五種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)及其適用性

1、五種運(yùn)輸方式概述及綜合運(yùn)輸淺談在我國(guó),運(yùn)輸?shù)姆绞酱篌w分為鐵路、公路、航空、水運(yùn)以及管道運(yùn)輸.這五種運(yùn)輸方式各 有優(yōu)缺點(diǎn),可以相互補(bǔ)充,組成綜合交通運(yùn)輸網(wǎng).一、五種運(yùn)輸方式優(yōu)缺點(diǎn)及適用性1 .鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸是用機(jī)車牽引車輛,行駛于鋪設(shè)著鋼軌的線路上的一種運(yùn)輸方式.1.1 鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)1.1.1 運(yùn)輸水平大一般每列客車可以運(yùn)輸上千旅客,一列貨車可裝幾千噸貨物,重載列車甚至可裝上萬(wàn) 噸貨物.據(jù)?2022年鐵道統(tǒng)計(jì)公報(bào)?所顯示的數(shù)據(jù),旅客運(yùn)輸方面,2022年全國(guó)鐵路旅客發(fā)送量完成25.35億人,全國(guó)鐵路旅客周轉(zhuǎn)量完成11960.60億人公里；貨物運(yùn)輸方面, 全國(guó)鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量完成33.58億噸,

2、全國(guó)鐵路貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量完成23754.31億噸公里； 換算周轉(zhuǎn)量方面,全國(guó)鐵路總換算周轉(zhuǎn)量完成 35714.91億噸公里.由此可以看出鐵路巨 大的運(yùn)輸水平.1.1.2 行駛具有自動(dòng)限制性鐵路運(yùn)輸具有專用的路線,而且列車在軌道上行駛,具有高度導(dǎo)向性,因此可以采用 列車自動(dòng)限制方式限制列車運(yùn)行,以到達(dá)車輛自動(dòng)駕駛的目的.1.1.3 節(jié)省土地鐵路運(yùn)輸能夠在有限的土地上進(jìn)行大量的運(yùn)輸,可以節(jié)省很多的土地,有效地利用了 土地資源.1.1.4 污染小、能耗低、運(yùn)價(jià)低與其他的運(yùn)輸方式相比擬,鐵路運(yùn)輸尤其是電氣化鐵路的污染非常的小.能耗遠(yuǎn)低于 汽車,但運(yùn)價(jià)卻也遠(yuǎn)低于汽車.1.1.5 受氣候影響小只要不是特別惡劣

3、的氣候,鐵路運(yùn)輸都能夠規(guī)律、準(zhǔn)確、守時(shí)的進(jìn)行運(yùn)輸.只要是能夠修建鐵路的地方,都能夠進(jìn)行運(yùn)輸.1.1.6 平安性好2022至2022年鐵路運(yùn)輸中,每1億人公里客運(yùn)周轉(zhuǎn)量中死亡人數(shù)為 0.0022人.可 見平安性還是很好的.1.2 鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)鐵路投入建設(shè)的大都是固定的資產(chǎn),不可移做它用,固定資產(chǎn)比例較大.據(jù)統(tǒng)計(jì)我國(guó)目前每修建1km鐵路,需要投資400萬(wàn)元以上.高速鐵路的公里造價(jià)甚至上億.1.2.1 貨損較高鐵路行駛時(shí)振幅比擬大,容易造成貨物損壞.且中轉(zhuǎn)站較多,貨物容易遺失.1.2.2 營(yíng)運(yùn)缺乏彈性缺乏靈活性,不能由于貨源或客源而靈活的改變路線,往往會(huì)有空車返回,導(dǎo)致本錢 增加.1.2.3 設(shè)備

4、龐大,不易維修鐵路上的設(shè)備都比擬龐大,維修起來(lái)困難.1.3 鐵路運(yùn)輸?shù)倪m用性1.3.1 國(guó)土幅員遼闊的大陸國(guó)家,鐵路運(yùn)輸是陸地交通運(yùn)輸?shù)闹髁?比其它運(yùn)輸方式更 加具有優(yōu)越性1.3.2 適用于穩(wěn)定的大宗貨物運(yùn)輸,中長(zhǎng)距離的一般貨物運(yùn)輸1.3.3 適用于中長(zhǎng)距離和短距離的大中城市間、旅游城市間的旅客運(yùn)輸,能適應(yīng)節(jié)假日大量旅客出行的需要1.3.4 現(xiàn)代快速市郊旅客列車能夠滿足大城市周圍通勤、通學(xué)和日常交通的迫切要求2 .公路運(yùn)輸是在公路上運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸方式.2.1 公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)2.1.1 機(jī)動(dòng)靈活、適應(yīng)性強(qiáng)汽車一人一車運(yùn)輸,體型小,限制方便,無(wú)需鐵路那樣的專門軌道,因此機(jī)動(dòng)靈活、 適應(yīng)性強(qiáng).

