鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)自我鑒定總結(jié)

1、鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)自我鑒定總結(jié)鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)自我鑒定篇一一、實(shí)習(xí)目的：掌握運(yùn)輸組織工作流程。熟悉車站售票員、客運(yùn)員職名的作業(yè)程序。二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹：地理位置：車站地處遼寧省市某區(qū)，隸屬鐵路局車務(wù)段管轄。車站性質(zhì)：車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)為客貨運(yùn)站，按等級(jí)劃分為客運(yùn)二等站。其主要任務(wù)是按客運(yùn)規(guī)章規(guī)定的方向，擔(dān)負(fù)接發(fā)列車，以及客運(yùn)、貨運(yùn)、軍運(yùn)、裝卸任務(wù)和列車會(huì)讓等工作。設(shè)備條件：車站現(xiàn)有正線2條，到發(fā)線3條，日均辦理接發(fā)列車87輛。實(shí)習(xí)崗位：車站售票員、客運(yùn)員三、學(xué)習(xí)內(nèi)容及過程:學(xué)習(xí)內(nèi)容:客運(yùn)作業(yè)-客運(yùn)員;車站售票作業(yè)-實(shí)習(xí)售票班員實(shí)習(xí)過程：客運(yùn)員實(shí)習(xí)過程07：30分-18：30分在站客運(yùn)車間二班實(shí)習(xí)客運(yùn)員(

2、出站口)工作。1、07：10分，提前到崗，換好工作服，整理作業(yè)備品。2、07：20分，參加班前點(diǎn)名會(huì)，聽取值班站長(zhǎng)文電的傳達(dá)：傳達(dá)了車務(wù)段檢查問題通報(bào);對(duì)本班工作進(jìn)行了重點(diǎn)布置，強(qiáng)調(diào)了人身安全，站臺(tái)作業(yè)時(shí)要嚴(yán)格執(zhí)行人身安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn);3、07：50分，交接班檢查工作區(qū)域的工具、備品等情況，。填寫好交接簿，查看票據(jù)。4、作業(yè)過程08:00分交接完畢后，提前出場(chǎng)，組織旅客按順序出站，收驗(yàn)完車票后，對(duì)無票旅客、超重旅客進(jìn)行補(bǔ)票。5、發(fā)現(xiàn)問題及建議由于人員缺少，造成驗(yàn)票、補(bǔ)票過慢。合理化建議：建議增加人員，避免此類問題發(fā)生。售票員實(shí)習(xí)過程07：00分-17：00分在售票室實(shí)習(xí)售票員工作。1、發(fā)售車票情況

3、站共辦理87列客車的到發(fā)，上行44列，下行43列，日發(fā)送量30005多少人。2、作業(yè)過程檢查零錢，填寫交接薄。6時(shí)40分提前到售票窗口查看零錢情況，核實(shí)異地票據(jù)，填寫交接簿，換取零錢?，F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)7時(shí)00分-17時(shí)00分在1號(hào)窗口售票，仔細(xì)執(zhí)行六字售票法，準(zhǔn)確無誤發(fā)售車票。3、存在問題及建議由于人員缺少，中午換飯時(shí)間沖忙。合理化建議：增加人員，避免此類問題發(fā)生。本人在站分別實(shí)習(xí)了客運(yùn)員、實(shí)習(xí)售票員工作，較好的完成了作業(yè)任務(wù)，確保了現(xiàn)實(shí)安全，提高了自己實(shí)作方面的能力，感受到作為現(xiàn)場(chǎng)職工肩負(fù)的重大責(zé)任，在今后的崗位上我會(huì)加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的學(xué)習(xí)為鐵路貢獻(xiàn)自己的力量。鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)自我鑒定篇二一、實(shí)習(xí)單位簡(jiǎn)介鐵路

