現(xiàn)代汽車故障自診斷系統(tǒng)

1、現(xiàn)代汽車故障自診斷系統(tǒng)一般裝有微處理器控制單元 （ecu） 的汽車，都具有故障自診斷系統(tǒng)?？梢杂?它來對汽車內(nèi)傳動系統(tǒng)、 控制系統(tǒng)備個部分工作狀態(tài)進行自動檢查和監(jiān)測。 當汽 車出現(xiàn)故障時，裝在儀表板上的故障指示燈就會閃亮以警告車主汽車可能出問題 了，按一下按鈕，故障代碼 （一般用二位或三位數(shù)字代表不同的故障 ）就在儀表板 上顯示出來。同時此故障信號將被存入存儲器，即使點火開關(guān)斷開、故障排除、 故障指示燈熄滅，故障信號仍將保留在存儲器中以供維修人員來判斷汽車的故障 所在。故障排除后，斷開 ecu 的電源 30 秒故障碼將會被清除 （由于備種汽車型 號的不同，清除故障碼的方法不盡相同 ）。汽車故障

2、自診斷系統(tǒng)時刻監(jiān)控著汽車的運行， 哪怕是一個小小的螺釘松動了， 也 會反映出來， 以便及時發(fā)現(xiàn)隱患， 保證汽車的安全運行。 特別是現(xiàn)代汽車的電子 化程度不斷提高， 這在極大地優(yōu)化汽車技術(shù)性能的同時， 也使得汽車的控制系統(tǒng) 變得越來越復(fù)雜， 這些復(fù)雜的電子裝置一旦出現(xiàn)故障， 就會帶來很大的困難。 為 了迅速診斷故障部位， 提高維修效率， 世界各大汽車廠家紛紛開發(fā)汽車故障自診 斷系統(tǒng)。汽車故障自診斷系統(tǒng)的發(fā)展過程專用汽車檢測儀70 年代后期，為了進一步提高現(xiàn)代汽車使用和維修的方便性，出現(xiàn)了專用汽車檢測儀用來檢測汽車電控系統(tǒng)的工作狀況。例如美國福特公司研制的eec- i和eec- ii檢測儀，它可用

3、于監(jiān)控電控汽油發(fā)動機的信號， 并找出故障部位。由于這 種專用檢測儀在診斷故障時對操作人員的技術(shù)要求較高，因而一直未能普及開 來。隨車診斷系統(tǒng)進入 80 年代，一種新型診斷系統(tǒng)即隨車診斷系統(tǒng)問世，它是利用微處理控制單元(ecu)對電控系統(tǒng)各部件進行檢測和診斷，自行找出故障，故也被稱為故障自 診斷系統(tǒng)。 由于它可以對汽車電控系統(tǒng)參數(shù)實行連續(xù)監(jiān)控， 并能記錄備系統(tǒng)的間 歇故障，因此查找故障及時方便， 所以其使用較為廣泛。 但是由于微處理器內(nèi)存 有限，故其診斷項目受到一定的限制， 而且不能診斷較為復(fù)雜的故障， 因此人們 又在研制和開發(fā)更新更好的診斷系統(tǒng)。多功能車外診斷系統(tǒng)為了擴充隨車自診斷系統(tǒng)的診斷容

4、量和診斷功能， 80 年代末，福特的車外診斷 儀 oasis 、豐田的 diaqmonitor 診斷系統(tǒng)、日產(chǎn)公司的 consult 等等相繼誕生， 這些系統(tǒng)功能較為齊全，但是價格較為昂貴，專業(yè)技術(shù)要求高，且標準不統(tǒng)一， 因而其使用和維護也受到一定的限制。進入 90 年代以后，一些符合國際標準、 易操作且價格較為合理的多功能診斷系統(tǒng)研制成功。如日本大發(fā)研制的 dot-21 型車外診斷系統(tǒng)等等?，F(xiàn)代汽車自診斷系統(tǒng)是自成體系， 不具有通用性， 因而不利于推廣， 給汽車的售 后服務(wù)和維修造成了很大的困難。 因此，診斷系統(tǒng)必須標準規(guī)范， 這樣其診斷模 式和診斷接口便可統(tǒng)一， 只用一臺儀器便可對各種車輛

5、進行診斷和檢測， 這必將 大大推進汽車自診斷系統(tǒng)的發(fā)展汽車自診斷系統(tǒng)的功能 發(fā)現(xiàn)故障輸入到微處理器的電平信號， 在正常狀態(tài)下有一定的范圍， 如果此范圍以外的的 信號被輸入時， ecu 就會診斷出該信號系統(tǒng)處于異常狀態(tài)下。例如，發(fā)動機冷卻 水溫信號系統(tǒng)規(guī)定在正常狀態(tài)時，傳感器的電壓為 0.08-4.8v(-50-+139 攝氏 度)，超出這一范圍即被診斷為異常。如果微機本身發(fā)生故能障則由設(shè)有緊急監(jiān)控定時器 (wdt) 的時限電路加以監(jiān)控； 如果出現(xiàn)程序異常， 則定期進行的時限電路的再設(shè)置停止工作， 以便采用微機再 設(shè)置的故障檢測方法。故障分類當微機工作正常時， 通過診斷用程序檢測輸入信號的異常情

