《汽車維修工程》試題(開卷)有答案

1、作者:Pan Hon glia ng僅供個人學習華南理工大學廣州學院2013-2014學年第 一學期期末考試汽車維修工程試卷考試形式：開 卷班級10車輛4班姓名 祝永鵬成績一、填空題 （每空0.5分 共25分）1可靠度為36.8%的可靠壽命稱為特征壽命 。2，汽車在使用過程中的經(jīng)濟效益取決于汽車的購置費用、使用費用、運輸生產(chǎn)的收入 。3, 按照汽車行業(yè)中汽車產(chǎn)品質(zhì)量檢查評定辦法把汽車故障分為致命故障、嚴重故障、 一般故障、輕微故障。4, 按照故障率函數(shù)特點，可把故障分為三種類型：早期故障型、偶然故障型、耗損故 障型。5, 汽車是由近 兩萬個 具有不同功能的零件,組成執(zhí)行多種規(guī)定功能的總成、機構(gòu)

2、、部 上、按一定的工藝程序和技術(shù)要求裝配成的整體。6, 表征汽車技術(shù)狀況的參數(shù)分為兩大類，一類是 結(jié)構(gòu)參數(shù)、另一類是 技術(shù)狀況參數(shù) 。7, 零件間相互作用的結(jié)果，使零件產(chǎn)生磨損、塑性變形、疲勞破壞、熱損壞 以及 材料性能引起的變化等。8, 汽車技術(shù)狀況變化的類型分為兩大類：一類是變化過程具有確定的形式，即逐進性：一類是變化過程沒有確定的形式，即突發(fā)性。9, 汽車零件的主要失效形式有零件的磨損、零件的 變形、零件的 疲勞損壞、零件的 熱 損壞和老化、零件的腐蝕損壞等。10, 按零件表面潤滑狀態(tài)的不同，摩擦可分為干摩擦、液體摩擦、邊界摩擦、和 混 合摩擦。11, 根據(jù)汽車零件的磨損特性把零件的磨損

3、分為三各階段，即第一階段：磨合期、第二階段： 正常工作時期 、第三階段:加速磨損期。12, 汽車上許多重要零件都是利用機械加工的方法修復，機械加工修復法包括：修理尺寸 宜、附加零件修理法、零件的局部更換修理法以及轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修理法。13, 汽車零件的修復質(zhì)量可以用修復零件的工作能力 來表示，而零件的工作能力是用 僅 用性指標來評價的。14, 汽車修理方法通常有就車 修理法和 總成互換 修理法。15, 在汽車拆裝作業(yè)中， 螺紋聯(lián)接件的拆裝工作量約占總拆裝工作量的50%60% ,過盈配合聯(lián)接件和軸承件的拆裝工作量約占總工作量的20 % 。16, 零件檢驗分類是通過技術(shù)鑒定，根據(jù)零件的技術(shù)狀況，分為可

4、用 零件、需維修 零件和不可用零件。17, 零件出現(xiàn)破裂具有顯著裂紋、變形或磨損時，一般通過外部檢視 進行檢驗。18, 零件的配合特性要求與零件的結(jié)構(gòu)、幾何尺寸、形狀公差以及表面的粗糙度有關(guān)，常以間隙或 過盈表示。22,氣門間隙的檢查和調(diào)整是在氣門完全關(guān)閉、氣門挺桿落至最低位置時講行的。二，判斷題（每小題0.5分共14分）1可靠性定義為：產(chǎn)品在規(guī)定條件下，在規(guī)定時間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力。（V）2, 汽車維護的基本任務是采用相應的技術(shù)措施消除故障。（X）3汽車失效：即汽車運行過程中，零部件要逐漸喪失原有的或技術(shù)文件要求的性能，從而引起汽車技術(shù)狀況變差，直至不能履行規(guī)定的功能。（V）4,按失效模

5、式分類，汽車失效可分為磨損、疲勞斷裂、變形、腐蝕等四種。（X）5由于金屬在外部介質(zhì)中發(fā)生電化學反應而引起的磨損，稱為化學腐蝕磨損。（X）6,失效度、平均壽命、故障率函數(shù)都是可靠性評價指標（V）。7焊接修復法是一種應用較廣的零件修復方法，普遍用于修復零件的磨損、破裂和斷裂等缺 陷。（V）8,在汽車修理生產(chǎn)中常采用的校正方法是靜壓校正、敲擊校正和火焰校正三種。（V）9機械加工修復法包括修理尺寸法、附加零件修理法、零件的局部更換修理法、以及轉(zhuǎn)向和 翻轉(zhuǎn)修理法。（V）10, 汽車技術(shù)狀況是指定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總和。（V）11, 汽車的維護方式是維護類型、維護時機和維護內(nèi)容的

