中外運(yùn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的隱情

1、經(jīng)過高層的人事“地震”， 物流業(yè)的央企中國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸集團(tuán)總公 司（下稱中外運(yùn)） 未來的戰(zhàn)略方向成為了一個(gè)謎。它是繼續(xù)前任老總 張斌的快遞夢(mèng)，還是調(diào)整思路，主攻另外一塊業(yè)務(wù)領(lǐng)域？中外運(yùn)近期的一系列動(dòng)作中， 新任領(lǐng)導(dǎo)班子的差異化經(jīng)營思路初4月底，中外運(yùn)投資億元的天津集裝箱堆場(chǎng)正式啟用，而這僅僅 是一個(gè)開始。 中外運(yùn)股份有限公司總裁張建衛(wèi)表示， 中外運(yùn)今年將投25 億元，其中一半資金將用于堆場(chǎng)和碼頭的建設(shè)和收購中。而中外運(yùn)某不愿具名的內(nèi)部人士也告訴記者， 干散貨的海運(yùn)運(yùn)輸成為中外運(yùn)日后“強(qiáng)攻”的一塊陣地。海運(yùn)的輪廓，在中外運(yùn)未來的戰(zhàn)略中越來越清晰的浮現(xiàn)。4月底，中外運(yùn)新上任的董事長苗耕書，現(xiàn)身中外

2、運(yùn)首期投入一億多人民幣的天津集裝箱堆場(chǎng)的啟動(dòng)儀式上。 使得這個(gè)項(xiàng)目變得有些面對(duì)媒體，張建衛(wèi)坦率表示， 投資這個(gè)堆場(chǎng)是中外運(yùn)調(diào)整經(jīng)營思路的一個(gè)起始點(diǎn)我們將構(gòu)筑起珠三角、 長江流域和環(huán)渤海三個(gè)重要的市場(chǎng)區(qū)域，并按照以沿海重要港口為龍頭， 向內(nèi)地輻射的策略調(diào)在某種意義上，這個(gè)集裝箱堆場(chǎng)的投建，對(duì)于中外運(yùn)有特殊的點(diǎn)八、2005 年底，張建衛(wèi)在接受中國經(jīng)營報(bào)采訪時(shí)曾表示，中外運(yùn)的業(yè)務(wù)主要涉及貨運(yùn)代理、 快遞服務(wù)、 船務(wù)代理、海運(yùn)、汽車運(yùn)輸、 倉儲(chǔ)碼頭等九大項(xiàng)，其中最為出色的要數(shù)海陸空貨運(yùn)代理和快遞業(yè)務(wù)o然而早在 2001 年，埃森哲就為中外運(yùn)敲響了警鐘。在一個(gè)戰(zhàn)略 項(xiàng)目研究中， 埃森哲指出： 沒有承運(yùn)工

3、具來保證艙位供應(yīng)和價(jià)格的競(jìng) 爭力，中外運(yùn)貨代將在其他貨代、特別是其他船公司貨代的競(jìng)爭下， 逐漸喪失市場(chǎng)份額預(yù)言逐漸成真。目前，雖然中外運(yùn)在國內(nèi)的海運(yùn)市場(chǎng)排名第三， 但它的規(guī)模實(shí)力與中遠(yuǎn)、中海相比，相差懸殊，繼而導(dǎo)致了貨代業(yè)務(wù)這其中一個(gè)重要原因， 就是中外運(yùn)錯(cuò)過了做大集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的海運(yùn)市場(chǎng)可以簡單分為兩類， 一是集裝箱運(yùn)輸，它有固定的航次， 運(yùn)價(jià)相對(duì)比較穩(wěn)定； 二是干散貨運(yùn)輸，主要承運(yùn)鐵礦石、 糧食等物資， 受宏觀經(jīng)濟(jì)影響較大著力發(fā)展集裝箱市場(chǎng)的中遠(yuǎn)和中海，日益成長為中國的“巨無 霸”。眼看著自己集裝箱船的數(shù)目難以與其抗衡， 中外運(yùn)一方面開始港航一體化”，加大對(duì)堆場(chǎng)和碼頭的投入，一方面開始另辟