5、2.1.2 投資少公路每公里的造價(jià)遠(yuǎn)低于鐵路,并且資金回轉(zhuǎn)快.2.1.3 可實(shí)現(xiàn)“門到門直達(dá)運(yùn)輸公路的大量修建以及汽車的機(jī)動(dòng)性使得公路運(yùn)輸能夠上門取貨以及送貨上門.2.2 公路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)2.2.1 運(yùn)輸水平小每輛普通載重貨車只能運(yùn)輸 5噸貨物,長(zhǎng)途客車可運(yùn)輸60位旅客,僅為一列普通 火車的幾十分之一.2.2.2 運(yùn)輸本錢高、能耗高公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸本錢和能耗遠(yuǎn)高于鐵路運(yùn)輸、水運(yùn)以及管道運(yùn)輸,但是卻低于航空 運(yùn)輸.2.3 公路運(yùn)輸?shù)倪m用性2.3.1 近距離的獨(dú)立運(yùn)輸作業(yè).主要是中短途運(yùn)輸.由于高速公路的興建,遠(yuǎn)程運(yùn)輸也越來(lái)越有市場(chǎng).2.3.2 補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式.3 .航空運(yùn)輸3.1 航空運(yùn)輸?shù)?/p>

6、優(yōu)點(diǎn)3.1.1 高速性飛機(jī)的速度遠(yuǎn)高于其它四種,能夠快速的將旅客活著的貨物送達(dá)目的地.3.1.2 高度的機(jī)動(dòng)靈活性飛機(jī)的線路在空中,沒(méi)有障礙物,可以機(jī)動(dòng)靈活的進(jìn)行飛行.3.1.3 建設(shè)周期短、投資少、資金回收快機(jī)場(chǎng)的建設(shè)非?？?投資不用非常多,通過(guò)高昂的機(jī)票費(fèi)用可以快速的回收資金.3.2 航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)3.2.1 運(yùn)輸本錢高3.2.2 運(yùn)輸能耗高3.2.3 運(yùn)輸水平低3.2.4 受天氣的影響大3.3 航空運(yùn)輸?shù)倪m用性3.3.1 體積小,價(jià)值高,運(yùn)費(fèi)承當(dāng)水平強(qiáng)的貨物；如貴重設(shè)備的零部件、高檔產(chǎn)品等.3.3.2 鮮活貨物、易腐貨物、時(shí)令貨物；如鮮花、水果等.3.3.3 緊急需要的貨物,如救災(zāi)搶險(xiǎn)物

7、資等.3.3.4 跨國(guó)、跨洲際運(yùn)輸4 .水路運(yùn)輸4.1 水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)4.1.1 建設(shè)投資小水路運(yùn)輸只需利用江河湖海等自然水利資源, 除必須投資購(gòu)造船舶,建設(shè)港口之外,沿海航道幾乎不需投資.4.1.2 運(yùn)輸本錢低我國(guó)沿海運(yùn)輸本錢只有鐵路的 40%,美國(guó)沿海運(yùn)輸本錢只有鐵路運(yùn)輸?shù)?/8,長(zhǎng)江干線運(yùn)輸本錢只有鐵路運(yùn)輸?shù)?4% o4.1.3 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸在我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易方面占獨(dú)特重要地位我國(guó)有超過(guò)90%勺外貿(mào)貨物采用遠(yuǎn)洋運(yùn)輸,是開展國(guó)際貿(mào)易的強(qiáng)大支柱,戰(zhàn)時(shí)又可 以增強(qiáng)國(guó)防水平,這是其它任何運(yùn)輸方式都無(wú)法代替的.4.1.4 運(yùn)輸水平大在五種運(yùn)輸方式中,水路運(yùn)輸水平最大.在長(zhǎng)江干線,一支拖駁或頂推駁船隊(duì)的

8、載 運(yùn)水平已超過(guò)萬(wàn)噸,國(guó)外最大的頂推駁船隊(duì)的載運(yùn)水平達(dá)34萬(wàn)噸,世界上最大的油船已超過(guò)50萬(wàn)噸.4.2 水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)4.2.1 受自然條件影響較大內(nèi)河航道和某些港口受季節(jié)影響較大,冬季結(jié)冰,枯水期水位變低,難以保證全年 通航.而且在大風(fēng)暴雨天氣運(yùn)輸難以進(jìn)行.4.2.3 運(yùn)送速度慢水路運(yùn)輸受制于船舶的速度,但是船舶的速度比擬慢,使運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間變長(zhǎng).4.3 水路運(yùn)輸?shù)倪m用性4.3.1 適用于運(yùn)輸遠(yuǎn)距離遠(yuǎn),大運(yùn)輸量的貨物,尤其是進(jìn)行跨洋運(yùn)輸非常有優(yōu)勢(shì).4.3.2 適用于運(yùn)輸對(duì)時(shí)間要求不高的貨物.5 .管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸是隨著石油和天然氣產(chǎn)量的增長(zhǎng)而開展起來(lái)的,目前已成為陸上油、氣運(yùn)輸?shù)?主要運(yùn)輸方式.