4、運(yùn)輸分公司是由原晉城煤業(yè)集團(tuán)鐵路運(yùn)輸處改制組建而成，是晉城煤業(yè)集團(tuán)下設(shè)的一個(gè)子公司，成立于1996年10月，現(xiàn)有職工1080人。主要承擔(dān)著集團(tuán)公司和地方裝卸車點(diǎn)的煤炭及物資運(yùn)輸任務(wù)，下設(shè)車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)四段和寺河、龍泉兩站以及20個(gè)業(yè)務(wù)管理部門，固定資產(chǎn)原值7.835億元;所轄礦區(qū)專用鐵路分別與侯月線嘉峰車站，太焦線晉城北車站，太焦線東田良車站接軌，線路總長(zhǎng)110km;擁有內(nèi)燃機(jī)車13臺(tái)，自備車輛80輛，信號(hào)采用先進(jìn)的微機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)。從鐵運(yùn)處到鐵運(yùn)公司，其內(nèi)部管理和經(jīng)營(yíng)一直實(shí)行的是工廠制經(jīng)營(yíng)管理模式。作為內(nèi)部核算單位，集團(tuán)公司對(duì)鐵運(yùn)公司的管理和控制實(shí)行收支兩條線，每年進(jìn)行費(fèi)用指標(biāo)考核。

5、考核指標(biāo)主要有運(yùn)量、地方過軌費(fèi)回收率、清欠，以及固定費(fèi)用、變動(dòng)費(fèi)用的完成情況;對(duì)生產(chǎn)管理的要求是均衡配車及送重取空和車輛保有量的管理;在此基礎(chǔ)上，在安全管理、綜合管理、環(huán)保管理、精神文明建設(shè)和鐵路質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化等方面進(jìn)行單項(xiàng)管理考核。1997年4月8日，鐵路運(yùn)輸處開通試運(yùn)營(yíng)，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)運(yùn)總量875.81萬噸，運(yùn)營(yíng)收入5535.69萬元。1998年起，鐵路運(yùn)輸處陸續(xù)對(duì)礦區(qū)鐵路專用線進(jìn)行升級(jí)改造，提高了鐵路線路的運(yùn)輸能力,從而使1998年的貨運(yùn)總量提升到898.28萬噸，運(yùn)營(yíng)收入達(dá)到8488.91萬元。1999年，運(yùn)量達(dá)到了941.54萬噸,實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)收入8529.25萬元。某年貨運(yùn)總量達(dá)到1671.

6、34萬噸，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)收入14078.66萬元。某年，鐵路運(yùn)輸分公司對(duì)成莊煤礦車站進(jìn)行微機(jī)連鎖升級(jí)改造，并購(gòu)置 DF8B 型內(nèi)燃機(jī)車2臺(tái)和 K18AK 煤炭漏斗車80輛，用于完成鳳凰山煤礦、古書院煤礦配煤系統(tǒng)煤炭運(yùn)輸任務(wù)，該年底，公司完成配煤任務(wù)49萬噸，貨運(yùn)總量達(dá)到2124.16萬噸，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)收入18338.61萬元。某年貨運(yùn)總量達(dá)2143.14萬噸，實(shí)現(xiàn)收入18318.09萬元。某年，鐵路運(yùn)輸分公司對(duì)原有行車指揮系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，運(yùn)量穩(wěn)步提升，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)總量2684萬噸，運(yùn)營(yíng)總收入2.16億元，運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了新的歷史突破。二、財(cái)務(wù)機(jī)構(gòu)內(nèi)部人員財(cái)務(wù)科是鐵運(yùn)公司的一個(gè)職能科室，主要負(fù)責(zé)全公司的財(cái)務(wù)管理工