6、況， 再根據(jù)檢測結(jié)果 分為不導(dǎo)致將被障礙的輕度故障、 引起功能下降的故障以及重大故障等。 并且將 故障按重要性分類，預(yù)先編輯在程序中當微機本身發(fā)生故障時，則通過 wdt 進 行重大故障分類。故障報警一般通過設(shè)置在儀表板上報警燈的閃亮來向車主報警。在裝有顯示器的汽車上， 也有直接用文字來顯示報警內(nèi)容的。故障存儲 當檢測故障時， 在存儲器中存儲故障部位的代碼， 一般情況下， 即使點火開關(guān)處 于斷開位置，微機和存儲部分的電源也保持接通狀態(tài)而不致使存儲的內(nèi)容丟失。 只有在斷開蓄電池電源或拔掉保險絲時， 由于切斷了微機的電源， 存儲器內(nèi)的故 障代碼才會被自動消除。故障處理在汽車運行過程中如果發(fā)生故障，

7、為了不妨礙正常行駛， 由微機進行調(diào)控， 利用 預(yù)編程序中的代用值 (標準值 )進行計算以保持基本的行駛性能，待停車后再由車 主或維修人員進行相應(yīng)的檢修。幾種不同車型的故障自診斷系統(tǒng)奧迪 (audi) 汽車故障自診斷系統(tǒng)奧迪的 v6 發(fā)動機采用了 mpfi 多點燃油系統(tǒng)，其自診斷系統(tǒng)當內(nèi)有 30 種不同的 故障存儲在微機中。其特點是：1如果故障存在超過一定的時間，則該故障以穩(wěn)定的形式被存儲在存儲器中。2如果在一定時間內(nèi)曾經(jīng)出現(xiàn)的故障不再出現(xiàn)， 則此故障被認為是偶發(fā)性故障， 如果發(fā)動機起動 50 次，該故障仍然沒有再次出現(xiàn)，則此偶發(fā)性故障將會被自動 清除。3在關(guān)閉點火開關(guān) 150 分種后，微機進入

8、自保持階段，如果在此期間對燃油噴 射和點火系統(tǒng)進行檢修， 接著應(yīng)調(diào)出已經(jīng)被存儲的故障代碼并加以清除。 調(diào)出被 存儲的故障代碼需要用專用的儀器-vag1551型故障碼閱讀器。克萊斯勒汽車故障自診斷系統(tǒng) 克萊斯勒汽車公司的電控系統(tǒng)簡稱 sbec ，當汽車出現(xiàn)故障時，相應(yīng)的故障信息 以代碼的形式儲存于 sbec 中。每次打開點火開關(guān)， “ checkengine ”指示燈都將閃亮幾秒鐘，以示該指示燈工 作正常，如果 sbec 接收到來自各種傳感器的信號不正?；蛘吒窘邮詹坏叫盘?， 則儀表板上的“ checkengine ”指示燈將亮起，說明發(fā)動機有故障，需要檢修。進入自診斷狀態(tài)的方法是，將點火開關(guān)在

9、五秒鐘內(nèi)開關(guān)三次，即on off onf off on，此時儀表板上的“ checkengine ”指示燈將閃爍，由此可顯示出所 存儲的故障碼。故障碼的清除方法是，可以用專用儀器 drb ii來清除故障碼。如果沒有drb ii, 也可將點火開關(guān) on/off（ 開/ 關(guān)）50 次，故障碼即被清除。沃爾沃汽車故障自診斷系統(tǒng)沃爾沃系列的自診斷系統(tǒng)的接口在車體的右前角， 打開發(fā)動機蓋， 右前大燈的后 都有 a、b 兩個診斷座， a 座上有一條診斷跨接線、一個 led 燈和一個按鈕。 a、 b 兩個診斷座各有六個診斷插孔，各連接不同的診斷系統(tǒng)。a 座：1 號孔變速器 2 號孔燃料系統(tǒng)3號孔abs系統(tǒng)5

10、號孔一渦輪增壓系統(tǒng)6 號孔點火系統(tǒng)7 號孔儀表診斷系b 座：1 號孔中央空調(diào)2 號孔定速控制系統(tǒng)5 號孔安全氣囊6 號孔電動座椅沃爾沃系列車型在自我診斷功能方面，能夠進行 10 個系統(tǒng)的診斷，而在每個系 統(tǒng)診斷中，又可分為六種模式：1故障碼讀取2控制元件動作測試；3各控制元件動作同時控制測試；4制定元件動作指令控制測試； 5數(shù)值讀取分析指示6重新設(shè)定微機記憶指令。當對汽車進行診斷時， 可利用診斷座上的跨接線直接插在不同的診斷孔中， 并按 診斷座上的按鈕，分別按 1 到 6 選擇各種特定的診斷模式。清除故障碼的方法是： 先將診斷跨接線插到所要診斷的系統(tǒng)對應(yīng)的診斷孔中， 將 點火開關(guān)置于 on ，先讀取故障碼，直到所有故障碼均顯示完畢之后， led 燈持 續(xù)亮起，再按住診斷鍵 5 秒以上即可清除故障碼。凱迪拉克汽車故障自診斷系統(tǒng)凱迪拉克轎車具有較強的自診斷功能，它通過空調(diào)控制面板 (ccp) 上的按鈕和顯 示器分別顯示發(fā)動機的故障碼、工作參數(shù)和工作狀態(tài)?；使谄?abs 故障自診斷系統(tǒng)新型皇冠轎車采用了防抱死制動系統(tǒng) (abs) ，如果系統(tǒng)發(fā)生故障，防抱死制動系 統(tǒng)的故障自診斷系統(tǒng)將對所發(fā)生的故障進行識