4、蹊徑。這個(gè)“蹊徑”就是干散貨市場(chǎng)?！凹b箱市場(chǎng)的座次已經(jīng)排定, 但干散貨還有機(jī)會(huì)?！鄙鲜鲋型膺\(yùn)人士告訴記者，雖然干散貨市場(chǎng)被 業(yè)內(nèi)看做“夕陽行業(yè)”，運(yùn)價(jià)跌宕起伏、很不穩(wěn)定，但由于中國能源 物資的大量進(jìn)口，為這個(gè)市場(chǎng)打了持久“強(qiáng)心劑”，中外運(yùn)情愿乘虛 而入，放手一搏?？爝f暫緩中外運(yùn)對(duì)海運(yùn)的青睞，讓曾經(jīng)的快遞夢(mèng)漸行漸遠(yuǎn)。中外運(yùn)前任總經(jīng)理張斌在任時(shí)，曾經(jīng)對(duì)快遞情有獨(dú)鐘。彼時(shí)，中 外運(yùn)的貨代業(yè)務(wù)在北京、廣州、上海三地出類拔萃，但是隨著外資巨 頭的擠壓，國內(nèi)的貨代企業(yè)整體呈現(xiàn)出發(fā)展緩慢的態(tài)勢(shì)。一向號(hào)稱“無外債”的中外運(yùn)，盤算著用手里充足的資金找到一 個(gè)“利潤發(fā)動(dòng)機(jī)”，這時(shí)，快遞業(yè)務(wù)進(jìn)入了它的眼簾。據(jù)悉，

5、中外運(yùn)的國際快遞業(yè)務(wù)占到了中國市場(chǎng) 25%的份額，但是 與此相對(duì)，“中外運(yùn)的國內(nèi)快遞還是個(gè)嬰兒”。為了搶奪這塊市場(chǎng)， 張斌一方面通過旗下的外運(yùn)發(fā)展買下了川航集團(tuán) 49%的股份，一方面 與民營企業(yè)申通快遞接洽，試圖買下其 51%的股份。但張斌的忽然“下課”讓收購?fù)磺啊?2005 年底，國資委宣 布，苗耕書和趙滬湘被任命為中外運(yùn)的董事長和總經(jīng)理。四川航空的相關(guān)人士表示，至此之后，雙方的談判就沒有進(jìn)展， 他們幾近“心灰意冷”。而中外運(yùn)的內(nèi)部人士告訴記者， 中外運(yùn)內(nèi)部對(duì)收購的公開說法是重新確定戰(zhàn)略”， 這一切都要等麥肯錫制定的戰(zhàn)略報(bào)告出臺(tái)。 據(jù)悉， 現(xiàn)在戰(zhàn)略報(bào)告的制定已經(jīng)接近尾聲，中外運(yùn)即將進(jìn)入內(nèi)

6、部探討階段， 雖然中外運(yùn)今年有意切入國內(nèi)快遞市場(chǎng)， 但是否會(huì)推進(jìn)收購事宜， 上 述人士坦言“兇多吉少”。另有深意事實(shí)上，中外運(yùn)的新戰(zhàn)略，一方面是逆勢(shì)而上，看中了干散貨市 場(chǎng)發(fā)展的持久動(dòng)力； 另一方面承擔(dān)了運(yùn)輸能源性物資的功能， 打了一 張為政府分憂的“王牌”。目前，業(yè)界盛傳海運(yùn)界即將迎來“寒冬”， 主要是因?yàn)榻陙砀?散貨新船交付量急劇上升，存在著運(yùn)力供大于求的隱患。但中外運(yùn)加大海運(yùn)業(yè)的投資， 主攻碼頭和干散貨市場(chǎng)， 是有自己 的“小算盤”。港航聯(lián)盟”是船公司的大勢(shì)所趨， 中海集團(tuán)總裁李克麟就曾表示，“十一五”期間中海將投資 50 億元，用于投資國內(nèi)外重要的集 裝箱碼頭項(xiàng)目。船公司青睞投資碼頭

7、， 是因?yàn)榇a頭有其穩(wěn)定的現(xiàn)金流和收益， 可以抵御運(yùn)費(fèi)一路探低的“低谷”； 更重要的是，投資的碼頭可以優(yōu)先服務(wù)自己的船只，并在港口費(fèi)用等方面取得優(yōu)惠，從而降低航運(yùn)成本。這層解釋在中外運(yùn)這里，有了更深層的含義。因?yàn)橹型膺\(yùn)“空降”總經(jīng)理趙滬湘， 原為招商局集團(tuán)有限公司副總裁， 而招商局在投資港口碼頭方面一向表現(xiàn)得有聲有色。 這對(duì)于擅長集裝箱堆場(chǎng)建設(shè)的 中外運(yùn)來說， 可以起到“互補(bǔ)”的作用， 打造一個(gè)“堆場(chǎng)碼頭”的 產(chǎn)業(yè)鏈模式，對(duì)發(fā)展旗下的集裝箱業(yè)務(wù)是有益補(bǔ)充。同時(shí)，中國的能源性物資在干散貨市場(chǎng)中， 占據(jù)很大一部分比重， 但是它們的運(yùn)輸曾經(jīng)面臨瓶頸。 以鐵礦石為例， 從過去兩年的經(jīng)驗(yàn)來 看，由于全球的