6、綜合體現(xiàn)，通常可分為按需維護和事后維護兩種。（X）12, 汽車維護工藝是指利用生產(chǎn)工具按一定要求維護汽車的方法，是汽車維護工作中積累起 來并總結(jié)的操作技術(shù)經(jīng)驗。（V）13, 發(fā)動機大修是指發(fā)動機主要零件發(fā)生破損、斷裂、磨損和變形，在徹底分解后，用修理或者更換零件的方法，使其達到完好技術(shù)狀況和使用壽命的恢復性修理。（V）14, 在燃燒室中由于燃燒不完全而形成積炭，清理積炭的方法有機械清除法、化學清除法和熔鹽清除法。（X）15, 圓度誤差是指實際圓柱面偏離理想圓柱面的實際值（X）16, 工業(yè)無損探傷的方法有射線探傷法、超聲波探傷法、磁粉探傷法、渦流探傷法和滲透探傷法等五種常規(guī)探傷的方法。（V）17

7、, 汽車損壞后必須在修理（特別是進行大修）前對汽車修理的經(jīng)濟效益進行分析。（V）18, 進氣管真空度的大小只與氣門組零件的技術(shù)狀況、進氣管道的密封性有關(guān)， 而與點火系 和供油系的調(diào)整無關(guān)。（X）19, 一般主軸頸和連軸頸為了選配同一級修理尺寸的軸瓦，必須按同一級修理尺寸磨削。（V）20, 若發(fā)動機配氣機構(gòu)失調(diào)，部分零件的磨損、變形、燒蝕等損壞將導致配氣正時失準，但是不會影響發(fā)動機的整體功率。（X）21, 汽車故障是指汽車在規(guī)定條件下和規(guī)定時間內(nèi)，完成規(guī)定功能的現(xiàn)象。（X）22, 危及人身安全，引起主要總成件報廢，造成重大經(jīng)濟損失，對周圍環(huán)境造成嚴重危害的 故障是嚴重故障。（X）23, 不影響行

8、車安全的非主要零件故障，可用易損備件和隨車工具在較短時間內(nèi)排除的故障 為輕微故障（X）24, 汽車前照燈的損壞并不影響汽車白晝的正常行駛，因此該車的技術(shù)狀況還是完好技術(shù)狀 況。（X）25, 汽車的油耗超過了技術(shù)文件的規(guī)定，雖然該汽車仍在運行，但該汽車又同時處于故障狀 態(tài)（V）26, 汽缸壁上部與活塞環(huán)以干摩擦和邊界摩擦為主，軸頸與軸承由于采用強制潤滑，所以不會出現(xiàn)干摩擦（X）27, 零件相對運動速度的提高，有利于潤滑油膜的形成，使磨損減輕，所以發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高油膜形成的越好，磨損就越小。（X）28, 金屬噴涂修復法主要用于修復曲軸、凸輪軸、氣缸等。（V）三、選擇題（每小題0.5分共11分）1,

9、按照故障率函數(shù)特點，可把故障分為的三類中，不包括一下哪種（C）A,早期故障型B偶然故障型C.后期故障型D.耗損故障型2,. 以下哪個不是影響汽車零件磨損的主要因素（C）A.材料性質(zhì)的影響B(tài).加工質(zhì)量的影響C.外界環(huán)境的影響D.工作條件的影響3, 噴涂的修復方法不是主要用于修復以下哪個零件（ D）A.曲軸B.凸輪軸軸頸C.活塞 D.傳動軸4, 在汽車修理中常采用三種校正方法，以下哪個不屬于常見校正方法（D）A,靜壓校正 B.敲擊校正C.火焰校正D.冷壓校正5, 按維護的方式可以把維護分成三種，但不包括以下哪種（B）A.定期維護B.按質(zhì)維護C.按需維護D.事后維護6. 汽車維護可以分為三級，以下哪