7、作、會(huì)計(jì)核算、會(huì)計(jì)人員管理、基層成本核算、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)經(jīng)費(fèi)預(yù)算、財(cái)務(wù)指標(biāo)分配、考核管理、納稅管理、經(jīng)濟(jì)合同管理、財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)管理、發(fā)票管理、會(huì)計(jì)檔案管理等管理工作，全科現(xiàn)有員工11人，設(shè)科長(zhǎng)1名，副科長(zhǎng)2名，科員8名，財(cái)務(wù)科由分管人勞財(cái)務(wù)的副經(jīng)理直接監(jiān)管。(財(cái)務(wù)科組織機(jī)構(gòu)圖)人員的具體分工情況如下：1.李新江，負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)科的全面工作;2.孔淮晉，負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)科的日常管理工作;3.孔國(guó)昌，負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)科的業(yè)務(wù)核算工作;4.徐鮮麗，負(fù)責(zé)總帳核算、報(bào)表管理、記賬、審核、憑證管理、相關(guān)報(bào)表、報(bào)表附注、說明及安排的臨時(shí)性工作;5.郭劍影，負(fù)責(zé)成本核算、生產(chǎn)費(fèi)用報(bào)銷、財(cái)務(wù)預(yù)算的編制、費(fèi)用考核、方針目標(biāo)管理、相關(guān)報(bào)表、授權(quán)經(jīng)

8、營(yíng)指標(biāo)考核;財(cái)務(wù)軟件、電腦設(shè)備、打印機(jī)設(shè)備的管理維護(hù)及安排的臨時(shí)性工作;6.李玉芳，負(fù)責(zé)運(yùn)輸收入核算、一體化管理(質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全管理的編制實(shí)施報(bào)告)、相關(guān)報(bào)表及安排的臨時(shí)性工作;7.白松霞，負(fù)責(zé)固定資產(chǎn)的管理、折舊費(fèi)大修費(fèi)的計(jì)提解繳、相關(guān)報(bào)表;職工工資、臨時(shí)工工資、勞務(wù)費(fèi)核算分配;各種附加費(fèi)的計(jì)提上交;相關(guān)報(bào)表及安排的臨時(shí)性工作;8.唐學(xué)蘭，負(fù)責(zé)庫(kù)存物資，低值易耗品的核算、稽核、材料消耗費(fèi)用的分配、相關(guān)報(bào)表;各項(xiàng)稅費(fèi)的解繳、核對(duì)、報(bào)告及相關(guān)報(bào)表及安排的臨時(shí)性工作;9.王玲霞，負(fù)責(zé)往來賬務(wù)的管理;債權(quán)債務(wù)清理及核算;行政報(bào)銷;相關(guān)報(bào)表及安排的臨時(shí)性工作;10.李寂，負(fù)責(zé)現(xiàn)金管理、有價(jià)證

9、券管理、貨幣資金管理、相關(guān)報(bào)表及安排的臨時(shí)性工作;11.馮騫，負(fù)責(zé)本科事務(wù)工作(辦公用品、勞保用品、清掃工具的領(lǐng)取、取報(bào)紙以及辦理臨時(shí)安排的事項(xiàng));獎(jiǎng)金計(jì)算、發(fā)放，網(wǎng)頁(yè)制作、管理、信息傳遞等。三、實(shí)習(xí)內(nèi)容實(shí)習(xí)期間，主要對(duì)財(cái)務(wù)科所涉及到的部分工作的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行了詳盡的了解，與財(cái)務(wù)人員對(duì)公司全面預(yù)算管理工作方面進(jìn)行學(xué)習(xí)、溝通和交流。在各種款項(xiàng)的審批方面，公司財(cái)務(wù)科有著嚴(yán)格的審批制度和相關(guān)程序，這對(duì)于公司款項(xiàng)的流向起到了有力的監(jiān)管審查作用。例如：向公司財(cái)務(wù)借款時(shí)，需要進(jìn)行的手續(xù)是：承辦人填寫出差審批表單位負(fù)責(zé)人簽字分管領(lǐng)導(dǎo)簽字經(jīng)理批示填寫借款單財(cái)務(wù)科科長(zhǎng)審核簽字主辦會(huì)計(jì)審核出納內(nèi)部銀行銀行，數(shù)十個(gè)環(huán)

