電子商務(wù)配送

1、第二章第二章 電子商務(wù)配送電子商務(wù)配送 配送概念及其類型 電子商務(wù)配送類型 引導(dǎo)案例：互聯(lián)網(wǎng)互聯(lián)網(wǎng)+流通流通 電商快遞爭奪最后一公里電商快遞爭奪最后一公里 “物流信息顯示網(wǎng)購的物品已經(jīng)送到本市，卻遲遲不見送貨上門；小區(qū)門口的快遞成堆，快遞員要住戶自己下樓來拿?！笔忻窭钚〗阕蛉障蛴浾弑г沟?，而這樣的景象也是不少電商消費者都碰到過的。面對電商快速發(fā)展帶來的“最后一公里”甚至“最后一百米”的瓶頸，各路企業(yè)紛紛以不同模式進(jìn)軍社區(qū)終端，上演“貼身戰(zhàn)術(shù)”。 思考與討論 什么是“物流最后一公里難題”，對于解決這一問題你有什么思路？ 有數(shù)據(jù)顯示，中國物流成本占gdp的18%，比發(fā)達(dá)國家高出一倍。我國物流成本過

2、高的其中一個原因就是物流環(huán)節(jié)過多。其中，“最后一公里”占到整個物流配送成本的30%以上。最后一公里配送，是指客戶通過電子商務(wù)途徑購物后，購買的物品被配送到配送點后，從一個分揀中心，通過一定的運輸工具，將貨物送到客戶手中，實現(xiàn)門到門的服務(wù)。 配送的最后一公里，并不是真正的一公里，是指從物流分揀中心到客戶手中這一段距離，通過運輸工具，將貨物送至客戶手中的過程。由于屬于短距離，俗話稱之為一公里配送。這一短距離配送，是整個物流環(huán)節(jié)的末端環(huán)節(jié)，也是惟一一個直接和客戶面對面接觸的環(huán)節(jié)，意義重大。配送概念及其類型一、配送概念及其特征二、配送的常見類型三、配送的作用四、電商時代配送的優(yōu)勢 電子商務(wù)模式下，網(wǎng)絡(luò)

3、銷售的物流支持都要靠配送來提供。商品通常以“單件”的形式，借助“快遞”從企業(yè)（賣家）經(jīng)過多個環(huán)節(jié)的“集散分撥”才最終到達(dá)到消費者個人手中，因此，個性化配送是電子商務(wù)物流的重要特性之一。作為“末端運輸”的配送服務(wù), 往往成為網(wǎng)絡(luò)零售的關(guān)鍵。 一、配送概念及其特征（一）配送的概念 配送是在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點的物流活動。 物流術(shù)語國家標(biāo)準(zhǔn) 可以從兩個角度理解配送：1.從經(jīng)濟學(xué)資源配置的角度看， 配送是以現(xiàn)代送貨形式實現(xiàn)資源的最終配置的經(jīng)濟活動。 2.從配送的實施形態(tài)角度看，配送是按用戶定貨要求，在配送中心或其它物流結(jié)點進(jìn)

4、行貨物配備，并以最合理方式送交用戶。 （二）配送的特征1配送實質(zhì)是送貨，是一種有確定組織、渠道、制度、裝備和管理力量的高水平送貨形式。2配送是“配”和“送”有機結(jié)合的形式，它利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達(dá)到一定的規(guī)模，以利用規(guī)模優(yōu)勢取得較低的送貨成本。3配送以用戶要求為出發(fā)點，在滿足用戶利益基礎(chǔ)上取得本企業(yè)的利益。內(nèi)容運輸配送運輸性質(zhì)干線運輸工廠倉庫到配送中心支線、區(qū)域內(nèi)、末端運輸配送中心到最終用戶貨物性質(zhì)品種少、大批量小批量、多品種運輸工具大型貨車、鐵路、水路運輸小型貨車管理重點成本優(yōu)先服務(wù)優(yōu)先附屬功能裝卸、捆包裝卸、保管、捆包、分揀、流通加工、訂單處理等運輸與配送的區(qū)別 二、配送

5、的常見類型配送的分類按實施配送的主體不同進(jìn)行分類 按配送商品的種類和數(shù)量的多少進(jìn)行分類 按配送時間和數(shù)量的多少進(jìn)行分類 按配送經(jīng)營形式不同進(jìn)行分類 按配送的專業(yè)化程度進(jìn)行分類（一）按實施配送的主體不同進(jìn)行分類 配送中心配送 倉庫配送 商店配送 生產(chǎn)企業(yè)配送（二）按配送商品的種類和數(shù)量多少進(jìn)行分類 單（少）品種、大批量配送 多品種、少批量配送 配套成套配送（三）按配送時間和數(shù)量的多少進(jìn)行分類 定量配送 定時配送 定時定量配送 定時定路線配送 即時配送（四）按經(jīng)營形式不同進(jìn)行分類 銷售配送 供應(yīng)配送 銷售供應(yīng)一體化配送（五）按配送的專業(yè)化程度不同進(jìn)行分類 綜合配送 專業(yè)配送三、配送的作用（一）推行