10、種維護不屬于其中（ D）A.日常維護B. 級維護C.二級維護D.強制維護7零件裝配中有些零件間的相互位置關(guān)系是不可以亂的，以下哪種不屬于這種情況（A）A .組合加工件B.平衡件C.配合副D.正時件8,下列配合副中那個配合副不是一定不能調(diào)換的（ D）A.氣門挺桿與導孔B.軸瓦和軸承C.氣門導管和氣門座D.活塞與氣缸9在拆裝發(fā)動機和汽車的過程中，以下做法哪個是正確的（ A ）A.應趁熱放油B.對于多螺栓的緊固件，在拆卸過程中應按從中央到四周的順序C.應在40度以上拆散發(fā)動機D.在拆卸各種液體管道時，各種管接頭直接裸露于大氣10 ,以下哪種方法不是有效清洗油污的方法（ D）A.堿水清洗B.有機溶液清

11、洗C.合成洗滌劑清洗D.酸溶液清洗11零件形位誤差的檢驗對象中不包含以下哪個（D）A位置度 B.平面度 C.圓柱度 D.圓跳動12, 對于氣孔，夾渣，未焊透等體積型缺陷最有效的探傷方法是（B）A .超聲波探傷法B.射線探傷法C.渦流探傷法 D.磁粉探傷法13. 對于水冷式發(fā)動的汽缸體、汽缸蓋裂紋的檢查中，可靠又最簡單的方法是（D）A.氣壓實驗法B.渦流探傷法C.超聲波探傷法 D水壓實驗法14，對于以下哪種零件不必要進行平衡檢驗（ B）A.曲軸 B.活塞連桿C.飛輪D.離合器壓盤15要求用力矩扳手上的螺栓不包括一下哪種（ B）A.汽缸蓋螺栓B.油底殼螺栓C.大小瓦螺栓D.飛輪與曲軸連接的螺栓16

12、,以下哪個配合不屬于過盈配合（C）A.軸與滾動軸承B.正時齒輪與曲軸 C.氣門導管與氣門座D.飛輪與齒圈17出現(xiàn)氣缸密閉性變差，機油上竄嚴重的故障的原因是活塞環(huán)（C）A端隙過大B.端隙過小C.側(cè)隙過大D.側(cè)隙過小18. 凸輪軸彎曲變形后若超過的極限值后，用（ B）來校正A火焰校正B.冷壓校正C靜壓校正D.敲擊校正19曲軸上安裝止推片的地方有幾處？（A ）A.1處 B.2處 C.3處 D.4處20, 四缸發(fā)動機按照“雙排不進”快速判斷法，在四缸處于壓縮行程終了時，氣門調(diào)節(jié)的順 序為（B）A.4123B.4213C1243D134221, 故障模式是指故障的表現(xiàn)形式，下列屬于損壞型故障的是（A）A

13、,斷裂、碎裂、開裂、點蝕、燒蝕、變形B，老化，變質(zhì)、剝落、異常磨損C,松動、脫落D,壓力過高或過低、性能衰退、公害超標、22, 修理尺寸法是修復配合副零件的，其修理級差值一般是（B ）A, 0.2 B. 0.25 C. 0.35 D. 0.3四，解釋術(shù)語（每小題2分 共20分）1, 嚴重故障：引起主要零部件、總成嚴重損壞或影響行車安全，不能用易損備件和隨車工具在較短時間內(nèi)排除。2, 一般故障：。不影響行車安全的非主要零部件故障，可用易損備件和隨車工具在較短時間內(nèi)排除。3、汽車失效：即汽車運行過程中，零部件要逐漸喪失原有的或技術(shù)文件要求的性能，從而引起汽車技術(shù)狀況變差，直至不能履行規(guī)定的功能。4

14、, 汽車工作能力：將燃料的能量轉(zhuǎn)化為動能來載人行駛的能力。5，粘著磨損：指滑動摩擦時摩擦副接觸面局部發(fā)生金屬粘著，在隨后相對滑動中粘著處被破壞，有金屬屑粒從零件表面被拉拽下來或零件表面被擦傷的一種磨損形式。6, 修理尺寸法：將損壞的零件進行整修，使其幾何形狀尺寸發(fā)生改變，同時配以相應改變了的配件，以達到所規(guī)定的配合技術(shù)參數(shù)。7, 轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修理法：將零件的磨損或損壞部分翻轉(zhuǎn)一定角度，利用零件未磨損部位恢復零件的工作能力的一種修復方法。8，總成裝配精度：裝配精度主要包括：零部件間的尺寸精度，相對運動精度，相互位置精度和接觸精度。9,泄沉試驗：用于模擬液壓氣門挺桿在受載沉降情況下，檢驗液壓氣門挺桿