9、5.3 管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)5.3.1 運(yùn)輸量大管道可以不分晝夜的持續(xù)進(jìn)行運(yùn)輸,因此運(yùn)量大5.3.2 不受氣候影響氣候的變化根本影響不到管道運(yùn)輸.因此可以在各種氣候下進(jìn)行運(yùn)輸.5.3.3 運(yùn)輸本錢低、占地少、能耗小、無(wú)污染管道運(yùn)輸除了初期鋪設(shè)線路是需要資金以外,運(yùn)行時(shí)根本不需資金和本錢.而且管 道的占地面積小,有的埋在地下甚至不會(huì)對(duì)地面造成影響. 運(yùn)輸時(shí)根本不需人工提供動(dòng)力, 因此能耗極小.并且不會(huì)造成污染.5.3.4 運(yùn)輸所需距離短管道可以根本直線鋪設(shè),因此運(yùn)輸?shù)臇|西是直線到達(dá)的,運(yùn)輸所需的距離短.5.4 管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)5.4.1 專用性強(qiáng)只能用來(lái)運(yùn)輸天然氣、石油、粉末狀以及顆粒狀貨物.5.4.2

10、 線路專一,不易改動(dòng)5.4.3 只能單向運(yùn)輸,不能反向進(jìn)行運(yùn)輸.5.5 管道運(yùn)輸?shù)倪m用性5.5.1 單向、定點(diǎn)、量大的流體狀且連續(xù)不斷的貨物.5.5.2 適用于原產(chǎn)地向所需地定向運(yùn)輸二、綜合運(yùn)輸體系由于每種運(yùn)輸方式都有其優(yōu)缺點(diǎn)以及適用性,隨著時(shí)代的開展,單一的運(yùn)輸方式不能 很好地滿足運(yùn)輸?shù)膶?duì)各方面的需求.因此,綜合運(yùn)輸應(yīng)運(yùn)而生.綜合運(yùn)輸體系是指各種運(yùn) 輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過(guò)程中,按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有 機(jī)結(jié)合、連續(xù)貫穿,布局合理的交通運(yùn)輸綜合體.由鐵路、公路、水路、管道和航空等各 種運(yùn)輸方式及其線路、站場(chǎng)等組成的綜合體系.交通運(yùn)輸?shù)拈_展是效勞于經(jīng)濟(jì)和社會(huì)開展的.如今

11、,我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速開展,對(duì)交通的要 求不斷提升,我國(guó)需要建設(shè)更加龐大的交通網(wǎng)絡(luò).一是,對(duì)我國(guó)現(xiàn)在的交通根底設(shè)施網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行全面的盤點(diǎn),并進(jìn)行資源的整合,實(shí)現(xiàn)原有網(wǎng)絡(luò)功能的最大化.二是,以更具前瞻性的 思路,把握開展節(jié)奏,加大對(duì)交通根底設(shè)施建設(shè)的投入力度,積極爭(zhēng)取更多的中央和地方財(cái) 政資金投入交通事業(yè)建設(shè)中,適當(dāng)增加交通根底設(shè)施的建設(shè)量,統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局,不斷 地?cái)U(kuò)大我國(guó)交通根底設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和密度,逐步完善我國(guó)的綜合性交通根底設(shè)施網(wǎng)絡(luò).這樣才能為綜合運(yùn)輸體系的構(gòu)建提供硬件根底.交通運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)整體,但由于各種運(yùn)輸方式的技術(shù)特征不同,各有優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn),完成單位運(yùn)量對(duì)交通可持續(xù)開展的奉獻(xiàn)不一.內(nèi)河航運(yùn)具有運(yùn)量大、本錢低、占地少、污 染小、能源消耗低的優(yōu)勢(shì),是建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型以及最具可持續(xù)開展優(yōu)勢(shì)的運(yùn) 輸方式,理應(yīng)成為未來(lái)我國(guó)交通運(yùn)輸開展的重點(diǎn)和構(gòu)建節(jié)約型綜合運(yùn)輸體系的重要內(nèi)容.由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)開展階段的客觀原因,政府的重視程度不夠,使內(nèi)河航運(yùn)相對(duì)于現(xiàn)代化的 陸路運(yùn)輸方式而言根本處于自然狀態(tài),比擬優(yōu)勢(shì)難以顯現(xiàn).鐵路運(yùn)輸對(duì)環(huán)境污染小,運(yùn)輸 水平強(qiáng),而我國(guó)鐵路客運(yùn)一直處于高負(fù)荷狀態(tài),水平遠(yuǎn)未能滿足社會(huì)需要.公路運(yùn)輸由于 超常規(guī)開展,搶占了鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)份額.這樣的不協(xié)調(diào)開展對(duì)我們的綜合交通運(yùn)輸體系有 害無(wú)益,政府應(yīng)該協(xié)調(diào)各種運(yùn)輸方式在市場(chǎng)中所起的