10、節(jié)的手續(xù)中，需要4位不同領(lǐng)導(dǎo)簽字同意后方可生效。其他項(xiàng)目，如差旅費(fèi)、費(fèi)用的報(bào)銷，也是需要按照如上所述的程序逐步進(jìn)行。財(cái)務(wù)監(jiān)督是財(cái)務(wù)管理的有效手段，是對(duì)財(cái)務(wù)活動(dòng)進(jìn)行督導(dǎo)、約束和控制。隨著經(jīng)費(fèi)開支日益復(fù)雜，公司財(cái)務(wù)部門轉(zhuǎn)變管理方法，推出了全面預(yù)算管理，把工作的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到事前預(yù)測(cè)、計(jì)劃，事中監(jiān)督、控制中。這樣的做法，使得經(jīng)費(fèi)得到初步的合理使用。全面預(yù)算管理工作，在集團(tuán)公司已正式開展了三四個(gè)年頭，但作為子公司的鐵運(yùn)公司在這方面與其他生產(chǎn)礦井還存在很大差距，這項(xiàng)工作可以說是剛剛起步。公司的全面預(yù)算管理工作，主要由財(cái)務(wù)科牽頭負(fù)責(zé)。由財(cái)務(wù)科制定下發(fā)全面預(yù)算管理實(shí)施過程評(píng)價(jià)辦法全面預(yù)算管理督導(dǎo)辦法等規(guī)章制度，

11、督導(dǎo)各單位預(yù)算工作。通過對(duì)、各單位每月的預(yù)算指標(biāo)分析情況統(tǒng)計(jì)匯總，嚴(yán)格考核，監(jiān)督各單位相關(guān)費(fèi)用的使用情況。公司的全面預(yù)算管理，分兩個(gè)方面，一個(gè)是對(duì)于生產(chǎn)單位的“定額管理”，一個(gè)是對(duì)于機(jī)關(guān)單位的“限額管理”。公司要求各站段根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)需要測(cè)算出材料費(fèi)、油料費(fèi)、電費(fèi)等項(xiàng)目的支出定額，再根據(jù)定額測(cè)算出費(fèi)用預(yù)算，由財(cái)務(wù)科審核后匯總測(cè)算出全公司的各項(xiàng)費(fèi)用預(yù)算。限額主要指機(jī)關(guān)科室根據(jù)單位業(yè)務(wù)和費(fèi)用開支的特點(diǎn)，對(duì)材料費(fèi)和辦公費(fèi)在1年內(nèi)所用支出的限額規(guī)定，2021年終按限額進(jìn)行考核。四、實(shí)習(xí)的收獲和體會(huì)短暫的實(shí)習(xí)很快結(jié)束，回望整個(gè)實(shí)習(xí)過程，總體來說，自己掌握的還不夠全面，還需要在今后的實(shí)際工作中多實(shí)踐。在本次

12、實(shí)習(xí)中，我主要對(duì)鐵運(yùn)公司某年8月和某年8月兩個(gè)不同時(shí)期的資產(chǎn)負(fù)債表及利潤(rùn)表進(jìn)行了分析，主要對(duì)公司的償債能力、營(yíng)運(yùn)能力、獲利能力進(jìn)行了專項(xiàng)分析，并作出簡(jiǎn)要結(jié)論。通過實(shí)習(xí)，使我鞏固了所學(xué)的書本知識(shí)。通過和財(cái)務(wù)人員的溝通交流，使我更深刻地理解了公司目前側(cè)重的全面預(yù)算管理工作，這對(duì)于自己今后的工作將打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，對(duì)于自己科室的財(cái)務(wù)預(yù)算管理工作，在一定程度上起到輔導(dǎo)幫助作用。鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)自我鑒定篇三作為新生的我們，必須要對(duì)我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個(gè)感性的認(rèn)識(shí)，因此，學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。為期兩天的鐵道工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了，我們更清楚地認(rèn)識(shí)和了解土木工程中的鐵道工程這個(gè)專業(yè)。