6、配送有利于物流運動實現(xiàn)合理化，完善了運輸和整個物流系統(tǒng)，提高了末端物流的效益。 （二）通過集中庫存使企業(yè)實現(xiàn)低庫存或零庫存。（三）簡化事務(wù)，方便用戶。 （四）提高供應(yīng)保證程度。四、電商時代配送的優(yōu)勢電子商務(wù)時代物流配送模式具有以下優(yōu)勢：（一）高效配送在傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)內(nèi)，為了實現(xiàn)對眾多客戶大量資源的合理配送，需要大面積的倉庫來用于存貨，并且由于空間的限制，存貨的數(shù)量和種類受到了很大的限制。電子商務(wù)系統(tǒng)中，配送體系的信息化集成可以使將散置在各地的倉庫通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來，使之成為“集成倉庫”，在統(tǒng)一調(diào)配和協(xié)調(diào)管理之下，服務(wù)半徑和貨物集散空間都放大了。這樣情況下，貨物配置的速度、規(guī)模和效率都大大

7、提高，使得貨物的高效配送得以實現(xiàn)。（二）適時控制傳統(tǒng)的物流配送過程是由多個業(yè)務(wù)流程組成的，各個業(yè)務(wù)流程之間依靠人來銜接和協(xié)調(diào)，這就難免受到人為因素的影響，問題的發(fā)現(xiàn)和故障的處理都會存在時滯現(xiàn)象。電子商務(wù)物流配送模式借助于網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可以實現(xiàn)配送過程的適時監(jiān)控和適時決策，配送信息的處理、貨物流轉(zhuǎn)的狀態(tài)、問題環(huán)節(jié)的查找、指令下達(dá)的速度等都是傳統(tǒng)的物流配送無法比擬的，配送系統(tǒng)的自動化程序化處理、配送過程的動態(tài)化控制、指令的瞬間到達(dá)都使得配送的適時控制得以實現(xiàn)。 （三）簡化流程傳統(tǒng)物流配送的整個環(huán)節(jié)由于涉及主體的眾多及關(guān)系處理的人工化，所以極為煩瑣。電子商務(wù)物流配送模式下，物流配送中心可以使這些流程借助網(wǎng)

8、絡(luò)實現(xiàn)簡單化和智能化。比如，計算機系統(tǒng)管理可以使整個物流配送管理過程變得簡單和易于操作；很多過去需要較多人工處理、耗費較多時間的活動都因為網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的智能化而得以簡化，這種簡化使得物流配送工作的效率大大提高。亞馬遜第八代物流配送中心 2015年1月20日，亞馬遜位于美國加州特雷西的物流中心舉行開業(yè)慶典，正式向外公布采用kiva機器人作業(yè)的第八代物流中心。 雷西物流中心占地面積超過10平方米，相當(dāng)于28個足球場大小，三層鋼結(jié)構(gòu)廠房，合計樓層使用面積與59個足球場相當(dāng)； 現(xiàn)有正式員工1500人，kiva機器人3000臺，30公里長輸送機；1.收貨 收貨區(qū)有多條縱向?qū)χ箝T的收貨輸送線，通過可移動式輥

9、子伸縮機與卸貨卡車連接，兩種收貨容器黃色塑料箱（container）和白色手推車（cart）作為兩種收貨方式，根據(jù)批量揀選（batch picking)和拆零揀(split picking)選需要來選擇不同收貨入庫方式，收貨作業(yè)位有三層輸送線，中間層輥道輸送線連接門口送貨卡車的卸貨輸送機，將采購的商品紙箱輸送到作業(yè)工位，作業(yè)人員從輥道機上拿取整箱貨品，拆除貨品外包裝紙箱，對每件貨品貼條碼掃描后將貨品信息錄入系統(tǒng)，所有貨品放到邊側(cè)的手推車和料箱中，手推車由人工送至kiva機器人入庫裝載區(qū)，料箱推入底層輥道機，通過輸送機送到閣樓存儲區(qū)，拆箱后的廢紙箱扔到上層皮帶機上回收。2.上架 在商品入庫裝載區(qū)