8、船舶數(shù)量和港口建設(shè)趕不上鐵礦石需求的“步伐”， 導(dǎo)致了我國鐵礦石運(yùn)費(fèi)飆升、壓港嚴(yán)重等一系列問題。2006 年度鐵礦石價(jià)格談判依然懸而未決，但倫敦的克拉克森研 究公司表示，如果談判結(jié)果有利于鋼廠，中國可能會(huì)增加超過 4000 萬噸的鐵礦石進(jìn)口量。中外運(yùn)選擇此時(shí)切入干散貨市場(chǎng)， 其最大的意義就在于， 主動(dòng)承 擔(dān)了運(yùn)輸國家能源物資的職能。另外值得注意的是，中外運(yùn)現(xiàn)任董事長苗耕書， 曾經(jīng)于 19972004 年擔(dān)任五礦集團(tuán)公司的總裁職務(wù)。 據(jù)五礦國際貨運(yùn)有限公司的副總經(jīng) 理周麗玉介紹，五礦集團(tuán)每年運(yùn)輸?shù)拿?、焦炭、鐵礦石、氧化鋁等資源性物資，達(dá)到了 8000 萬噸。其中單是鐵礦石一項(xiàng)，每年就要進(jìn)口 50

9、0萬700 萬噸。苗有執(zhí)掌五礦時(shí)積累的人脈， 中外運(yùn)有運(yùn)力和合適的價(jià)格， 如果雙方展開合作，我一點(diǎn)兒都不意外。” 上述中外運(yùn)人士表示。評(píng)論 苗耕書的重?fù)?dān)和國企的雙重作用苗耕書何以就任中外運(yùn)集團(tuán)的董事長一直是個(gè)謎。 這位原五礦集 團(tuán)總裁早在 2004 年就已退休，而且對(duì)物流業(yè)沒有更多經(jīng)驗(yàn)。在呼聲 較高的眾多繼任者中， 沒人能猜到新任董事長是重新被國資委起用的 苗耕書，媒體也措手不及。去年，中外運(yùn)的董事長兼總經(jīng)理張斌“下課”， 個(gè)中原因難以揣 度。雖然有傳聞稱張因?yàn)椤叭鄙僬晤^腦，性格過于強(qiáng)硬”而去職， 但張斌發(fā)展快遞業(yè)、 航空業(yè)的戰(zhàn)略思路業(yè)內(nèi)還是比較認(rèn)同。 在中外運(yùn) 的外資合作伙伴TNT（荷蘭天

10、地快運(yùn)）、UPS（美國聯(lián)合包裹）等相 繼離去后，中外運(yùn)未雨綢繆彌補(bǔ)自己的航空業(yè)短板， 以及開拓蒸蒸日 上的快遞領(lǐng)域符合企業(yè)的市場(chǎng)發(fā)展需求。-h當(dāng)時(shí)盛傳的繼任者是招商局集團(tuán)的總裁傅育寧等。 業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為 招商局的資金實(shí)力和物流業(yè)務(wù)可以提攜中外運(yùn)并且二者一起做大做 強(qiáng)。這種猜測(cè)多少也體現(xiàn)了業(yè)內(nèi)對(duì)中外運(yùn)向更加市場(chǎng)化方向發(fā)展的意 愿。最終的結(jié)果是苗耕書就任中外運(yùn)的董事長， 招商局的副總裁趙滬 湘就任中外運(yùn)總經(jīng)理。這樣的人事安排體現(xiàn)了國資委的煞費(fèi)苦心以及國企在中國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的微妙作用。作為國家的“大兒子”，中國的國企向來都有兩 種職能，既是市場(chǎng)活動(dòng)的主體也要為國家經(jīng)濟(jì)安全承擔(dān)責(zé)任。中外運(yùn)的新領(lǐng)導(dǎo)班子的經(jīng)營思路和前任是有出入的。苗耕書的戰(zhàn) 略更趨向于航運(yùn)業(yè)和干散貨市場(chǎng)。當(dāng)然，沒有理由說明新的發(fā)展戰(zhàn)略 是非市場(chǎng)化思路，但作為國資委直接領(lǐng)導(dǎo)的中央企業(yè)，中外運(yùn)的新戰(zhàn) 略使企業(yè)承擔(dān)國家責(zé)任的意味加強(qiáng)了。目前國際的干散貨交易很大一部分都是國家戰(zhàn)略性資源，如鐵礦石、煤、氧化鋁等。近幾年，世界鐵礦石貿(mào)易的快速發(fā)展尤其是中國 進(jìn)口鐵礦石的迅猛增長，使得世界范圍內(nèi)的船舶、港口建設(shè)跟不上鐵 礦石海運(yùn)量的增長需求，致使港口擁堵、海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力緊張、鐵礦石 海運(yùn)價(jià)格急劇上漲。在目前國際鐵礦石價(jià)格漲聲一片的情勢(shì)下， 運(yùn)費(fèi) 成