13、下面就是我記錄的實(shí)習(xí)情況，以及一些在實(shí)習(xí)過程中或之后的感悟與思考。某年某月某日上午8點(diǎn)整，在圖書館前，帶路老師給我們做了實(shí)習(xí)動(dòng)員，著重給我們強(qiáng)調(diào)了一下幾點(diǎn)：1安全第一，要處處注意安全;2嚴(yán)肅對(duì)待實(shí)習(xí)，要端正態(tài)度，每個(gè)人到要參加，不可以隨便缺勤;3一切行動(dòng)聽指揮，不要擅自獨(dú)立行動(dòng);4在實(shí)習(xí)中可以幫助我們這些大一新生對(duì)土木工程有個(gè)感性的基礎(chǔ)的認(rèn)識(shí)，為將來的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。接著，老師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡(jiǎn)單地講了一下現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。現(xiàn)代交通運(yùn)輸分為公路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道五類。現(xiàn)在，我只簡(jiǎn)略介紹一下鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：載運(yùn)

14、量大、運(yùn)費(fèi)較低、行駛速度較高、連續(xù)性強(qiáng)、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長(zhǎng)途客貨運(yùn)輸。鐵路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。之后，老師重點(diǎn)講述鐵道工程，鐵道工程分九個(gè)方面敘述：1.鐵路的由來與發(fā)展世界第一條鐵路：18某年某月某日，在英國(guó)的斯托克頓和達(dá)靈頓之間開通。世界上第一條高速鐵路：1964年某月某日投入運(yùn)營(yíng)的日本東海道新干線，比較高時(shí)速達(dá)210公里。鐵路的發(fā)展趨勢(shì)：客運(yùn)高速化、貨運(yùn)重載化。2.鐵路選線設(shè)計(jì)鐵路選線設(shè)計(jì)的基本任務(wù)：1)根據(jù)國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防的需要，結(jié)合線路經(jīng)

15、過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定設(shè)計(jì)線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。2)根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況，設(shè)計(jì)線路的空間位置(線路平面、立面)，并在保證行車安全的前提下，力爭(zhēng)提高線路質(zhì)量、降低工程造價(jià)，節(jié)約運(yùn)營(yíng)支出。3)與其他個(gè)體工程專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型或大小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟(jì)合理，為進(jìn)一步單項(xiàng)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。鐵路線路的概念與等級(jí)：(一)線路基本概念：線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。(二)鐵路

16、等級(jí)，如下圖：3.鐵道工程建筑物鐵道工程建筑物：包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設(shè)備等。1)軌道：軌道的作用：引導(dǎo)列車運(yùn)行，直接承受來自列車的荷載，并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物。軌道的組成：一般由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成。2)鋼軌：鋼軌的作用：直接和車輪接觸，并提供運(yùn)行阻力最小的接觸面，引導(dǎo)列車按規(guī)定的方向運(yùn)行。鋼軌的型號(hào)：根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量分為75、60、50和43。軌鋼軌的標(biāo)志：在每根鋼軌的軌腰軋制有生產(chǎn)廠標(biāo)志、鋼軌型號(hào)、制造年月等。3)聯(lián)接零件-接頭連接零件：接頭連接零件：聯(lián)接兩根鋼軌端部。功能：接頭聯(lián)接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭，并保持前后兩

17、根鋼軌協(xié)調(diào)工作。4)聯(lián)接零件-中間連接零件：中間連接零件：聯(lián)接鋼軌和軌枕，稱為扣件。功能：鋼軌和軌枕連為一體構(gòu)成軌道框架，使兩股鋼軌保持正確的相對(duì)位置;扣件提供足夠的壓力，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動(dòng)。5)軌枕：軌枕的功能：支承鋼軌、保持軌距和線路方向，并將來自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后傳于道床。軌枕的分類：按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國(guó)很少使用。我國(guó)的鋼筋混凝土軌枕分為、型。6)軌枕-木枕：木枕斷面一般為矩形。普通木枕、道岔木枕及橋梁木枕的斷面形狀和尺寸如圖所示：7)道床：功能：承受來自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上，降低路基面的應(yīng)力集度。構(gòu)造：道床斷面包括道床厚度、