10、（inbound stowstation）,kiva機器人載著存儲料架（inventory shelf）剛駛?cè)胝九_，站臺自動讀取料架上的條碼，存儲區(qū)作業(yè)人員撿取從收貨端過來手推車（cart)上的各種貨物，掃描后隨機放入料架的儲位格子上，再掃描對應(yīng)料架格子上的二維碼，貨物存儲信息即存入計算機系統(tǒng)，料架格子中的商品各不相同，只要有空間同一格子也可以放不同的商品，這就是亞馬遜隨機存儲（random storage）貨物管理系統(tǒng)的能力。 機器人將裝滿貨物的貨料架送入儲存區(qū)存放，機器人可以從料架底部穿行，不需要很大的通道，因此這些料架可以密集存放，大幅減少庫存面積。3.揀貨 機器人載著出貨料架一個跟著一

11、個，有序有禮地駛向揀選站臺。 貨到人揀選作業(yè)，作業(yè)人員邊側(cè)是kiva機器人載貨料架到達(dá)揀選站，正面是雙層輸送機線，上層積放式輸送線供應(yīng)空料箱，下層輸送線輸送揀貨后的訂單箱。之前人到貨架區(qū)的揀貨方式每天要行走20公里左右的路程，現(xiàn)在貨到人的方式，作業(yè)人員只需在揀選區(qū)幾平米的區(qū)域作業(yè)活動。 kiva機器人載著料架進(jìn)入站臺時，顯示屏即自動顯示要揀選商品的信息，顯示屏左邊顯示需揀選商品在料架上的貨位格子代碼如1a，中間圖片顯示商品照片，右上角大號數(shù)字顯示需揀選的數(shù)量，讓作業(yè)人員輕松準(zhǔn)確地揀貨。4.集貨 閣樓三層揀選商品后的料箱向二層輸送，和二層揀選后的料箱進(jìn)入?yún)R流輸送機，并排的積放輥道機將料箱匯總到一

12、條主線上，準(zhǔn)備進(jìn)入滑塊分揀線?；瑝K分揀機將揀選商品的料箱分揀進(jìn)入各包裝區(qū)5.包裝 包裝區(qū)作業(yè)區(qū)上層輥子輸送機將揀選好商品的黃色料箱送到各包裝工位，作業(yè)人員將料箱從輥道機上拖入到工作臺，逐一掃描料箱中的貨物，確認(rèn)訂單信息后系統(tǒng)會提示包裝盒的尺寸和打印商品條碼標(biāo)簽，將多件商品包裝在紙盒中，貼好標(biāo)簽后將包裝箱放入下層皮帶輸送機，此處包裝線全部處理一個訂單一個包裝件。包裝箱在輸送線上貼標(biāo)簽、掃描和分流6.出庫 從各包裝線送過來的大量包裝箱匯總到皮帶機主線，經(jīng)特殊的傾斜輥道靠邊機、滑道和返回皮帶機處理，將包裝箱有序排隊，最終滑塊分揀機分揀出庫。螺旋滑道可將包裝箱送至集裝箱卡車電子商務(wù)配送模式一、電子商務(wù)

13、配送現(xiàn)狀二、電子商務(wù)配送常用模式一、電子商務(wù)配送現(xiàn)狀 電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送是信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流配送，物流配送企業(yè)采用先進(jìn)的技術(shù)和管理手段，針對用戶的訂貨要求，進(jìn)行一系列配送工作，以實現(xiàn)貨物定時、定點、定量地交給用戶。然而目前，我國電子商務(wù)物流“最后一公里”配送的狀況并不理想，主要可以歸結(jié)為兩個方面：（一）配送服務(wù)質(zhì)量不高1.貨物配送的時效性差，即投遞員不能在約定的時間窗口將貨物送達(dá)到客戶手中;2.送達(dá)的貨物被損壞;3.投遞員的服務(wù)態(tài)度差。（二）配送信息的可追溯性差目前，國內(nèi)電商物流配送階段一般采用人海戰(zhàn)術(shù)，信息化程度較低。例如，很多物流公司至今仍然采用多聯(lián)式單據(jù)進(jìn)行各種功能區(qū)塊的