15、的泄沉速率是否在規(guī)定的公差范圍內(nèi)，以確保液壓挺桿的零間隙工作。10，中缸：中缸又稱氣缸體，它是引擎的本體， 氣缸布置于中缸之中， 里面包含有水道及一些軸的安裝 布置。五，簡答題(每小題3分共30分)1, 汽車維護和汽車修理的作用相同嗎？為什么？答：不同。維護是指維持保護，使其免于遭受破壞。維修是維護和修理的總合。2, 簡述影響汽車零件磨損的因素及磨損規(guī)律。，答：影響因素：材料性質(zhì)的影響；(2)加工質(zhì)量的影響;(3)工作條件的影響.磨損規(guī)律:第一階段為磨合期，第二階段為正常工作期，第三階段為極限磨損期3, 簡述發(fā)動機氣缸鏜磨的工藝要點。答：鏜削量的計算；鏜缸定位基準的選擇；確定氣缸鏜削中心；選擇

16、適當?shù)某缘读俊?，簡述轎車發(fā)動機機體結(jié)構(gòu)具有的特點答：汽油發(fā)動機體積小、重量輕、價格便宜；起動性好，最大功率時的轉(zhuǎn)速高；工作中振 動及噪聲??；適合于中、小型汽車尤其是高速汽車的使用。5，簡述發(fā)動機氣缸鏜磨的工藝要點。同3。6，簡述發(fā)動機總成大修應具備的條件答：氣缸壓力檢測不合格；怠速不穩(wěn)；最大功率低于原設計標準值90% ;最低燃油消耗率高于原設計要求；最大扭矩低于原設計標準值90%。7，發(fā)動機大修工藝過程分幾種，簡述其各自的特點與區(qū)別答：發(fā)動機外部清洗：洗去發(fā)動機表面的油污。發(fā)動機拆卸：拆卸原則，由副件到主件由外部到內(nèi)部。發(fā)動機解體：拆下發(fā)動機內(nèi)部零件。發(fā)動機內(nèi)部零件檢查：檢查曲柄連桿組。發(fā)動

17、機內(nèi)部零件修復：修復損壞的零件。發(fā)動機總裝：總裝原則，以氣缸體為裝配基礎，由內(nèi)向外逐段裝配。發(fā)動機驗收：保證其動力性能良好，怠速運轉(zhuǎn)穩(wěn)定，燃油消耗經(jīng)濟性，各部件潤滑正 常，附件正常工作。8 ，簡述離合器液壓系統(tǒng)中空氣的排出過程答：先擰開總泵的放氣螺絲， 將總泵空氣放干凈后擰緊螺絲，然后踩下離合踏板不動，擰 開離合分泵放氣螺絲將空氣放出， 擰緊螺絲，抬起離合踏板，稍停頓后再踩下離合踏板不動, 再擰開離合分泵放氣螺絲排氣，直到排光空氣。9 ，簡述主減速器、差速器的主要失效形式答：錐形主動齒和從動齒的齒面的自然磨損或斑蝕、寬度的磨損，以及錐形主動齒和從動齒的齒面的自然磨損或斑蝕、剝落，或由于駕駛技術(shù)

18、的關(guān)系使兩齒受到嚴重碰擊而斷裂等情況。10，簡述疲勞磨損機理答：疲勞磨損也叫接觸疲勞，是指當兩個接觸體相對滾動或滑動時，在接觸區(qū)形成的循 環(huán)應力超過材料的疲勞強度的情況下，表面層將引發(fā)裂紋，并逐步擴展，最后使裂紋以上的材料斷裂剝落下來的磨損過程。版權(quán)申明本文部分內(nèi)容，包括文字、圖片、以及設計等在網(wǎng)上搜集整理。版權(quán)為潘宏亮個人所有This article in eludes someparts, in cludi ng text, pictures, and desig n. Copyright is Pan Hon glia ng's pers onal own ership.用戶可將

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