18、頂面寬度及邊坡坡度三個(gè)主要特征。8)道岔：道岔是使機(jī)車車輛從一股軌道分支進(jìn)入另一股軌道，或跨越另一股軌道的線路設(shè)備，它的基本功能是實(shí)現(xiàn)線路的連接和交叉。線路連接和交叉設(shè)備總稱為道岔和交叉，鐵路工程界習(xí)慣稱為道岔?，F(xiàn)介紹鐵路工程上最常用的單開道岔，單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉與護(hù)軌、連接部分以及岔枕組成，如圖：9)轉(zhuǎn)轍器：轉(zhuǎn)轍器由兩根基本軌、兩根尖軌及各種聯(lián)結(jié)零件組成。轉(zhuǎn)轍器主要零件是滑床板、限位器、軌撐、道岔拉桿及連桿、轍叉及護(hù)軌、可動(dòng)心軌轍叉、護(hù)軌、連接部分等等。10)路基：路基是為滿足軌道鋪設(shè)和運(yùn)營(yíng)條件而修建的土工構(gòu)筑物。路基必須保證軌頂設(shè)計(jì)標(biāo)高，并與橋隧建筑物連接組成完整貫通的鐵路線路。路基工

19、程包括路基本體工程、排水工程、防護(hù)工程和支擋工程四項(xiàng)主要工程。11)橋梁：橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道。橋梁由上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)組成，上部結(jié)構(gòu)為橋跨，下部結(jié)構(gòu)為橋墩、橋臺(tái)及墩臺(tái)基礎(chǔ)。軌道傳來的力，通過橋跨、墩臺(tái)及基礎(chǔ)，逐次傳遞至基底面上。12)隧道：隧道是鐵路穿越山嶺所開鑿的地下孔道，其底部承托著軌道，其四周承受著圍巖的壓力的地下工程結(jié)構(gòu)。13)車站：主要介紹車站的分類，如圖：4.軌道鋪設(shè)與施工資料軌道鋪設(shè)是指將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設(shè)于道床上。整個(gè)鋪設(shè)工作由軌排的組裝、運(yùn)送和鋪設(shè)，以及道碴的運(yùn)送和鋪設(shè)等環(huán)節(jié)組成。施工資料主要是沙石、混凝土和鋼軌等等。5.無碴軌道無碴軌道是一種少維修的軌

20、道結(jié)構(gòu)，它利用成型的組合材料代替道碴，將輪軌力分布并傳遞到路基基礎(chǔ)上。無碴軌道按照結(jié)構(gòu)可以分為整體結(jié)構(gòu)式和直接支承式。無碴軌道可分為：板式無碴軌道、長(zhǎng)枕埋入式無碴軌道、彈性支承塊式無碴軌道等等。6.高速鐵路根據(jù)UIC的定義，高速鐵路是指營(yíng)運(yùn)速率達(dá)每小時(shí)200公里的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營(yíng)運(yùn)達(dá)到速度一定標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。7.重載鐵路重載鐵路是指用于運(yùn)載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運(yùn)量特大的鐵路。一般火車單列運(yùn)輸量約為某年3000噸，而重載火車單列運(yùn)輸量至少在5000噸以上?？傊卮罂蛇_(dá)12萬噸，軸重大可達(dá)30噸，行車密度大可達(dá)1萬噸千米/千米。重載列車需著重研究的問題是運(yùn)行管理、軌道的適應(yīng)性，以及大宗散貨的裝卸等。8.城市軌道交通由于城市軌道交通具有較高的準(zhǔn)時(shí)性、速達(dá)性、舒適性和安全性，能充分利用地下空間、節(jié)省城市用地，并具有良好的環(huán)保效益，一直處于世界發(fā)達(dá)國(guó)家主要城市公共交通系統(tǒng)的主導(dǎo)地位。目前我國(guó)城市軌道交通尚未形成規(guī)模，但已將城市軌道交通發(fā)展作為拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)、特別是大城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大戰(zhàn)略。北京、上海等某個(gè)城市在建城市軌道交通線路達(dá)1000km。9.我國(guó)鐵路現(xiàn)狀與發(fā)展我國(guó)路網(wǎng)欠發(fā)達(dá)，裝備水平低，與世界發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路之間存在不小的差距。我國(guó)鐵路是