14、交接;包裹也只在各區(qū)域分撥中心被進(jìn)行掃描和登記，快遞員一般沒有掃描終端，貨物何時到達(dá)客戶和客戶是否簽收等信息的準(zhǔn)確性會受到影響，不利于客戶、電商或物流公司對配送件進(jìn)行跟蹤。有時只有用戶投訴了才發(fā)現(xiàn)該投遞的物品沒有投遞或投遞錯，甚至丟失了。二、電子商務(wù)配送常用模式 近年來，國內(nèi)相關(guān)部門和電子商務(wù)物流行業(yè)已認(rèn)識到電商物流“最后一公里”配送中存在的諸多問題，而能否以低成本、高效率、快響應(yīng)地實現(xiàn)物流配送是電子商務(wù)能否順利進(jìn)行和發(fā)展的關(guān)鍵因素。需要結(jié)合我國的具體國情，探索出適合我國經(jīng)濟發(fā)展和消費需求的物流配送模式。（一）自建物流配送系統(tǒng) 自建配送模式是指電商企業(yè)將較多的資金和人力投入物流，自己承擔(dān)從物流

15、中心到運輸?shù)脚渌完犖榈恼w物流體系建設(shè)模式，藉此掌握對供應(yīng)鏈的控制權(quán)，提高物流效率，提升客戶服務(wù)質(zhì)量。 例如，京東自主經(jīng)營配送隊伍。（二）共同配送共同配送是指貨物進(jìn)入目的城市后，各物流企業(yè)不再各自派件，而是通過專門的末端配送公司通過對整個城市待配送貨物的統(tǒng)籌和整合，實現(xiàn)統(tǒng)一配送，從而降低物流企業(yè)的總體成本，緩解由各物流公司獨立配送造成的交通壓力、環(huán)境污染等問題。共同配送的本質(zhì)是城市物流，仍然以送貨上門為主要服務(wù)方式。例如北京的共同配送試點工程“城市100”，與各快遞公司進(jìn)行合作，實現(xiàn)對末端配送的整合，達(dá)到對整體資源的優(yōu)化配置。（三）聯(lián)盟配送聯(lián)盟模式是電商企業(yè)運用自身信息、管理或平臺優(yōu)勢，聯(lián)合制

16、造業(yè)、銷售公司以及第三方物流公司作為聯(lián)盟或合作成員，在物流外包的基礎(chǔ)上，利用電商信息平臺的優(yōu)勢，進(jìn)行不同環(huán)節(jié)、地域、商品、業(yè)務(wù)的物流網(wǎng)絡(luò)整合，實現(xiàn)對物流配送環(huán)節(jié)的控制。例如，國內(nèi)的“四通一達(dá)”等快遞公司在很多城市都采用的是加盟運營的方式實現(xiàn)配送。（四）專門提貨點自助提貨專門提貨點是由電商或物流公司等在人流密集的地方，例如社區(qū)、學(xué)?；蛏虅?wù)樓等附近建立專門的提貨點，貨物到達(dá)指定的提貨點后，客戶可以在方便或約定的時間到提貨點提取貨物。例如京東的校園營業(yè)廳、地鐵自提點以及菜鳥驛站、順豐蜂巢自提柜等。（五）利用便利店/連鎖店就近配送利用便利店或連鎖商店配送就是將社區(qū)附近的便利店作為收取貨物代辦點，這樣配

17、送件只需送達(dá)目的地附近的合作便利店即可，便利店為客戶提供24小時取貨服務(wù)，并代辦發(fā)件業(yè)務(wù)。例如，順豐在臺灣成功推行的與711便利連鎖店合作的提貨點，京東在國內(nèi)也實現(xiàn)了與部分連鎖超市的合作。（六）“網(wǎng)上賣場+便利店+物流配送網(wǎng)”新模式2013年，京東開始與全國范圍內(nèi)的連鎖便利店合作，集合雙方物流資源以降低配送成本。在京東商城上線合作商城，將對方作為城內(nèi)運輸和最后一公里配送的合作資源，網(wǎng)上下單后商品直接配送到離家最近的便利店，由店員完成最后一公里配送。這除了降低物流成本，還能加快在線上消費食品習(xí)慣的普及。2013年京東開始與便利店展開合作，與太原本地便利店連鎖太原唐久合作開設(shè)太原唐久專區(qū)，借助本地供應(yīng)鏈服務(wù)消費者，向太原地區(qū)京東會員精準(zhǔn)營銷，同時線下消費者掃碼即可上線支付，唐久便利店自提或配送。目前唐久大賣場有300余種應(yīng)急商品可以實現(xiàn)一小時送達(dá)，以后還將實現(xiàn)15分鐘極速達(dá)。不到600家便利店通過京東唐久大賣場渠道在2014年的銷售目標(biāo)超過1億元。2014年，京東又推出了萬家便利店計劃，京東和國大便利店合作打造京津冀城鄉(xiāng)一體化o2o電子商務(wù)綜合服務(wù)平臺，與其在石家莊和唐山的400多家城市便利店、800家