采用灑水車經(jīng)常灑水進(jìn)行養(yǎng)生，養(yǎng)生時間應(yīng)在7天以上，整個養(yǎng)生期間必須始終保持基層或底基層外表潮濕。除灑水車外，應(yīng)封閉交通。 3.4封層和黏層施工 半剛性基層完成后，應(yīng)做封層瀝青。澆灑封層瀝青前，路面應(yīng)清掃干凈，對路緣石及人工構(gòu)造物應(yīng)適當(dāng)防護(hù)，以防污染；封層瀝青灑布后應(yīng)不致流淌，滲透入基層一定深度，不得在外表形成油膜；在大風(fēng)或降雨天不得施工，氣溫低于10時，不宜施工封層。黏層施工時，在澆灑黏層油前，必須將路面上的臟物清理干凈，當(dāng)有黏粘的土塊時，應(yīng)用水刷凈，待外表枯燥后澆灑；黏層瀝青應(yīng)均勻灑布，澆灑黏層瀝青后，嚴(yán)禁除瀝青混合料運(yùn)輸車外的其他車輛、行人通行。 4結(jié)語 在具體的養(yǎng)護(hù)管理過程中，除了需要實現(xiàn)專業(yè)化和機(jī)械化之外，還要注重對新工藝、新技術(shù)以